Накусп (суровый пилот) - Nakusp (sternwheeler)

Накусп (Штернвхиллер Эрроу Лейкс 1895) .jpg
Накусп[1][2][3]
История
Канада
Владелец:Columbia и Kootenay Steam Navigation Company
Строитель:Томас Дж. Балджер
Запущено:1 июля 1895 г.
Первый рейс:конец августа 1895 г.
В сервисе:1895
Не работает:1897
Идентификация:CAN 103302
Судьба:Разрушен пожаром 23 декабря 1897 г. Arrowhead, Британская Колумбия
Общие характеристики
Тип:мелкосидящее пассажирское / грузовое судно для внутреннего плавания
Тоннаж:1083 брутто; 832 зарегистрированных
Длина:171 футов (52 м)
Луч:33,5 футов (10 м)
Глубина:Глубина трюма 6,3 фута (2 м)
Установленная мощность:близнец Паровые двигатели, одноцилиндровый, горизонтальный монтаж, внутренний диаметр 20 дюймов на ход 72 дюйма, 26,6 Лошадиные силы номинальный, изготовитель Айова Железный завод, Дубьюк, Айова
Движение:суровый пилот
Примечания:рядом с сестрой Кутеней

В Накусп был пароходом с кормовым колесом, который курсировал с 1895 по 1897 год на Arrow Lakes из британская Колумбия.

Дизайн и конструкция

Накусп был заказан Columbia и Kootenay Steam Navigation Company заменить кормовую машину Колумбия который сгорел в 1894 году. Capt. Джеймс У. Труп, суперинтендант компании, спроектировал Накусп.[3]

При запуске 1 июля 1895 г. Накусп был самым большим пароходом, построенным на озерах Эрроу. В то время на озерах Эрроу работали еще два кормораздатчика. Накусп был запущен, Lytton и Кутенай. Накусп мог нести больше груза, чем они оба вместе взятые. При 1083 тоннах брутто, Накусп был в два раза больше, чем Колумбия она заменяла.[1][2][3] Накусп также считался роскошным судном того времени, как описал историк Даунс:

Она была лучшим кормовым колесом в провинции с горячей и холодной водой, паровым обогревателем и электрическим освещением. Ее столовая, богато оформленная в белых и золотых тонах, сводилась к куполу высотой в две палубы. Сверкающие люстры свисали с богато украшенного потолка, а растения и цветы добавляли дополнительных красок.[4]

Накусп имел три палубы, главную или грузовую палубу, салон или пассажирскую палубу и техасскую или ураганную палубу. Грузовая палуба могла вместить примерно 15 вагонов груза, или около 300 тонн. С точки зрения механики, судно имело паровой привод и динамо-машину для выработки электроэнергии для 130 электрических фонарей на борту. Накусп также имел два прожектора и стреловой свет, чтобы позволить ночные операции.[3]

На палубе салона было 17 кают. Палуба салона также включает гостиную, шириной 18 футов (5 м) и длиной 44 футов (13 м), столовую 17 футов (5 м) на 38 футов (12 м) и курительную комнату 17 футов (5 м). ) шириной и длиной 34 фута (10 м). На палубе «Техас» были дополнительные каюты. Внутри палубы «Техас» находился открытый балкон или галерея, бегающая вокруг столовой на палубе салона и над ней. Высота потолка столовой составляла 17 футов (5 м), и свет проникал в комнату через цветные окна в потолке. фонарь.[3]

Операции на озерах Эрроу

Тем временем Накусп был введен в эксплуатацию, Канадская Тихоокеанская железная дорога завершила строительство трансконтинентальной линии, которая пересекала Река Колумбия в Ревелсток, Британская Колумбия, примерно 28 миль вверх по Река Колумбия из Стрелка, который был главным городом на северной оконечности верхнего озера Эрроу. На участке Колумбии от Эрроухеда до Ревелстока пароходам было трудно пройти, поскольку течение было быстрым, а вода часто была мелкой. По этой причине C.P.R. построил пристройку на юг в сторону Arrowhead, но она была закрыта от реки и подвергалась смывам во время паводка на Колумбии. Когда была размыта железнодорожная линия, самая северная отправная точка для Накусп и другие пароходы, курсирующие по озерам, вернулись в Ревелсток.[3]

По данным современного источника, большая часть пассажиропотока приходится на шахты в районе Кутеней:

Лодка была переполнена пассажирами, и было забавно видеть, как они с записной книжкой в ​​руках сравнивают свои впечатления друг с другом. Казалось, что у всех была одна идея - добыча полезных ископаемых - и количество образцов породы, которые были добыты из боковых карманов, чемоданов и т. Д. И переданы для проверки, было поразительным. Разведчики в грубых одеждах, шахтеры, спекулянты и туристы - все дружили друг с другом, и тема была ограничена одной темой - добычей полезных ископаемых. С берега старатели часто приветствовали нас на бродяге, и несколько раз лодка останавливалась и брала на борт одного или нескольких таких выносливых пионеров.[5]

К марту 1897 года Канадская Тихоокеанская железная дорога отремонтировала свое продолжение к югу от магистрали в Ревелсток к Arrowhead, Британская Колумбия, на северной оконечности верхнего озера Эрроу. В 19:00. по понедельникам, средам и пятницам, Накусп покинул Arrowhead, B.C. идя на юг вниз по озерам, чтобы Накусп а затем в Робсон в южной части нижнего озера Эрроу.[3] И снова корреспондент Горнодобывающий журнал Британской Колумбии описал установление связи с Накусп на удлинении рельса вниз до Arrowhead:

Около 17:00. После прибытия и отправления экспресса с востока мы отправились в Arrowhead, до которого добрались примерно через два часа. Здесь снова нам пришлось ждать[6] пока не перевели несколько товарных вагонов, чтобы пассажирский вагон ехал рядом с пароходом ... Но в свое время мы подошли к пароходу. Накусп и атмосфера комфорта, которую представляли ее хорошо освещенные салоны, была приятным отличием от грязного железнодорожного вагона. В Накусп это действительно самая удобная лодка, а ее каюты и общее оснащение превосходны. Когда мы сели на нее, она была набита грузом, среди которого был большой вентилятор для плавильного завода Нельсона, и все было готово для начала, не теряя времени, чтобы спуститься по реке. Воздух был резким, и было много плавающего льда, который, однако, не мешал скорости лодки, но внутри салоны были теплыми и удобными.[5]

Накусп встреча поездов Колумбия и Кутеней Железная дорога на наклонной пристани в Робсон

Оказавшись в Робсоне, путешественники могли либо покататься на Колумбия и Кутеней Железная дорога до Река Кутеней к Нельсон, Британская Колумбия и Озеро Кутеней, или перейти на меньшую пароварку Lytton двигаться дальше на юг по Река Колумбия к Тропа, Британская Колумбия и Нортпорт, Вашингтон. (В течение сезона 1896 г. Накусп похоже, проделала путь до Нортпорта как южной конечной точки своего маршрута.) К этому времени железнодорожная линия достигла Нортпорта, и оттуда можно было продолжить движение в Спокан или другие точки Тихоокеанского Северо-Запада и Соединенных Штатов.[3]

В 20:30. по вторникам, четвергам и субботам, Накусп отбыл Робсон для Накусп и Arrowhead. Оказавшись в Эрроухеде, путешественник мог пересесть на Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу, проехать по продолжению до Ревелстока, а затем сесть на поезд, идущий на запад или восток по трансконтинентальной линии КПР. В каждой поездке Накусп также останавливались в путевых пунктах на Озерах Стрелков. Накусп также использовался для толкания грузовых барж.[3]

Заземление на штанге Кутеней

Прежде, чем район был затоплен поднимающейся водой за Keenleyside Dam, то Река Кутеней впала в реку Колумбия примерно в 2 милях к югу от Робсона. Река Кутеней текла очень быстро и вымыла много песка и наносов в Колумбию, образуя мелководный участок, называемый Кутеней Бар. 8 сентября 1897 г. сильное течение качнулось. Накусп вышли из-под контроля и попали в бар Кутеней, где судно было на мели. Пассажиров высадили, а почту переправили на берег. Экипаж пытался спустить пароход с мели, но безуспешно. Суровый пилот Кутеней прибыл на место, забрал пассажиров и почту и отвез их Робсону. Кутеней затем вернулся в Накусп и попытался отбуксировать ее, но падение воды в реке тоже расстроило это. Специальное оборудование было отправлено из Ревелстока, но только в ноябре 1897 года судно было снято с мели. Утилизация обошлась в 7000 долларов.[3]

Потери в результате пожара

23 декабря 1897 г. Накусп загорелся во время швартовки у дока в Arrowhead. Огонь быстро распространился, и судно было полностью разрушено. Никто не пострадал, но на борту уже находились четыре грузовых вагона с грузом, которые также были уничтожены. Причина возгорания не установлена. Суровый пилот Минто был построен как замена Накусп, несмотря на то что Минто была меньше по размеру и имела несколько иную конструкцию, это компенсировалось ее прочным корпусом со стальным каркасом, который позволял лучше работать в зимние месяцы, когда на озерах и реках будет ледяной покров.[3]

Примечания

  1. ^ а б Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 20, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - история пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами, 122-123 и 125, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Тернер, Роберт Д., Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речной службе, 34, 35-37, 38, 55, 56, 61-64, 67, 99, 107, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9
  4. ^ Даунс, на 123
  5. ^ а б Рекорд по добыче полезных ископаемых Британской Колумбии, Август 1896 г., цитируется у Тернера, Колесные суда и паровые буксиры, 62-64.
  6. ^ Этот корреспондент весь день ждал в Ревелстоке поезда до Эрроухеда.

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN  0-87004-221-1

внешняя ссылка

Фото

  • Накусп на реке Колумбия Это изображение дает хорошее представление о больших размерах этого кормоуиллера, а также дает представление о в целом дикой стране, через которую судно прошло в 1890-х годах.
  • Столовая на борту Накусп На этой фотографии изображена столовая с высокими потолками Накусп и внутренние галереи судна с видом на столовую.