Кабестан (морской) - Capstan (nautical) - Wikipedia
А шпиль это вертикальныйосевой вращающаяся машина, разработанная для использования на парусных судах для увеличения тягового усилия сила моряков при перетягивании канатов, кабели, и тросы. Принцип аналогичен принципу лебедка, имеющий горизонтальную ось.
История
Слово, связанное с Старофранцузский Capestan или же Кабестан (т), из Старого Прованса Cabestan, из Capestre "шнура", от латинского головной мозг,-недоуздок, от Capere, чтобы овладеть, похоже, пришло в английский (14 век) от португальских или испанских кораблестроителей во время крестовых походов.[1] И устройство, и слово считаются испанскими изобретениями.[2]
Ранняя форма
В своей ранней форме шпиль состоял из бруса, установленного вертикально через конструкцию судна, которая могла свободно вращаться. Рычаги, известные как стержни, вставлялись в отверстия в верхней части бруса и использовались для поворота шпиля. Таким образом тянули веревку, намотанную на барабан в несколько витков. Элементарное трещотка был предоставлен для удержания напряжения. Веревки всегда наматывали по часовой стрелке (если смотреть сверху).
Поздняя форма
Кабестаны эволюционировали, чтобы состоять из деревянного барабана или бочки, установленной на железной оси. Два ствола на общей оси часто использовались, чтобы позволить людям на двух палубах прикладывать силу к стержням. Более поздние кабестаны были сделаны полностью из железа, с передачей в головке, обеспечивающей механическое преимущество, когда стержни толкались против часовой стрелки. Одна форма шпиля была соединена валом и шестернями с якорной лебедкой на палубе ниже. На речных судах шпиль иногда приводился в движение паром.[3]
Посланник
По мере того, как корабли и их якоря увеличивались в размерах, якорный трос или цепь становились слишком большими, чтобы обойти шпиль. Также будет сложно управлять влажным кабелем или цепью. В этом случае в качестве промежуточного устройства будет использоваться мессенджер. Это была непрерывная петля из троса или цепи, огибающая шпиль. Затем основной якорный трос или цепь будут прикреплены к посыльному для буксировки с использованием некоторого временного соединения, такого как веревки, называемые кусачками. Они будут прикрепляться и отсоединяться по мере того, как якорь взвешивается, и, умело выполняя это, можно сделать подъемник непрерывного действия без какой-либо остановки или помпажа.[4]
Современная форма
Современные кабестаны имеют электрическое питание, гидравлически, пневматически, или через внутреннее сгорание двигатель. Обычно коробка передач используется для торговли с пониженной скоростью относительно первичный двигатель, для увеличения крутящий момент.
Похожие машины
В яхтинг терминология лебедка действует по тому же принципу, что и шпиль. Однако в промышленных приложениях термин «лебедка» обычно означает машину, которая хранит трос на барабане.
Использование на суше
С гидравлическим приводом кабестаны иногда использовались в железнодорожные станции за маневрирование, или перегонка вагонов на короткие расстояния. Один пример был Товарная станция Broad Street в Лондон. Двор находился на палубе над несколькими складскими помещениями, и палуба была недостаточно прочной для перевозки локомотива, поэтому вместо нее использовались тросы и кабестаны.
Смотрите также
Примечания
- ^ Общество распространения полезных знаний (Великобритания): Пенни циклопедия Общества распространения полезных знаний, том 27. К. Найт, 1843, стр. 444
- ^ «Шпиль матроса - испанское изобретение и крещение (Кабестран, моталка) ». Ламмис Ф. Чарльз (1909). Цветы нашей Loast Romance.БиблиоБазар, ООО, 2009, стр.202. ISBN 1115547461
- ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр.3. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ "Цепные вестники", Журнал United Service, Х. Колберн: 503–504, 1831 г.