Такома (пароход) - Tacoma (steamship) - Wikipedia
 Такома | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Такома |
| Владелец: | Пьюджет Саунд Навигационная Компания |
| Маршрут: | Пьюджет-Саунд. Пролив Хуана де Фука (Сиэтл-Такома, Сиэтл-Виктория, экскурсии) |
| Заказал: | 1 августа 1912 г. |
| Строитель: | Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компания |
| Крещен: | 3 мая 1913 г. |
| Первый рейс: | 24 июня 1913 г. |
| В сервисе: | 1913 |
| Не работает: | 1938 |
| Судьба: | слом |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пароход (экспресс-пассажир) |
| Тоннаж: | 836 |
| Длина: | 209 футов (64 м)[1] |
| Луч: | 30 футов (9 м) |
| Глубина: | Глубина трюма 17,6 футов (5 м) |
| Установленная мощность: | паровой двигатель, составной, четырехцилиндровый, сдвоенные котлы на жидком топливе производительностью 250 фунтов / фунт. пар. |
| Движение: | одиночный пропеллер |
| Скорость: | Рассчитан на штатную скорость движения 19,0 узлов; способен развивать максимальную скорость 21,5 узла. |
Такома пароход, курсировавший с 1913 по 1938 г. Пьюджет-Саунд. Построен из стали, Такома был известен как одно из самых быстрых и хорошо спроектированных судов для работы на Пьюджет-Саунд. Такома был особенно отмечен высокоскоростным сообщением с 1913 по 1930 годы на маршруте между Такома и Сиэтл.
Дизайн и конструкция
12 августа 1912 г. Пьюджет Саунд Навигационная Компания («PSN '») заключила контракт с Seattle Construction and Drydock Company на постройку для них пассажирского судна, которое будет развивать обычную скорость 19 узлов и которое будет готово к эксплуатации к 1 марта 1913 года.[1] PSN решила заменить свой парк деревянных пароходов стальными заменами, и Такома должен был стать первым из новой серии высокоскоростных судов.[1] Tacoma был разработан Джеймсом В. Патерсоном, президентом Seattle Construction and Drydock.[1]
Такома спущен на воду 3 мая 1913 года. Судно окрестила Флоренс Листер, дочь губернатора Орегона. Различные высокопоставленные лица были доставлены на спуск на другом судне ПСН - стальном пароходе. Индианаполис, с президентом PSN Джошуа Грин на борту.[1] Приемочные испытания были проведены 16 июня 1913 г., и судно было признано способным развивать скорость 20,78 узлов. Позже выяснилось, что судно способно двигаться еще быстрее - 21,5 узла.[1]
Движение
Такома был движим одним пропеллер, ведомый паровой двигатель около 35 футов в длину. Двигатель был четырехцилиндровым, тройное расширение типа, который был разработан для извлечения максимальной энергии из пара. Сдвоенные водотрубные котлы Ballin, работающие на жидком топливе, подавали пар под давлением 250 фунтов.[1]
Операции на Пьюджет-Саунд
24 июня 1913 г. Такома совершил свой первый регулярный пробег из Сиэтла в Такому за 77 минут. Это новый рекорд скорости на трассе. С помощью буксира, Такома можно было повернуть в муниципальном доке Такомы за 2,5 минуты, что вдвое меньше, чем на поворот Индианаполис, затем другое крупное судно на маршруте. Примерно через шесть месяцев после Такома начался маршрут, командование судном принял капитан Эверетт Б. Коффин, один из самых опытных капитанов пароходов Пьюджет-Саунд. Он командовал знаменитым Рекламный проспект большую часть времени с 1890 по 1911 год, когда Рекламный проспект доминировал на маршруте Сиэтл-Такома, соревнуясь с Пьюджет Саунд Навигационная Компания.[1]
Такома было хорошо спроектированным судном, которым очень хорошо управляли. Капитан Гроб, в последующие годы после Такома был выведен из эксплуатации, описал судно в сравнении с Рекламный проспект.
До того, как стать мастером С.С. Такома в 1914 году я был помощником и хозяином S.S. флаер двенадцать лет, и я немного сомневался, Такома мог бы сравниться с работой Рекламный проспект. Но вскоре я узнал, что Такома превосходил по всем пунктам. Она была быстрее, с ней было намного легче справиться, а что касается времени, на нее можно было рассчитывать с точностью до секунды. Изо дня в день ее время между точками, с учетом приливных условий, было одинаковым, и при посадке на разные пирсы это было похоже на посадку в гребную лодку. Ее реверсивная сила была замечательной, и от полного вперёд до полной остановки требовалось семнадцать секунд - подвиг, который испытывали несколько раз. Двигаясь за кормой, она была почти такой же быстрой, как и впереди, когда она набирала скорость. Еще один момент, который у нее был, когда аварийная ситуация требовала внезапного поворота, - путем небольшого изменения руля направления ее можно было удерживать в идеальном положении, пока она не начала выходить на корму. Затем она быстро поползет влево. Ее способности в упомянутых пунктах часто предотвращали аварии в тумане.[1]
Окончание регулярного обслуживания
Такома продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока не улучшились дороги и не увеличилось автомобильное и автобусное сообщение между Сиэтлом и Такомой, что вынудило прекратить регулярные морские перевозки пассажиров между двумя городами. Такома Последний рейс 15 декабря 1930 года ознаменовал настоящий конец коммерческой деятельности пассажирских пароходов на Пьюджет-Саунд. Морские историки Ньюэлл и Уильямсон задокументировали этот случай:
В Такома и Индианаполис прошел немного южнее мыса Три-Дерева. ... Капитан Гроб открыл окно и выглянул наружу под проливным дождем. В Индианаполис проплыла дюжина световых квадратов, увенчанных звездой. Она говорила; три долгих, затяжных звука. ... Капитан Гроб потянулся за шнуром для свистка. Три длинных звука. И он позволил последнему взрыву медленно утихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы обходим друг друга», - сказал он.[2]
Когда Такома прибыв в порт Такомы прошлой ночью, все корабли в порту дали три свистка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец великого Фосс буксирный концерн, послал Фосс № 17 помочь Такома совершить посадку, хотя прошло два года с тех пор, как Такома мог позволить себе буксир. Отправляясь в последний раз по возвращении в Сиэтл, Такома прошел корпус Борзая когда-то самая быстрая лодка на проливе, а теперь без верхних частей, двигателей и кормового колеса используется в качестве грязевой лодки.[3]
В последние годы
Такома все еще был здоровым судном, и время от времени его отправляли на экскурсии или в Сиэтл, чтобы Виктория. Когда Пьюджет Саунд Навигационная Компания привез обтекаемый паром Калакала на Маршрут Сиэтл-Бремертон, механические проблемы Калакала требовал, чтобы Такома сопроводите паром на первом рейсе на запад через Саунд в Бремертон. Во время поездки на запад, чтобы не смущать владельцев, выставивших счет Калакала как быстрая перегонка по звуку, Такома был ограничен бегом на Калакала Максимальная скорость около 17 узлов. Однако по возвращении, сделанном Такома один без Калакала, Капитан Гроб бежал Такома на максимальной скорости, что стало рекордом скорости поездки.[1] Капитан Коффин вспомнил более поздние годы Такомы:
Когда она занялась экскурсионным бизнесом, я был очень удивлен ее способностями к плаванию в проливе между Пойнт-Уилсон и Викторией. В свежем юго-западе, который часто бывает летом после обеда, я обнаружил, что она способна встретить их всех без особых хлопот, идя или идя в любом направлении. Так что я всегда говорил, что она была самой способной лодкой своего размера когда-либо на проливе, а что касается устойчивости, она была чудом. При проверке на осмотре, как это часто бывает, она удивила тех, кто проводил проверку. Я часто видел от пятисот до шестисот пассажиров на палубе урагана при посадке и очень немногих в кабине, и она сохраняла устойчивость.[1]
Продается на металлолом
В октябре 1938 года компания Puget Sound Navigation продала Такома, и ряд других судов, Сиэтл Айрон энд Металс Корпорейшн, на слом.[1]
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Ньюэлл, Гордон Р., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 220, 231, 254, 396, 437, 466, 477, 547, 578, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN 0-87564-220-9
- ^ Ньюэлл, Гордон и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats, на страницах 130-31, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1958
- ^ Гордон и Уильямсон, 131 год.
Рекомендации
- Клайн, Мэри С., и Бэйлесс, Джордж А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN 0-87564-220-9
- Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960 г.)
дальнейшее чтение
- Кэри, Роланд, Звук пароходов, Издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
- Кэри, Роланд, Приземление парохода в заливе Эллиотта, Alderbrook Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон, 1962 г.
- Гиббс, Джим, и Уильямсон, Джо, Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд, Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2
