Королева урожая (кормовой) - Harvest Queen (sternwheeler)

Широкий запад
Второй Королева урожая отступая от приземления, около 1910 г., вероятно, в Портланд, штат Орегон, на Река Уилламетт.
История
Имя:Королева урожая
Владелец:Орегон Steam Navigation Co.; потом, Орегонская железная дорога и навигация. Co..
Маршрут:Река Колумбия и ниже Река Уилламетт к Портланд, штат Орегон
Строитель:(для перестройки 1900 года): Питер Карстенс (1842-1914)
Расходы:$24,000
Завершенный:1878, Селило, Орегон
Судьба:Демонтирован 1900 г .; реконструирован; разобранный и заброшенный, 1926 г.
Общие характеристики
Класс и тип:речной пассажирский / грузовой
Длина:В состоянии постройки на высоте 200 футов (61,0 м) над корпусом (без веерного хвоста); После ремонта 187 футов 9 дюймов (57,23 м) при измерении над ограждением
Луч:39 футов 9 дюймов (12,1 м) корпус; 46 футов 9 дюймов (14,25 м) над охранниками
Глубина:8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Колоды:три (основной, котельный и ураганный)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, каждая с диаметром ствола 20 дюймов (508,0 мм) и ходом 8 футов (2,44 м); дровяной котел
Движение:кормовое колесо
Скорость:20 миль (32 км) в час (вниз по течению).

Королева урожая так назывались два парохода с кормовыми колесами, построенные и эксплуатируемые в Орегоне. Оба судна были хорошо известны в свое время и славились скоростью, мощностью и эффективностью. Королева урожая, который широко считается одним из лучших пароходов своего времени, был построен в Селило, штат Орегон, который тогда был отделен от других частей судоходной реки Колумбия двумя участками труднопроходимых порогов.

При значительном риске этот пароход прошел через первую серию порогов в 1881 году, а вторую - в 1890 году. Королева урожая работал в основном между Astoria и Портланд, штат Орегон до 1900 года, когда его разобрали. Большая часть оборудования была установлена ​​на новом судне немного меньшего размера, также называемом Королева урожая, который, хотя и имел помещения для пассажиров, в основном работал как буксир.

В 1926 г. второй Королева урожая был продан металлоломному концерну Alaska Junk Company (впоследствии Schnitzer Steel Industries ), который искал покупателя на пароход. Поскольку покупателя не было найдено, лодка была разобрана и брошена недалеко от Остров Росс.

Строительство

Королева урожая построен в 1878 г. на Селило, Орегон для Орегонская компания Steam Navigation.[1][2] Название было предложено неким Т. Веселая, «потому что она была царицей урожая и спасения земледельцев».[3] Это судно иногда называли Королева.[2]1 августа 1878 года было сообщено, что Королева Урожая завершает отделочные работы в Селило и, как ожидается, будет готова начать движение между Селило и Валлула, Вашингтон к первому сентября.[4] Сборка Harvest Queen стоила 24000 долларов.[5]

Размеры и конструкция

Королева урожая, справа, в Алмоте, штат Вашингтон, на Snake River. Пароварка Almota находится слева. Фотография сделана Capt. Джеймс У. Троуп.

Как построен, Королева урожая был 200 футов (60,96 м) в длину, не считая веерного хвоста, который был свесом на корме лодки, на которой было установлено кормовое колесо.[6] Королева урожая ширина (ширина) 37 футов (11,28 м) футов, не считая охранники, широкие деревянные защитные брусья, идущие по верху корпуса.[6] Считая веер и охранников, Королева урожая был 226 футов (68,88 м) в длину, с шириной 42 футов (12,80 м) футов.[6] Глубина трюма составляла 7,5 футов (2,29 м) футов.[6] В зависимости от нагрузки осадка парохода составляла от 3,5 футов (1,07 м) до 6 футов (1,83 м) футов.[6] Судно могло перевезти около 500 тонн груза.[6] Габаритные размеры судна составили 845,80 брутто и 697,04 рег. Тонны.[6] Официальный регистрационный номер торгового судна - 95534.[6]

Королева урожая приводился в движение двумя горизонтально расположенными одноцилиндровыми паровыми двигателями, каждая из которых вращала рычаг, называемый питманом, соединенный с кормовым колесом. Каждый двигатель имел диаметр цилиндра 20 дюймов (50,8 см) и ход поршня 8 футов (2,44 м).[2]

Операции 1878-1900 гг.

В июне 1879 года я был капитаном и пилотом парохода. Королева урожая, пароход с кормовым колесом длиной 200 футов, шириной 38 футов, цилиндрами 20 дюймов и ходом 10 футов.

Мы были бы загружены и готовы принять пассажиров, которые вылетели из Портленда в то же утро, и покинуть Селило в пятницу вечером в 6 часов с 425 тоннами товаров, распределить грузы и пассажиров по разным пунктам назначения до Льюистона на реке Снейк; возвращаясь, берут на борт 450 тонн зерна в разных пунктах отгрузки вдоль реки и прибывают в Челило в 18:00. Понедельник, проехал 550 миль и перегрузил 875 тонн за 72 часа ночного и дневного пробега.


Уильям П. Грей, 1909 год.[7]

В 1878 году судоходная часть реки Колумбия была разделена на «нижнюю реку», протекающую от устья реки, недалеко от Астории, до Каскадные пороги.[8] Это также называли каскадным маршрутом.[8] Участок между вершиной порогов Каскадов и подножием Celilo Falls называли «средней рекой», «средней Колумбией» или «маршрутом Даллеса».[8] Колумбию над водопадом Селило называли «верхней рекой» или «верхней частью Колумбии».[8]

Королева урожая был построен для работы в верховьях реки вместе с пароходами, работающими на средних и нижних реках.[2] В Королева был тогда самым большим пароходом, работавшим в верховьях реки.[2][6] Джеймс У. Троуп был первым капитаном судна.[3]

Судоходство по верховьям Колумбии носило сезонный характер, обычно начинался примерно в середине марта и заканчивался в начале декабря.[9] Густые туманы и низкая вода в начале декабря 1879 года вынудили уйти более крупные пароходы в верховьях реки. Королева урожая, Д.С. Бейкер, и Энни Факсон, со службы, и даже небольшие суда испытывали трудности с плаванием по реке.[9]

В 1879 году чрезвычайно успешная компания Oregon Steam Navigation была распущена, и все ее пароходы, включая Королева урожая, попала в собственность новой корпорации, Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[2]

В апреле 1879 г. Snake River быстро поднимался со скоростью два фута в день.[10] Из-за увеличения глубины воды и увеличения грузоперевозок по реке Снейк было принято решение Королева урожая вверх по реке Снейк до Льюистона, штат Айдахо.[10] Достигнув Льюистона, Королева урожая будет самым большим пароходом на 35 футов, когда-либо достигнувшим этого города.[10]

Уильям П. Грей (1845 г.р.) был капитаном Королева урожая в июне 1879 г.[7]

В понедельник 25 августа 1879 г. Королева урожая прибыл в Челило с 437 тоннами пшеницы, что на тот момент было самым большим грузом, когда-либо перевозившимся в верховьях Колумбии.[11]

В начале октября 1880 г. президент Резерфорд Б. Хейс ездил на запад.[12] После посещения Уолла Уолла президент Хейс и его группа поехали на поезде на запад к реке Колумбия, где они сели в.[12] В Валлуле президент сел на «Королеву урожая», которая проследовала на запад вниз по реке к Челило.[12]

Железнодорожное строительство продвигалось вдоль южного берега верхней Колумбии к востоку от Даллес, к Валлула, W.T., в месте слияния рек Колумбия и Walla Walla реки.[13] К декабрю 1880 года железнодорожная линия достигла Приземление Блэлока, в тридцати милях вверх по реке от Селило.[13] Королева урожая бежал между Валлулой и Блэлок-Лэндингом.[13]

В декабре 1880 г. пришвартовался пароход, Северо-Запад[14] использовался как зал ожидания на вокзале Блэлок.[15] Как только железнодорожная линия достигнет Валлулы, останется мало работы для Королева урожая на верховьях реки.

Трансфер в среднюю Колумбию

В 1881 г. Королева урожая был переведен в среднюю часть реки Колумбия.[1] Это потребовало прохождения пароварки через Celilo Falls.[1] Под командованием Джеймс У. Троуп, один из самых уважаемых капитанов пароходов того времени, 8 февраля 1881 г. Королева урожая прошел первый участок бурной воды, называемый Тамуотер-Рэпидс, получив в процессе серьезные повреждения.[1][2]

Лодку вывели на берег, сделали временный ремонт и вернули в реку.[1] Еще как минимум два водопада лежали между пароходом и Даллес[1] Это были пять миль и десять миль пороги.[1] Королева урожая смог преодолеть оба этих порога с незначительными повреждениями.[1] Пароход прибыл в Даллес, главный город в центре Колумбии, 18 февраля 1881 года.[2]

С 1881 по 1890 год Королева урожая был прооперирован на средней реке под командованием капитана Джона МакНалти.[2]

Трансфер в Нижнюю Колумбию

В воскресенье, 18 мая 1890 года, под командованием капитана Трупа, Королева урожая проходил через Каскады к низовьям реки, свидетелями чего была самая большая толпа, когда-либо собиравшаяся для такого мероприятия.[2]

Четыреста человек сошли с Даллеса на пароходе. Д.С. Бейкер.[3] Тысяча человек сели на "Р. Р. Томпсон в Портленде, еще восемьсот отправляются в T.J. Поттер.[3] На пароходах группы развлекали пассажиров.[3] Ione также развозили экскурсантов.[3]

Кроме того, три пассажирских поезда отправились из депо Union Pacific в Портленде, направляясь в Cascades.[3] Для проезда в поездах было продано около 8000 билетов.[3] Другой поезд прибыл из Арлингтон, Орегон.[3]

После того, как все пассажиры прибыли на пароходах, их перевезли из нижних каскадов на пять миль по узкоколейной железнодорожной ветке, или, в случае с Р. Р. Томпсонс пассажирами на регулярной линии до верхних каскадов, где начинались пороги.[3]

Первые четыре мили Каскадов были пройдены всего за четыре минуты.[2] Во время рейса на борту находилось двадцать пассажиров, в том числе видные пароходники того времени.[2] Это был четвертый раз, когда капитан Труп спускал пароход через пороги.[3] Это был девятый раз, когда пароход прошел через пороги Каскадов.[16] Дальнейшие проходы через Каскады будут проводиться только через три года, в 1893 году, когда капитан Боуман перевел Д.С. Бейкера с середины на нижнюю часть реки.[16]

К этому времени Union Pacific Железная дорога получила контроль над Орегонской железнодорожной и навигационной компанией.[2] 1 апреля 1890 года Union Pacific реорганизовал свою речную службу и назначил капитана Троуп суперинтендантом.[2] Королева урожая был капитально отремонтирован в 1890 году.[2]

В марте 1892 года ходили слухи о надвигающейся войне ставок на трассе Портленд-Астория между Union Pacific, владельцами Harvest Queen, нового на тот момент скоростного парохода T.J. Поттер и первопроходцы-пароходы Джейкоб Камм, владелец Lurline, и У.Б. Скотт, владелец очень быстрого кормового мотоцикла. телефон.[17]

Готовность против армии Кокси

В апреле 1894 г. Королева урожая высадил 300 солдат из казарм Ванкуверские казармы быть отправленным в Каламу в случае неприятностей, вызванных «Содружеством» на Пуйаллап, Вашингтон.[18] А Северная часть Тихого океана В Каламе ждал спецпоезд для перевозки войск в Пуяллап.[18] Содружества были ответвлением Армия Кокси, организация рабочих, возникшая в контексте повсеместной безработицы после Паника 1893 года.[19] Общий план Содружества и аналогичных групп по всей стране состоял в том, чтобы поехать в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы протестовать, добиваясь государственного финансирования проектов, которые создадут рабочие места для безработных.[19] Проблемы возникли в разных городах, когда Содружества садились в поезда, не платя за проезд.[19] В конце апреля 1894 года в Пуйяллапе, штат Вашингтон, состоялся крупный митинг Содружества.[19] Однако не было приказа о транспортировке войск из казарм Ванкувера и в 16:00. 2 мая 1894 г., Королева урожая был уволен со службы военного министерства и вернулся в Портленд.[20]

Спасение заснеженных пассажиров поезда

В начале января 1895 года пассажирский поезд O.R.&N. Застрял в снежных заносах в Колумбийское ущелье.[21] Утром 5 января 1895 г. Королева урожая был отправлен вверх по реке через плавучий лед и вывести пассажиров.[21]

Вмешательство в забастовку рыбаков

В 1896 г. Королева урожая был нанят Национальной гвардией Орегона для переброски войск в Асторию для вмешательства в забастовку рыбаков.[22] Во вторник, 15 июня 1896 г., офицер канцелярии генерал-адъютанта штата Орегон майор Гео. Т. Уиллетт позвонил полковнику. Оуэн Саммерс, на Оружейная палата округа Малтнома.[22] Уиллетт сообщил Саммерсу, что вскоре будет отдан приказ, требующий от Саммерса собрать свои войска и быть готовыми к немедленному движению.[22] Позже Саммерс получил приказ Королева урожая был зафрахтован Военное ведомство Орегона и что он должен погрузить войска под его командованием на пароход, чтобы отправиться в Асторию и сотрудничать там с окружным судьей J.H.D. Грей в борьбе с забастовкой рыбаков.[22]

Войска были собраны к 23:30. 15 июня, и были готовы отправиться в «Королеву урожая» рано утром следующего дня, в 2:30 утра.[22] Войска колонной двинулись к причалу, где лежала Королева Урожая, и сели на судно.[22] Груз и оборудование, в том числе Пушки гатлинга и полевой артиллерии, также была погружена на борт, и в 4 часа утра 16 июня Королева урожая вытащил из дока.[22]

Полковник Саммерс приказал солдатам вести себя по-военному и оставаться в каюте судна, чтобы не было видимого военного присутствия на палубах парохода.[22] Часовые были выставлены, чтобы гарантировать, что так и будет.[22]

Королева урожая с войсками на борту прибыл в док O.R.&N в Астории в 10:30 утра 16 июня 1896 года.[22] На площади у здания суда разбили палаточный городок.[22] Войска были выделены в качестве охранников консервного завода, а на буксирном судне было установлено орудие Гатлинга в качестве портового патрульного судна.[22] Никаких нарушений замечено не было.[22] 21 июня 1896 года полковнику Саммерсу было приказано вернуться в Портленд со своим командованием, но оставить в Астории около 100 солдат с орудиями Гатлинга.[22] Войска вернулись в Портленд на борту Королева урожая.

Открытие каскадных шлюзов и плотин

Четыре парохода на открытии Cascade Locks. Слева направо: Мария, Даллес Сити, Королева урожая, и Сара Диксон

Королева урожая присутствовал на официальном открытии Каскадные шлюзы и канал днем 5 ноября 1896 г.[23]

Затопления и другие происшествия

Перенаселенность

Снова и снова они превышали лимит своих лицензий, не будучи привлечены к ответственности ни гражданином, ни офицером, но совсем недавно два или три асторианца, известные своим любопытством, а также предприимчивостью, пришли к выводу, что подсчитывают желающих пассажиров без ведома или согласия кто угодно, кроме самих себя, и они обнаружили, что разница между числом, которое каждая лодка может взять на борт, и фактическим числом, совершаемым на этих экскурсиях, настолько велика, что один из этих смелых асторианцев фактически предпочел обвинения против этих знаменитых лодок, которые взяли закон в свои руки до тех пор, и, выполняя свой долг, эти честные инспекторы будут следить за тем, чтобы закон был подтвержден, а нарушившие суда лодки были немедленно освобождены.
The Daily Morning Astorian
13 июня 1890 г.[24]

В июне 1890 года Уоррен В. Сакетт, капитан Якина Бэй пароход Walluski, подала жалобу в инспекцию пароходов США в Портленде, утверждая, что Королева урожая, и еще пароход, С.Г. Рид перевозил пассажиров сверх разрешенной вместимости.[25]

Против Королева урожаяСакетт заявил, что 8 июня пароход отправился из Портленда в Асторию с 613 пассажирами, тогда как судовая лицензия позволяла только 400 пассажиров.[25] Против С.Г. Рид, Сакетт утверждал, что пароход бежал из Портленда в Орегон-Сити также 8 июня с 561 пассажиром и вернулся с 760 пассажирами, в то время как лицензия Reed позволяла только 500.[25] Практика перевозки пассажиров сверх разрешенного лимита подверглась критике в Ежедневное утро Astorian.[24]

Помимо штрафов в размере 1000 долларов США против судовладельцев за каждое правонарушение, Сакетт и любое другое лицо, подавшее такие обвинения, должны были заработать половину штрафа, наложенного правительством, а также 10 долларов США с человека и проездного на каждого пассажира, перевозимого в самолете. превышение лицензионного лимита.[25]

Был наложен штраф.[26] Компания O.R.&N. обратился в федеральный окружной суд Портленда, штат Орегон, с просьбой о наложении штрафа.[26] В марте окружной судья США Мэтью Диди сделал свои выводы, которые должны были быть переданы в секретарь казначейства.[26] Дело против С.Г. Рид был уволен.[26]

Посадки на мель и опускание

В 3 часа утра субботы 23 января 1892 г. Королева урожая сел на мель у Рифа Воин, на реке Колумбия, недалеко от Сент-Хеленс.[27][28] Заземление произошло около Маяк Уорриор Рок на Остров Сови.[28] Туман был настолько густым, что света не было видно.[28] Около 6 часов утра малый пропеллерный пароход Город Астория[29] пришел, и Королева урожая подал сигнал проходящей лодке.[28] Тридцать пять пассажиров и, как сообщается, груз парохода были доставлены в город Астория и доставлены в Портленд.[27][28] Когда-нибудь позже, либо около полудня[28] или 20:00 пароход был снят с мели, не причинив никаких повреждений, за исключением небольшого повреждения кормового колеса.[27]

В июне 1894 года Union Pacific попытался отправить Королева урожая Вернитесь назад через пороги Каскадов, чтобы снова поработать на Средней Колумбии.[30] Попытка была близка к успеху, но около вершины порога Королева урожая ударился о камень и начал наполняться водой.[30]

19 ноября 1895 г., после отъезда Astoria граница для Портланд, штат Орегон, она наткнулась на затопленную сваю на рыбная ловушка недалеко от Оук-Пойнт, в 60 милях вниз по реке от Портленда, в сильном тумане. Пароход затонул и считался полной утратой. Однако позже судно было поднято и доставлено в Портланд, штат Орегон на ремонт,[31] действовал до 1899 года, когда его разобрали, и большая часть оборудования перешла на новый пароход с тем же названием.[1]

Чрезмерная скорость

В 1895 году в Портленде было принято постановление, ограничивающее скорость пароходов до 6 миль в час перед городом.[32] Постановление было широко проигнорировано, но в конце концов капитан порта Макиннис решил привести его в исполнение.[32] Он вызвал капитана Грея из Lurline, и капитан Мартино из Королева урожая, быть арестованным и обвиненным в нарушении правила скорости в качестве прецедент.[32]

Утопления

Награда назначена 18 июня 1890 г. за извлечение тела члена экипажа Джорджа П. Уорда, утонувшего члена экипажа «Королевы урожая».

Члены экипажа пароходов в 1890-х годах не носили спасательных средств. Часто утопления происходили, если они падали в реку. В конце мая 1890 г. Королева урожая Поднимаясь вверх по реке из Астории в Портленд, Джордж П. Уорд из Портленда, сторож, утонул, когда его ударили бандой, когда лодка готовилась к высадке, и врезался в реку.[33][34]

Согласно более позднему, более подробному отчету, около полуночи Уорд, который недавно получил лицензию помощника капитана, поскользнулся на палубе, готовясь принять груз из нескольких деревянных веревок с места посадки в качестве топлива для парохода, который тогда был движется на полной скорости.[35] Уорд упал, ударился головой о сторожить и скатился с лодки, возможно, в бессознательном состоянии.[35] Капитан Эмкен, командовавший в то время, был немедленно уведомлен, пароход был остановлен, а лодка была отправлена ​​на поиски Уорда.[35] Пароход и лодка в течение двух часов ходили вокруг, ища его, пройдя две мили вниз по реке, но ничего не нашли.[35]

Попытки вернуть тело Уорда не увенчались успехом.[33][34] В Королева прибыл в Портленд из-за смерти с флагом на полуштабе.[34] Братья Уорда из Портленда предложили вознаграждение в размере 50 долларов за восстановление его тела.[36]

В ночь на среду, 17 февраля 1897 года, другой член экипажа, Арчибальд А. Руф, упал. Королева урожая, и предположительно утонул.[37] Пароход буксировал баркентина Северо-Запад, и приближаясь к слиянию рек Уилламетт и Колумбия, когда Крышу видели в последний раз.[37] Вскоре после этого Крыша пропали, и предполагалось, что он упал с лодки и утонул.[37] Однако свидетелей не было.[37]

Восстановленный Королева урожая

Второй Королева урожая в Астория, Орегон, около 1906 года, буксирует океанское судно.

В 1900 г. Датский судостроитель-иммигрант Питер Карстенс (1842-1914) построил новое судно, также называемое Королева урожая, в Портленде для Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[1][38] На новом пароходе была использована большая часть оборудования и оборудования старого судна.[1] Паровые машины были тарельчатыми, с 24-дюймовыми цилиндрами и 8-футовым ходом поршня.[39]

Верхние части, похоже, также были перенесены на новый пароход, у которого, как сообщается, было больше кают, чем обычно на буксирах.[39][40]

Восстановленное судно было 187,0 футов в длину, без учета веерного хвоста, с шириной 39,8 футов, без учета охраны.[41] Глубина трюма составляла 9,0 футов.[41] Общий размер составил 733 брутто и 430 регистровых тонн.[41] Официальный регистрационный номер торговца - 96489.[41] Общее количество требуемого экипажа составляло 12 человек.[41] Оборудование было построено в Портленде фирмой Wolff & Zwicker.[39]

Операции после 1900 года

Второй Королева урожая был спущен на воду в 11 часов утра 1 мая 1900 года на верфи компании в Северном Портленде.[42]

Королева урожая был взят в пробную поездку по реке Уилламетт во второй половине дня в четверг, 2 августа 1900 года.[39] Котлы были настроены на производство всего 120 фунтов пара, а не 180 фунтов, которые должны были быть введены в эксплуатацию.[39] Кормовое колесо также вращалось медленнее, со скоростью 21 оборот в минуту, а не 30 оборотов в минуту, когда лодка двигалась на полной скорости.[39] Тем не менее лодка пробежала шесть миль вниз по течению до Сент-Джонс через 19 минут.[39]

Восстановленный пароход должен был совершить свой первый пассажирский рейс в воскресенье, 5 августа 1900 года, на борту «Орегонского камерного клуба», отправившись с причала на Эш-стрит в 8:30 утра.[43] Командир Королева урожая капитаном Лестером А. Бейли, а главным инженером Фредом Смитом.[39]

Реклама O-W R.&N. пароходом до зоны отдыха Норт-Бич в Тихоокеанское графство, Вашингтон.

В октябре 1910 г. сообщалось, что Королева урожая претерпят некоторые реконструкционные работы с добавлением новых кают.[44] Работы на верхнем уровне кают, называемом Техас, тоже будет сделано.[44] Работы по буксировке Королева урожая больше, поскольку Union Pacific передала этот бизнес Порт Портленда.[44]

В августе 1911 г. Королева урожая бежал вместе с T.J. Поттер и Хассало из Портленда в Меглер, Вашингтон.[45] Королева урожая отбыл с дока на Эш-стрит в Портленде в 20:00. каждый будний день (22:00 по субботам) на пляж, останавливаясь в Astoria по дороге вниз по реке.[45] По воскресеньям службы не было.

5 сентября 1912 года фабрика Howell Shingle Mill, крупнейшее предприятие в Катламет, Вашингтон, загорелся в сушильных камерах около 15:30.[46] Пароходы Юлия Б. и Монарх были на месте происшествия и использовали пожарные шланги для тушения пожара.[46] Позже Королева урожая прибыл, и все лодки оставались до 2 часов ночи, когда пожар был взят под контроль.[46] Хотя сам комбинат был спасен, сушильная печь и 13 вагонов черепицы были уничтожены, в результате чего общий ущерб составил около 20 000 долларов.[46] Некоторое время помимо мельницы Скамокава док, магазин, заметка и несколько близлежащих жилых домов также оказались в опасности.[46]

В феврале 1913 г. Королева урожая был выведен из эксплуатации для капитального ремонта и некоторых восстановительных работ.[47] С момента последнего капитального ремонта пароход прошел более 178 000 миль.[47] Была установлена ​​новая нижняя дымовая труба, а также нижние цапфы и стойки для свиней, чтобы пароход мог пройти под строящимся железнодорожным мостом с водой на 20-футовой ступени.[47] Верх стека теперь будет на 57 футов выше уровня воды.[47] Работы проводились в сухом доке порта Портленд.[47]

В марте 1914 г. было объявлено о планах установить беспроводную радиосвязь на Королева урожая, который станет первым пароходом на реке, оснащенным радиоаппаратурой.[48]

18 февраля 1921 г. Королева урожая вылетел из Портленда в 20:00. для Астории в последний раз.[49] Когда Королева урожая отбыл из Астории на следующий день, вернувшись в Портленд, все пароходные перевозки O-W R&N по маршруту Портленд-Астория окончательно прекратились.[49] В Линия Харкинса справится с O.W. Бизнес R&N в бегах Astoria.[49]

В июне 1921 г. было объявлено, что Королева урожая будет использоваться в качестве парома, курсирующего через Колумбию между Асторией и Меглером, встречая пароход Харкинса, пропеллер Джорджиана.[50] Летняя суета закончилась в сентябре 1921 года. Королева урожая был снят с паромной переправы Астория-Меглер и доставлен в Портленд, где был привязан к причалу рядом с Хассало и T.J. Поттер.[51][52]

Королева урожая Летом 1923 года также использовался как паром на маршруте Астория-Меглер в качестве замены пропеллерного парохода. Nahcotta, который тогда ремонтировался.[53]

Диспозиция

Уведомление о продаже для Королева урожая и Хассало, опубликовано в Сандей Орегон, 4 июля 1926 г.

30 июня 1926 года компания Oregon-Washington Railway and Navigation Company, правопреемник O.R.&N, продала Королева урожая и Хассало к Аляска Джанк Компани.[40] Списание этих двух судов с некогда крупного O-W R. &. N. флоту осталось только два парохода, малый пропеллер Nahcotta, затем курсирует как паром между Асторией и Меглер, Вашингтон, и тогдашний новый суровый вертолет Льюистон, построенный в 1923 году и работающий на Snake River.[40] На момент продажи оба Королева урожая и Хассало были пришвартованы в Река Уилламетт в Альбина.[40]

30 июня 1926 года, в день продажи, оба судна были переведены на юг Портленда и пришвартованы в доке, построенном для кораблей во время войны. Первая мировая война компанией Northwest Steel.[40]

Королева урожая и Хассало был выведен из эксплуатации по крайней мере с 1 февраля 1925 г., привязан к старому T.J. Поттер, все они когда-то считались одними из самых быстрых и престижных судов на реке.[54]

4 июля 1926 г. Аляска Джанк Компани, принадлежавший Сэму Шнитцеру (1880-1952) и Х.Дж. Вольфу, предложил Королева урожая и Хассало, аналогичное судно, выставлено на продажу.[55] Заброшенный в реке Уилламетт в первой половине 1927 года. Королева урожая затонул рядом Остров Росс.[56] Несколько месяцев спустя, в начале июня 1927 года, лоцманская рубка парохода вырвалась во время подъема штормовых вод и поплыла вниз по реке, в результате чего патруль гавани получил ошибочное сообщение о затонувшем судне.[56]

Планы и модель

Планы обводов корпуса Королева урожая находятся в коллекции Историческое общество Орегона.[57] Модель Королева урожая находится в центре Columbia Gorge Discovery в Даллесе, штат Орегон.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 8, 60, 308 и 383. LCCN  66025424.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.258, 268, 380. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Она стреляла в пороги - Королева урожая" безопасно бежит в опасный путь ", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 30 (9, 243), с. 1 столбец. 5, 19 мая 1890 г.
  4. ^ Эбигейл Скотт Даниуэй, изд. (1 августа 1878 г.), "Главная Новости ... Новый пароход компании O.S.N." Королева урожая "...", Новый Северо-Запад, Портленд, штат Орегон, 7 (46), с. 3 столбца 1
  5. ^ «Флот O.R.&N - лодки, принесшие кучу денег», Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 33 (120), с. 3 столбца 2, 23 ноября 1889 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Министерство финансов США, Морское инспекционное бюро (1887 г.). Годовой список торговых судов (Для финансового года, закончившегося 30 июня 1886 г.). 18. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 329. HDL:2027 / uc1.b3330056.
  7. ^ а б Грей, Уильям П. (7 февраля 1909 г.), «Раннее плавание по Колумбии», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 28 (6), раздел 5, стр.5, столбец 2
  8. ^ а б c d Армия США, Инженерный отдел (1882), «Строительство канала вокруг каскадов реки Колумбия, штат Орегон», Исполнительные документы, Палата представителей, 13-й Конгресс, 1-я сессия (Приложение OO4), 5, Вашингтон, округ Колумбия: GPO, стр. 2577–2578
  9. ^ а б «К востоку от гор ... Лодочный сезон почти закончился ...», Уилламетт Фармер, Салем, штат Орегон: Кларк и Крейг, 11 (42), с. 4 декабря 1879 г.
  10. ^ а б c «Орегон и Вашингтон - к востоку от гор», Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 8 (83), с. 2 столбца 3 сентября 1879 г.
  11. ^ "Государственные новости ... В прошлый понедельник Королева урожая ...", Юджинская городская стража, Campbell Bros. (616), стр. 1, 30 августа 1879 г.
  12. ^ а б c "Движения партии Хейса", Los Angeles Herald, 14 (59), стр. 2 столбца 4 октября 1880 г.
  13. ^ а б c Эбигейл Скотт Даниуэй, изд. (30 декабря 1880 г.), «От Пендлтона до Портленда», Новый Северо-Запад, Портленд, штат Орегон, 10 (16), с. 1 столбец. 3
  14. ^ Северо-Запад был построен в 1877 г. на Колумб, W.T., (теперь известный как Мэрихилл) и имел длину 124 фута, ширину 24 фута, глубину трюма 4,5 и вес 356 тонн."The O.R. & N. Co. - происхождение компании, которая сделала большие деньги", Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 27 (101), стр. 3 столбца 4, 29 апреля 1887 г.
  15. ^ "Новости Тихоокеанского побережья ... Все пароходы над Селило ...", Corvallis Gazette, Корваллис, Орегон, 17 (19), с. 2 столбца 4 декабря 1880 г.
  16. ^ а б "Вкратце ... Капитан Боуман был выбран ...", The Dalles Times-Mountaineer, Даллес, Орегон, XI (42), с. 1 столбец. 7, 27 мая 1893 г.
  17. ^ "Бритвы в воздухе - методы Union Pacific в низовьях реки обнажены ... Будет ли дорожная война?", The Dalles Daily Chronicle, Даллес, Орегон: Хроника Паб. Co., 3 (70), с. 1 столбец. 4 марта 1892 г.
  18. ^ а б Hofer Bros., изд. (30 апреля 1984 г.), "Войска США готовы", Capital Journal (Дата: Портленд), Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., 7 (99), стр. 1 столбец. 3
  19. ^ а б c d Вильма, Дэвид (15 марта 2000 г.), Северо-западная промышленная армия вступает в бой с армией Кокси 25 апреля 1894 года., получено 15 ноя, 2015
  20. ^ "Больше никаких проблем", Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 42 (102), стр. 1 столбец. 6 мая 1894 г.
  21. ^ а б Hofer Bros., изд. (5 января 1895 г.), «Снятая блокада», Daily Capital Journal (Дата: Портленд, 5 января), Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., 7 (307), с. 1 столбец. 4
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Саммерс, Оуэн (26 июня 1896 г.), "Донесение командира о забастовке 1896 г.", Двухгодичный отчет генерал-адъютанта Национальной гвардии Орегона, Салем, штат Орегон: Военное ведомство Орегона, п. 214, получено 15 ноя, 2015
  23. ^ "Открытие Великой реки - торжественное освящение каскадных замков", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 36 (11, 575), с. 1 столбец. 3, 6 ноября 1896 г.
  24. ^ а б «Пассажирские пароходы - на Колумбии и Уилламетт часто переполнены - больше, чем позволяет закон». The Daily Astorian. 34 (140). Астория, Орегон. 13 июня 1890 г. с. 1 столбец. 8.
  25. ^ а б c d "Portland News - на пароходы США подали в суд за перевозку слишком большого количества пассажиров", Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 34 (144), стр. 1 столбец. 4, 17 июня 1890 г.
  26. ^ а б c d "В судебных кругах ... Дело королевы урожая", The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон, 10 (14), с. 8 col. 3 15 марта 1891 г.
  27. ^ а б c Hofer Bros., изд. (23 января 1892 г.), "Пароход на земле", Журнал Evening Capital (Дата: Портленд, 23 января), Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., Inc., 5 (19), с. 2 столбца 5
  28. ^ а б c d е ж «Местный и генерал ... Королева Урожая побежала по рифу ...», Орегонский туман, Сент-Хеленс, Орегон: Дж. Р. Бигл, 9 (5), стр. 3 столбца 1 29 января 1892 г.
  29. ^ В Город Астория был построен в 1889 году, имел длину 72 фута и грузоподъемность 56,47 тонны брутто.Министерство финансов США, Навигационное бюро (1890 г.). Годовой список торговых судов (для финансового года, закончившегося 30 июня 1889 г.). 21. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 272.
  30. ^ а б «Удар скалы - Неспособность королевы урожая подняться на каскады», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 33 (10, 898), с. 8 col. 4 июня 1894 г.
  31. ^ "Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1896 г.". Гарвардский университет. Получено 2 марта 2020.
  32. ^ а б c «Городские новости ... Слишком быстро бегут лодки ...», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 33 (11, 147), с. 6 столбцов 2, 26 июня 1895 г.
  33. ^ а б Hofer Bros., изд. (26 мая 1890 г.), "Гео П. Уорд утонул", Журнал Evening Capital (Дата: Портленд, штат Орегон, 26 мая), Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., Inc., 3 (71), с. 3
  34. ^ а б c "Утопленник" Вчера "Королева урожая", Ежедневное утро Astorian, Астория, Орегон, 34 (123), стр. 1 столбец. 1, 27 мая 1890 г.
  35. ^ а б c d "Смерть под волнами", The Dalles Times-Mountaineer (перепечатано с Орегонский, 27 мая 1890 г.), Даллес, п. 3 столбца 3 мая 1890 г.
  36. ^ «Предлагается награда в 50 долларов ...», Ежедневное утро Astorian (рекламное объявление), Астория, Орегон, 34 (145), стр. 4 столбца 2, 18 июня 1890 г.
  37. ^ а б c d "Смерть на реке - Сторож Крыша, Королева урожая, утонула", The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 16 (8), с. 8, 21 февраля 1897 г.
  38. ^ "Строитель многих судов мертв. Питер Карстенс, бывший капитан корабля Р. и Н. на пенсии, погибает дома", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 54 (16, 626), с. 16 col. 3, 10 марта 1914 г.
  39. ^ а б c d е ж грамм час "Королева нового урожая - новый буксир O.R.&N в пробном походе", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 40 (12, 368), с. 5 столбцов 5 августа 1900 г.
  40. ^ а б c d е «Последний из флота брошен на свалку - два знаменитых кормоуега покинут реки - Хассало и Королева урожая, носители старых гербов, проданы на раздевание», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 65 (20, 478), с. 22 цв. 3, 30 июня 1926 г.
  41. ^ а б c d е Министерство финансов США, Статистическое бюро (1903 г.). Годовой список торговых судов (Для финансового года, закончившегося 30 июня 1902 г.). 34. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 247.
  42. ^ "Harvest Queen спущена на воду - новое буксирное судно O.R. & N. Co. делает первое погружение", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 40 (12, 288), с. 8 col. 5, 2 мая 1900 г.
  43. ^ "Городские новости вкратце ... Новый пароход Harvest Queen совершит свой первый рейс ...", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 40 (12, 366), с. 7 столбец. 2 августа 1900 г.
  44. ^ а б c «Морские заметки ... Будут добавлены новые каюты ...», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 50 (15, 575), с. 20 цв. 2, 27 октября 1910 г.
  45. ^ а б Орегон-Вашингтон Railroad & Navigation Co. (11 августа 1911 г.), «Норт-Бич - излюбленное место в этой части страны этим летом»., Утренний Орегонский (рекламное объявление), Портленд, штат Орегон, 51 (15, 822), с. 7 столбец. 6
  46. ^ а б c d е «Лодки спасают имущество - речные суда тушат пожар в Катламете», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 52 (16, 159), с. 11 кол. 2, 9 сентября 1912 г.
  47. ^ а б c d е «Королева урожая в сухом доке - пароход преодолевает более 178 000 миль с небольшим вниманием», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 53 (16, 306), с. 12, 27 февраля 1913 г.
  48. ^ «Срок проведения испытаний беспроводной связи - пароходы, курсирующие по реке в поисках приборов», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 54 (16, 635), с. 16 col. 3, 20 марта 1914 г.
  49. ^ а б c «Отказ от обслуживания», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 60 (18, 795), с. 9 кол. 3, 16 февраля 1921 г.
  50. ^ "Новости судоходства ... Королева урожая станет Ферри", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 60 (18, 904), с. 20 цв. 4, 23 июня 1921 г.
  51. ^ "Новости о доставке ... Королева урожая связана", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 61 (19, 284), с. 16 col. 6 сентября 1922 г.
  52. ^ "Ундина пароварка заменена", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 62 (19, 438), с. 12 кол. 2, 8 марта 1923 г.
  53. ^ «Морские записки ... Пароход Harvest Queen будет бегать отсюда до Меглера ...», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 62 (19, 539), с. 10 кол. 3, 4 июля 1923 г.
  54. ^ "Старый Sidewheeler продан - пароход T.J. Potter будет демонтирован - когда-то Pride of Willamette и Columbia Rivers уже давно вышла из строя", The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 64 (5), стр. 19 цв. 3 января 1925 г.
  55. ^ Шнитцер, Сэм; Вольф, Х. Дж. (4 июля 1926 г.), «Уведомление о продаже», The Sunday Oregonian (Рекламное объявление), Портленд, штат Орегон: ., 45 (27), с. 12
  56. ^ а б "Ветер посылает плывущие вниз овощи ... Чиновники портового патруля ...", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 66 (20, 770), с. 4 столбца 3 августа 1927 г.
  57. ^ "Планы Королевы Урожая Парохода", Архивы West Orbis Cascade Alliance (Сообщение 4032), получено 10 ноября, 2015

Рекомендации

Печатные книги

Коллекции он-лайн газет