Вперед (Sternwheeler 1858) - Onward (sternwheeler 1858)
 Вперед помощь в Салем, Орегон в течение Река Уилламетт наводнения конца 1861 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Вперед |
| Владелец: | Орегонская компания Steam Navigation[1] |
| Маршрут: | верхний Река Уилламетт |
| В сервисе: | 1858[1] |
| Не работает: | 1865[1] или 1880 г.[2] |
| Идентификация: | США 19154[1] |
| Судьба: | демонтирован на Canemah[1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | мелкосидящее пассажирское грузовое судно внутреннего плавания |
| Тоннаж: | 120 брутто |
| Длина: | 120 футов (37 м)[1][3] |
| Луч: | 26 футов (8 м)[1] |
| Глубина: | Глубина трюма 4,0 фута (1 м)[1] |
| Установленная мощность: | паровые, сдвоенные, горизонтально установленные, одноцилиндровые двигатели высокого давления, диаметр цилиндра 16 на 60 дюймов, 17 Лошадиные силы номинальный[1] |
| Движение: | штурвал[2] |
Вперед был ранним пароходом на Река Уилламетт построен на Канема, Орегон в 1858 г. Это судно не следует путать с другими пароходами, названными Вперед, включая, в частности, Вперед 1867 г., похожее, но несколько меньшее судно, построенное на Tualatin Landing, которое эксплуатировалось Река Туалатин под капитаном. Джозеф Келлогг.[2][4][5]
Дизайн, строительство и владение
Вперед был преемником Предприятие в линейке пароходов капитана Арчибальда Джеймисона. Она была построена в Канеме на выручку от продажи Предприятие капитану Тому Райту, и должен был составить конкуренцию Сюрприз, который предшествовал ей на несколько месяцев. Джеймисон управлял ею до 1860 года, когда он продал ее Джейкоб Камм, Джозайя Майрик, Джеймс Стрэнг и Джордж А. Пиз. Под командованием Пиза, Вперед с самого начала оказалась источником дохода, выплатив 14 000 долларов дивидендов в первый год. Камм и Мирик были акционерами Орегонская компания Steam Navigation и именно в это время пароход попал под контроль этой мощной комбинации. Пиз управлял ею примерно до 1863 года, когда лодка была передана в Народная Транспортная Компания и капитан Джордж Джером принял командование. Она была исправной лодкой и считалась очень хорошо оснащенной, с большими двигателями и локомотивным котлом нового типа.[6]
Спасательная операция во время наводнения 1861 года
Вовремя большое наводнение реки Уилламетт в ноябре и декабре 1861 г., которые среди прочего разрушили Champoeg и Линн Сити, пароход смог пробежать по улицам Салема, спасая людей. За Вперед это началось как обычное путешествие вверх по реке от Канема. Река была забита мусором от прибрежных домов и причалов, смытых паводком вниз по течению. Тем временем Вперед достигла Салема, ее обычная коммерческая операция превратилась в спасение людей из затопленного города.[4]
Перевод в Народную транспортную компанию
Вперед управлялся Орегонская компания Steam Navigation, или "O.S.N.", которая была на пути к достижению монополии на речной транспорт на обоих Колумбия и Willamette реки. В 1860-х годах в Орегоне не было железных дорог любой протяженности, а дороги любого вида были грубыми и трудными. Весь современный транспорт ходил по рекам, а контроль над реками дал бы О.С.Н. эффективное коммерческое владение всем Тихоокеанским Северо-Западным регионом Соединенных Штатов.
O.S.N отбил или выкупил всех претендентов, пока Народная Транспортная Компания был организован и устроил такую горячую конкуренцию O.S.N. что была достигнута договоренность, согласно которой People's будет держаться у реки Колумбия, O.S.N. будет держаться подальше от Willamette, People's получит денежную субсидию от O.S.N., и две компании обменяются лодками, O.S.N. чтобы получить народные лодки на Колумбии и народные лодки для получения лодок O.S.N. на Уилламетте, в том числе Вперед.[2]
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 22, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN 0-920034-08-X
- ^ а б c d Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, 56 и 136, и 199, Университет Небраски, Линкольн, штат Нью-Йорк (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ Аффлек также сообщает об альтернативных длинах 125 футов (38 м) и 115 футов (35 м).
- ^ а б Корнинг, Ховард МакКинли, Willamette Landings - Города-призраки на реке, 45, 122 и 174-75, Историческое общество Орегона, Портленд, Орегон (2-е изд., 1973) ISBN 0-87595-042-6
- ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, 89-90, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
- ^ Райт, E.W., изд., Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 75-76 и 91, Lewis & Dryden Printing Co., Портленд, ИЛИ 1895