Челозин - Chelosin

Chelosin в Стюарте, Британская Колумбия, 1912.jpg
История
Имя:Chilosun
Владелец:Союз пароходства Британской Колумбии
Маршрут:прибрежный британская Колумбия
Строитель:Dublin Dockyard Co .; MacColl & Co. Ltd.
Расходы:£28,850 ($140,500).
Первый рейс:24 февраля 1912 г.
В сервисе:1912
Не работает:1949
Идентификация:Регистрационный номер в Канаде 130805
Судьба:Разбитые, затем восстановленные и отправленные на слом.
Общие характеристики
Тип:прибрежный пароход со стальным корпусом
Тоннаж:1134 тонны брутто; 597 регистровых тонн.
Длина:175,5 футов (53,5 м)
Луч:35,1 футов (10,7 м)
Глубина:14,0 футов (4,3 м) глубина трюма
Установленная мощность:двойное тройное расширение Паровые двигатели генерируя 1,420 МГП
Движение:двойной пропеллер
Скорость:14 узлов макс .; 12,5 узлов в среднем.
Емкость:Рассчитан на 191 пассажира; 150 тонн груза.
Экипаж:38
Примечания:Популярным названием этого судна было Чарли Олсон.

Челозин Пассажирско-грузовое судно со стальным корпусом и паровым двигателем, служившее в прибрежной части Британской Колумбии с 1911 по 1949 год, находилось в собственности Союз пароходства Британской Колумбии.

Номенклатура

Челозин было сказано, что это было слово Первые нации означает «открытый для рта», то есть имеющий судоходный вход.[1]

Дизайн и конструкция

В конце 1910 года Union Steamship Co., тогда под руководством Гордон Т. Легг (1852-1940), заказал строительство Челозин из Dublin Dockyard Co..[2][3] Корабль должен был быть построен за 28 850 фунтов стерлингов, то есть около 140 500 долларов.[2] Деньги были собраны путем продажи 30 000 акций корпорации по номинальной стоимости.[4]

Челозин имел валовую вместимость 1133 и чистую вместимость 597.[5] Корабль имел длину 175,5 футов, ширину 35,1 фута и глубину трюма 14,0 футов.[5] Корабль мог разместить 66 пассажиров на койках первого класса, по две койки на каюту, и еще 95 пассажиров на палубных койках.[2]

Всего у корабля была лицензия на перевозку 191 пассажира в прибрежных рейсах.[2][3] Корабль был спроектирован для эксплуатации с экипажем из 38 человек. Грузоподъемность составляла 150 тонн в одном носовом трюме, обслуживаемом двумя 34-футовыми буровыми вышками, которые могли поднять четыре тонны груза.[2] На корабле было четыре палубы.[6]

В каютах, которые в основном располагались на двух палубах, называемых «тент» и «тент», были раздвижные окна и панели из дуба.[2] В каждой каюте была проточная вода, в некоторых случаях как горячая, так и холодная, что в то время считалось относительно роскошным.[2] В некоторых каютах была дополнительная раскладная кровать, называемая «шкаф-кровать», которую можно было использовать в качестве дневного дивана.[2] В носовой части верхней палубы имелась смотровая комната с большими окнами, а в кормовой части той же палубы располагался женский салон.[2] На верхней палубе была также отдельная курительная комната, а на главной - столовая.[2]

Комплектация и доставка

Когда корпус был завершен в Дублине, его отбуксировали в Белфаст, где двойное тройное расширение Паровые двигатели изготовлены по MacColl & Co., Ltd были установлены для привода сдвоенных гребных винтов корабля.[2]

25 сентября 1911 г. судно вышло в первый пробный пуск на Белфаст Лох, и скорость 14 узлов была зафиксирована на измеренной миле без вибрации. Окончательное оснащение заняло еще три недели, и 17 октября 1911 г. под командованием капитана Дж. У. Старки, корабль покинул Белфаст для плавания вокруг. Мыс Горн к британская Колумбия.[2] При подготовке к рейсу окна кают на носу и на корме были заколочены.[2]

Судно не столкнулось с серьезными проблемами и отлично справилось с рейсом доставки, останавливаясь в Монтевидео и в Сан-Франциско, где был установлен дополнительный балласт.[2] Челозин прибыл в Ванкувер, Британская Колумбия, 28 декабря 1911 года.[2]

Официальный канадский регистрационный номер 130805.[7]

Вступление в пассажирские перевозки

24 февраля 1912 г. Челозин был взят в торжественный первый круиз в гавани Ванкувера.[2] На борту были высшие должностные лица компании и многие общественные деятели.[2] Позже в тот же день под командованием капитана Джона Каупера (1852 г. р.) Корабль начал свой первый сервисный рейс, направляясь в Река Скина, Принц Руперт, Порт Симпсон, Река Насс и Goose Bay (позже известный как Anyox ).[2]

Первоначально работал на угле, в 1912 году. Челозин был преобразован для сжигания мазута, при этом компания рассчитывала, что высокая стоимость преобразования будет перевешена простотой и чистотой дозаправки, а также временем, которое можно сэкономить, не загружая уголь из бункера.[3][8] Вскоре после ввода в эксплуатацию Челозин Находился на берегу реки Скина, что потребовало вывода корабля из эксплуатации для проведения значительного ремонта.[8] Это заземление заставило компанию заявить протест правительству Канады по поводу отсутствия навигационных указателей на реке Скина.[8]

Весной 1913 г. Челозинвместе с двумя другими судами компании обслуживала лесозаготовительные базы на Пролив Джонстона и на север к Kingcome Inlet.[9] Челозин продолжила оказывать услуги этого типа, став важным транспортным звеном для прибрежной лесозаготовительной отрасли.[9][10]

Популярным названием этого судна было Чарли Олсон.[10] Один капитан Челозин был Джек Эдвардс, который рубил деревья для упражнений, когда корабль причаливал к реке Пауэлл.[10]

В 1938 г. Челозин был снят с эксплуатации для существенной переделки. Была заменена большая часть корпуса и существенно модернизированы пассажирские помещения.[11]

Операции военного времени

Война была объявлена ​​в сентябре 1939 года. Все корабли компании «Союз» ночью работали при ограниченных ходовых огнях, и все иллюминаторы были затемнены. Радиомолчание сохранялось, а позже на корабли установили противоминное оборудование и зенитные орудия.[12] В 1942 г. Челозин был назначен бегать каждые две недели из Ванкувера в Порт Харди, который был основным портом для Quatsino Sound, Порт-Алиса, и близлежащая база Королевских ВВС Канады.[13]

Послевоенная служба

Изменения во флоте компании сразу после окончания Второй мировой войны привели к тому, что всего три корабля компании смогли ходить по северным маршрутам и обслуживать лесозаготовительные участки. Челозин и новые и большие суда компании Cardena и Катала.[14]

Окончательное крушение

6 ноября 1949 г. при выходе из Остров Кортес и Westview и двигаясь в густом тумане под командованием капитана Альфреда Аспиналла, Челозин свернул с курса, чтобы избежать других морских судов, и врезался в скалу примерно в 100 ярдах к западу от Сиваш Рок, в Стэнли Парк возле входа в Гавань Ванкувера.[3][15] Это было недалеко от того места, где пионерский пароход Бобр окончательно потерпел крушение.[15] Корабль ударился о землю около 20:00. К 21.20 все пассажиры были благополучно эвакуированы на ближайший берег вместе с некоторыми домашними животными и багажом. Некоторых доставили на автобусе в Ванкувер, но другие остановили частные машины или такси для поездки.[15]

Были предприняты попытки оторвать корабль от скалы, но они были остановлены 12 ноября 1949 года, а два дня спустя страховщики заявили, что стоимость судна не оправдает дополнительных затрат на снятие корабля с мели.[15] Халк был продан Виктору Давиду, который управлял фирмой по переработке пищевых продуктов, как сообщается, за 1600 долларов. Два дня спустя Дэвид смог заделать дыры в корпусе, вытащить судно и вынести его на берег в Северном Ванкувере, где он планировал переоборудовать его в завод по переработке пищевых продуктов.[15] Местное морское сообщество сочло это спасательным подвигом.[3] Очевидно, городу нужно было одобрить это преобразование. Но этого не произошло, и в 1951 году Дэвид продал корпус на металлолом.[15] Халк был куплен фирмой из Сан-Франциско за 25000 долларов и отбуксирован на юг, в этот город, где его окончательно разобрали.[3][10]

Примечания

  1. ^ Раштон, Эхо свистка, на странице 142.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Раштон, Свисток на входе, на страницах 56-58.
  3. ^ а б c d е ж Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на страницах 182, 565, 575 и 578.
  4. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 60.
  5. ^ а б Раштон, Свисток на входе, на странице 213.
  6. ^ Раштон, Отголоски свистка, на страницах 22-23 /
  7. ^ Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. Длиной более 75 футов» В архиве 3 октября 2011 г. Wayback Machine (дата обращения 18.05.13).
  8. ^ а б c Раштон, Свисток на входе, на страницах 63 и 64.
  9. ^ а б Раштон, Свисток на входе, на страницах 69, 88 и 133-135.
  10. ^ а б c d Генри, Хорошая компания, на страницах 46, 82.
  11. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 133.
  12. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 135.
  13. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 140.
  14. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 147.
  15. ^ а б c d е ж Раштон, Свисток на входе, на страницах 162-164.

Рекомендации

  • Генри, Том, Хорошая компания - увлекательная история союзных пароходов, Harbour Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Раштон, Джеральд А., Свисти на бухте - История Союза пароходов, Дж. Дж. Дуглас, Ванкувер, Британская Колумбия (1974).
  • Раштон, Джеральд А., Отголоски свистка - Иллюстрированная история Союзного пароходства, Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN  0-88894-286-9