Телефон (кормовое колесо) - Telephone (sternwheeler)

Телефон (sternwheeler) 01.jpg
История
Имя:телефон
Владелец:U.B. Скотт
Маршрут:Willamette; Залив Сан-Франциско
Расходы:$15,000
Запущен:6 ноября 1884 г.
Первый рейс:1 марта 1885 г.
Идентификация:Оригинал (1885 г.) в реестре США № 145400; после первой перестройки (1887 г.): 145477; после второй перестройки (1903 г.): 200263
Общие характеристики
Тип:Внутренний пассажирский / грузовой, позже паромный
Тоннаж:В 1885 году: 385 брутто; 334 зарегистрированных; в 1888 г .; тоннаж увеличился позже.
Длина:Год постройки (1885 г.): 172 фута (52 м) (без веерного хвоста); (1888): 200 футов (61 м); 1903: 201,5 футов (61,4 м)
Луч:28 футов (9 м) (без защиты)
Глубина:Глубина трюма 7,2 фута (2,2 м)
Установленная мощность:Двойной горизонтально установленный одноцилиндровый двигатель высокого давления Паровые двигатели.
Движение:Кормовое колесо
Скорость:22 мили в час (максимум)
Емкость:793 пассажира (1905)

телефон был пароходом с кормовым приводом, построенным в 1884 году капитаном Урией Бонсором «U.B.» Скотту за службу на Река Колумбия. Считается самым быстрым пароходом в мире в свое время, телефон служил на Река Колумбия и Залив Сан-Франциско. Телефон перестраивали как минимум дважды. Первый раз произошел после пожара 1887 года, который чуть не уничтожил судно. Реконструированное и намного более крупное второе судно иногда упоминалось как Телефон № 2. Третий сосуд, Телефон № 3, построенный в 1903 году и использующий компоненты от второго парохода, был больше, но мало использовался в свое время на реке Колумбия.

Планы и дизайн

Газеты сообщают о планах постройки парохода, который в итоге получил название телефон появился в июле 1884 г.[1] U.B. Скотт и его партнеры намеревались построить на реке Колумбия скоростной катер, который сможет преодолеть расстояние в 110 миль от Портланд, штат Орегон в Асторию через пять часов.[1] Ожидается, что лодка будет готова к 1 декабря 1884 года.[1] Ожидалось, что это будет стоить 35000 долларов.

Строительство

Телефон №1 был построен в Ист-Портленд, Орегон для капитана Урии Бонзера Скотта (1827-1913) и его партнеров.[1] Контракт на постройку судна был подписан 18 июля 1884 года.[1] Скотт был владельцем парохода и капитаном на Миссисипи и Огайо реки во время, до и после американская гражданская война который приехал в Орегон в 1873 году.[2]

Пароход спущен на воду 30 октября 1884 года.[3] Пробный поход судна произошел в феврале 1885 года.[3]

Телефон №1 имел длину 172 фута по корпусу, не считая удлинения над кормой, называемого «веерным хвостом», который устанавливал на кормовое колесо.[4] телефон имел ширину, называемую «балкой», которая измерялась поперек корпуса, и не считая длинных широких защитных брусьев по бокам корпуса, называемых «охранники ", 28 футов, с глубиной захвата 7,2 фута.[4] Пароход набрал 3,5 фута воды.[5] Планируемая осадка составляла 3,5 фута.[1]

Общий размер Телефон №1в тоннах, единице объема, а не веса, было 386,27 брутто и 333,97 регистровых тонн.[4]

Инженерное дело

Техника для Телефон №1 был построен в Willamette Iron Works в Портленде.[1] Двигатели произвели 500 указанных Лошадиные силы. Официальный идентификационный номер парохода - 145400.[4]

Энергия обеспечивалась двумя паровыми двигателями без конденсации, с диаметром цилиндра 22 дюйма и ходом 8 футов.[5] Котел имел длину 32,5 фута, диаметр 6,5 фута, содержал 280 труб, каждая 2,5 дюйма в диаметре и 18 футов в длину.[5] Общая площадь нагрева составила 3 ​​468 квадратных футов.[6] 280 труб в котлах были предназначены для быстрого подъема пара.[1]

Допустимое давление пара, создаваемого котлами, составляло 140 фунтов на квадратный дюйм.[6] При вращении кормового колеса со скоростью 38 оборотов в минуту теоретическая мощность, генерируемая обоими двигателями вместе, составила бы 1301 л.с.[6] (Согласно одному отчету, кормовое колесо совершало 14 оборотов в минуту, с четырьмя лопастями в воде, двумя полностью и двумя частично.[7])

Котлы работали на дровах, и при быстрой работе расход древесины оценивался примерно в 3 шнура в час.[6]

Телефон №1 был оборудован тремя спасательными шлюпками и 315 спасательными средствами.[8] Сообщается, что строительство парохода обошлось в 15 000 долларов, а страховка была застрахована на 30 000 долларов.[8]

В начале 1886 г. Телефон №1'На кормовом колесе были установлены новые лопасти, названные «ковшами».[9] Эти ведра были двадцать дюймов в ширину и четыре дюйма в ширину с внутренней стороны, постепенно изгибаясь и сужаясь до одной и трех четвертей дюйма с внешней стороны кормового колеса.[9]

Считалось, что эта конструкция ковша повысит скорость пароварки, поскольку после того, как лопасти вырвутся из воды, нужно будет поднимать меньше воды.[9] Вместо этого, прежде чем ковш достигнет уровня вала кормового колеса, вода полностью стечет.[9] Опорные операции также были улучшены благодаря новому дизайну.[9]

Сообщается, что капитан Скотт оценил экономию топлива в 15% в результате новой конструкции лопастей и увеличения скорости на 10%.[9]

В феврале 1888 года капитан Скотт заказал новую пару цилиндров для Телефон № 2.[10] Новые двигатели будут иметь диаметр цилиндра 25 дюймов и ход поршня восемь футов.[10]

Прожектор включен Телефон № 2

В сентябре 1895 г. Телефон № 2 был оснащен самым мощным прожектор на реке Колумбия, оценивается в 5000 мощность свечи.[11] Светильник был изготовлен в Нью-Йорк и были предоставлены компанией Campbell & Swigert из Портленда и установлены их главным инженером Джозефом Глисоном.[11] Сообщается, что фонарь «сконструирован настолько просто, что пилот может бросить его в любое желаемое положение нажатием трех пальцев».[11]

Размещение

Телефон №1 имел 17 кают, в общей сложности 34 спальных места между ними.[5] (Первоначально сообщалось, что планировалось иметь 20 кают.[1])

Всего пароход получил разрешение на перевозку 300 пассажиров.[5][8] Сообщается, что сосуд был «полностью обставлен изящно белым и золотым, и опрятность без излишних затрат очевидна с первого взгляда».[5] телефон была также первой лодкой на реке Колумбия, на которой пианино.[5] Планируемая длина главного обеденного зала составляла 119 футов.[1]

Согласно другому отчету, изначально построенный, телефон имел шестнадцать кают, несколько туалетов и буфетов, казначей кабинет, столовая, а также для и после кают.[12] Полы кабины должны были быть из пепел.[12] Интерьер должен был быть выкрашен в белый цвет с золотой отделкой.[12] В газетных сообщениях 1885 г. утверждалось, что по завершении телефон будет «самой красивой и самой быстрой лодкой на реке».[12]

Запуск и начальный запуск

Согласно одному источнику, телефон был спущен на воду 6 ноября 1884 года.[13] Другой источник указывает дату запуска 30 октября 1884 года.[14]

Уильям Х. Уиткомб (1851-1923) был первым капитаном телефон, и оставался так до тех пор, пока не сгорел сосуд.[14] Эдгар В. Райт (1863-1930), позже морской историк, был помощником телефон примерно в то же время.[15]

телефон был взят в пробную поездку в начале февраля 1885 года.[16] В воскресенье, 31 января 1885 г., телефон плыл по реке Уилламетт, чтобы Сент-Джонс испытать технику и взять дрова в качестве топлива.[7] Семимильный путь, начавшийся в 7:40 утра, был завершен за 28 минут.[7]

Сообщается, что пробная поездка прошла успешно.[16] В это время пароход уже считался «самым быстрым кормовым пароходом на плаву».[16]

Завершение строительства

Во второй половине февраля 1885 г. телефон находился в стадии окончательного строительства.[12] Шла верхняя внутренняя роспись.[12] Сиденья были перенесены на причал и вскоре должны были быть установлены.[12]

телефон совершил свою первую регулярную поездку из Портленда в Астория, Орегон 1 марта 1885 г.[17] телефон вылетел из Портленда в 9:00 и прибыл в Асторию в 15:40.[17] или 15:45[5] Лодка показала лучшее время между Pillar Rock и Astoria, преодолев четырнадцатимильную дистанцию ​​за тридцать семь минут со скоростью 22 мили в час.[17] Толпы присутствовали на отбытии и прибытии парохода.[17]

По пути, телефон совершил около двадцати посадок.[5] За это время пароход перевез около 225 пассажиров.[5] Фактическое время работы составило 5 часов 26 минут при средней скорости 20 миль в час.[5]

При вводе в эксплуатацию, телефон Сообщалось, что он мог покинуть Асторию в 9:00 и прибыть в Портленд в 14:00, что на два часа быстрее, чем все другие суда на реке.[5]

В марте 1885 года Колумбийская транспортная компания объявила «Скоро время для Портленда!» на телефон, пароход отправляется из дока Wilson & Fisher’s в Астории каждый понедельник, среду и пятницу в 6 часов утра и прибывает в Портленд в 13:00.[18] Возвращаясь в Асторию, телефон будет вылетать из Портленда по вторникам и четвергам, прибывая в Асторию в 13:00.[18] Дополнительный рейс будет совершаться каждое воскресенье утром с вылетом из Портленда в 9:00.[18] Пассажиры в этой поездке могут пересесть на сухопутный маршрут до Пьюджет-Саунд регион в Калама, W.T.[18]

телефон смог выдержать пятичасовую продолжительность работы даже в неблагоприятных условиях, таких как туман на реке, приливы и ветер, дующий против хода парохода, даже когда все три были объединены.[9]

Скорость

Телефон №1 был одним из самых быстрых пароходов на Река Колумбия[3] В самом деле, телефон слыл «самым быстрым кормовым колесом в мире».[19]

Телефон №1 заменил пропеллерный пароход Fleetwood, который сам считался быстрым судном, на ПортлендеAstoria запустить.[19]

На одном из первых рейсов в Асторию из Портленда, Телефон №1 совершил поездку туда и обратно за 11 часов и четыре минуты.[3][14] 2 июля 1887 г. телефон бежал вниз по реке из Портленда в Асторию за неслыханное время - четыре часа тридцать четыре с половиной минуты, даже когда он направлялся в шторм на протяжении последних 40 миль.[3] Как сообщается, в пиковом состоянии телефон был способен развивать скорость 22 мили в час.[20]

Ранние операции

Реклама парохода телефон, около 1887 г.

В апреле 1885 г. телефон должен был отправляться из Астории от дока Wilson & Fisher’s в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу с прибытием в Портленд в 13:00.[21]

Начиная с 1880-х гг. Полуостров Лонг-Бич был популярным местом летнего отдыха жителей Портленда. Пароходы прибегали к причалу у Ильвако, Вашингтон, а затем пассажиры будут путешествовать по суше в курортные районы полуострова.

В августе 1885 г. Сили, агент по телефон, разработал план предоставления услуг от Астории до Илвако с J.H.D. Грей, агент компании Ilwaco Steam Navigation.[22]

Пароходы ISN, либо General Miles или тогда новый Генерал Кэнби встретится телефон в Астории, а затем немедленно отправляйтесь в Илвако, не дожидаясь прибытия других пароходов в Асторию.[22] Утверждалось, что это сократит время в пути до Ильвако на три часа.[22]

В 1887 г. телефон установил рекорд скорости на маршруте Портленд-Астория.[6]

Почти уничтожение огнем

В 6:00 вечера по пути из Портленда в Асторию в воскресенье, 20 ноября 1887 г., телефон загорелся и был почти разрушен.[3][8] Пожар произошел чуть ниже по реке от мыса Тонг, недалеко от Астории.[3] На борту тогда находились 140 или 150 пассажиров и 32 члена экипажа.[3][8]

Огонь начался в масляной комнате и быстро распространился.[3] Пароход быстро приближался к доку Wolson & Fisher в Астории, и когда начался пожар, шла подготовка к посадке.[8] На причале собралась большая толпа, чтобы поприветствовать прибывающих на лодке людей.[8]

Раздался крик: «Телефон горит».[8] Некоторые люди на набережной и на пришвартованных в гавани кораблях видели яркое пламя, вспыхнувшее над пароходом. рулевая рубка.[8]

Усилия по борьбе с огнем на телефон не удалось.[8] Капитан Скотт был за штурвалом, и он быстро повернул пароход к берегу.[3] В этом месте на берегу были доки, но Скотт смог направить лодку в промежуток между двумя пирсами по направлению к берегу.[8]

Инженер также увеличил скорость, чтобы пароход мог быстрее добраться до пляжа.[23]

Обычно увеличение скорости увеличивало скорость огня, но быстрое приземление было единственным выходом, который нужно было предпринять.[23] Как результат, телефон ударил по пляжу со скоростью 20 миль в час.[23] Между сообщением о пожаре и выходом судна на берег прошло всего три минуты.[8]

По словам Альфа. Д. Роуэн, владелец Oysterville Журнал газета:

Я был в рубке. Скотт был за рулем; Уиткомб тоже был там. Лодка была примерно в одном ряду с помещением Скандинавской упаковочной компании. Кто-то крикнул в трубку: «Лодка горит!» Скотт проявил наибольшую нервозность из всех, кого я когда-либо видел в опасности. Он просто знал, что делать, и сделал это. Уиткомб прыгнул в каюту и сделал все, что мог, чтобы развеять волнение. Офицеры и команда вели себя великолепно.[8]

Менее чем через десять минут судно полностью загорелось.[3] Все пассажиры, кроме одного пьяного человека, сбежали, как и весь экипаж.[3] Этот мужчина, шведский лесоруб по имени Питер Хансон, получил сильные ожоги и был доставлен в больницу, где скончался.[8][24]

Ступеньки пилотской рубки сгорели, пока капитан Скотт оставался за штурвалом, и он сбежал через окно как раз перед тем, как обрушились все верхние конструкции.[3][23]

На место происшествия была вызвана пожарная часть «Астории». Им удалось сохранить достаточно корпуса, чтобы судно могло быть восстановлено.[3] Новый телефон был спущен на воду в начале 1888 года и находился под командованием капитана Томаса Х. Кренга (род. 1858) в течение как минимум шести лет после этого.[3]

Восстановлен и перезапущен

Реконструкция

В конце ноября 1887 года сгорел корпус телефон был отбуксирован пароходом в Портленд Губернатор Ньюэлл.[25] Оказавшись в Портленде, страховые убытки парохода будут скорректированы.[25]

К 1 января 1888 г. было принято решение перестроить телефон.[26] В то время работы уже велись.[26] Корпус будет удлинен на 25 футов.[26] Котел предполагалось использовать повторно, но двигатели новые.[26]

Перезапущен

Восстановленный телефон был запущен в субботу, 28 апреля 1888 г., на глазах у толпы около 1500 человек.[27][28]

После реконструкции 1888 г. телефон был большим судном. Валовая вместимость увеличилась до 500, а регистровая - до 443.[29][30] У охранников, Телефон № 2 был на три фута шире, а от охранников - на четыре фута шире.[30] Длина лодки увеличилась со 170 до 200 футов.[30] Фермы Howe и твердый переборки были установлены в корпусе.[30] Грузоподъемность составит 300 тонн.[30]

Количество кают увеличено до 25.[30] Улучшена противопожарная защита, установлены дополнительные противопожарные клапаны и шланги.[30] Две боковые лестницы теперь вели на верхнюю палубу, а не одна центральная лестница, как на оригинальном судне.[30] U.B. Скотт подсчитал, что скорость перестроенного судна составит 20 миль в час.[30]

1888 год телефон также получил новый регистрационный номер парохода - 145477.[29]

Работа возобновлена

К тому времени, как эти поспешные записи были написаны карандашом, знакомые звуки свистка были слышны дважды, а в три часа дня телефон отчалила и отправилась в Портленд в свое первое путешествие, ее флаги и растяжки развевались на ветру, голубая вода плескалась по ее линиям и блестела в ярком солнечном свете, и ее палубы были заполнены пассажирами, прямой столб белого пара от ее белого Ошейник дымовой трубы, как с разбрызгиванием колеса и стремительным носом, она начала свою карьеру, получив прощальные приветствия от тех, кто остался проводить ее.

—Ежедневное утро Astorian, 20 мая 1888 г.[31]

Восстановленный телефон совершил пробную поездку в Асторию в субботу, 20 мая.[27] Восстановленный телефон, иногда известный как Телефон № 2 должен был совершить свое первое путешествие из Портленда в Асторию 19 мая 1888 года.[32] Телефон № 2 вылетел из Портленда в пятницу утром, 19 мая 1888 г., очистил железнодорожный мост в 7:08 и прибыл в Асторию в 14:00.[31]

По пути Телефон № 2 остановился на всех своих регулярных посадках, в том числе Сент-Хеленс, Калама, Вашингтон, Ренье, и Скамокава.[31] Газета Daily Astorian сообщила, что «на всем протяжении реки продолжались овации, люди аплодировали, когда она проходила, и на каждом месте приземления толпились на борт, чтобы« увидеть новую лодку »».[31] Офицерами на борту были У.Б. Скотт, капитан, Томас Крэнг, пилот, К.Р. Барнард, казначей, Си-Джей Хугкирк, помощник, И. Скотт (племянник У. Б. Скотта), главный инженер, Перри Скут, помощник инженера, Джон МакГиллан, стюард.[31] Агентом парохода в Портленде был Э.А. Сили, а агентом «Астории» был Чарльз Р. Донохо (c1848-1918).[31] Донохо также проработал 12 лет в качестве казначея на телефон.[33]

Во время этой поездки Телефон № 2 в своих котлах выдерживала пар с давлением всего 100 фунтов, хотя она была лицензирована на давление до 140 фунтов.[31]

В феврале 1891 года была зарегистрирована компания Columbia River and Puget Sound Navigation Co., вместе с U.B. Скотт в качестве президента, Джон Лири в качестве вице-президента, L.B. Сили в качестве второго вице-президента и Э.В. Крейтон в качестве секретаря-казначея.[34] Другими директорами были Э.А. Сили и капитана Зефания Дж. Хэтча (1846 г.р.), хотя вскоре доля Хэтча была приобретена другими руководителями.[34] Новая компания приобрела Телефон № 2.[34]

С 1888 по 1894 год телефон использовался на маршруте Портленд-Астория.[27] На этом маршруте телефон был сопоставлен с трещиноватым боковым колесом T.J. Поттер.[35] Только в 1894 г. Телефон № 2 совершил 312 круговых рейсов по этому маршруту, пройдя в общей сложности 65 920 миль и совершив 12 731 посадку.[27]

Быстрый пароход Хассало был одним из Телефон № 2'главные конкуренты в 1890-х годах на маршруте Astoria.[36][37]

Монопольные планы Union Pacific

До марта 1892 г. телефон эксплуатировалась совместно с Union Pacific железная дорога.[38] телефон лежал на ремонте, за это время его заменили на Королева урожая.[38] Когда телефон был возвращен на маршрут Astoria, договоренность с Union Pacific закончилась.[38] В марте 1892 года ожидалось, что скоро по маршруту Портленд-Астория будут курсировать шесть пароходов.[38]

Сообщается, что планы Union Pacific заключались в том, чтобы добиться монопольного контроля над маршрутом, запустив Р. Р. Томпсон и Королева урожая ночью и T.J. Поттер и телефон в течение дня.[38] Эта схема была нарушена, когда Джейкоб Камм, владелец Lurline, Ундина, а затем новый Океанская волна, отказался продлить аренду UP на Lurline и Ундина, срок действия которого истек в декабре 1891 г.[38]

Сообщалось, что если бы договор аренды был продлен, UP снял бы Lurline и Ундина в стороне от маршрута в нижнем течении реки Колумбия.[38] Планы монополии были нарушены в марте 1892 г., когда телефон вернулся в строй, UP поставил свою самую быструю лодку, T.J. Поттер на бегу в Асторию, соревнуясь с телефон.[38]

Операции в конце 1890-х гг.

В 1895 г. телефон, принадлежащая Columbia River и Puget Sound Navigation Company, (CR & PSN) конкурировала со старым пароходом Р. Р. Томпсон, построенный в 1878 году, и новее T.J. Поттер, построенный в 1888 году.[39] Оба конкурента, особенно Поттер, считались быстроходными.[39]

В начале 1895 года CR & PSN потратила почти 20 000 долларов на усовершенствование еще одного своего парохода, знаменитого кормового колеса. Бейли Гатцерт. С Бейли Гатцерт и телефон Город Астория, курсирующий поочередно в Портленд, получил самое лучшее обслуживание на пароходе, которое когда-либо было.[39]

В марте 1896 года компания White Collar Line (официально именуемая Columbia River and Puget Sound Navigation Company) контролировала кормовые пароходы. телефон и Бейли Гатцерт, а также бортовой пароход (редкий вид на реке Колумбия) Океанская волна.[40]

Все три парохода вышли из дока на Олдер-стрит в Портленде и отправились в Асторию, где должны были быть связи с другими пароходами, идущими на север через реку Колумбия в Илвако или на юг вдоль побережья Орегона в Бухта Янга по Приморской железной дороге.[40] Оказавшись в Ильвако, сообщение будет осуществляться по железной дороге через узкую колею. Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco к Длинный пляж, океанариум, а на Willapa Bay, Накотта, Вашингтон.[40] телефон покидал док на Олдер-стрит ежедневно в 7:00, кроме воскресенья.[40] Вернувшись, телефон вылетел из Астории в 19:00. ежедневно, кроме воскресенья.[40]

Перевозка продолжена телефон также включены стада крупного рогатого скота.[41]

Открытие железной дороги из Портленда в Асторию привело к сокращению пассажирских перевозок в телефон, так что 2 июня 1898 г. телефон перевезло всего 75 пассажиров, но это было наибольшее число с момента начала железнодорожных перевозок.[42]

Столкновения и аварии

Январь 1892 г.

В январе 1892 г. телефон сообщалось, что он затонул.[43] Контракт на повышение телефон был присужден компании Paquet & Co, которая арендовала две самые большие баржи на реке Колумбия.[43] Эти баржи были Северная Тихоокеанская железная дорога Резервная железнодорожная перегрузочная баржа находится на Калама, Вашингтон и перегрузочная баржа портлендской терминальной компании.[43] 10 января 2010 года ныряльщик Фоллетт работал над устранением препятствий в носовой части судна. телефон, чтобы баржи можно было подвести к затонувшему судну.[43]

По одной барже будут размещены с каждой стороны парохода, а затем бревна будут уложены поперек от одной баржи до верхнего края парохода.[43] Цепи будут проложены под затонувшим корпусом и прикреплены к бревнам.[43] Затем цепи поднимались с помощью домкратов и рычагов, пока телефон будет висеть в воде, удерживаемая цепями.[43] Отверстие в корпусе будет заделано, а вода откачана.[43] телефон Затем его доставили на верфь в Портленде, у подножия Ист-Джефферсон-стрит.[43]

25 января 1892 г. телефон Сообщается, что он находился в доке на Олдер-стрит в Портленде, где ремонтировали верхнюю часть лодки.[44] Лодку должны были передать сыну во двор на улице Ист-Джефферсон, где отремонтировать дыры в корпусе, покрасить лодку, установить новую мебель и ковровое покрытие.[44]

2 марта 1892 г. сообщалось, что телефон возобновит движение по маршруту Астория на следующий день.[45]

В январе 1892 года, бегая вверх по реке в Портленд в густом тумане под командованием пилота Уильяма Ларкинса, телефон пропустил навигационный световой сигнал и столкнулся с волнорезом в месте слияния Willamette и реки Колумбия, проделав большую дыру в правой носовой части парохода.[3][23]

Лодки спустили, всех пассажиров сняли и приземлили на острове Кун.[46]

Вода хлынула, и телефон затонул так, что над поверхностью воды был виден только нос.[3] Пароход оказался совершенно потерянным, но оставался на волнорезе около недели, что было достаточно времени, чтобы поднять судно.[3] Один раз телефон был поднят, повреждения оказались не такими серьезными.

Столкновение с Р. Р. Томпсон

25 августа 1892 г. телефон столкнулся с кормовым колесом Р. Р. Томпсон в Райнер, Орегон, на реке Колумбия.[47] Дело было расследовано пароходной инспекционной службой, и в результате 9 сентября 1892 года лицензия Чарльза Спиннера, капитана и лоцмана Р. Р. Томпсон, был приостановлен на 20 дней за халатность и неумелость.[47] Лицензия T.H. Крэнг, мастер и пилот телефон, был отстранен на 10 дней за нарушение Правила VIII Правил и положений для пароходов.[47]

Столкновение с Океанская волна

В январе 1893 года на реке Уилламетт Телефон № 2, совершая посадку, чтобы собрать свиней на скотных дворах Северного Портленда, наткнулся на стоящее на якоре судно, сломав его лук сприт.[48] телефон отступил от корабля и при этом столкнулся с Океанская волна, разбив кормовое колесо о телефон.[48] Повреждение Океанская волна составлял около 200 долларов, а до телефон, около 500 долларов.[48]

Столкновение с Северо-Запад

Утром во вторник, 28 февраля 1895 г., телефон столкнулся с меньшим кормовым колесом Северо-Запад (135 футов; 324 брутто тонн[49]) в Портленде в условиях тумана.[50] Никто не пострадал.[50] телефон не сильно пострадал, но Северо-Запад пришлось вывести из эксплуатации для ремонта.[50]

Гонки

Расцвет скорости пришелся на постройку больших лодок в 1880-х годах.телефон, T.J. Поттер, Бейли Гатцерт. Когда они вышли из дока в Портленде, обмолотили брызги, вращая колеса, и двинулись вниз по реке, на них стоило посмотреть; длинные, тощие, с четкими линиями, высокие трубы, бросающие вымпел дыма, знамя с названием лодки на посохе и национальный флаг на королевском посту или на корме, они рассекали воду с обеих сторон, оставляя длинные наконечники стрел волн, идущих к берегу, и прямой след пены позади.

—Рэндалл В. Миллс, Sternwheelers Up Columbia.[23]

Телефон №1

Телефон №1 был известен тем, что вступил в бой под командованием капитана W.H. Уиткомб и главный инженер Ньютон Скотт во время гонок на реке Колумбия на большом пароходе с железным корпусом с боковыми колесами. Аляскинский.[3]

Телефон №1 также мчался против Аляскинский'сестринское судно, сайдлер Олимпиец в 1886-87 гг.[51]

Гонки между Телефон №1под командованием капитана Уиткомба с Эдгаром У. Райтом, первым офицером, были повседневными событиями с Олимпиец, работает под Capt. Джеймс У. Труп.[51] Телефон №1 был намного быстрее, чем Олимпиец, поэтому Труп пришлось прибегнуть к стратегии, чтобы оставаться впереди.[51] Когда телефон останавливался на посадках по маршруту, Олимпиец обгонит лодку соперника.[51] В других случаях, Олимпиец пытался бы толпиться телефон из русла реки.[51]

Несколькими годами ранее, 20 июля 1885 года, капитан У.Б. Скотт отрицал это телефон мчался Поттер, но заявил, что он будет готов согласовать время с «Поттером», отплыв на полчаса раньше или позже, чем конкурирующее судно, если Поттер'Менеджеры s согласились на это испытание скорости.[52]

Телефон № 2

В воскресенье, 5 августа 1894 года, пять пароходов мчались вверх по реке Колумбия из Астории.[53] Пять пароходов вышли из Астории в составе группы. Lurline впереди, а затем Океанская волна, телефон, Сара Диксон, и T.J. Поттер.[53] Каждая лодка была забита до отказа.[53] В Поттер первым достиг Портленда, а затем Lurline, телефон, Океанская волна, и Сара Диксон.[53]

В понедельник 17 июня 1895 г. телефонпод личным командованием капитана У.Б. Скотт, мчался T.J. Поттер от Портленда до Астории. телефон недавно прошел капитальный ремонт, который включал, среди прочего, установку новой, более мощной динамо-машины.[54] Это был первый запуск телефон после завершения капитального ремонта.[54]

Обе лодки покинули Портленд одновременно, но Поттер был впереди, имея причал в одной трети мили вниз по реке от телефон.[54] телефон прибыл первым в Сент-Хеленс, Орегон, но Поттер был первым, кто ушел.[54] телефон затем прибыл сначала в Калама, Вашингтон, но опять же Поттер был первым, кто отправился.[54] телефон лидировал в Ренье, Орегон, где обе лодки использовали дрова для топлива своих котлов.[54]

телефон прибыл в Асторию в 13:15, опередив Поттер на один час с четвертью.[54] телефон также сделал все остановки вдоль реки, что Поттер Не делай.[54]

Однажды в августе 1895 года, телефон и T.J. Поттер должны были покинуть Портленд по реке. телефон выстрелил впереди Поттер через открытый подъемный мост.[35] Как только Поттер'Пилот собирался бросить вызов телефон, Майор О'Нил, приемник Орегонской железнодорожной и навигационной компании, сел на борт Поттер.[35] О'Нил не потерпел гонок лодок компании, и ожидаемая гонка так и не состоялась.[35]

В апреле 1906 г. сообщалось, что сторож, который был сторожем на Телефон № 3 в течение двух лет считалось, что он утонул.[55] 26 апреля 1906 года недалеко от парохода было найдено тело сторожа Уильяма Б. Фланнигана.[56] По отпечаткам пальцев на перилах лодки было сделано предположение, что Фланниган упал в реку при попытке сесть на борт. телефон перелезая через перила, а не по трапу.[56]

16 декабря 1907 года Элмер Дурланд, 19 лет, помощник сторожа на Телефон № 3, утонул в реке Уилламетт, когда плыл от парохода на маленькой лодке, которая внезапно перевернулась.[57]

Телефон № 3

20 сентября 1905 г. Телефон № 3, который только недавно вернулся в строй, мчался вниз по реке Уилламетт против Бейли Гатцерт.[58] В ту ночь капитаны двух судов Э.В. Боуман из телефон, и Фред Шерман из Бейли Гатцерт, были арестованы капитаном порта Беном Биглином и обвинены в превышении скорости 8 миль в час на реке Уилламетт.[58]

Совокупный след двух пароходов, он был заряжен, так потряс грузовое судно. Арабла, который был пришвартован у мукомольных заводов, что кабель, удерживающий Аравия к причалу разошлись, и только двумя часами усилий корабль удержался от плавания вниз по реке.[58] Оба капитана пароходов были освобождены под залог в 50 долларов.[58]

8 октября 1905 г. телефон охотно бить Чарльз Р. Спенсер в гонке к Cascade Locks, с телефон прибытие на семь минут раньше Спенсер.[59] Однако обе лодки не участвовали в гонках в Willamette.[59]

В ноябре 1905 г. телефон и два других парохода, Чарльз Р. Спенсер и Даллес Сити сбросил линии в Портленде и помчался вниз по реке Уилламетт.[60] Следы гоночных лодок вызвали у британского парохода Азенкур качаться так сильно, что его корма порвались, а трап и перила раскололись.[60] Три капитана были оштрафованы на 50 долларов каждый за нарушение ограничения скорости в гавани.[60]

Паровой свисток

Пароходы на реке Колумбия были оснащены паровыми свистками, которые часто имели характерный звук.[61] телефон's свисток (позже установлен на Бейли Гатцерт) можно было услышать и распознать на расстоянии 15 миль.[61] Свисток был настолько характерным, что его могли узнать собаки Катламет, Вашингтон, где капитан Скотт обычно сбрасывал со стола объедки.[61] Услышав свист, они собирались у пристани Катламет в ожидании еды.[61]

Реконструкция 1903 г. (Телефон № 3)

Телефон № 2 непригоден для службы

Телефон № 3 на реконструкции в июне 1903 г.

Телефон № 2 находилась в собственности компании Columbia River and Puget Sound Navigation Company (также известной как White Collar Line[62]}, которая продала все свои активы компании Dalles, Portland & Astoria Navigation Company (также известной как Regulator Line).[20][62] Эти активы не включали Телефон № 2однако, поскольку пароход считался непригодным для эксплуатации и не эксплуатировался после 1899 г., когда на нем находились войска из Ванкувер, Вашингтон до Портленда чуть больше часа.[20]

По состоянию на июнь 1902 г. Телефон № 2 не использовался в течение нескольких лет и лежал у подножия Джефферсон-стрит в Портленде, где некий Джон Стюарт был сторожем на пароходе.[63]

Продажа компании Arrow Navigation

В январе 1903 г. сообщалось, что Телефон № 2 будет «практически перестроен», чтобы помочь другим лодкам линии White Collar в летний сезон.[64]

В 1903 году недавно созданный пароходный концерн Arrow Navigation Co. Телефон № 2 и поручил Джозефу Пакке полностью перестроить пароход в Портленде.[65]

В марте 1903 г. Телефон № 2 был продан компании Arrow Navigation компанией H.C. Кэмпбелл как попечитель.[66] Кэмпбелл взял на себя Телефон № 2 и новый пароход, Стрелка который тогда завершал в Портленде судостроитель Джозеф Пакке.[66]

Планы реконструкции и прогресс

Сообщалось, что Телефон № 2 должен был быть «практически перестроен» на верфи Портлендской судостроительной компании.[66] Новые двигатели, которые Кэмпбелл приобрел одновременно с лодками, должны были быть установлены на пароход.[66] После того, как работы по реконструкции были завершены, компания Arrow Navigation должна была провести его вокруг Олимпийский полуостров оперировать Пьюджет-Саунд, с точным маршрутом, не известным по состоянию на март 1903 года.[66]

Строительство началось с закладки киля на верфи на Фуд Клэй-стрит 8 апреля 1903 года.[67] Новый корпус построили рядом со старым пароходом, который вытащили из воды. К середине июня 1903 года работы над новым корпусом были завершены, и план заключался в переносе всей конструкции кабины (называемой «домом») старого парохода на недавно построенный корпус с использованием лебедок, вращаемых лошадьми.[68] Это должно было произойти в воскресенье, 14 июня 1903 года.[68]

21 июля все еще велись работы с целью, по словам строителя Жозефа Паке, завершить строительство лодки за 30 дней.[69] Цилиндры двигателя были размещены на борту, но котел по-прежнему находился на котельной в Уилламетте.[69] Предстояла покраска, установка перил и новая жестяная крыша.[69]

По состоянию на 23 сентября 1903 года реконструкция еще не была завершена.[70] Пароход стоял на причале котельного завода Уилламетт, на котором было установлено почти все оборудование, за исключением небольшого трубопровода.[70] Оставшаяся работа, которая должна была быть сделана вверх по реке во дворе Пакке, у подножия Клэй-стрит, включала покраску и оборудование кают и кают.[70] Ходили различные слухи о том, где будет использоваться новое судно, и капитан У.Б. Скотт, поскольку он не видел, как лодка может быть там прибыльной.[70]

Забастовки и финансовые проблемы

Общая стоимость нового парохода составила около 70 тысяч долларов.[71] В конце сентября, прежде чем лодку удалось вернуть на верфь Пакке для заключительных работ, двенадцать плотников, работавших на пароходе, объявили забастовку.[72] Плотникам не платили пять недель, некоторые говорили, что семь.[72] Willamette Iron Works также имела неоплаченный счет против Arrow Navigation Co., но, очевидно, ожидала, что счет будет оплачен, поскольку их инженеры остались на работе, а плотники ушли.[72]

Хотя залоговые права по заработной плате были урегулированы, различные подрядчики на реконструкции 1903 года не были оплачены, и они подавали залоговые права, иногда предъявляемые к пароходу.[65][73] Общая стоимость залогового права составила 15 488 долларов.[73] Для сравнения: при реконструкции судно было застраховано на 27000 долларов США. Страховая компания St. Paul Fire & Marine.[74]

Сторонники компании Arrow Navigation Company, которые, как говорили, были семьей Айзеков Walla Walla вышли из пароходного бизнеса, и телефон вернулся в собственность капитана У.Б. Скотт.[65]

Изменения в габаритах

После реконструкции 1903 года общий размер парохода был увеличен до 793 брутто и 539 регистровых тонн.[29] Длина корпуса (не считая веерного хвоста, на котором было установлено кормовое колесо) составляла 201,5 фута, ширина 31,6 фута и глубина трюма 8 футов.[75] В новом оборудовании поверхность нагрева в котлах составляла 5900 дюймов, а лодка была допущена к перевозке пара под давлением 190 фунтов.[76] Пассажировместимость составила 794 человека, что стало самым большим на реке.[76]

телефон также получил новый регистрационный номер парохода - 200263.[29]

После перестройки 1903 г. телефон не использовался на постоянной основе, но находил лишь кратковременное сезонное использование.[77] В 1907 г. телефон был зафрахтован на Regulator Line, чтобы работать между Портлендом и Даллес.[77] телефон заменены Джозеф Келлогг на этом маршруте, с Kellogg собираться в Река Уилламетт служба.[77]

В феврале 1904 г. корпус Телефон № 2 (за вычетом верхней палаты, переданной в Телефон № 3) была приобретена M.C. Харрисон и Ко.[20]

Новое судно выведено из эксплуатации

Полный, кроме мебели, Телефон № 3 не эксплуатировался до марта 1904 года, так как, по слухам, его владельцы искали всех, кто мог бы сдать судно в аренду.[78] Телефон № 3 оставался привязанным в доке Хазелтина до августа 1904 года, не сообщая ни слова о том, когда и где судно может быть введено в эксплуатацию, а владельцы отказывались объяснять.[79]

Продажа корпуса Телефон № 2

Позже в том же месяце корпус Телефон № 2 был продан его владельцами M.C. Харрисон и Ко Э.Дж. Поцелуй, из United States Launch Co.[20] Сообщается, что Kiss планирует буксировать Телефон № 2 через реку Уилламетт до точки рядом с Джозеф Supple верфь, где он будет использовать пароход как мастерскую.[20]

Продолжительное безделье

В октябре 1904 г. Телефон № 3 оставался связанным на пристани в Портленде и был предметом постоянных слухов и спекуляций на набережной.[80] Так продолжалось до декабря 1904 года, когда поверенный Дж. Миддлтон, как сообщается, был владельцем Телефон № 3.[81] Лодка все еще стояла на якоре в феврале 1905 года.[82] В мае 1905 года У.Б. Скотт и другой капитан парохода, Х.Б. Кеннеди приехал в Портленд, чтобы проверить Телефон № 3 с целью, возможно, купить пароход и доставить его в Пьюджет-Саунд.[83]

Краткая экскурсионная служба 1905 г.

Реклама парохода телефон, размещен 17 сентября 1905 г.

15 июля 1905 г. телефон Сообщалось, что он все еще находится в доке Хазелтина, будучи недавно выкрашенным паром в котле, хотя все еще оставалось загадкой, по какому маршруту будет отправлена ​​лодка.[84] Телефон № 3 Сообщается, что у него есть лицензия на перевозку 690 пассажиров, если в качестве топлива использовалась древесина, и 720, если использовалось масло.[85]

телефон наконец-то покинул свой причал около 15:30. днем 21 августа 1905 г.[76] Лодка прошла предварительный спуск по реке Уилламетт мимо Линнтон а затем обратно, по пути делая остановку у леса.[76]

К началу сентября 1905 г. Телефон № 3 впервые находился на коммерческой службе, проводя экскурсию участников конвенций по перевозчикам писем вверх по Колумбийскому ущелью к Каскад-Локс.[86] Фактический рейс был совершен 10 сентября 1905 года под командованием капитанов Кокрана и Э.У. Баумана с 617 пассажирами на борту.[85]

Реклама парохода телефон, опубликовано 25 сентября 1905 г.

19 сентября 1905 г. телефон рекламировался как совершающий ежедневные пробежки в Cascade Locks, Орегон, отправляясь из дока на Оук-стрит в Портленде в 8:30 (9:00 по воскресеньям).[87] К середине октября 1905 г. с наступлением осенней дождливой погоды экскурсионные работы резко упали.[88] В Столетняя выставка Льюиса и Кларка, который привел много посетителей в Портленд, также завершился 14 октября 1905 года.

По состоянию на 24 октября 1905 г. телефон был снят с трассы Cascades Locks и снова привязан к Портленду, без объявления нового маршрута.[89] 3 ноября 1905 г. сообщалось, что телефон будут связаны до весны.[90] Экипаж ушел.[90] Капитан Баумэн ушел в отставку, чтобы занять пост капитана кормового колеса. Дж. М. Ханнафорд на Snake River.[90]

К середине августа 1906 г. Телефон № 3 до сих пор не были введены в эксплуатацию, несмотря на то, что пропустили значительную часть напряженного летнего сезона, в то время как другие пароходы имели хороший бизнес.[91] Причина этого осталась неизвестной широкой публике.[91] Лодка не использовалась по состоянию на 21 сентября 1906 года, стоя в Портленде в доке Даниуэй на восточном берегу реки Уилламетт.[92] Пароход еще работал до февраля 1907 года, когда заговорили о продаже судна для использования в Калифорнии в заливе Сан-Франциско и Река Сакраменто.[93]

Устав 1907 года на Regulator Line

Телефон № 3 в доке в Портленде, апрель 1907 г.

В апреле 1907 г. Телефон № 3 был возвращен в строй после почти трехлетнего перерыва в аренде с Regulator Line.[94] Лодка будет курсировать между Портлендом и Даллес, Орегон вместо Джозеф Келлогг, которую Regulator Line возвращала своим владельцам.[94] До того как Телефон № 3 могут быть введены в эксплуатацию, Столица совершит несколько поездок в пассажирском сервисе.[94]

18 апреля 1907 г. Телефон № 3 был одобрен инспекторами парохода Capt E.S. Эдвардсу и Фуллеру работать с Regulator Line.[95]

Пароход, который не крутил кормовое колесо с октября 1905 года, должен был совершить первый рейс 20 апреля 1907 года без пассажиров.[95] Требовался ремонт рулевого механизма.[95] Лодку переоборудовали для работы на угле, а не на дровах, установив новые решетки.[95]

26 апреля 1907 г. Телефон № 3 уехал на свой первый регулярный пробег в Даллес.[96] Командовал капитан Фред Х. Шерман.[96] Компания Regulator Line должна была курсировать до Даллеса три раза в неделю до Бейли Гатцерт мог быть перестроен и введен в эксплуатацию.[96] Аренда Regulator Line на Телефон № 3 пробежал два с половиной месяца с возможностью еще 15 дней.[96] Стоимость воскресных экскурсий в Cascade Locks составляла 1 доллар США, а стоимость еды - 50 центов.[97] На экскурсии в воскресенье, 21 июля 1907 г., к Каскадным замкам, телефон имел установленный законом лимит в 600 пассажиров, и одному человеку было отказано в проходе, так как лимит пассажиров был достигнут.[98]

Замена на Бейли Гатцерт

В конце августа 1907 г. состоялась реконструкция парохода. Бейли Гатцерт был почти готов.[99] Бейли Гатцерт был спущен на воду в 11:30 24 августа 1907 года со верфи Portland Shipbuilding Company на юге Портленда.[99] Бейли Гатцерт должен был стать флагманом Regulator Line и после ввода в эксплуатацию заменил телефон.[99] телефон должен был совершить свою последнюю поездку в Даллес для Regulator Line в понедельник, 26 августа 1907 года.[100] Экипаж телефон должен был быть переведен в Bailey Gatzert в среду, 30 августа 1907 года.[100]

26 августа 1907 г. на Уилламетте состоялась последняя гонка вниз по реке. телефон и Телеграф.[101] Гонка началась после того, как оба парохода пересекли границу гавани, и обе лодки двигались бок о бок со скоростью, превышающей 20 миль в час.[101] К тому времени, когда была достигнута Колумбия, телефон опередил на несколько лодок Телеграфи прикрепил метлу, традиционный символ победы в гонке на пароходе, к ее посох.[101]

После замены телефон был привязан к причалу у подножия Моррисон-стрит на западном берегу реки Уилламетт.[102] Сообщалось, что река в этом месте была особенно загрязненной. телефон его обвиняют как главного виновника захоронения «гниющих овощей, ящиков с зараженной личинками кукурузы и других загрязняющих обломков».[102] Все это утверждалось в одном газетном сообщении как причина чрезмерного количества зараженных болезнью крыс в районе набережной Портленда.[102]

По состоянию на начало февраля 1909 г. телефон не эксплуатировался больше года.[103] Ходили слухи, что телефон могли быть проданы или, возможно, отправлены в бегство Даллесу, но владелец парохода не хотел или не мог подтвердить какие-либо из них.[103] телефон остался привязанным в месте на реке Уилламетт, известном как Виктория. дельфины по июнь 1909 г.[104]

Переезд в Калифорнию

В 1909 г. телефон был продан, чтобы доставить Залив Сан-Франциско для службы в качестве парома.[105]

14 июля 1909 г. представители Западно-Тихоокеанская железная дорога положить задаток на телефон, закрытие сделки ожидается на следующий день.[106] Цена покупки составила 24 500 долларов.[71] Новый владелец намеревался использовать лодку в заливе Сан-Франциско для перевозки строительных материалов и перегрузочных работ.[106] Хотя лодка считалась первоклассной, она проработала всего несколько месяцев в 1905 и 1907 годах с момента постройки в 1903 году.[106]

Во вторник, 3 августа 1909 г., в 9 часов утра телефон в последний раз покинул Портленд своим ходом, направляясь в Асторию.[107] Пароход прибыл в Асторию в 14:30. в тот же день и должен был отправиться на следующее утро в Сан-Франциско в компании паровой шхуны. Йосемити.[107] телефон Предполагалось, что весь рейс он совершит на собственном ходу, но как речное судно и не было построено для работы в открытом море, в случае неблагоприятных погодных условий или отказа двигателя, Йосемити смогу оказать помощь.[107]

телефон и Йосемити Сообщалось, что 6 августа 1909 года в 14:00 миновали мыс Рейес, недалеко от Сан-Франциско.[108] В сентябре 1909 г. телефон находился на верфи Moore & Scott, где подвергался доработке для работы на пароме.[109] Эти изменения включали установку дизельной электростанции и обширные приспособления для работы на пароме.[109] По завершении, телефон Предполагалось, что они будут курсировать между эстакадой на Мишен-стрит в Сан-Франциско и эстакадой Окленда, что будет вдвое меньше, чем у самых быстрых паромов Западной части Тихого океана, которые тогда работали.[109]

Летом 1910 г. телефон был связан и выведен из эксплуатации на несколько месяцев, прежде чем его вытащили из воды на сухой док на Union Iron Works для окраски и соскребания корпуса перед возвратом в эксплуатацию.[110]

В мае 1911 г. было объявлено, что телефон будет курсировать грузовым пароходом между Сан-Франциско и Вальехо, Калифорния, соединяясь с железнодорожной линией Vallejo & Northern, которая будет построена между Вальехо и Сакраменто.[111]

Диспозиция

В январе 1918 г. телефон был приобретен портом Портленда для отправки обратно в Портленд и установлен в новый кормовое колесо, которое будет построено в Портленде для порта.[112] Новым судном стал кормовой буксир. Портленд, завершена в 1919 году.[113] (Это не то же судно, что и существующий кормовой Портленд.)

Наследие

В августе 1922 года Джордж МакКорд объявил, что будет строить двухвинтовой бензиновый катер длиной 60 футов под названием Камилла, с шириной 10,7 футов.[114] МакКорд заявил, что дизайн Камилла, который мог перевозить 50 человек, был основан на линиях телефон.[114]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Самая быстрая лодка на Колумбии - будет готова к использованию 1 декабря 1884 года». Ежедневное утро Astorian. 22 (10). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co. 19 июля 1884 г., стр. 3, столбец 2.
  2. ^ «Побеждает славу и удачу на пароходе». The Sunday Oregonian. 35 (45). Портленд, штат Орегон. 11 ноября 1906 г. Раздел 3, стр.32, столбец 1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.317 –320. LCCN  28001147.
  4. ^ а б c d Министерство финансов США, Морское инспекционное бюро (1887 г.). Годовой список торговых судов (Для финансового года, закончившегося 30 июня 1886 г.). Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 368. HDL:2027 / uc1.b3330056.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Телефон» - новый кормово-колесный пароход на реке Колумбия ». Daily Alta California. 38 (12, 749). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 10 марта 1885 г., стр.7, столбец 1.
  6. ^ а б c d е «Хассало против телефона - размеры и сила двух летунов». Утренний Орегонский. 39 (11, 998). Портленд, штат Орегон. 24 мая 1899. С. 10, л. 5.
  7. ^ а б c "Телефон под паром". Ежедневное утро Astorian (перепечатка из другого источника). 23 (29). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co., 3 февраля 1885 г., стр. 3, столбец 2.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Сожженный на реке: телефонный пароход флота в руинах в Астории». Утренний Орегон (Дата: Astoria, 20 ноября - 21:00). 27 (8, 582). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1887 г., стр. 1, стр. 4.
  9. ^ а б c d е ж грамм «Улучшение по телефону». Ежедневное утро Astorian. 25 (28). Астория, штат Орегон. 3 февраля 1886 г., стр. 3, л. 3.
  10. ^ а б «Капитан У.Б. Скотт приказал…». Ежедневное утро Astorian. 30 (36). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 11 февраля 1883 г., стр. 3, столбец 1.
  11. ^ а б c "Поисковый фонарь - испытание, проведенное прошлой ночью для нового телефонного фонаря". Ежедневное утро Astorian. 44 (228). Астория, штат Орегон. 28 сентября 1895 г. ч. 1, л. 6.
  12. ^ а б c d е ж грамм "Пароход Телефон". Ежедневное утро Astorian (перепечатка из другого источника). 23 (44). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 20 февраля 1885 г., стр. 3, столбец 2.
  13. ^ "Тихоокеанское побережье: Портлендские товары". Daily Alta California (Дата: 6 ноября 1884 г., Портленд, Орегон). 37 (12, 626). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 7 ноября 1884 г., стр. 3, стр. 4.
  14. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 27: Морские события 1923 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  16. ^ а б c «Утренние новости». Sacramento Daily Union. 52 (142). 9 февраля 1885 г., стр. 1, столбец 1.
  17. ^ а б c d «Тихоокеанское побережье». Daily Alta California (Дата: Портленд, Орегон, 1 марта 1885 г.). 38 (12, 741). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 2 марта 1885 г., стр. 4, столбец 5.
  18. ^ а б c d «Колумбийская транспортная компания - За Портленд! Быстрое время! Быстрое время! Новый пароход ТЕЛЕФОН…». Daily Morning Astoria. 23 (57). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 7 марта 1885 г., стр. 1, цв.?
  19. ^ а б Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Последние дни золотой эры пароходства по реке Колумбия". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.284. LCCN  28001147.
  20. ^ а б c d е ж "Старый телефон провел свою последнюю гонку". Oregon Daily Journal. 3 (134). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 9 августа 1904 г., стр. 2, л. 2.
  21. ^ "Транспортная компания Колумбии. За Портленд! Доставка грузов в кратчайшие сроки!". Ежедневное утро Astorian (Рекламное объявление). 23 (98). Астория, Орегон. 24 апреля 1885 г., стр. 1, столбец 5.
  22. ^ а б c «Быстрое время для Ильвако». Утренний Орегонский. 25 (7, 872). Портленд, штат Орегон. 4 августа 1885 г. стр. 3, л. 4.
  23. ^ а б c d е ж Миллс, Рэндалл В. (1947). «Как искры летят вверх». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 119–120, 122. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  24. ^ «Несчастные случаи со смертельным исходом». Daily Alta California (Дата: Портленд, 21 ноября). 42 (13, 962). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 22 ноября 1887 г., стр. 4, стр. 3.
  25. ^ а б «На плаву и на берегу… Корпус сгоревшего парохода« Телефон »отбуксирован…». Daily Alta California. 42 (13, 968). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 28 ноября 1887 г., стр. 1, столбец 6.
  26. ^ а б c d «На плаву и на берегу… Кормовой пароход« Телефон », сожженный на« Колумбии »…». Daily Alta California. 42 (14, 002). Сан-Франциско, Калифорния: Паб "Альта Калифорния". Co., 1 января 1888 г., стр. 1, столбец 6.
  27. ^ а б c d Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Значительное увеличение внутреннего и морского парового флота Британской Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 354. LCCN  28001147.
  28. ^ "Телефон запущен". Ежедневное утро Astorian (Дата: Портленд, 28 апреля). 30 (103). Астория, Орегон. 29 апреля 1888 г., стр. 3, л. 3.
  29. ^ а б c d Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть 1, Глава 2: Водные пути реки Колумбия - Список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 26. ISBN  0-920034-08-X.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я «Телефон №2». Ежедневное утро Astorian. 30 (90). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 14 апреля 1888 г., стр. 3, столбец 3.
  31. ^ а б c d е ж грамм "Пароходный телефон". Ежедневное утро Astorian. 30 (118). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 20 мая 1888 г., стр. 3, цв.?
  32. ^ «Новый телефон». Ежедневное утро Astorian. 30 (116). Астория, Орегон. 18 мая 1888 г., стр. 3, л. 3.
  33. ^ "Чарльз Р. Донохоу мертв". Утренний Орегонский. 58 (17, 937). 20 мая 1918 г. 20 мая 1918 г. с.7, столбец 5.CS1 maint: location (связь)
  34. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 11: Морские события 1906 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p117, №1. LCCN  66025424.
  35. ^ а б c d Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 12: У моря». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 160, 162–163. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  36. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 11: Открытая река». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 147. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  37. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 4: Морские события 1899 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 48. LCCN  66025424.
  38. ^ а б c d е ж грамм час "Бритвы в воздухе". The Dalles Daily Chronicle (Дата: Портленд, 5 марта). 3 (70). Даллес, Орегон: Хроника Паб. Co., 5 марта 1892 г., стр. 1, стр. 4.
  39. ^ а б c Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Рост глубоководной торговли, большая гибель людей в результате морских катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.423. LCCN  28001147.
  40. ^ а б c d е Отис Паттерсон, изд. (3 марта 1896 г.). "Белый воротничок". Heppner Gazette (рекламное объявление). 13 (680). Хеппнер, штат Орегон: Patterson Publishing Co., стр. 2, столбец 5.
  41. ^ Джон Т. Лайтер, изд. (24 декабря 1896 г.). «Пароход Телефон вчера…». Ежедневное утро Astorian. 45 (294). Астория, штат Орегон. стр.4, цв.?.
  42. ^ Джон Т. Лайтер, изд. (3 июня 1898 г.). «Пароход Телефон прибыл вчера рано утром…». Ежедневное утро Astorian. 48 (131). Астория, штат Орегон. стр.4, столбец 1.
  43. ^ а б c d е ж грамм час я «Чтобы поднять пароходный телефон - у Paquet & Co есть свой завод и скоро он начнет работу». Утренний Орегон. 31 (9,847). Портленд, штат Орегон. 11 января 1892 г. с. 6, л. 1.
  44. ^ а б «Ремонт телефона». Утренний Орегонский. 31 (9, 860). Портленд, штат Орегон. 25 января 1892. С. 5, л. 2.
  45. ^ «Инновации в телефоне». Утренний Орегонский. 32 (9, 892). Портленд, штат Орегон. 2 марта 1892 г. с.9, столбец 3.
  46. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Выход на пенсию компании Oregon Railway & Navigation Company из Пьюджет-Саунд». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.406. LCCN  28001147.
  47. ^ а б c «Годовые отчеты контролирующих инспекторов». Труды сорок первого ежегодного собрания наблюдательной комиссии пароходов. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. 1893. с. 61.
  48. ^ а б c "Пароход" Телефон "отметил годовщину крушения на реке ..." The Dalles Daily Chronicle. 13 января 1893 г., стр. 3, л. 2.
  49. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая, глава 2: Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  50. ^ а б c «Пароход« Телефон »и« Северо-Запад »столкнулись…». Ледник Худ-Ривер. 6. Худ-Ривер, Орегон: С.Ф. Блайт. 2 марта 1895 г., стр. 3, л. 4.
  51. ^ а б c d е "Жульничество выиграно - олимпиец шла медленно, но ее капитан знал некоторые трюки". Oregon Daily Journal. 4 (255). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 28 декабря 1905 г., стр.13, столбец 7.
  52. ^ «Открытка от капитана Скотта». Ежедневное утро Astorian. 36 (17). Astoria, OR: J.F. Halloran & Co., 21 июля 1888 г., стр. 3, столбец 1.
  53. ^ а б c d «Пять рас». Орегонский туман. 11 (33). Сент-Хеленс, штат Орегон. 10 августа 1894 г., стр. 3, л. 2.
  54. ^ а б c d е ж грамм час «Несет метлу - снова в эксплуатации телефон парохода». Утренний Орегонский. 33 (11, 140). Портленд, штат Орегон. 18 июня 1895 г., стр.7, л.1.
  55. ^ "Думаю, сторож утонул". Oregon Daily Journal. 5 (44). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 26 апреля 1906 г., стр.13, столбец 3.
  56. ^ а б "Следы от пальцев дают клубок". Утренний Орегонский. 46 (14, 160). Портленд, штат Орегон. 27 апреля 1906 г., стр.16, кол.3.
  57. ^ «Утонул в гавани». Утренний Орегонский. 46 (14, 674). Портленд, штат Орегон. 19 декабря 1907 г., стр.13, столбец 3.
  58. ^ а б c d «Капитаны пароходов арестованы». Утренний Орегонский. 45 (13, 974). Портленд, штат Орегон. 21 сентября 1905 г., стр.7, столбец 3.
  59. ^ а б "Телефон в классе сам по себе - спорный вопрос о превосходстве реки решен в гонке к замкам". Утренний Орегонский. 45 (13, 989). Портленд, штат Орегон. 9 октября 1905 г., стр.9, столбец 1.
  60. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). "Глава 10: Морские события 1905 года". H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 111. LCCN  66025424.
  61. ^ а б c d «Трудно получить хороший свисток». Oregon Daily Journal (воспоминания Эрнеста Уиткомба Крайтона (1850-1913)). 3 (195). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 19 октября 1904 г. с.9, цв.?.
  62. ^ а б "D.C.O'Reilly покупает флот на Северном берегу". Воскресенье Орегонский. 34 (17). Портленд, штат Орегон. 25 апреля 1915 г. Раздел второй, стр.6, столбец 1.
  63. ^ «Названа в честь телефона - дочь сторожа носит имя знаменитого речного парохода». Утренний Орегонский. 42 (12, 956). Портленд, штат Орегон. 20 июня 1902 г., стр.13, столбец 5.
  64. ^ «Внутренние пароходы - в этом году будет построено много новых судов». Утренний Орегонский. 42 (13, 127). Портленд, штат Орегон. 7 января 1903 г., стр.8, л.1.
  65. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 4: Морские события 1903 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 89. LCCN  66025424.
  66. ^ а б c d е «Идет к Звуку - Пароходный телефон куплен компанией Arrow - здесь будет восстановлен». Утренний Орегонский. 43 (13, 184). Портланд, штат Орегон. 14 марта 1903 г., стр.14, л.1.
  67. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 43 (13, 206). Портленд, штат Орегон. 9 апреля 1903 г., стр.11, столбец 7.
  68. ^ а б «Старая кабина в новый корпус - сегодня будут перенесены верхние части телефона». Воскресенье Орегонский. 22 (24). 14 июня 1903 г., стр.8, л. 2.
  69. ^ а б c «Двигатели на телефоне». Утренний Орегонский. 43 (13, 294). Портленд, штат Орегон. 21 июля 1903 г., стр.14, столбец 4.
  70. ^ а б c d "Может пойти на Astoria Run - пароходный телефон, вероятно, вызовет войну с тарифами". Утренний Орегонский. 43 (13, 349). Портленд, штат Орегон. 23 сентября 1903 г., стр.11, столбец 4.
  71. ^ а б «Продажа подтверждена». Утренний Орегонский. 49 (15, 174). Портленд. 16 июля 1909 г., стр.18, столбец 3.
  72. ^ а б c «Забастовка по телефону - плотники уходят с работы, потому что им не платят». Утренний Орегонский. 43 (13, 355). Портленд, штат Орегон. 30 сентября 1903 г., стр.12, столбец 1.
  73. ^ а б «Шериф захватывает пароход». Утренний Орегонский. 43 (13, 390). Портленд, штат Орегон. 10 ноября 1903 г., стр.14, л.1.
  74. ^ "Судебные записки". The Sunday Oregonian. 22 (46). Портленд, штат Орегон. 15 ноября 1903 г. Часть третья, стр. 24, цв.?
  75. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 43 (13,337). Портленд, штат Орегон. 9 сентября 1903 г., стр.11, столбец 5.
  76. ^ а б c d "Телефон работает - наконец-то уходит от док-станции под ее собственным паром". Утренний Орегонский. 45 (13, 948). Портленд, штат Орегон. 22 августа 1905 г., стр. 5, столбец 3.
  77. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 12: Морские события 1907 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 143. LCCN  66025424.
  78. ^ "Ищу работу". Утренний асторианец. 57 (138). Astoria, OR: Astorian Publishing Co., 17 марта 1904 г., стр. 6, столбец 1.
  79. ^ К.С. "Сэм" Джексон, изд. (2 августа 1904 г.). "Слухи о пароходе". Oregon Daily Journal. 3 (128). Портленд, Орегон: Journal Publishing Co., стр.9, столбец 1.
  80. ^ "А как насчет телефона". Oregon Daily Journal. 1 (29). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 2 октября 1904 г., стр. 3, л. 3.
  81. ^ «Пароходный телефон на ходу». Oregon Daily Journal. 3 (237). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 7 декабря 1904 г., стр.8, л.1.
  82. ^ «Пробежка по телефону беспокоит владельцев - новые слухи о пароходе, стоявшем в доке в течение года». Oregon Daily Journal. 3 (305). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 24 февраля 1905 г., стр. 5, л. 3.
  83. ^ "Телефон для охоты на север - мужчины из Сиэтла приезжают в Портленд, чтобы посмотреть на скоростной пароход". Oregon Daily Journal. 4 (71). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. стр.6, столбец 1.
  84. ^ «Телефон готовится». Oregon Daily Journal. 2 (18). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 16 июля 1905 г., стр. 5, л. 4.
  85. ^ а б "Делает прекрасный бег". Утренний Орегонский. 45 (13, 965). Портленд, штат Орегон. 11 сентября 1905 г. с.13, цв.?.
  86. ^ «Прибытие почтальонов». Oregon Daily Journal. 2 (25). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 3 сентября 1905 г. с.13, столбец 1.
  87. ^ "Быстрый паровой телефон". Утренний Орегонский. 45 (13, 972). Портленд, штат Орегон. 19 сентября 1905 г. с.14, цв.?
  88. ^ «Дождливая погода вызвала резкий спад речного экскурсионного движения…». The Sunday Oregonian. 24 (42). Портленд, штат Орегон. 15 октября 1905 г. Часть вторая, с.19, столбец 2.
  89. ^ «Морские записки… С парохода сняли телефон…». Утренний Орегонский. 45 (14, 002). Портленд, штат Орегон. 24 октября 1905 г., стр.7, л.5.
  90. ^ а б c «Пароход« Телефон »будет стоять до весны…». Утренний асторианец. 60 (162). Astoria, OR: J.S. Dellinger Co., 3 ноября 1905 г., стр. 4, столбец 4.
  91. ^ а б "Может пойти на службу". Oregon Daily Journal. 5 (142). Портленд, Орегон: К.С. "Сэм" Джексон. 18 августа 1906 г. с.12, столбец 5.
  92. ^ «Требуется пароход - капитан Кокран начинает скафандр для восстановления стрелы». Oregon Daily Journal. 5 (171). Портленд, штат Орегон. 21 сентября 1906 г., стр.4, столбец 5.
  93. ^ "После кормовых лодок - калифорнийцы ведут переговоры за Сару Диксон". Утренний Орегонский. 46 (14, 421). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1907 г., стр.14, л.1.
  94. ^ а б c «Телефон попадает в комиссию». The Sunday Oregonian. 26 (14). Портленд, штат Орегон. 7 апреля 1907 г., стр.38, столбец 1.
  95. ^ а б c d "Завтра забегает Даллес". Утренний Орегонский. 46 (14, 466). Портленд, штат Орегон. 19 апреля 1907 г., стр.14, столбец 5.
  96. ^ а б c d "Пароход Телефон Свифт". Утренний Орегонский. 46 (14, 473). Портленд, штат Орегон. 27 апреля 1907 г., стр.16, л.1.
  97. ^ «Дождь или солнце, все хотят пойти к каскадным замкам… на скоростной и вместительной паровой линии регулятора». Утренний Орегонский (рекламное объявление). 46 (14, 543). Портланд, штат Орегон. 19 июля 1907 г., стр.9, столбец 6.
  98. ^ "Проведите воскресенье на воде - экскурсионные лодки покидают Портленд большими толпами". Утренний Орегонский. 46 (14, 545). Портленд, штат Орегон. 22 июля 1907 г., стр.9, столбец 5.
  99. ^ а б c «Старая лодка практически перестроена». Oregon Daily Journal. 6 (147). Портленд, Орегон: К.С. «Сэм» Джексон. 24 августа 1907 г., стр.7, столбец 2.
  100. ^ а б «Морские записки». Утренний Орегонский. 46 (14, 575). Портленд, штат Орегон. 26 августа 1907 г., стр.4, кол.4.
  101. ^ а б c "Пароходный телефон выигрывает". Утренний Орегонский. 46 (14, 576). Портленд, штат Орегон. 27 августа 1907 г., стр.14, л.1.
  102. ^ а б c «Крысы-скутеры… Отказаться в реке». Oregon Daily Journal. 6 (152). Портленд, Орегон: К.С. «Сэм» Джексон. 30 августа 1907 г., ч. 2, л. 2.
  103. ^ а б "Может взять путь Даллеса". Утренний Орегонский. 49 (15, 039). Портленд, штат Орегон. 9 февраля 1909 г., стр.16, л.1.
  104. ^ "Телефон в отпуск?". Утренний Орегонский. 49 (15, 150). 18 июня 1909 г., стр.18, столбец 4.
  105. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Глава 24: Морские события 1918 года». H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 296. LCCN  66025424.
  106. ^ а б c "Пароходный телефон продан - речное судно приобретено Western Pacific Railway Co". Утренний Орегонский. 49 (15, 173). Портленд, штат Орегон. 15 июля 1909 г., стр.16, столбец 3.
  107. ^ а б c "Лодка прощается". Утренний Орегонский. 49 (15, 190). Портленд, штат Орегон. 4 августа 1909 г., стр.16, кол.3.
  108. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 49 (15, 193). Портленд, штат Орегон. 7 августа 1909 г., стр.16, столбец 4.
  109. ^ а б c Эрнест С. Симпсон, изд. (2 сентября 1909 г.). «Будет самым быстрым паромом в заливе». Звонок в Сан-Франциско. 106 (94). Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. стр.15, столбец 2.
  110. ^ Эрнест С. Симпсон, изд. (4 августа 1910 г.). "Телефон в сухой док". Звонок в Сан-Франциско. 108 (65). Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. стр.17, столбец 3.
  111. ^ Эрнест С. Симпсон, изд. (13 мая 1911 г.). "Vallejo Brevities… Грузовой паром занят". Звонок в Сан-Франциско. 109 (164). Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. стр.13, столбец 3.
  112. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 57 (17, 828). Портленд, штат Орегон. 11 января 1918 г., стр.14, столбец 4.
  113. ^ «Офицеры, избранные новым правлением порта». Утренний Орегонский. 58 (18, 258). Портленд, штат Орегон. 3 июня 1919 г. с. 22, л. 1.
  114. ^ а б "Объявлен запуск Jitney - пассажирское сообщение между Здесь и городом Орегон выставлено". Утренний Орегонский. 61 (19, 263). Портленд, штат Орегон. 16 августа 1922 г. с.12, кол.1.

Рекомендации

Книги

Коллекции он-лайн газет

Другой

  • Канавит, Джерри (июнь 1995 г.). "Телефон" (PDF). Scuttlebutt (33). Портленд, Орегон: Морской центр и музей Орегона.

Изображений