Чарльз Р. Спенсер - Charles R. Spencer

Чарльз Р. Спенсер в «Каскадных шлюзах», 1896 год, справа - пароход «Бейли Гатцерт».
Чарльз Р. Спенсер
История
Имя:Чарльз Р. Спенсер
Порт регистрации:США # 127574
Маршрут:Река Колумбия
Строитель:Капитан Э. В. Спенсер
В сервисе:1901
Заметки:Переименован Монарх в 1911 г.
Общие характеристики
Тип:пароход внутреннего плавания, мелкосидящий пассажирский экспресс
Тоннаж:598 брутто тонн; 474[1] или 409[2] чистые тонны
Длина:184 футов (56 м)[1]
Луч:21 футов (6 м)[2]
Глубина:Глубина трюма 6,0 футов (2 м).[2]
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 20 дюймов, ход поршня 96 дюймов, мощность 26,6 л.с.
Движение:штурвал
Скорость:Около 19 миль в час (максимум)[3]
Заметки:Позже известный как Монарх

Чарльз Р. Спенсер (обычно называемый Спенсер) был пароходом, построенным в 1901 году для плавания по Willamette и Колумбия реки из Портленд, чтобы Даллес, Орегон. Это судно описывалось как «элегантное пассажирское судно».[1]После 1911 г. судно было перестроено и переименовано. Монарх.

Характеристики

Чарльз Р. Спенсер и Бейли Гатцерт нисходящий Каскадные замки около 1906 года.

В Спенсер считался одним из элитных судов своего времени. У него была ярко-красная дымовая труба и паровой свисток настолько громко, что, как говорили, «заставило гнилые сваи пошатнуться».[1]

Операции

Бейли Гатцерт (слева) и Чарльз Р. Спенсер (справа), в восточном направлении по Река Колумбия, приближаясь к каскадным шлюзам.

Э.В. Спенсер оперировал Спенсер как самостоятельное предприятие. Хотя гонки на пароходах были технически незаконными, операторы пароходов часто пытались «сделать все возможное», когда на реке находился пароход соперника. Спенсер как престижная лодка часто участвовала в гонках против других ведущих судов того времени, включая Бейли Гатцерт и T.J. Поттер.[1] Гонки против Бейли Гатцерт случалось почти каждый день, когда два судна сталкивались друг с другом на маршруте Портленд-Даллес.[4] Сообщается, что однажды в 1906 году, когда Спенсер бежал позади Бейли Гатцерт, капитан Спенсер компенсировали время, пройдя Cascades Rapids (чрезвычайно рискованное предприятие), пока Бейли Гатцерт двигался через Каскадные замки .[5]

12 июля 1904 г. Спенсер мчался Орегонская железнодорожная и навигационная компания с Даллес Сити на Колумбии примерно в 15 милях вверх по течению от Худ-Ривер.[6] Дул сильный ветер, который дул на восток, встречая пароходы, плывущие вниз по течению, и волны были неспокойными. В Спенсер главная паровая труба сломалась, что заставило пилот направиться к берегу реки, чтобы выйти на берег судна. Спенсер ударился о камни в 25 футах от берега и затонул. Среди находившихся на борту пострадавших нет. Спенсер позже был снят с мели и отремонтирован.[1] В 1905 году капитан Спенсер продолжал остро конкурировать за пассажиропоток на маршрутах из Портленда в Astoria и в Даллес. Среди его конкурентов были Орегонская железнодорожная и навигационная компания, а также капитан U.B. Скотт, владелец телефон, возможно, самое быстрое судно на реке.

Столкновение с Даллес Сити

Это фотография со старой раскрашенной открытки. Вид на запад и показывает T.J. Поттер отход от приземления, вероятно, непосредственно перед входом в Каскадные замки. На переднем плане еще один пароход, кормовик, возможно, это Чарльз Спенсер. Подойдя к причалу с запада, можно увидеть еще один пароход, который, судя по внешней конфигурации судна и белому воротничку на его воронке, кажется Бейли Гатцерт. Хорошо видны большие скопления людей на всех пароходах; это превосходное изображение кульминации судоходства на реке.

31 мая 1905 г. во время одной из гонок между Даллес Сити и Спенсер вызвал существенные судебные разбирательства.[3] Даллес Сити был поражен Чарльз Р. Спенсер в то время Спенсер пытался обогнать Даллес Сити. Как результат, Даллес Сити получил серьезные механические повреждения, приводящие к инвалидности.[3] В заключении суда описывается ожесточенная коммерческая конкуренция, которая послужила поводом для гонки в тот день:

Лодки курсировали между Портлендом и Даллесом и принадлежали к линиям оппозиции, которые агрессивно конкурировали за пассажирские перевозки двух конечных городов и промежуточных пунктов вдоль рек Уилламетт и Колумбия. Первые, кто прибыл в любое место по маршруту, где были приняты пассажиры, обеспечили большую часть бизнеса, и, поскольку обе лодки должны были покинуть Портленд в одно и то же время, скорость стала важным фактором. В Чарльз Р. Спенсер был более крупным, мощным и быстрым кораблем и, при равных возможностях, мог опередить своего соперника. В указанное утро они оставили портлендские часы около 7 часов. Даллес Сити проходя через разводные мосты в нескольких сотнях футов впереди Чарльз Р. Спенсер. Сразу началась борьба, Чарльз Р. Спенсер стремясь своей превосходящей скоростью обогнать своего конкурента, и Даллес Сити чтобы сохранить преимущество, полученное ею при старте. В Даллес Сити очевидно находился под полным напором Steam и двигался со скоростью 17 или 18 миль в час. В Чарльз Р. Спенсер, обязательно следуя практически тем же курсом, подтолкнулась к ней близко и два или три раза попыталась пройти, но безрезультатно. Здесь возникает первый существенный конфликт в показаниях. От имени Чарльз Р. Спенсер он обвиняется в том, что ее неспособность пройти была из-за маневров "маневрирования" Даллес Сити в том, что время от времени перекатывается на ее курс и тем самым вытесняет ее.[3]

В ноябре 1905 г. Спенсер, Даллес Сити, и телефон все сразу бросили линии в Портленде и направились вниз по реке в сторону Астории. Когда каждое судно мчалось по Уилламетту на большой скорости, они выбрасывали след, который раскачивал и повредил большие корабли, пришвартованные у причалов, в результате чего капитаны пароходов были оштрафованы на 50 долларов, что является значительной суммой для того времени.[1][7]

Грузовые работы

В сентябре 1906 г. Спенсер начал транспортировку пшеницы из внутреннего Орегона и Вашингтон в сотрудничестве с Open River Navigation Company. Лодки компании Open River собирали пшеницу на точках на реке выше. Celilo, отнесите пшеницу в Селило, где она будет загружена на железнодорожный транспорт вдоль реки до точки над Даллесом, где пшеницу загружали на Спенсер спуститься к приливу в Портленде, пройдя Каскадные замки по пути.[1][7] Другой источник утверждает, что Спенсер была приобретена компанией Open River.[2]

Более поздняя карьера

Растущий автомобильный бизнес забрал Спенсерs основных маршрутов, а в 1911 году судно было перестроено и переименовано в Монарх.[7]

Спенсер был переведен в Калифорнию в 1914 году.[2] Один из СпенсерРанними капитанами был Эдгар Э. Бейтман (1856–1949).[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж г час я Ньюэлл, Гордон Р., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 69, 88, 103, 111, 123, 191, 567, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ а б c d е Аффлек, Эдвард Л., Век гребцов, на страницах 9-10.
  3. ^ а б c d Чарльз Р. Спенсер "178 Fed. 862 (9th Cir. 1911).
  4. ^ Ньюэлл и Уильямсон, Тихоокеанские пароходы, на странице 64.
  5. ^ "Монарх (экс-" Чарльз Р. Спенсер "), коллекция фотографий библиотеки штата Орегон, фото 2003.001.0105 В архиве 24 августа 2011 г. Wayback Machine
  6. ^ Маршалл, Кораблекрушения Орегона, на странице 204.
  7. ^ а б c Тиммен,Удар за посадкуна страницах 30, 40, 100 и 118.

использованная литература

  • Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Alexander Nicolls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г.
  • Маршалл, Дон, Орегонские кораблекрушения, Бинфорд и Морт, Портленд 1984 ISBN  0-8323-0430-1
  • Ньюэлл, Гордон Р., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, Bonanza Books, Нью-Йорк, 1958 г.
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания по водам Запада, Кэкстон, Колдуэлл, Айдахо, 1973 ISBN  0-87004-221-1

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Поминки парохода, Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Миллс, Рэндалл В., Кормовые велосипеды в Колумбию - век пароходства в стране Орегон, Университет Небраски Press, Линкольн, NE (1947)