W.H. Харрисон (паровая шхуна) - W.H. Harrison (steam schooner) - Wikipedia

История
Имя:W.H. Харрисон
Порт регистрации:Якина, Орегон (в 1893 г.)
В сервисе:1890
Не работает:1905
Идентификация:США 81291
Судьба:Потерпел крушение в Alsea Bay, Орегон
Примечания:деревянная конструкция
Общие характеристики
Тоннаж:91,56 брутто тонн; 52,85 тонны нетто
Длина:92.6 футов (28.22 м )
Луч:20,1 футов (6,1 м)
Глубина:6.8 футов (2.07 м ) глубина удержания
Установленная мощность:паровой двигатель, номинальная мощность 40 л.с.
Движение:пропеллер
План паруса:вспомогательный шхуна буровая установка

W.H. Харрисон была паровой шхуной, которая работала с 1890 по 1905 год на побережье Орегона, в нижнем течении реки Колумбия и на юго-западе штата Вашингтон. В то время консервная промышленность из лосося была одним из основных предприятий побережья.[1] W.H. ХаррисонПомимо перевозки пассажиров и грузов и пиломатериалов, он был одним из нескольких пароходов, доставлявших материалы на консервные заводы вдоль побережья и транспортировавших ящики с консервированным лососем с консервных заводов.

Строительство

W.H. Харрисон, обычно называемый Харрисон на практике был построен на Алси, Орегон в 1890 году капитаном Полом Шредером (родился в 1850 году).[2] Судно было 92,6футов (28.22 м ) длиной, шириной 20,1 футов (6,1 м) и глубиной захвата 6,8 футов (2,1 м).[3] Общий размер судна составил 91,56 тонны брутто и 52,85 тонны нетто.[3] Официальный регистрационный номер торгового судна - 81291.[3]

Во вторник, 22 июля 1890 года, паровая шхуна Августа приехать Маршфилд, штат Орегон, от Tillamook, перевозящего оборудование и котлы для Харрисони на следующий день отбыли из Кус-Бэй в Алси, где Харрисон тогда строился.[4] Августа было еще одно судно, которым командовал Пол Шредер.[2]

Первоначальный двигатель на судне имел цилиндр диаметром 12 дюймов (30 см) и низкий диаметр 12 дюймов.[2] К 1895 году он был заменен составной паровой машиной с диаметром цилиндра высокого давления 11 дюймов (27,94 см) и диаметром цилиндра низкого давления 22 дюйма (55,88 см) с ходом хода 12 дюймов (30,48 см). ).[2]

Операции

Томас Лэтэм был первым капитаном Харрисон, а к 1895 году его сменили Питер Крим и Томас Нил.[2]

В декабре 1890 г. Харрисон, граница для Сан - Франциско, Калифорния с грузом пиломатериалов, было тогда просрочено на несколько дней.[5] В то же время просрочено Струан, а также пиломатериалы.[5] Пароход Монсеррат сообщил, что обнаружил у побережья «несколько акров» леса, настолько много, что потребовалось полчаса для Монсеррат пройти через дрифт.[5] Считалось, что это груз одного из Струан или из Харрисон.[5] Потом, Харрисон сообщалось, что он прибыл благополучно.[5]

После штормовой погоды на предыдущей неделе, Харрисон прибыл в Асторию 30 декабря 1890 г. по пути в Портланд, штат Орегон с точек на Shoalwater Bay.[6]

Поздно вечером во вторник, 25 апреля 1893 г. Харрисон прибыл в Асторию, штат Орегон, отбыв Река Нестукка шесть дней назад.[7] Покинув Нестукку, пароход встретил сильный шторм и его унесло на север мимо бара Колумбия почти к устью реки. Quinault River в юго-западном штате Вашингтон.[7] Топливо было на исходе, поэтому необходимо было отплыть, и судно добралось до бухты Шоулуотер, где было получено дрова для котлов.[7] Пополнив запас топлива, Харрисон отправился в Асторию, где должен был погрузить груз для Нехалема.[7] По возвращении, Харрисон планировалось провести капитальный ремонт, модернизацию оборудования и приспособление для пассажиров.[8]

Маршрут Тилламук и Нехалем

Реклама в Утренний Орегонский, 1895.

Харрисон работал на маршруте из Астории в Нехалем и Тилламук.[9][10] Маршрут часто задерживался из-за погодных условий. 5 ноября 1894 г. Харрисон прибыл в Асторию после двухнедельного пребывания в Нехалеме (не в состоянии покинуть гавань из-за плохой погоды или смещения русла).[11]

Штормовая погода у побережья Орегона зимой 1899–1900 гг. Ограничила морское путешествие из Астории в Тилламук.[12] Харрисон смог совершить только одно путешествие в ноябре и одно путешествие в декабре 1899 года.[12] По состоянию на 16 января 1900 г. Харрисон в этом месяце не ездил из Астории в Тилламук.[12]

Маршрут по побережью также включал обслуживание в Портленд, штат Орегон, путем соединения речного парохода или Харрисон сам. С января 1895 года под командованием капитана П. Шредера Харрисон работал на транспортную компанию побережья Орегона и должен был отправиться из Портленда в Тилламук и Нехалем, получая груз на пристани Портленда на Кауч-стрит на Река Уилламетт до 17:00 в понедельник, 14 января 1895 г.[13] Марк Л. Кон и Ко, с Фронт-стрит, 146, были агентами Харрисон.[13] В среду, 10 мая 1899 года, если позволит погода, Харрисон было запланировано отплыть в Тилламук, Гарибальди, Bay City, и Hobsonville, идущий вместе с кормовым колесом реки Колумбия Р. Р. Томпсон, который в то время использовался для перевозки пассажиров и грузов в Асторию из пунктов в нижнем течении реки Колумбия.[14][15]

Спасение и помощь другим судам

Реклама для Сью Х. Элмор и W.H. Харрисон, 1904.

Иногда Харрисон оказывал помощь другим судам, терпящим бедствие.

Помощь шхуне Мэри Бидвелл

6 сентября 1893 г. под командованием капитана П.Х. Крим, Харрисон, с 40 пассажирами на борту, шхуна Мэри Бидвелл 10 миль (16 км) к югу от Река Сюслав и 8 миль (13 км) от моря.[16] Бидвелл летел самолетом реверс и отображал другие сигналы бедствия.[16] Крим принес Харрисон рядом, и помощник Бидвелл приехал на лодке.[16] Помощник капитана сообщил, что шхуна с экипажем из шести человек на борту покинула Сан-Франциско 37 дней назад, и находившиеся на борту люди голодали.[16] Они заблудились и десять дней плыли в тумане у устья Сиуслава.[16] Хотя туман потенциально мешал ХаррисонИмея собственный шанс приготовить портвейн, Крим переложил двадцать фунтов (9,1 кг) свинины, картофеля, чая, печенья и тридцать галлонов США (110 л; 25 имп галлонов) воды в Бидвелл, и дал шхуне направление, чтобы добраться до позиции около пляжа, где, когда туман рассеялся, шхуна была видна буксирам.[16] Экипаж Бидвелл предложил предъявить заказ в счет Бидвеллs владельцев за ценность еды, но капитан Крим отказался принять ее, сказав, что он только хотел бы, чтобы он мог сделать больше.[16]

Буксировка коры Swanmore

Днем в воскресенье 18 ноября 1894 г. Харрисонвылетев из Нехалема в Асторию под командованием капитана Шредера, наткнулся на большой британский барк. Swanmore летают сигналы бедствия и почти в выключателях Мыс Сокол.[17] Харрисон взял сталь трос от коры и началась буксировка Swanmore от прибоя до точки в 15 милях (24 км) от берега.[17] Харрисон затем проследовал в Асторию, прибыв в понедельник утром, 19 ноября, и предупредил буксир Облегчение, которые переходят к Swanmore.[17] Капитан Swanmore сказал, что договорился со Шредером о взимании 900 долларов за буксировку, но Шредер сказал, что у него не было времени торговаться.[17]

Консервный тендер

В субботу 30 ноября 1895 г. Харрисон прибыл на Флоренция, Орегон из Астории и погрузили груз лосось и консервный завод поставки с консервного завода Rose Hill, принадлежащего Florence Canning Company.[18] Харрисон отбыл из Флоренции в понедельник, 2 декабря 1895 года, с бригадой консервного завода, состоявшей из 35 китайских рабочих и 20 рыбаков на борту, которые должны были быть как можно скорее отправлены в Асторию.[18]

В полдень четверга, 25 сентября 1902 года, под командованием капитана Литэма Харрисон отбыл из Астории для Якина Бэй с грузом консервных принадлежностей.[19] Во время плавания на юг вдоль побережья пароход столкнулся с сильным штормом, дующим с юга, но капитан Литэм держал судно курсом против ветра до тех пор, пока примерно в 15 милях (24 км) от Якина не наткнулся Харрисон Было обнаружено, что утечка была настолько сильной, что все его насосы могли только справиться с утечкой.[19] Затем Литам решил развернуться и бежать до ветра обратно в Асторию.[19] Обычно при сильном ветре Харрисон поднял бы кливер паруса, чтобы удержать судно, но тот, что был на борту в то время, был стар, и нельзя было полагаться, что он выдержит такой сильный ветер, как Харрисон встретился в тот день.[19] Причина утечки не была сразу известна, но считалось, что швы могли открыться в корпусе корабля или некоторых из его киль или же руль болты ослаблены.[19]

27 августа 1904 г. на пути к Река Силец с грузом консервного завода на сумму 10 000 долларов, Харрисон потерял руль от Река Сиулав.[20] Харрисон благополучно вернулся в Река Ампкуа.[20] Сообщается, что была достигнута договоренность о Сью Х. Элмор, еще один пароход, принадлежащий компании Elmore, чтобы отправиться из Астории в Ампкуа и отбуксировать обратно Харрисон в Асторию на ремонт.[20] Харрисон вернулся в строй к 8 сентября 1904 года, вылетев в тот же день из Астории в Нехалем.[21]

Харрисон должен был отправиться в среду, 3 сентября 1902 года, из Астории в Алси, с грузом припасов для консервного завода в Элморе.[22] Сообщалось, что в ближайшие несколько месяцев Харрисон будет использоваться в качестве тендера консервного завода на побережье.[22]

Продажа Харрисон

2 июля 1900 года в таможню Астории был подан чек о продаже, в котором говорилось, что Пол Шредер продал W.H. Харрисон компании Pacific Navigation за 6000 долларов.[23][24]

Развалился в баре Alsea

Станция в бухте Якина и команда Спасательной службы США, около 1905 года.

Харрисон прибыл на Ньюпорт, Орегон из Umpqua под командованием капитана П.О. Хансен, в среду, 20 сентября 1905 года, с грузом консервного завода, предназначенного для консервного завода Elmore & Co. в заливе Алси.[25] Харрисон затем направился к заливу Алси, но по прибытии в ту же среду на якорь капитан Хансен обнаружил, что море слишком сильно разбивается о бар Алси, чтобы рисковать переходом, и поэтому они вернулись в Якина.[25]

К полудню пятницы, 22 сентября 1905 года, море, казалось, стало более спокойным, поэтому капитан Хансен взял Харрисон обратно в океан, чтобы бежать в Алси.[25] По прибытии в Алсеа улучшенные морские условия побудили капитана Хансена принять решение принять судно.[25] Однако, переходя через бар, Харрисон сильно ударился о землю и был отброшен на песчаную косу на южной стороне входа в залив, примерно в четверти мили от берега.[25] Когда все попытки вытащить судно оказались безуспешными, часть экипажа спустила на воду одну из спасательных шлюпок и смогла благополучно добраться до берега.[25] Капитан Хансен и два моряка остались на борту.[25]

Когда с берега стало видно, что пароход терпит бедствие, известие было передано на спасательную станцию ​​в заливе Якина, которая находилась примерно в 13 милях (21 км) и в 8 милях (13 км) от них. Смотритель спасательной станции капитан Отто Велландер и его команда ответили по суше, обеспечив две упряжки лошадей, чтобы они тянули повозки с их спасательное снаряжение на пляже и станции лодка для серфинга на юг по пляжу и по узкой дороге для повозок вокруг Сил-Рокс, прибыв на место крушения примерно через 3 часа после получения известия.[25]

Согласно сообщению в газете того времени, днем ​​спасательная команда вывела лодку для серфинга на берег. Харрисон, и снял капитана Харрисона.[25] Двое моряков, однако, хотели остаться на лодке, чтобы спасти свои личные вещи, но позже в тот же день их сняли.[25] Пароход сильно пострадал от прибоя, и ожидалось, что ночью судно развалится на куски, так как прибой увеличивался в размерах и весь день дул сильный ветер с юго-запада.[25] Ожидалось, что груз будет полностью утерян.[25]

Согласно официальному отчету службы спасения, Харрисон был выброшен на мель в 14 милях (23 км) к югу от станции и примерно в 350 ярдах от берега.[26] О посадки на мель сторожу сообщили по телеграфу и телефону.[26] Спасательная бригада отправилась в море в вагонах и прибыла в 2:10 утра.[26] Часть экипажа Харрисон был уже на берегу, но капитан и трое мужчин остались на борту.[26] На следующий день спасательная бригада вызвала капитана, чтобы пообщаться с его агентом Элмором и Ко.[26] В 13:00, когда отлив был отлив, фургон был вытеснен на косу рядом с севшим на мель судном, трое оставшихся на борту мужчин были сняты, а багаж, принадлежащий морякам, был вытащен на берег.[26] После спасения 30 сентября 1905 года капитан Хансен, Elmore & Co. и от имени страховщиков W.S. Клевердон, отправьте письмо с выражением признательности за услуги спасательной команды и приложите на память колесо из Харрисон.

25 сентября 1905 г. сообщалось, что Харрисон сломался надвое.[27] Ориентировочная стоимость парохода составляла 10 000 долларов.[28] Ориентировочная стоимость груза - 2500 долларов.[28]

Примечания

  1. ^ Локли, Фред (1928). История долины реки Колумбия от Даллеса до моря. Vol. 1. Чикаго, Иллинойс: S.J. Кларк Паб. Co. p. 149. LCCN  29013349.
  2. ^ а б c d е Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.380, 488. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1893 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 361. HDL:2027 / nnc1.cu05600073.
  4. ^ «Прибыла паровая шхуна« Огаста »…». Береговая почта. Маршфилд, штат Орегон. 24 июля 1890 г. с. 2 столбца 3.
  5. ^ а б c d е «Последние новости от Струана - Спекуляции по поводу пропавших без вести судов». Журнал Evening Capital. Салем, штат Орегон. 2 января 1891 г. с. 3 столбца 1.
  6. ^ "Маленький пароход В. Х. Харрисон". Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 31 декабря 1890 г. с. 1 столбец. 4.
  7. ^ а б c d «Прибыл пароход« Харрисон »...». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 27 апреля 1893 г. с. 4 столбца 2.
  8. ^ "Пароход Харрисон ушел вчера вечером ...". Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 28 апреля 1893 г. с. 4 столбца 2.
  9. ^ «Пароход W.H. Harrison прибыл…». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 8 декабря 1893 г. с. 3 столбца 1.
  10. ^ «Прибыл пароход W.H. Harrison ...». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 17 декабря 1903 г. с. 3 столбца 2.
  11. ^ «Пароход« Харрисон »после того, как его бросили…». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 6 ноября 1894 г. с. 4 столбца 1.
  12. ^ а б c «Суровая погода у берегов». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 16 января 1900 г. с. 5 столбцов 1.
  13. ^ а б «Для Тилламука и Нехалема…». Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 13 января 1895 г. с. 7 столбец. 1.
  14. ^ «Пароход W.H. Harrison поплывет…». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 9 мая 1899 г. с. 4 столбца 2.
  15. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 48, 131, 158, 160, 199. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  16. ^ а б c d е ж грамм «Капитан П. Х. Крим с парохода Харрисон…». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 10 сентября 1893 г. с. 3 столбца 3.
  17. ^ а б c d "Близко к разрывным". Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 20 ноября 1894 г. с. 4 столбца 3.
  18. ^ а б «Западная Флоренция: в субботу утром пароход…». Юджин Сити Страж. Евгений, Орегон. 7 декабря 1895 г. с. 1 столбец. 2.
  19. ^ а б c d е "Пароход Харрисон поврежден". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 28 сентября 1902 г., Pt. 2 шт. 11 кол. 1.
  20. ^ а б c «Пароход теряет руль». Oregon Daily Journal. Портленд, штат Орегон. 27 августа 1904 г. 2 шт. 12 кол. 6.
  21. ^ «Внутренние и зарубежные порты». Ежедневное утро Astorian. Астория, штат Орегон. 9 сентября 1904 г. с. 11 кол. 2.
  22. ^ а б «Стать тендером консервного завода». Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 2 сентября 1902 г. с. 15 кол. 2.
  23. ^ "Новости Астории". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 4 июля 1900 г. с. 11 кол. 5.
  24. ^ «Там было подано…». Daily Astorian. Астория, штат Орегон. 3 июля 1900 г. с. 3 столбца 2.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Бар Харрисон Страйкс". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 24 сентября 1905 г. с. 11 кол. 2.
  26. ^ а б c d е ж Спасательная служба США (1906 г.). Годовой отчет Службы спасения США за финансовый год, закончившийся 30 июня 1906 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 86, 266.
  27. ^ "У.Х. Харрисон ломается надвое". Утренний Орегонский. Портленд, штат Орегон. 26 сентября 1905 г. с. 7 столбец. 1.
  28. ^ а б Конгресс США, Палата представителей; 59-й Конгресс, 2-я сессия; Министерство торговли и труда, Служба инспекции пароходов (1906). Отчет Генерального инспектора по надзору. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 324.

Рекомендации