Нахкотта (пароход) - Nahcotta (steamship)

Нахкотта (пароход) .jpg
Накотта около 1910 г.
История
Имя:Nahcotta
Владелец:Орегонская железная дорога и навигация. Co.
Маршрут:Ниже Колумбия и Willapa Bay
В сервисе:1898
Не работает:1928
Идентификация:США 130793
Судьба:Частично демонтирован, переоборудован в плавучий рыбный магазин
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:149 GT; 112 NT
Длина:96 футов (29,3 м)
Луч:20,1 футов (6,1 м)
Глубина:Глубина трюма 6,5 футов (2,0 м)
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:двойной пропеллер

Nahcotta пароход, курсировавший с 1898 по 1928 г. Астория, Орегон к Ильвако, Вашингтон, а затем, с 1908 г., от Астории до Меглер, Вашингтон. Nahcotta бежала по одному и тому же маршруту на протяжении всего срока службы, и большую часть этого времени им командовал капитан Том Паркер, который начал свою морскую карьеру матросом и имел всего три месяца формального образования.

Строительство

Nahcotta был построен в Портланд, штат Орегон в 1898 г. для Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[1] Nahcotta был 96 футов (29,3 м) в длину, с луч 20,1 футов (6,1 м) и глубиной захвата 6,5 футов (2,0 м).[2]

Габаритные размеры судна 149 брутто тонн; 112 чистые тонны, где тонны являются мерой объема, а не веса.[2] Регистрационный номер торгового судна 130793.[2] Порт приписки, то есть где хранилась постоянная документация на пароход, был Порт Таунсенд, Вашингтон.[2]

Nahcotta был построен Portland Iron Works.[3] Как сообщается, после нескольких пробных поездок оборудование оказалось неисправным, и его заменили на оборудование, произведенное на востоке.[3]

Операции

Начиная с 1899 года и до 1921 года, Nahcotta находился под командованием капитана Томаса Паркера.[4] Паркер начал работать на пароходах матросом, когда был еще мальчиком.[4] Он стал одним из самых опытных мастеров в районе Астории. По оценке одного журналиста, к 1921 году Паркер за сорок лет пересек реку 4800 раз, преодолев в общей сложности 250 000 миль.[4] Паркер происходил из бедности и получил всего три месяца формального образования.[4]

Конечная остановка Ilwaco

Реклама путешествия на полуостров Лонг-Бич, 22 августа 1906 г., с изображением Накотты как части маршрута.

Nahcotta был построен для переправы через реку Колумбия из Астория, Орегон к Ильвако, Вашингтон.[1] Пароходу понадобилось около двух часов, чтобы добраться до Илвако из Астории.[5] Оказавшись в Ильвако, пароход встретил поезд с Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco который затем доставлял пассажиров и грузы к точкам на Полуостров Лонг-Бич, тогда как сейчас это место для отдыха.[6]

Из-за крайне мелкой воды в доке железной дороги в Ильвако доступ пароходов был ограничен в те времена, когда это было разрешено приливом, до тех пор, пока южная конечная остановка железной дороги находилась в Илвако, расписание движения железной дороги основывалось на диаграммах приливов. Например, в расписании на апрель 1905 г. указано время отправления парохода из Астории. Nahcotta начиная с 5:00 до 8:30 утра.[7]

В августе 1906 г. Nahcotta встретил на причале Астории пароход Хассало из Портленда для перевозки пассажиров и грузов через Колумбию к приморским курортным районам на Полуостров Лонг-Бич.[8]

В 1908 г. Nahcotta был отправлен в Портленд для переоборудования в мазутный паром и для работы в качестве пассажирского парома.[9]

Спасение М.Ф. Hazen

3 февраля 1905 г. Nahcottaпод командованием капитана Паркера спасли матросов с парохода. М.Ф. Hazen, который столкнулся с препятствием в реке при буксировке баржи, груженной сеном и кормом в Чинук, Вашингтон.[10]

М.Ф. Hazen перевернулся, бросив в воду капитана, который смог ухватиться за само препятствие, что называлось спираль.[10] Инженер залез на дно перевернутого Hazen.[10] Nahcotta смог вывести трос на пароход и баржу, но не смог справиться с обоими, поставив пароход на якорь и буксируя баржу в Чинук.[10] Прочие буксируемые и правые суда Hazen.[10]

Конечная остановка меглера

Nahcotta находится справа на этой открытке 1914 года, пришвартованной у плавучего дока.

1 июня 1908 г. была построена большая пристань для железнодорожных путей в г. Меглер, Вашингтон.[11] Nahcotta был снят с трассы Илвако для новой конечной остановки в Меглере.[11] В Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco, к тому времени принадлежавшие Union Pacific Railroad, проложил пристройку до Меглера, так что пароходам больше не нужно было встречать поезд в Ильвако.[11]

Поскольку вода в Меглере была глубже, пароходам больше не нужно было беспокоиться о приливах, и железная дорога могла работать по регулярному графику.[12]Nahcotta совершал два рейса в день на расстояние в пять миль между Асторией и Меглером.[4] Расстояние от Астории до Меглера было пять миль.[4]

Капитан серьезно ранен

1 декабря 1910 года капитан Паркер был серьезно ранен, стоя в рубке.[13] Люди на носовой палубе поворачивали грузовую рукоятку, которая вышла из строя, и железный прут, летевший в сторону рубки, попал в капитана Паркера.[13] В результате капитан потерял глаз и получил глубокую рану на лбу.[13]

Несмотря на эти травмы, Паркер, как сообщается, смог спуститься с лодки к экипажу, чтобы отвезти его в больницу.[13] Согласно собственным воспоминаниям Паркера в 1921 году, он находился без сознания в течение 21 дня, и местные газеты ежедневно писали о его состоянии.[4]

Диспозиция

К 1920-м годам Nahcotta столкнулся с сильной конкуренцией со стороны автомобильных паромов, у которых также был отдельный причал в Меглере.[14] Nahcotta работал как пассажирский паром примерно до 1928 года, когда был частично разобран.[9] Халк превратился в плавучий рыбный магазин в Катламет, Вашингтон.[9]

Примечания

  1. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1898 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 33. LCCN  66025424.
  2. ^ а б c d Служба инспекции пароходов США (1899). Годовой отчет (FY конец 30 июня 1890 г.). Мыть. DC: GPO. 271.
  3. ^ а б «Вокруг города… капитан Том Паркер с парохода« Накотта »…», Утренний асторианец, Астория, Орегон, 50 (62), 4, столбец 2, 10 августа 1899 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм Фред Локли (26 мая 1921 г.), «Наблюдения и впечатления журнального человека», Oregon Daily Journal, Портленд, Орегон: К.С. «Сэм» Джексон, 20 (68), 10, столбец 6
  5. ^ Стивенс, Сидней; Колумбийский музей наследия Тихого океана (2009 г.). «Глава 3: IR&N находит свой путь». ИК и север полуострова Норт-Бич (Расписание). Аркадия. 34. ISBN  978-0-7385-7020-4.
  6. ^ * Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 12 У моря". Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. 160. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  7. ^ Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по течению - Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон (Расписание). Беркли, Калифорния: Howell-North Книги. 46. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  8. ^ «Иди на берег», Walla Walla Evening Statesman (рекламное объявление), Уолла Уолла, Вашингтон, 33 (27), 6, столбец 3, 22 августа 1906 г.
  9. ^ а б c Стивенс, Сидней; Колумбийский музей наследия Тихого океана (2009 г.). ИК и север полуострова Норт-Бич. Аркадия. 60. ISBN  978-0-7385-7020-4.
  10. ^ а б c d е «Местные Brevities ... Пароход M.F. Hazen превратился в черепаху ...», Утренний асторианец, Астория, Орегон, 59 (105), 5, столбец 4, 4 февраля 1905 г.
  11. ^ а б c Джессет, Томас Э. (1967). "Юнион Пасифик Контроль 1901-1931". «Раскладушка»: самая западная линия Америки, 1888-1930 гг.. Ильвако, Вашингтон: Паб Мерфин. Ко 18.
  12. ^ Стивенс, Сидней; Колумбийский музей наследия Тихого океана (2009 г.). «Глава 5: Наконец-то регулярное расписание!». ИК и север полуострова Норт-Бич (Расписание). Аркадия. 100. ISBN  978-0-7385-7020-4.
  13. ^ а б c d «Капитан Паркер с улицы Накотта тяжело ранен - ​​ударил по голове железным прутом, известный моряк теряет глаз и не может оправиться от травм», Oregon Daily Journal (Дата: Астория, штат Орегон), Портленд, Орегон: К.С. «Сэм» Джексон, 9 (233), 1, столбец 6, 2 декабря 1910 г.
  14. ^ Аси, Джефф (1991). Union Pacific Northwest - Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон. Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN  0-915713-21-7.

Рекомендации

Печатные источники

  • Эйсей, Джефф (1991). Union Pacific Northwest - Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон. Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN  0-915713-21-7.
  • Фиганс, Раймонд Дж. (1972). Железная дорога, которая бежала по течению - Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон. Беркли, Калифорния: Howell-North Книги. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  • Джессет, Томас Э. (1967). «Раскладушка»: самая западная линия Америки, 1888-1930 гг.. Ильвако, Вашингтон: Паб Мерфин. Co.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. LCCN  66025424.
  • Стивенс, Сидней; Колумбийский музей наследия Тихого океана (2009 г.). ИК и север полуострова Норт-Бич. Аркадия. ISBN  978-0-7385-7020-4.

Сборники газет