Sol Duc (пароход) - Sol Duc (steamship)
 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Соль Дык |
| Владелец: | Puget Sound Navigation Co., ВМС США |
| Маршрут: | Пьюджет-Саунд, Пролив Хуана де Фука |
| Строитель: | Seattle Const. & Drydock Co. |
| Запущено: | 28 мая 1912 г. |
| Завершенный: | Июнь 1912 г. |
| Не работает: | 1947 |
| Идентификация: | Реестр США № 210133 |
| Судьба: | слом |
| Примечания: | Назначен YHB-8 во время Второй мировой войны военно-морская служба |
| Общие характеристики | |
| Тип: | прибрежный пароход |
| Тоннаж: | 1075 брутто тонн |
| Длина: | 189 футов (57,61 м) |
| Луч: | 31,5 футов (9,60 м) |
| Глубина: | 22,6 фута (6,89 м) глубина трюма |
| Установленная мощность: | сложный паровой двигатель; отверстия цилиндров 17 дюймов (43,2 см), 28 дюймов (71,1 см) и 47,5 дюймов (120,7 см); ход 36 дюймов (91,4 см), 1500 л.с. (1100 кВт) |
Соль Дык был пароход, который работал на северном Пьюджет-Саунд с 1912 по 1935 год, главным образом на маршруте, соединяющем порты Олимпийский полуостров с Сиэтл. Во время Второй мировой войны (1941-1945) Соль Дык казармой служил корабль.
Дизайн и конструкции
После потери почти нового, но деревянного парохода Клаллам в 1904 г., Джошуа Грин, президент Пьюджет Саунд Навигационная Компания, владелец Клаллам и доминирующий судоходный концерн Puget Sound объявил, что компания заменит свои деревянные пароходы на стальные. В рамках этих усилий стальные пароварки Соль Дык и Potlatch. были построены одновременно в Сиэтл посредством Сиэтл Констракшн энд Драйдок Компания. Соль Дык был специально разработан для Сиэтла - Порт Таунсенд -Порт анджелес -Port Crescent маршрут.[1]
Соль Дык был самым большим пароходом, построенным на тот момент для компании Puget Sound Navigation Company. Хотя внешне похож на Potlatchпри 1,085 брутто-тонн, Соль Дык почти вдвое больше. Размеры для Соль Дык были длиной 189 футов (57,61 м), балкой 31,5 футов (9,60 м) и глубиной трюма 22,6 футов (6,89 м). Электропитание осуществлялось от компаунда тройного расширения. паровой двигатель с диаметрами цилиндров, от высокого до низкого давления, 17 дюймов (43,2 см), 28 дюймов (71,1 см) и 47,5 дюймов (120,7 см), с ходом поршня всех цилиндров 36 дюймов (91,4 см). Пар вырабатывался двумя водотрубными котлами, работающими на жидком топливе, при давлении 225 фунтов, общая мощность электростанции составляла 1500 лошадиных сил (1100 кВт).[1]
Необычное название парохода было выбрано для связи с новым спа-салоном Майкла Эрлза, расположенным на горячих источниках Сол Дюк у подножия Олимпийских гор. [2]
Операция
В дополнение к маршруту Сиэтл-Порт-Таунсенд-Порт-Анджелес-Порт-Кресент, Соль Дык также сделал пробежки по Пролив Хуана де Фука к Виктория, Британская Колумбия. К сожалению, судно было склонно к чрезмерному крену при плохой погоде в проливе.[1]
Летом 1928 г. Соль Дык был заменен на олимпийском маршруте на ирокез который был перестроен под паром. Соль Дык и другие пароходы могли перевозить автомобили, но только в качестве груза. Это означало, что автомобили приходилось частично разбирать, например снимать шины, чтобы они могли поместиться в трюме.[3]
В 1929 г. Соль Дык заменены Кульшан на маршруте Сиэтл-Беллингем, только как ночной грузовой катер. Соль Дык оставалась в этом рейсе до ноября 1935 года. Забастовка вынудила Puget Sound Navigation Co. прекратить работу. Соль Дык и другие сосуды. После окончания забастовки компания забрала Соль Дык не обслуживается.
Один из капитанов Соль Дык был Гарри Картер (1858-1930), который также командовал Штат Вашингтон и ряд других известных судов.[1] Другой капитан Соль Дык был Дж. Ховард Пейн (1889–1956), который в 1917 году в возрасте 24 лет командовал судном, следовавшим по маршруту Сиэтл-Порт-Анджелес-Виктория.[3] Позже Пейн стал членом Законодательного собрания штата Вашингтон.[4]
Последние годы
В отличие от Potlatch и другие стальные пароварки, Соль Дык не был списан в конце 1930-х годов. В 1942 г. Соль Дык был захвачен ВМС США и использовался в качестве казарменного корабля и переименован YHB-8, что означает «самоходный плавучий дом № 8. ” После Второй мировой войны Соль Дык был продан фирме Freeman & Gibson из Сиэтла. Судно окончательно утилизировано Вифлеемская сталь.[5]
Примечания
Рекомендации
- Клайн, Мэри С., и Бэйлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
- Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
- Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
- Navsource.org