Талисман (суровый пилот) - Mascot (sternwheeler)

Талисман sternwheeler.jpg
Талисман загрузка дров приблизительно 1900 г., вероятно, на Река Льюис.
История
Имя:Талисман
Владелец:Джейкоб Камм; Льюис и Лейк Ривер Ко .; Ванкувер Пер. Co.
Маршрут:Льюис, озеро, Нижняя Колумбия, и нижний Willamette реки
Строитель:Чарльз Бюро или Джейкоб Камм
В сервисе:1890
Не работает:1911
Идентификация:США № 92253 (1890–1908) #204927(1908–1911)
Судьба:Сгорел в Река Льюис
Общие характеристики
Тип:речной пароход, многоцелевой
Тоннаж:267.35 GT, 199.46 RT (1890–1908); 299 GT / 258 RT 1908–1911)
Длина:132 футов (40,23 м) (1890–1908); 141 футов (42,98 м) (1908–1911)
Луч:24 футов (7,32 м) (1890–1908); 26,8 футов (8,17 м) (1908–1911)
Глубина:Глубина трюма 5,5 футов (1,68 м) (1890–1908); 6,8 фута (2,07 м) глубина трюма (1908–1911)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 13 дюймов (330,2 мм) (или 15 дюймов (381,0 мм)) и ход поршня 5 футов (1,52 м); дровяные котлы (1890–1905); масляный (1905–1911)
Движение:кормовое колесо

Талисман был пароходом с кормовым приводом, построенным в 1890 году, который курсировал главным образом по маршруту, идущему от Портланд, штат Орегон вниз по Willamette и Колумбия реки к точкам на Льюис и озеро реки. Обслуженные пункты включали город Вудленд, Вашингтон, на главной ветви Льюиса и Ла-Центр, Вашингтон на восточной развилке.

Талисман также служил Ridgefield на берегу озера. Талисман некоторое время использовалась в качестве запасной лодки в верхнем течении реки Уилламетт. Талисман был охарактеризован как «яркий пример рыболовной лодки».[1] Талисман находился в эксплуатации с 1890 по 1911 год, включая реконструкцию 1908 года, что было относительно долгим сроком для судна такого типа, построенного полностью из дерева.[2]

Этого кормового колеса не следует путать с маленьким пароходом. Талисман которые работали примерно в то же время на Река Алси и Якина Бэй.

Талисман работал по маршруту, который пролегал между Портлендом, штат Орегон, и Льюис и озеро реки в Cowlitz и Кларк графства на юго-западе Вашингтон.

Несмотря на то что Талисман была прибыльной, она пережила серию затоплений и других происшествий, что дало ей репутацию лодки "худу", то есть сглазили судно. Большая часть этой репутации была просто издевательством в газетах, но было также несколько инцидентов со смертельным исходом, включая как минимум два очевидных самоубийства или попытки самоубийства и два случая гибели членов экипажа.

Талисман был перестроен в 1908 году в Портленде для компании Lewis and Lake River Co.[3] Талисман сгорел в 1911 году на реке Льюис.[3]

Строительство

Кто построил Талисман оспаривается в источниках. В 1901 году сообщалось, что один речной человек вспомнил, что Чарльз Бюро построил и назвал Талисман, и что когда капитан Бюро не смог получить прибыль от лодки, он продал ее Джейкоб Камм, которому обычно приписывают его строительство.[4] ТалисманКорпус и каюта были построены полностью из дерева.

Размеры

Талисман был 132 фута (40,23 м) в длину, не считая удлинения главной палубы над кормой, так называемого фэнтэйла, на котором было установлено кормовое колесо.[5] Талисман имел ширину 24 фута (7,32 м) без учета тяжелых бревен вдоль верхнего корпуса, называемых охранники.[5] Пароход имел глубину трюма 5,5 футов (1,68 м) футов.[5] Талисман измеряется в 267,35 тонны брутто (единица объема, а не веса) и 199,46 регистровых тонн.[5]

ТалисманПервоначальный идентификационный номер торгового судна был 92253.[3] После реконструкции Mascot в 1908 году ему был присвоен новый идентификационный номер торгового судна - 204927.[3]

Инженерное дело

Машинный зал на Талисман. Справа одна из двух паровых машин. Человек в изображении, вероятно, главный инженер.

Талисман приводился в движение двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с диаметром отверстия 13 (или 15) дюймов и ходом хода 60 дюймов.[3] Котел, вырабатывающий пар для этих двигателей, работал на дровах.

Маршрут

Река Льюис впадает в реку Колумбия примерно в 9 милях вниз по течению от устья реки Уилламетт и примерно в 25 милях от Портленда.[6] В 1896 г. не было железнодорожного выхода в города вдоль реки.[6] Весь транспорт в этом районе и из него должен был осуществляться либо по реке, либо по существовавшим тогда очень плохим дорогам.

В 3,75 милях от Колумбии река Льюис разделяется на два рукава, которые назывались Северной и Восточной вилкой.[6] Северная вилка принесла больше воды.[6] Город Ла-Центр находился на восточной развилке, чуть более чем в 3 милях от перекрестка Восточного и Северного Форкса.[6]

Река Льюис под развилками обычно имела ширину от 400 до 600 футов, сужаясь до 200 футов на развилках.[6] На Восточном развилке до Ла-Центра река была шириной от 150 до 200 футов.[6]

Пароходы из Портленда могли курсировать по реке Льюис и Ист-Форк до Ла-Центра, за исключением периода низкой воды.[6] При малой воде необходимо было перебрасывать грузы и пассажиров на пароход меньшего размера над вилками, а при крайней низкой воде приходилось использовать гребные лодки.[6]

С 1892 по 1904 год Талисман протекала по рекам Льюис и Лейк в собственности Джейкоб Камм без сопротивления.[7] Талисман остановился примерно на 25 посадках между Портлендом и главой навигации на реке Льюис.[7] Главные города на реке Льюис были Woodland и Ла-Центр, Вашингтон.[7] Главный город на берегу озера был Риджфилд, Вашингтон.[7]

Маршрут был признан прибыльным.[8] Продукция шла от пристани на реке к рынкам Портленда, и пассажиропоток был лучше, чем на других пароходных маршрутах.[7]

Ранняя карьера

Реклама для Талисман, помещенный 10 мая 1895 г. в Орегонский туман, из Сент-Хеленс, Орегон.

Конкуренция с Толедо

В августе 1891 г. Талисман столкнулся с пароходом Толедо, мелкосидящий кормовик, принадлежащий консорциуму из 600 фермеров, которые пообещали использовать Толедо.[9] Согласно сообщению одной газеты, Толедо врезался в ТалисманБизнес.[9] В то время, в августе 1891 г., Талисман принадлежала Lewis River Transportation Company.[10]

Переход на маршрут Ренье

В начале марта 1892 г. Талисман ожидалось, что он начнет совершать ежедневные поездки с Ренье, Орегон в Портленд против парохода Джозеф Келлогг.[11]

Столкновение с Сара Диксон

Утром в пятницу 20 октября 1893 г. Талисман столкнулся с кормовым колесом Сара Диксон в Сент-Хеленс, Орегон.[12] Талисман Диксон обычно подходил к набережной Сент-Хеленса утром в одно и то же время с противоположных сторон.[12] В ту же пятницу в тумане две лодки столкнулись носом перед пристанью Макла.[12] Каждая лодка наносила другой сильный, но скользящий удар в нескольких футах от берега. посох, но ни одно судно не получило серьезных повреждений.[12]

Наводнение в Колумбии

В июне 1894 года на реке Колумбия произошло сильное наводнение.[13] По словам капитана А.В. Серый (р.1850), г. Талисман, цитируется в Ежедневное утро Astorian:

Вниз по нашему маршруту жители низменностей покинули свои дома и спаслись бегством в холмы. … Капитаны лодок, курсирующих по Колумбии, делают все, что в их силах, чтобы помочь этим людям, например вывозят их мебель и склады, а иногда и домашний скот в более безопасные места. Мы также спасли очень много людей, которые оставались в своих домах до последней минуты, когда землетрясение в здании показало, что фундамент ослаб и скоро его снесет.[13]

Талисман и другие пароходы спасли людей, скот и крупный рогатый скот, с Талисман в одиночку уносит в горы 900 голов скота и лошадей.[13] Большой ущерб был нанесен причалам и докам в Сент-Хеленсе и Риджфилде.[13] Вода была такой глубокой, что Талисман мог проехать до четырех миль вглубь страны от главного берега реки Колумбия.[13]

Временная замена на Элвуд

В середине сентября 1894 года пароход Элвуд был размещен на ТалисманМаршрут во время ремонта талисмана.[14] Несмотря на то что Элвуд требовалось слишком много воды, чтобы подняться вверх по реке Льюис, ТалисманУ владельцев был «небольшой пароход, который набирает очень мало воды и издает много шума», доступный для работы на реке Льюис, соединяясь с Элвуд в устье реки.[14] Посадка в Портленде Талисман находился у подножия Ольховой улицы.

Операции в конце 1890-х годов

Талисман, на правом, Губернатор Ньюэлл в центре и шалость слева, в Ла Центре, около 1900 года.

В мае 1895 года компания Lewis River Transportation Company рекламировала Талисман как «самый быстрый и удобный пароход между Сент-Хеленс, Орегон и Портленд ".[15] Каждый день, кроме воскресенья, Талисман вылетел из Сент-Хеленса в 6:30 утра и прибыл в Портленд в 10:00 утра.[15] Вернувшись, Талисман вылетел из Портленда в 15:00. и прибыл на Сент-Хеленс в 18:00.[15] Стоимость проезда была 25 центов.[16]

Во вторник, 24 марта 1896 года, Виктор Дэвис (1881–1910), 14-летний сын капитана талисмана В.А.Дэвиса, был арестован и обвинен в стрельбе в матроса на талисмане.[17] Подробности обвинений не были доступны сразу, но, согласно сообщениям газет, каким-то образом пароход пролетел мимо, когда молодой Дэвис сидел на мосту, ловя рыбу.[17]

Матрос на Талисман потом бросил картошку (Талисман возил много картошки) на мальчика, который в отместку бросил камень в матроса.[17] Затем матрос бросил еще один камень в молодого Дэвиса, который каким-то образом сумел схватить дробовик и выстрелить из него в матроса, но, к счастью, никого не попал.[17]

В следующем месяце, в апреле 1896 года, Виктор Дэвис признал себя виновным в Верховном суде округа Кларк по обвинению в простом нападении и наложил штраф в размере 25 долларов и судебные издержки.[18]

Виктор Дэвис позже сам стал капитаном парохода, и когда он умер в воскресенье, 29 мая 1910 года в Портленде, после похорон на предприятии Холмана, его тело было доставлено обратно в Ла-Центр на борту. Талисман.[19] Его отец, В.А.Дэвис, в то время пилот штурмана. Бобр, пережил его.[19]

Талисман был способен нести стадо из 400 овец, как это было утром 3 августа 1898 года, привозя их на ранчо Моргана на Остров Сови.[20]

Утром во вторник 14 апреля 1896 г. Талисман спускался Озеро река из Риджфилд, Вашингтон, неизвестный мужчина залез на перила палубы каюты и прыгнул в реку.[21] Капитан Ли Талисман подал знак рыбакам, чтобы те забрали человека.[21] Они так и сделали, и у него оказалось психическое заболевание.[21]

Проблемы с загвоздками на реке Льюис

Работа пароходов на реке Льюис была затруднена из-за большого количества затонувших деревьев и бревен, называемых «корягами».[22] Операторам пароходов приходилось заранее планировать возможные препятствия и быть готовыми к выходу на берег своих судов в случае возникновения чрезвычайной ситуации.[22] По данным января 1900 г. Утренний Орегонский сообщают, что «северная развилка реки Льюис чуть ниже Вудленда - прекрасная следующая коряга, достаточная, чтобы волосы парохода встали дыбом, и единственное чудо в том, что там не затоплено больше лодок».[23]

1898 тонущий

Талисман затонул в реке Льюис 9 декабря 1898 года. Уокер или же Ундина показан справа, оказывая помощь.

7 декабря 1898 г. Талисман попал в препятствие в реке Льюис и затонул.[24] Инцидент произошел в середине канала в Ричардсонс-Лэндинг.[25] Авария произошла сразу после того, как пароход покинул Вудленд в 5:30 утра.[26] Пароход достиг точки примерно в полумиле от устья реки и только что миновал самый опасный участок, после чего капитан Дэвис покинул рубку и передал штурвал помощнику капитана.[26]

Когда капитан садился завтракать, он почувствовал, как лодка внезапно остановилась.[26] Коряга пробила корпус посередине лодки, в результате чего Талисман утонуть в шести футах воды.[25] Нижняя палуба была погружена примерно на два фута воды, в то время как вода только покрывала нос.[26]

В то время на борту находилось около 50 пассажиров, и в газетном сообщении говорилось, что «какое-то время царило значительное волнение, но как только они поняли, что лодка стоит на дне, порядок был восстановлен».[26] Пароход Уокер пришел, чтобы снять пассажиров и помочь затонувшим Талисман.[26] Погибших и повреждение груза не было.[25] Предполагаемый ущерб пароходу составил 400 долларов.[25]

Капитан Чарльз Тилтон Камм (1860–1906), суперинтендант компании Lewis River Transportation Company, заявил, что крушение было вызвано тем, что пароход вышел из канала и врезался в твердый глиняный берег, из которого выступала огромная коряга, которая порвала большая дыра в корпусе, намного хуже, чем предполагалось изначально.[26] Отверстие выходило из-под котла обратно к балкам цилиндров, которые были тяжелыми деревянными подпорками под двигателями в задней части судна.[26]

До того как Талисман может быть отремонтирован, его маршрут будет покрыт Сара Диксон.[26]

1900 тонет

Талисман затонул на реке Льюис в январе 1900 года.

В четверг, 4 января 1900 г., Талисман "нашел еще одну загвоздку в реке Льюис",[22] побуждая Morning Oregonian пошутить, что «талисману парохода не повезет, пока ее имя не изменится на Hoodoo».[27] Затопление произошло недалеко от устья северной развилки реки Льюис.[28]

Талисман в то время работал под командованием капитана Дэвиса.[22] Ему удалось вытащить судно на мель в реке, чтобы его палуба оставалась сухой до тех пор, пока не удастся заделать дыру в корпусе.[22] Первоначально предполагалось, что Талисман будет снова снят с мели через несколько дней.[22] А пока пароход компании G.W. Уокер взял на себя его маршрут.[22]

Однако оказалось, что отмель, на которой Талисман был на берегу был на самом деле зыбучие пески который толкался вниз под весом лодки.[29] Пароход Ундина покинул Портленд вечером 6 января с баржей и подъемным оборудованием для поднятия Талисман вне бара.[29] Рейз должен был быть намного сложнее, чем предполагалось изначально.[29]

Последовали более подробные отчеты о спасательных работах. Согласно одному отчету, Эндрю Аллен отвечал за спасательные работы.[28] Аллен нашел Талисман лежа на боку в зыбучих песках, в таком положении, когда было бы трудно провести баржу между лодкой и берегом реки.[28] Аллен взял рабочую бригаду, тяжелые цепи и бревна на место крушения, и с ними он разработал план по подъему Талисман.[28] Он разместит баржу с обеих сторон лодки, а затем проведет по палубе затонувшей лодки два бревна размером 14 на 16 дюймов, каждая длиной 60 футов.[28]

Затем 600 футов тяжелой цепи будет размещено вокруг корпуса и прикреплено к бревнам.[28] Винтовые домкраты будет помещен под брусья и постепенно повернут.[28] Когда бревна поднимались, они забивались деревом.[28] Аллен не предвидел особой опасности для Талисман, если дожди не вызовут свежесть в реке, и в этом случае корпус может заполниться песком, а надстройка вымыться.[28]

Согласно другому сообщению, подрядчик по снятию с мели Талисман был Джеймс Олсен из Портлендской судостроительной компании под руководством капитана Чарльза Т. Камма, суперинтенданта Lewis River Transportation Co.[23] Согласно этому отчету, Талисман был снят с мели в субботу 6 января и доставлен в Портленд в четверг 11 января между двумя баржами, где судно было доставлено в Портлендскую судостроительную компанию для ремонта.[23]

Талисман сообщалось, что он возобновил свой обычный график в среду, 18 апреля 1900 года, покидая док на Олдер-стрит в Портленде ежедневно (кроме воскресенья) в 15:00.[30]

1904 тонущий

В сентябре 1904 г. Талисман наткнулся на препятствие на реке Льюис и затонул.[7] Талисман был поднят и доставлен в Портленд для ремонта, который был завершен 25 октября 1904 года на верфи Портленда.[7] Пока Талисман был выведен из строя, его владельцы, Камм интересы, зарегистрированные Леона от компании Oregon City Navigation Company, чтобы взять ТалисманМесто.[7]

Лодка худу

После капитального ремонта в первой половине 1901 г. Талисман был спущен на воду в понедельник, 8 апреля 1901 года.[31] Ремонт, который длился две-три недели, был необходим из-за столкновения, которое Талисман имел с кормовым колесом Геркулес.[32] На данный момент Талисман принадлежала Vancouver Transportation Company, концерну Джейкоб Камм.[32]

На следующий день рано утром сторож поднялся на борт и нашел воду в трюме.[31] Согласно сообщению одной газеты, около 17:00. проплыл речной пароход, создав сильную волну, вызвавшую Талисман перевернуться вправо, придавив часть надстройки о причал.[31] Талисман затем перевернулся влево и погрузился в воду на глубину 15 футов.[31]

Газеты того времени отмечали несоответствие между названием лодки и ее очевидной неудачей. В Утренний асторианец прокомментировал, что «это четвертая серьезная авария, произошедшая с судном, и она, кажется, опровергает свою судьбу с последовательностью, которая была бы достойной восхищения при других обстоятельствах».[31] В Утренний Орегонский шутливо заметил, что «следующая лодка, которую построит мистер Камм, вероятно, будет называться Hoodoo».[32]

Не было Утренний Орегонский закончил свои замечания, опубликовав 11 апреля 1901 года историю, в которой говорилось, что лодка все еще находится на лодке по реке, и отмечалось, что мебель каюты «была перенесена в сухое место, но полученное увлажнение не помогло. какой-либо конкретный ущерб, как это было раньше ".[33]

К 18 июня 1901 г. Талисман вернулся в строй, взяв в тот день в качестве одного из пассажиров бывшего губернатора Орегона. Сильвестр Пеннойер от Портленда до реки Льюис, где Пенуайер владел ранчо площадью 460 акров.[34]

Мало воды на реках

Вода в реке Льюис часто была слишком мелкой для Талисман.[10] Владельцы Талисмани их конкуренты использовали различные стратегии для решения этой проблемы. Эти альтернативы могут включать гребные лодки, баржи, мелкосидящие пароходы и наземный транспорт поэтапно.[35]

1891 малая вода

В августе 1891 года компания Lewis River Transportation Co. начала строительство нового судна с малой тягой, которое должно было работать только на верхних развилках реки Льюис, доставляя груз на более глубокие воды для отправки по нему. Талисман на ежедневных рейсах в Портленд.[10] Сообщается, что длина нового парохода составляет 120 футов, а ширина - 26 футов.[10]

Между тем, Woodland Transportation, владельцы Толедо, Талисман'Главный конкурент в то время строил еще одну лодку для плавания по реке Льюис.[36] Новая лодка, строившаяся в Вудленде в августе 1891 года, будет иметь высоту 80 футов и будет двигаться над приливом только по реке Льюис, собирая грузы и доставляя их в Толедо.[36] Толедо находился под командованием капитана У.А. Дэвиса.[37] Толедо был выведен из эксплуатации на реке Льюис и в 1896 г. затонул на Река Ямхилл.[37]

1900 малая вода

В конце августа 1900 года уровень воды в реке Колумбия, как сообщалось, был настолько низким, насколько это было когда-либо известно для этого сезона, и такие же условия применялись в притоках Колумбии.[38] Талисман не мог работать на реке Льюис выше развилок.[38] В некоторых местах на восточной развилке реки Льюис глубина воды не превышала четырех дюймов.[38]

В 1899 году Конгресс ассигновал 10 000 долларов на дноуглубительные работы и улучшение восточного разветвления реки Льюис, но к 1900 году углубили только одну милю.[38] Рядом с Ла-Центром был установлен волнорез, но он не улучшил судоходство до начала сезона высокой воды.[38]

1904 малая вода

30 июля 1904 г. Талисман совершил свой последний поход в Ла-Центр, примерно в трех милях вверх по реке от развилки реки Льюис, из-за низкой воды над развилками.[39] От развилок до Ла-Центра груз придется нести шалуньями.[39] Низкая вода блокировала навигацию примерно на три месяца в году, и единственный другой способ добраться до речных городов - это по неровным горным дорогам с использованием повозок, запряженных командами.[39] Скифы и другие малые суда использовались для перевозки грузов во время мелководья на реке.[39]

1905 малая вода

22 июля 1905 г., когда Талисман не могли перемещаться выше развилок из-за низкой воды, ее владельцы, линия Камм, арендовали запуск бензина Дикс для обслуживания точек над развилками, в том числе La Center.[40] Дикс принадлежал Томасу Байерсу, который управлял катером в гавани Портленда с момента открытия Выставка Льюиса и Кларка 1 июня 1905 г.[40] Дикс мог перевозить 12 пассажиров и втягивал менее фута воды при загрузке.[40]

План был для Талисман чтобы выгружать свой груз на развилках в шалфеи с малой тягой, которые будут буксироваться вверх по реке в Ла-Центр и другие точки.[40] Перед фрахтованием Дикс, линия Камма поднимала пассажиров и грузы с развилок с помощью гребных лодок, но это оказалось слишком медленно.[40]

Владельцы ТалисманУчастник 1905 года, Леона, работающая по тому же маршруту, построила бензоколонку на верфи Supple в Портленде, чтобы идти вверх по течению от развилок реки Льюис.[40] Сообщалось, что этот запуск втягивает только 3 дюйма воды в легком состоянии и только 5 дюймов при загрузке 10 тонн груза.[40]

1909 малая вода

Сезон межени 1909 года продлился почти до конца октября, когда в регионе прошли сильные дожди.[41] Река Льюис быстро поднялась, и Талисман впервые смог добраться до Вудленда той осенью 2 ноября 1909 года.[41] ТалисманСвязанный пароход, Этна, работал в течение предыдущей недели на верхнем Льюисе, обслуживая лесопилки и лесозаготовительные базы.[41] Сообщалось, что пароходный бизнес стал лучше, чем в течение двух предыдущих лет.[41]

1910 малая вода

В конце июля 1910 года в верховьях реки Льюис, как обычно, было мало воды.[42] С Талисман невозможно добраться до La Center, Spiellei и баржа использовалась для перевозки грузов к платьям Льюиса.[42]

В качестве Spiellei буксировал баржу, груженную 15 тоннами груза, ветер подхватил баржу, заставив ее опрокинуться, и кабина не выдержала.[42] Корма, оборудование и другие предметы были брошены в реку, что привело к ущербу в размере около 200 долларов.[42]

К октябрю 1910 года уровень воды снова упал, а к 9 октября Талисман больше не мог добраться до Вудленда.[43] Во время своей последней поездки в Вудленд, Талисман должен был линия на мелководье в реке.[43]

К этому времени было 15 поездов в день, обслуживающих район реки Льюис на Северной Тихоокеанской железной дороге и Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон линии[44] С Талисман не имея возможности добраться до Вудленда из-за низкой воды на реке, железнодорожная конкуренция становилась все более сильной.[44]

Позже конкуренты по бизнесу

Конкуренция с Леона

Суровый пилот Леона, конкурент талисмана 1905 года.

В конце октября 1904 г. крестьяне в районе г. Ла Центр сообщалось, что они вели переговоры с Oregon City Transportation Co. о покупке кормового колеса. Леона, чтобы противостоять Талисман.[7] Капитан Грэм, президент Oregon City Transportation Co., сказал: Леона была «продается по разумной цене».[7]

Владельцы ранчо реки Льюис были настолько уверены, что смогут приобрести Леона что они одновременно рассматривали возможность использования дока в Портленде, вероятно, того, что у подножия Вашингтон-стрит, также известного как док Хосфорд,[8] управлять лодкой из.[7] Если удастся установить независимую линию, то, согласно предположениям газеты, «это приведет к одной из самых больших войн по ставкам в истории судоходства на Колумбии».[7]

Днем 23 ноября 1904 года Транспортная компания Орегона продала Леона капитану Ньюту Грэхему, Уильяму Маршаллу и Фреду Брауэру, которые намеревались разместить Леона на маршруте реки Льюис 1 декабря 1904 года, действуя от дока на Оук-стрит в Портленде.[45]

Среди пароходов было много разговоров о том, что когда-то Леона на маршруте разразится война за тариф, некоторые говорят, что Джейкоб Камм будет возить грузы и пассажиров бесплатно.[45] За несколько лет до того, как Камм победил в конкурсе на ТалисманПо аналогичной тактике.[45] ТалисманАгент Аллена Харрисона цитировался в Oregon Daily Journal:

Там будет «что-то делать», как только лодка оппозиции выйдет в свой первый рейс. Всем известно, что на маршруте Mascot недостаточно деловых операций, чтобы оправдать размещение дополнительной лодки по тому же маршруту. Наверняка последует тарифная война, и она будет теплой, пока длится.[45]

ЛеонаВступление в торговлю на реке Льюис в качестве лодки оппозиции вызвало благоприятный комментарий в местной прессе:

Служба Kamm Co. (Lewis River Transportation Co.) была самой бедной из тех, что когда-либо работали по этой реке с тех пор, как по ней бежали SWALLOW и HYDRA. Если вы знаете, на какой стороне намазан ваш хлеб, и испытываете симпатию к своим соседям, покровительствуйте кораблю оппозиции LEONA у подножия Дубовой улицы Портленда. Если люди не покровительствуют этому, их нужно заставить идти пешком в Риджфилд к железной дороге, если они вообще пойдут.[46]

В феврале 1905 г. Талисман был возвращен на маршрут реки Льюис, заняв место другого зафрахтованного парохода Oregon City Transportation Company, кормового колеса. Альтона.[47] 20 февраля 1905 г. уровень воды в реке Льюис был все еще низким, когда Талисман возобновил регулярное обслуживание, поэтому он бежал только к развилкам реки.[48] В то же утро Талисман вернулся к обычному обслуживанию, Леона Сообщалось, что он прибыл в Портленд с реки Льюис с «большим грузом и полным списком пассажиров».[48]

Леона вступил в строй на маршруте реки Льюис утром 30 ноября 1904 года с капитаном Ньютом Грэмом в качестве капитана, Фредом Брауэром, казначеем, и Уильямом Маршаллом в качестве берегового управляющего.[49]

В апреле 1906 г. Леона был снят с реки Льюис.[50] Линия Камма была слишком жесткой, чтобы ее можно было сбить с трассы.[50]

Конкуренция с Облегчение

В мае 1906 года Фред Брауэр объявил о своем плане использовать в качестве оппозиционного катера свой бензиновый катер. Облегчение.[50] Облегчение был кормовым колесом, способным перевозить 15 тонн груза.[50] Его главной конкурентной особенностью было то, что с ним легко справлялись только два человека.[50]

Лед на реке

В конце января - начале февраля 1902 г. лед на реках Колумбия, Уилламетт и Льюис затруднял судоходство.[51] Талисман покинул Портленд 4 февраля 1905 года, перевозя крупный рогатый скот по рекам Льюис и Лейк, стал первым судном, совершившим это путешествие продолжительностью около 10 дней.[51] Лед причинял проблемы вниз по реке Колумбия до Сент-Хеленса, хотя он был частично разрушен проходом кораблей через реку.[51] На носу пароходов, курсирующих между Портлендом и Асторией, были прикреплены железные пластины, которые помогали им преодолевать лед.[51]

Матрос утонул

Офицеры и экипаж ТалисманФотография, сделанная, вероятно, в День Независимости около 1900 года.

Утром 20 мая 1903 г. Уильям Вислер, матрос на Талисман, упал за борт и утонул.[52] Пароход тогда поднимался по реке Колумбия из Ла-Центра.[52] Сообщается, что Вислер чистил перила на верхней палубе, когда он, очевидно, потерял равновесие и упал за борт.[52] Две молодые женщины стали свидетелями этого и рассказали двум молодым людям, которые были с ними, о том, что произошло, но, согласно сообщению в Morning Oregonian, эти молодые люди никому из членов экипажа не рассказали.[52]

Тревога была поднята только тогда, когда через несколько минут одна из молодых женщин заговорила с другим пассажиром, который предупредил казначея, который, в свою очередь, проинформировал капитана Дэвиса.[52] Дэвис остановился Талисман, и повернулся обратно к месту, где, как считалось, Вислер упал в воду, но его не удалось найти.[52] Вислеру было около 22 лет, и у него не было родственников в Орегоне.[52] В Утренний Орегонский обвинил в своей смерти «холодное безразличие» пассажиров.[52]

Более поздняя история первого Талисман

Талисман привязан к берегу реки, вероятно, в Ла Центре, около 1900 года. Офицеры и команда позируют на верхних палубах.

Проблемы пожарной безопасности

Пароходы, подобные Mascot, были очень уязвимы для огня.[53] Они были построены полностью из дерева, покрыты краской и другими легковоспламеняющимися материалами, а затем оставлены снаружи, где они либо высохли, либо сгнили, либо и то, и другое, превратившись в огромную груду растопок.[53] Посередине был помещен паровой котел, питаемый горячим и сильным огнем, который мог быть произведен доступными технологиями и богатством владельца.[53] Тенденция владельцев пароходов переполнять свои суда также усугубляла опасность.

По всей стране было много случаев, когда внутренние пароходы уничтожались огнем, что приводило к огромным человеческим жертвам, например Султана, в 1865 году убито 1196 человек, и Генерал Слокум в 1904 году с 1021 погибшим. Многочисленные пароходы были потеряны на Тихоокеанском северо-западе, хотя ни один из них не понес таких серьезных потерь, как «Султана» или «Генерал Слокум».

Теоретически существовали правила, требующие от операторов пароходов иметь на борту противопожарное оборудование, но они часто плохо соблюдались, и их соблюдение отнюдь не было единообразным. Однако время от времени проводились проверки.

Рано утром 18 апреля 1905 года местные пароходные инспекторы Эдвардс и Фуллер вместе с отставным адмиралом Луи Кемпфф, начал серию неожиданных проверок пароходов, курсирующих по рекам Колумбия и Уилламетт.[54] К полудню инспекторы достигли Талисман, и потребовал, чтобы пароход провел демонстрационные пожарные учения.[54]

Когда одна из лодок была спущена на воду, в ней была обнаружена течь.[54] В сочетании с предупреждениями за предыдущие три месяца Талисман's Капитан Гарри Ривз, в результате чего лицензия капитана была приостановлена ​​на десять дней.[54]

Преобразование в масляную горелку

В июне 1905 г. Талисман переоборудуется на мазутный котел.[55]

Строительство тендера Spiellei

В октябре 1905 года компания Lewis River Transportation Company построила кормовую машину с бензиновым двигателем, которая использовалась для движения по северным и восточным развилкам реки Льюис во время мелководья, а затем для соединения с Талисман в более глубокой воде вниз по течению от вил.[56] Новая лодка получила название Spielei после одного из притоков реки Льюис.[56]

Spielei был 45 футов в длину, 12 футов в ширину и втягивал 6,5 дюймов воды на свету и 10 дюймов воды при загрузке 15 тоннами груза.[56] Лодка имела каюту на 60 пассажиров.[56] На SpieleiВо время пробного запуска в гавани Портленда 25 октября 1905 года новая лодка была рассчитана на скорость 10 миль в час.[56]

Пойманный в заторе пять дней

В понедельник, 15 октября 1906 г., Талисман попал в затор на реке Льюис, где Северная Тихоокеанская железная дорога Подъемный мост через реку.[57] Талисман, а ее пассажиры, офицеры и команда застряли в пробке большую часть недели и не достигли Портленда до вечера пятницы, 19 октября.[57]

Представители компании Lewis River Transportation Company подали жалобу американскому инженеру полковнику С. У. Рёсслеру о том, что ручей был заблокирован из-за чрезмерного использования лесорубами и фрезеровщиками, блокируя навигацию на часы и даже дни.[57] Ресслер поручил помощнику инженера расследовать этот вопрос с целью разработки правил, которые максимально охватили бы все заинтересованные стороны.[57]

Осужден как небезопасный

В конце февраля 1907 г. Талисман не прошел государственную инспекцию безопасности и, как сообщается, был признан небезопасным для любого вида движения.[58] Талисман совершил то, что, как сообщалось, было его последней поездкой в ​​Вудленд в воскресенье, 24 февраля 1907 года.[58] Тем не мение, Талисман в понедельник, 27 мая 1907 года, перевозил скот в Портленд.[59]

Реконструкция

В августе 1907 года Джейкоб Камм объявил о своем плане восстановления Талисман's корпус и установка новой техники.[60] Верхние части старого талисмана будут перенесены на новый корпус.[61] Камм заключил контракт на реконструкцию с Джозефом Суппле.[60] Когда ремонт будет завершен, пароход станет практически новым судном.[60]

В августе 1907 г. сообщалось, что пароход, работающий на бензине, Этна, названный в честь город на реке Льюис, будет преобразовываться в паровую энергию и будет работать в связи с Талисман на реке Льюис.[62]

В ноябре 1907 г. корпус нового Талисман близился к завершению.[63] Сообщается, что было принято решение повторно использовать старую технику.[63] Однако, когда строительство было завершено, в феврале 1908 года, стало известно, что было установлено новое оборудование.[64] Конструкция кабины, хотя и использовалась повторно, была изменена.[64]

К концу февраля 1908 года реконструкция была завершена, по сообщениям, на ее завершение ушло около года.[65] Суровый пилот Тахома заполнил для Талисман на трассе реки Льюис во время реконструкции.[66] Реконструкция обошлась компании в 30 тысяч долларов.[67]

Реконструированный пароход имел длину 141 фут (42,98 м), ширину 26,8 футов (8,17 м) и глубину трюма 6,8 футов (2,07 м).[3] Габаритные размеры судна были увеличены до 299 брутто-тонн и 258 регистровых тонн.[3] Новый Талисман Сообщалось, что он был одним из самых быстрых в своем роде и «мало походил на старую лодку».[68]

После реконструкции, Талисман Командовал капитан Арчибальд Макнил.[69]

Обслуживание на верховьях реки Уилламетт

В декабре 1909 года два штурмана Транспортной компании Орегона стали инвалидами.[70] В понедельник 13 декабря 1909 г. Индепенденс, Орегон, Помона вылетел из строя две головки блока цилиндров и треснул вал его кормового колеса.[70] Орегон в прошлую среду наткнулся на препятствие и стал инвалидом.[70] Талисман был спущен на верхнюю часть Уилламетта между Портлендом и Корваллисом, пока одно из вышедших из строя судов не могло быть отремонтировано.[70]

Экономика труда

В 1910 году зарплата опытных матросов составляла около 35 долларов в месяц.[71] Летом матросы часто переходили работать на хмельницах, лесозаготовках и в других местах.[71] Согласно Утренний Орегонский также была «толпа на пляже, которую считали транзитерами, которые редко работают больше нескольких дней на пароходе, их цель - получить небольшую сумму денег на неотложные нужды, а затем отдохнуть».[71] Однако, несмотря на это, в октябре 1910 г. Талисман и другие пароходы, как сообщается, работали с полными командами опытных людей.[71]

Диспозиция

Сидней Иллидж (1839–1911), управляющий ТалисманПогиб в результате пожара и взрыва парохода 19 марта 1911 года.

Талисман сгорел ранним воскресным утром 19 марта 1911 года в Пекине на реке Льюис, небольшом поселении недалеко от устья реки Льюис.[69][67] Талисман не смог добраться до Вудленда в течение нескольких месяцев, но капитан Арчи Макнил полагал, что вода будет достаточно глубокой, чтобы совершить бежать к городу в субботу, 18 марта 1911 года.[67] Не уверенный в возможности добраться до Вудленда, Макнил привязал Талисман на складе компании Lewis River Transportation Company в Пекине.[67]

Начало огня

Пожар начался в 4 часа утра следующего дня.[67] В Утренний Орегонский быстро обвинил Джина Олсена, ночного сторожа талисмана, упомянув его по имени в своем первоначальном отчете.[67] Якобы Олсен, проработавший в компании всего неделю до пожара, зашел в трюм, чтобы разжечь огонь под котлом.[67] Олсен включил масло, но затем что-то пошло не так, и пожар вышел из-под контроля.[67] Ольсен поднял тревогу, и двое спавших пожарных проснулись и запустили насосы.[67]

Взрыв маслобака

После этого масляный бак взорвался, и судно загорелось.[67] Экипажу ничего не оставалось, как прыгнуть в реку и доплыть до берега.[67] Горящая нефть покрыла воду возле парохода, но не достигла района дока.[67]

А Синг, китайский повар, чуть не утонул, но его спас Элмер Джейкобсон, которого описывали как казначея или пожарного, которому тогда было около 22 лет.[67][72]

Однако один человек пропал без вести, 71-летний стюард Фрэнк (или Сидней) Иллидж.[67] В последний раз о нем слышали, когда команда эвакуировала лодку.[67] Иллидж услышал крики «огня», и когда помощник, Джордж П. Фоули, постучал в его дверь, чтобы предупредить его, Иллидж спросил: «Где огонь?» Фоли крикнул в ответ: «Лодка горит».[67]

Сумма убытка и первое расследование

Пароход и груз погибли.[73] Несмотря на то, что недавно была проведена реконструкция стоимостью 30 000 долларов США, Талисман была застрахована всего на 5000 долларов.[67] Расследование, проведенное 21 марта 1911 года США. Инспекционная служба пароходов обнаружил, что ни один из офицеров Талисман виноваты в пожаре.[74]

Искать тело

25 марта 1911 года Кларенс Иллидж, сын покойного стюарда, нанял Фрица Де Рока, местного ныряльщика, для поиска тела своего отца.[75] 31 марта 1911 года попытки найти тело Сиднея Иллиджа были прекращены.[76] Иллидж родился в Haggerston, возле Лондон, Англия 1 декабря 1839 г.[76] Он приехал в Орегон со своими родителями в возрасте 13 лет.[76]

Восстановление техники

25 марта 1911 г. котел был доставлен в Портленд и разгружен в г. Willamette Iron & Steele Works.[75] Технику выгружали в доке на Тейлор-стрит.[75] Заказали осмотр двигателей лодки, они треснули, когда лодка затонула после пожара.[77]

Некоторые из ТалисманОборудование было продано 12 апреля 1911 года.[77]

Решение не заменять Талисман

После уничтожения Талисман, Ундина находился на маршруте реки Льюис на своем месте, но Ундина набирал слишком много воды, чтобы работать на реке, за исключением времен наилучшего уровня воды.[77] По имеющимся сведениям, строительство судна стоимостью около 25000 долларов США. ТалисманТипа, поэтому было уделено внимание постройке только грузового судна.[77] Было подсчитано, что после устранения кают и других удобств для пассажиров грузовое и (возможно) судно, предназначенное только для дневных пассажиров, может быть построено за 15 000 долларов.[77]

Железнодорожные линии заняли настолько большую часть пассажирского бизнеса, что было сомнительно, что новое пассажирское судно может быть размещено на маршруте реки Льюис.[77] Компания Lewis River Transportation Company решила не заменять Mascot.[78]

Решение в суде

10 октября 1911 года присяжные в окружном суде округа Малтнома присудили имение Сиднея Иллиджа 5000 долларов за халатность, приведшую к смерти стюарда.[79]

Историческая память

Капитан Уолтер К. Моникаль, работавший официантом на Талисман в возрасте 15 лет в начале 1890-х гг. в 1943 г. стал хозяином Ассоциации пароходов ветеранов.[80] Капитан У.А. Дэвис, ранее отвечавший за Талисман, присутствовал на воссоединении Ассоциации ветеранов-пароходов в 1943 году.[80]

Памятник, включающий одномерную стальную модель Талисман была основана в Вудленде в 2009 году.[81] Керосиновый фонарь из Талисман находится в коллекции Исторического музея округа Норт-Кларк в Амбой, Вашингтон.[82]

Примечания

  1. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 107. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  2. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 9 Как искры летят вверх". Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 114. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  3. ^ а б c d е ж грамм Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая, глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 19. ISBN  0-920034-08-X.
  4. ^ "Городские новости вкратце ... Талисман, имя худу". Утренний Орегонский. 51 (12, 586). Портленд, штат Орегон. 15 апреля 1901 г., стр.5, л.1.
  5. ^ а б c d Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1893 г.). 25. Мыть. DC: GPO. п. 330. HDL:2027 / nnc1.cu05600073.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Тейлор, Гарри (1897). Годовые отчеты военного ведомства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1897 г. (Отчет начальника инженеров, часть 4). Мыть., Округ Колумбия: GPO. С. 3474–3476.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л К.С. "Сэм" Джексон, изд. (25 октября 1904 г.). «Оппозиция для талисмана парохода - Независимая линия по плану владельцев ранчо на реке Льюис - переговоры о покупке Леоны у Oregon City Transportation Co. и док в этом городе». Oregon Daily Journal. 3 (200). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.3, столбец 3.
  8. ^ а б «Фермерская пароходная линия - люди с реки Льюис могут выступать против Леоны, выступая против талисмана». Утренний Орегонский. 44 (13, 691). Портленд, штат Орегон. 26 октября 1904 г., стр.14, столбец 3.
  9. ^ а б «Казалось бы, господин Камм, владелец парохода Mascot,…». Орегонский туман. 8 (32). Сент-Хеленс, Орегон: J.H. Стайн. 7 августа 1891 г. ч. 2, л. 2.
  10. ^ а б c d «Компания Lewis River Transportation, владеющая пароходом Mascot…». Орегонский туман. 8 (35). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 28 августа 1891 г., стр. 3, стр. 3.
  11. ^ «Ренье… Талисман парохода…». Орегонский туман. 9 (10). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 4 марта 1892 г., стр. 3, л. 3.
  12. ^ а б c d Братья Дэвис, изд. (27 октября 1892 г.). «Краткое упоминание… Густые туманы, царившие на реке…». Орегонский туман. 10 (44). Сент-Хеленс, Орегон: The Mist Pub. Co., стр.3, столбец 1.
  13. ^ а б c d е «Рассказы о бедствиях - река шириной в 20 миль - сообщения пароходов рассказывают некоторые подробности». Ежедневное утро Astorian. 42 (134). Астория, штат Орегон. п.1, столбец 3.
  14. ^ а б «Ремонт талисмана». Орегонский туман. 11 (38). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 14 сентября 1894 г., стр.3, л.1.
  15. ^ а б c Lewis River Transportation Co. (10 мая 1895 г.). "Талисман парохода - самый быстрый и самый удобный пароход между Сент-Хеленсом и Портлендом". Орегонский туман (рекламное объявление). 12 (20). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. п.2, столбец 4.
  16. ^ «Личное и общее… Талисман парохода недавно был полностью переработан…». Орегонский туман (рекламное объявление). 12 (19). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 3 мая 1895 г., стр. 3, л. 2.
  17. ^ а б c d «Другие новости штата Вашингтон… 14-летний сын капитана Дэвиса был арестован…». Утренний Орегонский (авторство: Vancouver Independent). 36 (11, 384). Портленд, штат Орегон. 28 марта 1896 г., стр. 3, л. 5.
  18. ^ «Суд в Кларке - поступили постановления и поданы новые дела». Утренний Орегонский. 36 (11, 400). Портленд, штат Орегон. 16 апреля 1896 г., стр.7, л.1.
  19. ^ а б «Морские записки… Сегодня после похорон в гробницах Холмана…». Утренний Орегонский. 50 (15, 448). Портленд, штат Орегон. 1 июня 1910 г. С. 20, л. 2.
  20. ^ "Овцы на пастбище". Утренний Орегонский. 37 (11, 746). Портленд, штат Орегон. 4 августа 1898 г. с. 5, л. 2.
  21. ^ а б c «Было какое-то волнение в устье реки Льюис…». Воскресенье Орегонский. 15 (16). Портленд, штат Орегон. 19 апреля 1896 г., стр.3, столбец 2.
  22. ^ а б c d е ж грамм "Нашел загвоздку - талисман парохода попал в аварию в реке Льюис". Утренний Орегонский. 29 (12, 192). Портленд, штат Орегон. 6 января 1900. С. 9, л. 3.
  23. ^ а б c "Талисман парохода затонул в реке Льюис". Утренний Орегонский (иллюстрация и пояснительная подпись). 39 (12, 198). Портленд, штат Орегон. 13 января 1900 г. с.9, столбцы 2–4.
  24. ^ «Талисман парохода затонул…». Орегон Сити Энтерпрайз. 34 (6). Орегон-Сити, Орегон: Л.Л. Портер. 16 декабря 1898 г. с. 6, л. 3.
  25. ^ а б c d Служба инспекции пароходов США (1899). Годовой отчет (FY конец 30 июня 1890 г.). Мыть. DC: GPO. п. 26.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я «Талисман затонул - пароход Льюис нашел дно реки». Утренний Орегонский (включает иллюстрацию). 38 (11, 855). Портленд, штат Орегон. 9 декабря 1898 г., стр.8, л.3.
  27. ^ «Заметка и комментарий». Утренний Орегонский. 29 (12, 192). Портленд, штат Орегон. 6 января 1900 г. стр. 4, л. 7.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я "Городские новости вкратце… Как выпустить талисман". Утренний Орегонский. 39 (12, 193). Портленд, штат Орегон. 8 января 1900. С. 5, л. 1.
  29. ^ а б c «Еще не на плаву - сообщается, что талисман парохода отдыхает на ложе из зыбучих песков». Воскресенье Орегонский. 19 (1). Портленд, штат Орегон. 7 января 1900 г. с.11, столбец 4.
  30. ^ «Городские новости вкратце… Талисман парохода для рек Льюис и Лейк, и путевые точки…». Утренний Орегонский. 40 (12, 275). Портленд, штат Орегон. 17 апреля 1900 г., стр.7, л.1.
  31. ^ а б c d е «Пароход Mascot, спущенный на воду в понедельник после капитального ремонта…». Ежедневное утро Astorian. 53 (85). Астория, штат Орегон. 10 апреля 1901 г., стр. 3, столбцы 3–4.
  32. ^ а б c "Талисман с капюшоном - лайнер реки Льюис снова на дне реки". Утренний Орегонский. 46 (12, 582). Портленд, штат Орегон. 10 апреля 1901 г., стр.10, л.1.
  33. ^ "Городские новости вкратце ... Из-за ее имени". Утренний Орегонский. 41 (12, 583). Портленд, штат Орегон. 11 апреля 1901 г., стр.7, л.1.
  34. ^ «Личное упоминание… Экс-губернатор Пеннойер уехал вчера из-за талисмана парохода». Утренний Орегонский. 41 (12, 642). Портленд, штат Орегон. 19 июня 1901 г., стр.7, л.3.
  35. ^ «Приключения оленя». Утренний Орегонский. 42 (12, 808). Портленд, штат Орегон. 10 марта 1902 г., стр.5, столбец 2.
  36. ^ а б «Компания Woodland Transportation развивается…». Орегонский туман. 8 (35). Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл. 28 августа 1891 г., стр. 3, стр. 3.
  37. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1896 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co., стр.7, столбец 1. LCCN  66025424.
  38. ^ а б c d е «Очень низкая вода». Орегонский туман. 17 (36). Сент-Хеленс, Орегон: Дэвид Дэвис. 24 августа 1900 г., стр. 3, л. 3.
  39. ^ а б c d К.С. "Сэм" Джексон, изд. (31 июля 1904 г.). «Река Льюис низка - города в верховьях отрезаны на три месяца». Oregon Daily Journal. 1 (20). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.16, столбец 7.
  40. ^ а б c d е ж грамм К.С. "Сэм" Джексон, изд. (23 июля 1905 г.). «Использование Dix - низкая вода над развилками Льюиса делает необходимой лодку с малой тягой». Oregon Daily Journal. 2 (19). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.10, столбец 2.
  41. ^ а б c d «Почтовый этап отложен - половодье в Льюис-Ривер разрешает запуск пароходов». Утренний Орегонский (Крайний срок: Woodland, Wash, 3 ноября (специальный)). 49 (15, 269). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1909 г., стр.7, столбцы 4–5.
  42. ^ а б c d «Списки барж, потеря груза». Воскресенье Орегонский (Дата: Ла-Центр, Вашингтон, 30 июля). 29 (31). Портленд, штат Орегон. 31 июля 1910 г. с. 6, кол. 6–7.
  43. ^ а б "Река Льюис снова падает". Воскресенье Орегонский. 29 (41). Портленд, штат Орегон. 9 октября 1910 г., стр.7, столбец 2.
  44. ^ а б "Конкуренция талисмана сильна". Утренний Орегонский. 50 (15, 575). Портленд, штат Орегон. 27 октября 1910 г. с.20, кол.3.
  45. ^ а б c d К.С. "Сэм" Джексон, изд. (24 ноября 1904 г.). «Обещание ставить войну Льюис-Ривер - пароход« Леона »идет туда, где есть бизнес для одного судна». Oregon Daily Journal. 3 (226). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.3, столбец 6.
  46. ^ Ванкуверская газета «Индепендент», 8 декабря 1904 г., цитируется в Карта, Джуди (1999). «… Поля цветов и елей…». Пятая страница - через LewisRiver.com.
  47. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (16 февраля 1905 г.). «Талисман на старом забеге». Oregon Daily Journal. 3 (298). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.5, столбец 4.
  48. ^ а б К.С. "Сэм" Джексон, изд. (20 февраля 1905 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 3 (301). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.5, столбец 5.
  49. ^ «Леона начинает служение сегодня». Утренний Орегонский. 44 (13, 721). Портленд, штат Орегон. 30 ноября 1904 г. с. 5, кол. 3–4.
  50. ^ а б c d е "Бензиновый катер идет по маршруту, оставленному пароходом" Леона ". Утренний Орегонский. 46 (14, 169). Портленд, штат Орегон. 8 мая 1906 г., стр.14, столбец 3.
  51. ^ а б c d «Лед по-прежнему доставляет неудобства - но лодки отправятся в Ванкувер через день или два». Утренний Орегонский. 42 (12, 840). Портленд, штат Орегон. 5 февраля 1902 г., стр.10, л.3.
  52. ^ а б c d е ж грамм час «Утонул в Колумбии - Декленд теряет жизнь из-за холодного безразличия пассажиров». Утренний Орегонский. 43 (13, 242). Портленд, штат Орегон. 21 мая 1903 г., стр.12, столбец 4.
  53. ^ а б c Хантер, Луи С. (1949). Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история. Кембридж, Массачусетс: Гарвардский университет. ISBN  0486157784.
  54. ^ а б c d «Отличные пожарные учения - адмирал Кемпфф начинает свою инспекционную работу в 6 утра». Утренний Орегонский. 45 (13, 837). Портленд, штат Орегон. 14 апреля 1905 г., стр.14, столбец 1.
  55. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (23 июня 1905 г.). «Морские записки». Oregon Daily Journal. 4 (94). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.5, столбец 4.
  56. ^ а б c d е К.С. "Сэм" Джексон, изд. (26 октября 1905 г.). «Пробная поездка прошла успешно - Бензиновая лодка с кормовым колесом развивает неожиданную скорость». Oregon Daily Journal. 4 (201). Портленд, Орегон: Journal Pub. Ко. Стр.11, столбцы 3–4.
  57. ^ а б c d К.С. "Сэм" Джексон, изд. (20 октября 1906 г.). «Пассажиры парохода остаются в большом заторе». Oregon Daily Journal. 5 (196). Портленд, Орегон: Journal Pub. Ко. Стр. 6, столбцы 1–2.
  58. ^ а б «Местный… Талисман парохода, который путешествовал по голубым водам реки Льюис…». Орегонский туман. 24 (12). Сент-Хеленс, Орегон: E.H. Flagg. 1 марта 1907 г., стр.3, л.1.
  59. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (2 июня 1907 г.). «Поступления недели». Oregon Daily Journal. 4 (12). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co. Раздел второй, стр.31, столбец 3.
  60. ^ а б c «Восстановим талисман». Утренний Орегонский. 46 (14, 555). Портленд, штат Орегон. 2 августа 1907 г. стр.16, кол.4.
  61. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (1 августа 1907 г.). "Supple получает контракт - восстановит талисман парохода для Джейкоба Камма". Oregon Daily Journal. 6 (127). Портленд, Орегон: Journal Pub. Ко. Стр.11, столбцы 2–3.
  62. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (14 августа 1907 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 6 (138). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.14, столбец 7.
  63. ^ а б «Морские записки». Утренний Орегонский. 46 (14, 639). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1907 г., стр.16, л.3.
  64. ^ а б "Новый талисман о завершении - пароход Lewis River скоро будет готов к работе". Утренний Орегонский. 48 (14, 731). Портленд, штат Орегон. 14 февраля 1908 г., стр.16, л.1.
  65. ^ «Волна и канал… Lurline пойдет по пути в Портленде…». Утренний асторианец. 33 (49). Astoria, OR: J.S. Dellenger Co. 26 февраля 1908 г., стр.4, столбец 3.
  66. ^ "Талисман парохода в работе". Воскресенье Орегонский. 47 (12). Портленд, штат Орегон. 22 марта 1908 г. Раздел четвертый, стр.8, столбец 1.
  67. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Талисман уничтожения пламенем и взрывом - пропал стюард Иллидж - Река огненных масел - Прыжок команды в воду». Утренний Орегонский. 51 (15, 698). Портленд, штат Орегон. 20 марта 1911 г. с.15, кол.1.
  68. ^ «Новости судоходства… Талисман парохода в работе». Воскресенье Орегонский. 27 (12). Портленд, штат Орегон. 22 марта 1908 г., стр.8, л.1.
  69. ^ а б "M'Neill, чтобы покинуть реку". Утренний Орегонский. 51 (15, 907). Портленд, штат Орегон. 18 ноября 1911 г. с.16, кол.1.
  70. ^ а б c d N.R. Мур, изд. (14 декабря 1909 г.). «Пароход Помона…». Daily Gazette-Times. 1 (192). Корваллис, Орегон. п.3, столбец 4.
  71. ^ а б c d «Матросов много - мужчин, оставшихся на пароходах, прибавляют после первого месяца». Утренний Орегонский. 50 (15, 573). Портленд, штат Орегон. 25 октября 1910 г. с.18, л.1.
  72. ^ "Пожарный талисмана умирает". Утренний Орегонский. 51 (15, 738). Портленд, штат Орегон. 5 мая 1911 г. с. 22, л. 2.
  73. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Морские события 1911 года». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.196. LCCN  28001147.
  74. ^ «Морские заметки… В результате расследования, проведенного вчера утром…». Утренний Орегонский. 51 (15, 700). Портленд, штат Орегон. 22 марта 1911 г. с. 20, т. 2.
  75. ^ а б c «Дайвер будет искать тело - машину сгоревшего талисмана парохода, чтобы использовать». Воскресенье Орегонский. 30 (13). Портленд, штат Орегон. 26 марта 1911 г., стр.7, л.1.
  76. ^ а б c «Сандерс покидает Камм-Лайн - попытки вернуть тело Сидни Иллиджа прекращены». Воскресенье Орегонский. 30 (14). Портленд, штат Орегон. 2 апреля 1911 г. с.19, сб. 1–2.
  77. ^ а б c d е ж «Речной путь Льюиса под сомнением - талисман может быть заменен судном, построенным для грузовых перевозок». Утренний Орегонский. 51 (15, 719). Портленд, штат Орегон. 13 апреля 1911 г., стр.20, л.1.
  78. ^ «Речная компания будет продана - талисман не заменит транспортный концерн Льюиса». Утренний Орегонский. 51 (15, 784). Портленд, штат Орегон. 28 июня 1911 г., стр.20, л.1.
  79. ^ "5000 долларов - цена жизни - приговор за сожженного заживо человека на талисмане". Утренний Орегонский. 51 (15, 883). Портленд, штат Орегон. 11 октября 1911 г. с.11, столбец 5.
  80. ^ а б «Воссоединение, организованное лодочниками - группа собирается на пляже Джантцен». Утренний Орегонский. 82 (25, 793). Портленд, штат Орегон. 26 июня 1943 г., стр.8, л.1.
  81. ^ "Талисман". LewisRiver.com. Получено 25 июня, 2017.
  82. ^ «Фара-талисман». Добро пожаловать в исторический музей Норт-Кларка изнутри.. Исторический музей Норт-Кларка. Получено 25 июня, 2017.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы

Изображений