Пароходы реки Юкон - Steamboats of the Yukon River
Пароходы на реке Юкон сыграл роль в развитии Аляска и Юкон. Доступ во внутренние районы Аляски и Юкона был затруднен из-за больших гор и удаленности, но широкий Река Юкон предоставил возможный маршрут. Первые пароходы в нижнем течении реки Юкон были рабочими лодками для Collins Overland Telegraph в 1866 или 1867 г., на небольшом пароходе Уайлдер. Устье реки Юкон находится далеко на западе в Святой Михаил и путешествие из Сиэтла или Сан-Франциско покрыло около 4 000 миль (6 400 км).
Ранняя история
Был ряд пароходов, принадлежащих Коммерческая компания Аляски: Юкон (винтовой) 1869 г., и Святой Михаил (кормовое колесо) 1879 г. Постепенно север открылся речными пароходами. Портус Б. Уэр работал на реке после 1892 г. В 1897 г. на Юконе работало 7 пароходов, к 1899 г. - 30.[1]
Золотая лихорадка
Открытие золота на Rabbit Creek в Dawson City подсказал Клондайк Золотая лихорадка. Тысячи искателей золота направились на север, а речные лодки с северо-запада Тихого океана направились на север, чтобы прокладывать маршрут. Сотни лодок были куплены, а другие построены. Двенадцать одинаковых пароходов построили Moran Bros. (корпуса № 9–20). Верфи в Сиэтле, Виктории, Портленде и Ванкувере строили лодки. В Пароварка CPR сервис заказал еще судов: Мойе и Минто, например; но они прибыли слишком поздно для службы на реке Юкон.
Лодки проплыли через Залив Аляски и Берингово море войти в устье реки, или они были перенесены по частям через Белый перевал и собран в Белая лошадь. Маршрут для больших доходов пролегал из Уайтхорса в нескольких сотнях миль к северу до Доусона.
За эти годы по реке Юкон курсировало почти 300 торговых пароходов.
В 1900 г. Белый перевал и Юконский маршрут завершил свою железнодорожную линию между Скагуэй, Аляска и Уайтхорс, Юкон. В 1901 году компания начала заниматься пароходным бизнесом, чтобы завершить обслуживание точек на реке Юкон. Начиная с 1901 года, Уайт Пасс был практически единственным оператором на реке Верхний Юкон (Уайтхорс – Доусон-Сити). В услугу также входит Озеро Тагиш и Озеро Атлин, истоки реки Юкон.[2]
Реорганизация
В 1914 году компания White Pass стала владельцем компании Northern Navigation Co., которая была крупнейшим оператором в нижнем течении реки Юкон (Доусон-Сити -Танана –Ст. Майкл), и крупнейший оператор на Танана /Чена Реки (Танана-Ненана –Фэрбенкс ). Компания Northern Navigation Co. была образована в результате предыдущих слияний, в том числе River Division of the Alaska Commercial Co., Alaska Exploration Co., Сиэтл – Юкон Транспортейшн Ко., Имперская транспортная компания и Североамериканская транспортная и торговая компания .
В период своего расцвета, с 1914 по 1921 год, Уайт-Пасс обслуживал на лодках более 2 000 миль (3 200 км) рек и озер и имел почти монополию на общественный транспорт в регионе. За время своего правления над рекой Юкон и притоками Белый перевал приобрел 88 пароходов, некоторые из которых были новыми, большинство от компаний, которые он принял. Он унаследовал большую часть лодок бывших крупных операторов на реке Юкон.
Лодки White Pass, которые работали в верхнем течении реки Юкон, обычно были зарегистрированы в Канаде и эксплуатировались дочерней компанией, известной как British Yukon Navigation Co. Лодки White Pass, которые работали в нижнем течении реки Юкон, обычно были зарегистрированы в США и эксплуатировались дочерняя компания, известная как American Yukon Navigation Co.
Начиная с 1922 года, большая часть бизнеса White Pass в нижнем течении реки Юкон и на реках Танана / Чена была ликвидирована по конкурсу со стороны Инженерной комиссии Аляски или «США». Государственная железная дорога »(реорганизована в Железная дорога Аляски в 1923 г.). После того, как государственная железная дорога США достигла Ненаны в 1922 году, Белый перевал сократил движение в Нижнем Юконе только между Доусон-Сити и Тананой, а на реке Танана - только между Тананой и Ненаной. Железная дорога Аляски эксплуатировала торговые суда на реке Танана и на реке Нижний Юкон с момента реорганизации 1923 года до конца 1953 года. На реке Танана компания A.R.R. действовал между Ненаной и Тананой. В нижнем течении реки Юкон отель A.R.R. действовал между Тананой и Маршалл, Аляска. Железная дорога Аляски прекратила речные пассажирские перевозки в конце сезона 1949 года. Пассажирское сообщение между Маршаллом и Сент-Майклом было обеспечено Северная коммерческая компания, с 1923 по 1949 год, используя 45-футовый винтовой гребной корабль с бензиновым двигателем брутто 16 тонн. Agulleit (США # 214487).
Железная дорога Аляски прекратила перевозки по рекам и с 1954 года сдала в аренду все свое речное оборудование компании Yutana Barge Line. в 1980 году продала оставшееся речное оборудование компании Yutana Barge Line. White Pass прекратила регулярные перевозки в нижнем течении рек Юкон и Танана в конце сезона 1941 года. Белый перевал был полностью исключен из речного бизнеса из-за конкуренции со стороны Шоссе Северного Клондайка (Уайтхорс – Доусон-Сити) и Атлин Роуд, которые были завершены в начале 1950-х гг. Остается в эксплуатации только одна бывшая лодка White Pass - дизельная. Юкон Роуз. Еще один рассматривается для восстановления, бензиновый. Гагара.
Последним пароходом, регулярно курсирующим на реке Нижний Юкон, был Ненана, в 1954 году. Последним пароходом, регулярно курсирующим на реке Верхний Юкон, был Клондайк (Клондайк II), который совершил свой последний рейс 4 июля 1955 года. Последним коммерческим пароходом, который ходил своим ходом на реке Юкон, был Кено, из Уайтхорса в Доусон-Сити 26–29 августа 1960 года. Это был пробег оборудования для перемещения лодки с целью выставления ее на обозрение в Доусон-Сити. Кено, второй Клондайк, и Ненана выжить как музеи.
Список судов
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Холески, [изд. автор] Кэролайн Джин; Холески, Марлен Конгер (1983). В поисках золота: аляскинские журналы Горация Конгера, 1898–1899 гг.. Анкоридж, Аляска: Географическое общество Аляски. ISBN 0-88240-239-0.
- ^ Общепринятым истоком реки Юкон является ледник Ллевеллин на южной оконечности озера Атлин. Озеро Атлин впадает в озеро Тагиш (через реку Атлин). Озеро Тагиш впадает в Болотное озеро (через реку Тагиш). У подножия Болотного озера официально начинается река Юкон. Река Юкон # Курс, Провинциальный парк и зона отдыха Атлин # заповедник
Общие ссылки
- Адамс, Чарльз В. (2002). Чичако идет на Клондайк. Библиотека наследия Аляски.
- Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Александр Николлс Пресс.
- Элиг, Джойс Л. (2001). Старая золотая лихорадка на Аляску Дневники 1898–1900 годов. Историческое общество округа Мерсер.
- Андерсон, Барри С. (1983). Мост жизни к Юкону: история судоходства по реке Юкон. Superior Publishing Co.
- Беннетт, Гордон (1978). Транспорт Юкона: история. Канадские исторические места (периодическая газета № 19).
- Коллекция цифровых газет Калифорнии, Центр библиографических исследований и исследований, Калифорнийский университет, Риверсайд.
- Даунс, Искусство (1992). Британская Колумбия - Дни Штернвилла в Юконе. Издательство Heritage House Publishing Co.
- Феррелл, Нэнси Уоррен (2008). Шкиперы Белой воды Севера: Баррингтоны. Дом Хэнкока.
- Хедрик, Бэзил и Сьюзен Сэвидж (1988). Пароходы на Чене. Эпицентр Пресс.
- Китченер, Лоис Д. (1954). Флаг над севером. Superior Publishing Co.
- Кнутсон, Артур Э. (1990). "Мы можем сделать это?" "Черт возьми, мы должны!" [История Майлз-Каньона], доступно в Государственном музее Аляски.
- Кнутсон, Артур Э. (1979) Sternwheels на Юконе, доступный через Государственный музей Аляски
- Ньюэлл, Гордон (редактор) (1966). Морская история Х. В. Маккарди на северо-западе Тихого океана. Superior Publishing Co.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Мазервелл, Джон Л. (2012). Пароходы "золотой лихорадки": предприятие Фрэнсиса Раттенбери в Юконе. Джон Л. Мазервелл.
- Райт, Э. У. (редактор) (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена]. Lewis & Dryden Printing Co.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)