Пароходы реки Колумбия, Венатчи Рич - Steamboats of the Columbia River, Wenatchee Reach

Пароходы действовал на Венатчи Рич из Река Колумбия с конца 1880-х до 1915 года. Венатчи, Вашингтон, расположенный в месте слияния Wenatchee и реки Колумбия, 465 миль (748 км) от устья реки. Операции велись в основном между Венатчи и Бриджпорт. Пороги ниже Уэнатчи и выше Бриджпорта мешали безопасной навигации.

Экономический фон

К первому десятилетию 20 века выращивание пшеницы расширилось до Округ Дуглас Быстро развивались район «Биг-Бенд» Колумбии близ Бриджпорта и долины рек Оканоган, Метоу, Челан и Энтиат. В Великая Северная железная дорога был завершен до Венатчи и на запад до Пьюджет-Саунд К 1893 году стало выгодно переправлять урожай вниз по Колумбии к железнодорожному сообщению Уэнатчи.[1]

Нет полностью открытой реки

Оканоган спускается по течению Река Оканоган, около 1910 г.

До строительства плотины открытая судоходность никогда не была установлена ​​на всей территории Колумбии. Это было важным отличием от Миссисипи -Река Огайо система, которая в нужное время года и с канал вокруг Водопад Огайо, был доступен для навигации из Жители Нового Орлеана к Питтсбург, огромное расстояние. Напротив, ни один пароход никогда не мог подняться или спуститься по всему маршруту Колумбии, хотя природа реки была такой, что даже вдали от моря, например, в Стрелка и Кутенейские озера, обширные территории остались судоходными, но разделены пороги и косяки от остальной части реки.

Пороги и отмели, отделявшие Предел Венатчи от нижней части Колумбии, были практически несудоходными, хотя капитан Уильям Грей действительно пытался проложить путь для парохода вверх по реке, взяв Город Элленсбург через пороги Прист и Рок-Айлендс с помощью троса, прикрепленного к берегу и затем обернутого вокруг шпиль. Лодка и еще одна, Томас Л. Никсон(эта, выстроенная над порогами) некоторое время работала над Уэнатчи как единственные две лодки на этом участке реки.[2]

Пароходы на Венатчи Рич

Пароходы у пристани в Оканоган, Вашингтон, Май 1909 г.

Примерно с 1891 по 1915 год пароходы ходили по реке Колумбия далеко от материка, у Веначи, штат Вашингтон, части реки, которую в этой статье мы будем называть Уэнатчи Предел. Навигация никогда не была непрерывной от Уэнатчи Предел до нижних частей Колумбии. Видеть Пароходы реки Колумбия для обсуждения лодок, работающих на нижних маршрутах.

Налаживание операций

К 1890-м годам железная дорога добрался до Уэнатчи, но дальше по Колумбии оттуда не было транспорта. Александр Григгс, опытный капитан парохода на реке Миссисипи, прибыл в Венатчи примерно в 1891 году, а в 1893 году организовал Columbia and Okanogan Steamboat Company пройти 70 миль (110 км) от Уэнатчи до устья Река Оканоган.

Трудности с навигацией

В Инженерный корпус взорвал несколько более крупных камней в реке и удалил некоторые коряги. В критических местах на различных порогах Корпус установил огромные кольцевые болты в скалах у реки, чтобы пароход мог подсоединить трос к этим болтам, обернуть его концом вокруг паровой лебедки на борту и буквально повернуть вверх. пороги.[2][3] Также использовались буксирные тропы, запряженные лошадьми, вдоль реки.[2]

Лодки на маршруте

В конце концов капитан Григгс поставил на маршрут восемь или девять лодок, в том числе Александр Григгс, W.H. Pringle, Селкирк, Gerone,Колумбия, Оро, Камано, Полярная звезда, Челан, и Оканоган. Первые три лодки потерялись в порогах, Григгс и Pringle в Энтиате и Селкирк на Рок-Айленде.

Отказ и окончание движения парохода

Последние четыре лодки были оставлены на приколе около 1910 г. из-за отсутствия бизнеса (и конкуренции со стороны Великая Северная железная дорога ветвь, которая была положена на север к Oroville ), а затем сгорел сразу во время впечатляющего пожара во время швартовки у Уэнатчи 8 июля 1915 года. Ни одно из сгоревших судов не было застраховано, и последняя лодка компании, Предприятие, затонул всего четыре дня спустя, 12 июля 1915 года, у пристани Брюстера.[2][3][4]

Еще одна лодка на маршруте, св. Павел, не принадлежащая C & OSN, сгорела в том же году, осталось только Дель Рио и Роберт Янг, а позже, в 1917 г., Бриджпорт, который продолжал движение пароходов на маршрутах над Венатчи до середины 1920-х годов.[2]

Примечания

  1. ^ Мейниг, Д.В. (1995) [1968]. Великая Колумбийская равнина (Weyerhaeuser Environmental Classic ed.). Вашингтонский университет Press. С. 372, 435, 445, 455–456. ISBN  0-295-97485-0.
  2. ^ а б c d е Миллс, Sternwheelers вверх по Колумбии, 90-94
  3. ^ а б Тиммен, Удар за посадку, 75-76
  4. ^ Маккарди, Морская история, на 256-57

Рекомендации

  • Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  • Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, Univ. Небраски (1947; 1977 печать) ISBN  0-8032-5874-7
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 48, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  • Тиммен, Фриц Удар за посадку: сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1

внешняя ссылка

Фотографии