Минто (суровый пилот) - Minto (sternwheeler) - Wikipedia

Эта статья о пароходе по озеру в Британской Колумбии. Для использования в других целях см. Минто (значения).
Россланд (в центре), с тропой слева и Минто справа, между 1898 и 1900 гг.
Минто (справа), с Тащить слева и Rossland в центре, в Стрелка между 1898 и 1900 гг.
История
Канада
Имя:Минто[1][2][3]
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога
Маршрут:Arrow Lakes
Строитель:Томас Дж. Балджер
Выложено:28 июля 1898 г. (начата сборка предварительно изготовленных компонентов)
Запущено:19 ноября 1898 г., г. Накусп, Британская Колумбия
Первый рейс:19 ноября 1898 г.[4]
В сервисе:1898
Не работает:1954
Идентификация:CAN 107453
Судьба:Умышленно сожжен в августе 1968 года после неудачных попыток переоборудования в музей.
Примечания:близнец Мойе
Общие характеристики
Тип:мелкосидящее судно для внутреннего плавания пассажирское / грузовое судно
Тоннаж:829 брутто; 522 нетто
Длина:161,7 футов (49 м)
Луч:30,1 футов (9 м)
Глубина:5,1 фута (2 м) глубиной трюма
Ледовый класс:стальной корпус позволял плавание в ледовых условиях
Установленная мощность:угольный котел, вырабатывающий пар под давлением 175 фунтов на квадратный дюйм, паровые двигатели производства Бертрам Инжиниринговая Компания из Торонто, Онтарио, сдвоенный одноцилиндровый, горизонтально установленный, диаметр цилиндра 16 на 72 дюйма, 17 Лошадиные силы номинальный[1]
Движение:штурвал
Емкость:По состоянию на 1920 год: 13 кают, 400 пассажиров
Экипаж:По состоянию на 1920 год, всего 33 человека: капитан, помощник помощника капитана, пилот, девять матросов, два инженера, три пожарных, один проходчик угля, казначей, грузовой клерк, старший стюард, одиннадцать помощников стюарда и повара.

Минто был пароход с кормовым колесом, который ходил по Arrow Lakes в британская Колумбия с 1898 по 1954 год. В те годы службы, Минто преодолела 3,2 миллиона километров, обслуживая небольшие общины на озерах Эрроу. Минто и ее сестра Мойе (который работал на Озеро Кутеней ) были последними кормовыми колесами, которые выполняли регулярные пассажирские перевозки на северо-западе Тихого океана.[3][4] В "Минто" класс парусного спорта шлюпки назван в честь этого судна.

Дизайн и строительство

Изготовлено для службы Stikine River.

Мойе родство Минто, в 1898 г.

Минто был одним из трех пароходов, построенных из стали и дерева, которые предназначались для обслуживания на Река Стикин вовремя Клондайк золотая лихорадка. Остальные суда были Мойе и Tyrrell.[5] Канадская тихоокеанская железная дорога, которая ввела в эксплуатацию суда, надеялась разработать «общеканадский» маршрут к золотым месторождениям Юкона в обход других маршрутов, как правило, через Skagway, Краситель, или из Святой Михаил на Берингово море весь путь до Река Юкон. Все детали для этих пароходов были изготовлены в Торонто, Онтарио и отправлены на западное побережье Канады для сборки.[2][4]

Назначен на Arrow Lakes

Когда в первые три месяца после открытия в 1898 году Стикинский маршрут на Клондайк оказался неудачным, C.P.R. остался с рядом пароходов, в том числе Минто (затем в разобранном состоянии), для которого нужно было найти маршруты. C.P.R. решил собрать Tyrrell в Ванкувере, Мойе на Озеро Кутеней, и Минто на верфи Bulger на верхнем озере Эрроу в Накусп. Минто был нужен на озерах Эрроу, потому что большой новый пароход C.P.R. Накусп был уничтожен пожаром в 1897 году. Возможно, что на Мойе и Минто в Ванкувере, прежде чем они были отправлены вглубь страны, все еще по частям. Программа строительства водопровода Стикин Ривер и окончательная сборка Минто и ее сестры, под наблюдением опытного капитана парохода Джеймс У. Труп, начальник службы озер и рек C.P.R. C.P.R. решил собрать Мойе сначала, и ее композитный стальной и деревянный корпус был склепан вместе на Нельсон, Британская Колумбия. Затем монтажная бригада переехала в Накусп на верхнем озере Эрроу и далее, а затем 26 июля 1898 г. Минто. Сообщается, что на каждого кормового колеса приходилось буквально по 1000 штук.[2][4]

Прочная конструкция корпуса

Корпуса Минто, Мойе и Tyrrell Корпус был построен на стальном каркасе с деревянным днищем и стальными листами по бокам. Это дало Минто некоторая способность справляться с ледовыми условиями на озере, лучше, чем с деревянным корпусом Накусп, что позволяло продолжить работу в течение года, но даже в этом случае было принято толкать ледокольную баржу впереди нее в зимних условиях, когда можно было встретить лед. Кроме того, композитные корпуса обеспечивали этим судам гораздо больший срок службы, чем у всех других лодок как на озерах Эрроу, так и на озерах Кутеней. Деревянные корпуса быстро заболачивались и теряли прочность; Минто и Мойе не было этой слабости.[2]

Служба на озерах Эрроу

Когда Минто был завершен, C.P.R. имел в общей сложности пять кормов на озерах Эрроу, которые, помимо Минто были новые скоростные пассажирские озерные лодки Rossland, новая лодка Кутеней и старший Тащить и Lytton, и два паровых буксира. Минто с ее стальным корпусом, как правило, использовались в зимние месяцы, в то время как деревянные корпуса Rossland и Кутеней больше бегали летом, когда поток туристов был больше, и их уязвимым корпусам не угрожал лед.[1][2]

Построены дополнительные каюты

Пока Минто и Мойе были почти идентичны построенным (Мойе был лишь немного больше - 835 тонн против 829 тонн. Минто), с годами стали появляться более существенные различия, такие как добавление дополнительного пространства в салоне к Минто добавлен в зимнее межсезонье 1909-1910 гг. Они включали расширение «техас», которое в названии каюты помещалось на самой верхней палубе «ураган» или «техас». Аналогичная работа была проделана годом ранее на Rossland и Кутеней и изображения всех судов можно приблизительно датировать путем сравнения длины Техаса на каждой лодке. В Минто 'В этом случае строительство дополнительных кают обошлось в 2953 доллара.[2]

Зимние операции

Зимние месяцы наложили резкие ограничения на работу пароходов на озерах Эрроу. Минто был лучшим из флота для работы в этих условиях, которые могли привести к покрытию всего верхнего озера льда толщиной 10 дюймов. В некоторые зимы Минто не смог поехать в нижнюю часть озера Эрроу, и C.P.R. использовали паровозный пассажирский и буксирный катер Колумбия чтобы занять ее место. Очень холодной зимой 1916 года, Кутеней стал скованным льдом в южном конце Узкого ущелья между верхним и нижним озерами Эрроу. Минто со стальным корпусом был отправлен с Накуспа, чтобы забрать пассажиров (к счастью, их было немного). Минто не мог достичь Koontenay но смог подойти достаточно близко, чтобы пассажиры могли пройти по льду или по берегу, чтобы добраться до Минто. Кутеней в конце концов смогла работать бесплатно, но ее корпус был необратимо поврежден.[2]

Эффект Великой войны

Rossland посадка войск, ок. 1915 г., с Минто рядом.

Бизнес на Эрроу-Лейкс обвалился в результате Великая война и вызванные этим экономические потрясения и нехватка рабочей силы. Улучшенный железнодорожный доступ к области уменьшил важность пароходов. Лодки были выведены из эксплуатации, потеряны в результате пожара или потопления и не заменены.[2]

Закат пароходов

К 1923 году на озерах Эрроу, очень больших Боннингтон и Минто.[4] После 1914 года больше не строилось, хотя C.P.R. сделал ремонт Минто, добавив 20 новых кают в 1920 году и заменив котел в 1929 году.[2]

В Великая депрессия и изменение схемы передвижения сильно ударило по озерам Эрроу. После летнего сезона 1931 г. Боннингтон был выведен из эксплуатации и пришвартован в Накуспе, и никогда больше не будет работать. Осталось только Минто и буксир Колумбия текущие операции на озерах Стрелы. Летом, Минто совершил полный пробег через озера от Стрелы до Робсона и обратно. Зимой, Минто работал на верхнем озере, и Колумбия служил на нижнем.[2]

Выживание до 1950-х годов

Обе Минто и Мойе выжили очень долго. У нее был хороший экипаж, который содержал ее в хорошем состоянии, и некоторые из них были на борту старыми ветеранами. Уолтер Райт был ее капитаном в 1940-х годах и начинал сторожем на Минто 'первое плавание в 1898 году. Минто и Мойе продолжали функционировать как реальное транспортное сообщение, они также прославились как форма живой истории. Люди, любившие пароходы, приезжали со всей Северной Америки, чтобы покататься на них. В Субботняя вечерняя почта опубликовал статью о Минто и Национальный совет по кинематографии снял о ней фильм. В 1947 году, подводя итоги своей дальнейшей карьеры, профессор Миллс писал о Минто и Мойе:

Эта пара все еще выживает, седеет по мере приближения к полувека, но все еще делает свою работу. Мойе бегают из Проктора в Касло каждую субботу, неофициально касаясь всего пути приземления и доставляя в маленькие изолированные поселения на озере свою почту, продукты и посетителей, ненадолго останавливаясь, чтобы поболтать, пока груз перемещается, и небрежно продолжая свой путь. В полдень все находят себе место на палубе, достают корзину с обедом и садятся, поскольку Мойе больше не имеет изысканности столовой. Но Минто Один все еще есть, и он нужен, потому что ее пробег длиннее, протяженностью от Эрроу-Лейкс и полосой Колумбии до Робсона, поездка длилась около двух дней. Во флоте были и другие кормовики, новее близнецов, но они не обладали такой способностью к выживанию. Возможно, их имена были для них слишком много - Коосканук, Например.[6]

К 1954 году из всех пароходов, которые ходили в Британской Колумбии, на всей Аляске и на Тихоокеанском Северо-Западе, только два оставались в регулярных пассажирских перевозках. Мойе и Минто. C.P.R. ежегодно теряла 100000 долларов на обслуживании Arrow Lakes, а доки в Накуспе и Робсоне нуждались в модернизации, что потребовало бы дополнительных 16000 долларов. Минто самой ей потребовались бы расходы в размере 10 000 долларов, чтобы пройти следующий осмотр.

Последний запуск

24 апреля 1954 г. Минто совершила свой последний пробег по озерам Эрроу. К тому времени Минто за свой срок службы прошла примерно 40,2 миллиона километров. Тем утром Минто покинул док в Вест Робсон, Британская Колумбия на нижнем течении озера Эрроу, с развевающимися флагами и овсянками, командует капитан Боб Мэннинг и 150 пассажиров на борту. Все каюты были распроданы. Люди приезжали со всей Британской Колумбии и за ее пределами, чтобы прокатиться с Минто. Одной из почетных пассажиров была миссис Оливия Мейтленд, которая побывала на борту лайнера. Минто пятьдесят шесть лет назад, в первый рейс парохода. Другими офицерами были Рег Барлоу, второй инженер, его сын Фред Барлоу, первый офицер, Лоуренс Экстон и Джек Эдмондс, казначей.[2][4]

Отправляясь из Робсона, Минто остановилась в последний раз на всех небольших пристанях на озере, которые она всегда обслуживала. В Syringa Creek Почтмейстер на пенсии, прослуживший 50 лет, в последний раз передал почту, а затем стоял на причале со шляпой в руке, когда пароход отъезжал. В Эджвуд толпа пела доброе старое время в то время как через озеро в Фуллмор-Пойнт Джок Форд играл на волынке заунывную песню. Капитан Мэннинг на короткое время остановил двигатели, чтобы пассажиры могли услышать звук труб. В Бертон горожане возложили ей на лук большой кедровый венок. В Стрелка, фермер Джон Нельсон повесил огромный знак с надписью: «Давайте чествуем храбрых пионеров судоходства на живописных озерах Эрроу, давая возможность продолжать очень эффективные службы S.S. Минто. Подобные сцены происходили и в других местах по маршруту до Минто вернулся в Накусп в последний раз.[2][4]

Попытки сохранения терпят неудачу

Минто, заброшенный в заливе Галена, вероятно, летом 1968 года.

C.P.R. не использовал Минто, и продал ее городу Накусп за 1 доллар с первоначальной целью превратить ее в музей. Этот план так и не был реализован, и в апреле 1956 года она была продана Нельсон у барахла за 750 долларов. Юнкер все обнажил Минто, мебель, котлы, двигатели и даже гребное колесо. Не осталось ничего, кроме корпуса, пустых кают и рубки. Джон Нельсон, у которого было не так много денег, все же хотел делать все возможное, чтобы сэкономить Минто поэтому он купил то, что от нее осталось, за 800 долларов и отбуксировал ее на свою ферму на озере у залива Галена. Он отправил ее на берег и сделал все, что мог, чтобы восстановить ее, но из-за своего возраста и ограниченных средств он не смог добиться большого прогресса в восстановлении судна.[4]

Окончательное разрушение

Минто в огне, 1 августа 1968 г.

26 ноября 1967 года Джон Нельсон скончался в возрасте 88 лет. Минто не пережил его надолго. Вдали от озер огромный Keenleyside Dam строился, который будет подниматься на 170 футов, а когда будет завершен, поднимет все уровни озера, затопив узлы между верхним и нижним озерами Эрроу, и погрузит все пристани и многие города вдоль берега под воду на целых 40 футов глубиной. BC Hydro который строил дамбу, предложили перенести и восстановить Минто, но только если кто-то другой оплатил стоимость, которая оценивалась в 100 000 долларов. У сына Джона Нельсона Уолтера не было денег и Минто 'Ухудшение состояния после более чем десяти лет перерыва в эксплуатации, похоже, не требует каких-либо дальнейших усилий по сохранению здесь. 1 августа 1968 года ее отбуксировали в озеро и намеренно сожгли. Уолтер Нельсон, сын ее последнего владельца, зажег спичку, чтобы поджечь лодку, и через несколько минут верхние части судна сгорели в огне. Позднее корпус затонул.[4]

Класс парусной лодки Минто

А Минто-классный швертбот с эмблемой парохода на парусе

Хотя кормового колеса больше нет, название «Минто» было продолжено "Минто" класс парусного спорта шлюпки, которые были построены в 1950-1960-х годах. Предположительно, форма этих лодок была навеяна спасательной шлюпкой на борту парохода. Минто, и чтобы увековечить это, символ класса, изображенный на парусе, - это пароход с кормовым колесом.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 19-20, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Тернер, Роберт Д., Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речной службе, 77-78, 97-99, 102, 105-107, 138, 141, 144, 149, 155-157, 161, 173, 175, 176, 185, 200, 201, 206, 209, 213, 214- 229, 242, 243, 251, 263 и 264, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9
  3. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, 31, 583 и 605, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История Британской Колумбии и пароходов на реке Юкон с кормовыми колесами, 17, 44, 125–126, 130–133, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  5. ^ Было около девяти других кормов, построенных C.P.R. для службы Stikine River, но Минто, Мойе и Tyrrell были единственными, собранными из деталей, произведенных в восточной Канаде. Они были почти идентичны друг другу, но по-разному отличались от остальных девяти.
  6. ^ Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, на 89, Университет Небраски, Линкольн, NE (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.) ISBN  0-8032-5874-7

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN  0-87004-221-1
  • Дик, Р.В., Воспоминания посланника, Southern Prairie Publishing, Калгари, Альберта, Канада, 2011 г. ISBN  978-0-9781682-1-6

Включает главу, в которой подробно описывается его служба в качестве курьера CPR Express на борту Minto летом 1953 и 1954 годов.

Смотрите также

внешняя ссылка

Фотографии Минто из провинциальных архивов Британской Колумбии

  • Минто в пути Вероятно, это было где-то позже, чем в 1920 году, после того, как в Минто. На изображении хорошо видны брызги, выброшенные кормовым колесом во время движения судна. (Идентификация этого изображения примерно 1890 года Провинциальным архивом является ошибкой.)
  • Минто и буксир Бить пов Эрроухеде, август 1944 г. Это хороший вид на Минто в ее более поздние годы. Близость железнодорожной линии к пристани для пароходов видна по пассажирским вагонам, видимым слева от судна.
  • Минто горение в заливе Галена, 1 августа 1968 г.

Сайты