Транспортная компания округа Китсап - Kitsap County Transportation Company - Wikipedia
| Предшественник | Транспортная компания Хансен |
|---|---|
| Основан | Поулсбо, Вашингтон, США (1898 г.) |
Обслуживаемая площадь | Пьюджет-Саунд |
Ключевые люди | J.J. Хансен A. Hostmark Уоррен И. Газзам Джон Л. Андерсон |
В Транспортная компания округа Китсап была важной паромной и паромной компанией, работавшей на Пьюджет-Саунд. Компания была основана в 1898 году как Транспортная компания Хансен.
Хансен Транспорт
Транспортная компания округа Китсап выросла из бизнеса, известного как Транспортная компания Хансена. Основателем Hansen Transportation был капитан Дж. Дж. Хансен, переехавший в Такома из Миннесоты в 1888 году. В Миннесоте, а затем в Бокстон, Северная Дакота, Дж. Дж. Хансен занимался продажей сельскохозяйственного оборудования. J.J. У Хансена было два сына, которые присоединились к нему в пароходном бизнесе, капитаны Генри А. Хансен и Оле Л. Хансен (1875–1940), а также зять капитан Альф Хостмарк. Бизнес был официально организован в 1898 году, но начал работу раньше.[1] Hansen Transportation первоначально приобрела пароход Быстрый шаг и поместите его в почтовый маршрут между Порт Мэдисон и Poulsbo. Бизнес оказался успешным, и бизнес смог приобрести Хэтти Хансен, торгуя Быстрый шаг для машин, чтобы построить еще один пароход, Часовой. Затем Хансены участвуют в войне ставок с Moe Brothers кто управлял пароходом Доверие на Dogfish Bay путь против Гансенов Часовой.[1]
Формирование
Ставка войны была урегулирована, когда Kitsap County бизнесмен Уоррен И. "Полковник" Газзам (р. 1863) купил Доверие. У Газзама также были деловые партнеры, которые приобрели крупную долю в компании Hansen. Газзам устроил Доверие выехал на маршрут Dogfish Bay при пересадке Часовой на более длинный маршрут, Харпер – Колби – Остров Вест-Бейнбридж – Brownsville. Когда Газзам стал президентом, компания официально изменила свое название в марте 1905 года на Транспортную компанию округа Китсап. Официальной эмблемой компании, нарисованной на дымовых трубах кораблей, была белая полоса (называемая «воротником»), нарисованная вокруг трубы, с черной или красной буквой «K» на каждой стороне.[1] Компания была капитализирована в 200 000 долларов.[2]
Приобретения
Транспортная компания округа Китсап приобрела несколько пароходов, в том числе Китсап, Хяк, Бертон, Сокол, Вашон II, Толо, и Китсап II.[1]
В марте 1905 г. KCTC купила Доверие за 20000 долларов. В декабре 1906 года компания приобрела Бертон за 11 225 долларов. В июне 1909 года компания купила Хяк, заплатив 51 101,72 доллара. В апреле 1914 года компания приобрела Suquamish за $ 23 807,73. В ноябре 1915 года KCTC купила Камано от капитана H.B. Лавджоя Островная транспортная компания за 15000 долларов и переименовал судно Толо.[2]
Suquamish, иногда называемый в то время "Хякs pup »был известен тем, что был первым пассажирским судном с дизельным двигателем в Соединенных Штатах.[3]
Недвижимость на набережной
По состоянию на 1 января 1917 года компания владела 670 м прибрежной территории в Браунсвилл, Вашингтон, оцененная для целей оплаты труда в 6600 долларов, и док в Suquamish, стоимостью 1800 долларов.[2] В 1927 году Транспортная компания округа Китсап и Пьюджет-Саунд Фрахт Лайнс (PSFL) образовали совместное предприятие под названием Компания Ferry Dock, который взял в долгосрочную аренду Док Grand Trunk Pacific в Сиэтле, который тогда был в плачевном состоянии. Док стал основным терминалом и для обеих линий.[4] В 1929 году акционеры KCTC и PSFL достигли соглашения с Уилбур Б. Фошей (р. 1887 г.), чтобы продать свои компании, включая Ferry Dock Company, Фошаю, который в то время строил бизнес-империю коммунальных и транспортных предприятий. Однако Foshay был финансово разорен в Обвал фондового рынка в октябре 1929 г. и сделка так и не состоялась.[4]
Маршруты
По состоянию на 1 января 1917 года компания работала по следующим маршрутам, начинающимся с Пирс 3 (ныне Пирс 54) в Сиэтле:
- Порт-Мэдисон-Суквамиш-Поулсбо;
- Харпер-Колби-Манчестер;
- YWCA-Rolling Bay, и
- Флетчер-Бэй-Браунсвилл-Мансанита.[2]
Примечания
- ^ а б c d Клайн и Бейлесс, Паромы, в 107-108.
- ^ а б c d Комиссия государственной службы Вашингтона, заявитель, против Транспортной компании округа Китсап, ответчик, Дело № 4274, опубликовано в Государственной комиссии штата Вашингтон, Годовой отчет (1916), стр.150 (дата обращения: 11.06)]
- ^ Клайн и Бейлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд на страницах 111, 113 и 115.
- ^ а б Клайн и Бейлесс, Паромы - легенда о Пьюджет-Саундна страницах 181, 188, 196 и 200.
Рекомендации
- Клайн, Мэри С., и Бэйлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон, Р., изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing 1966.
- Комиссия государственной службы Вашингтона, заявитель, против Транспортной компании округа Китсап, ответчик, Дело № 4274, опубликовано в Государственной комиссии штата Вашингтон, Годовой отчет (1916), стр.150 (дата обращения: 06.04.2011)