СС Кардена - SS Cardena

	Off Prospect Point, c. 1925 г.
История
Имя:	SS Cardena
Владелец:	Союз пароходства Британской Колумбии
Порт регистрации:	Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Маршрут:	Прибрежная Британская Колумбия
Упорядоченный:	Октябрь 1922 г.
Строитель:	Napier & Miller, Старый Килпатрик, Шотландия
Запущено:	22 марта 1923 г.
Завершенный:	3 мая 1923 г.
Приобретенный:	11 июня 1923 г.
Первый рейс:	20 июня 1923 г.
В сервисе:	1923–1958
Не работает:	1958–1961
Идентификация:	150977
Судьба:	Продан на металлолом февраль 1961 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Пассажирский / грузовой пароход
Тоннаж:	1,559 GRT
Длина:	226 футов (69 м)
Луч:	37 футов (11 м)
Проект:	18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:	2000 л.с. (1500 кВт)
Движение:	Сдвоенные паровые двигатели прямого действия и тройного расширения
Скорость:	14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:	250 пассажиров; 350 тонн груза

Более 35 лет, с 1923 по 1958 год, Союз пароход Cardena плавал Побережье Британской Колумбии, перевозящих пассажиров, продукты, галантерею, промышленные грузы, почту и другие предметы снабжения примерно 200 горнодобывающим, лесозаготовительным и рыболовецким поселениям, которые когда-то усеивали береговую линию провинции в первые годы 20-го века. На обратном пути, в разгар летнего рыболовного сезона, Cardena регулярно перевозили тысячи ящиков консервированный лосось к железнодорожным станциям на Принц Руперт и Ванкувер для отправки по Канаде и всему миру. И так продолжалось большую часть полувека; регулярное и надежное морское обслуживание (с редкими перерывами), сделавшее Cardena прибрежное заведение, о котором с любовью и уважением вспоминают бесчисленные мужчины, женщины и дети, населявшие эти крохотные порты в былые времена.

История

Cardena был смоделирован на SS Риск, старый корабль Союза, который доказал свою ценность на протяжении многих сезонов на одном и том же северном рейсе. К Риск's конструкция была добавлена 50 футов (15 м) в длину, 5 футов (1,5 м) в луч, холодильное отделение, 42 внутренние каюты, четыре внешние каюты на шлюпочной палубе, а также обеденный салон на 68 человек. Корабль получил свое название от залива Кардена на южном берегу острова Кеннеди, в устье Река Скина, который, в свою очередь, был назван в честь Гарсиа Лопес де Карденас, один из первых испанских исследователей Новый мир.

После ее запуска 22 марта 1923 г. и после завершения ходовые испытания, Cardena отбыл в Ванкувер 3 мая под командованием капитана Альфреда Э. Диксона. Корабль прибыл в Ванкувер 11 июня и направился к нему. первый рейс на север всего девять дней спустя. Вскоре обеспокоенные директора компании были рады услышать от капитана и команды, что их новейшее пополнение флота Союза, первое в своем роде за 12 лет, было полным успехом во всех отношениях. Простота управления судном в бурном море особенно подходила для часто опасных переходов Королева Шарлотта Саунд, а маневренность, обеспечиваемая ее двумя винтами, сделала Cardena идеально подходит для деликатного пилотирования, необходимого для навигации по опасным мелям и движущимся песчаным отмелям, охраняющим подходы к консервным заводам реки Скина.

Описание

SS Cardena был стальной, двухвинтовой, двойное дно пассажирский и грузовой пароход, оснащенный прямое действие, тройное расширение двигатели с номинальной мощностью 2000 индикаторная мощность (1500 кВт). Длина корабля составляла 226 футов (69 м) с шириной 37 футов (11 м). Она нарисовал 18 футов (5,5 м) воды и имел валовой тоннаж 1559 тонн. Cardena курсировал в 13 узлы (24 км / ч), чуть ниже ее максимальной скорости. Судно было допущено к перевозке 250 пассажиров в 132 каютах и 60 диванах на палубе. Грузоподъемность 350 тонн. При полной загрузке судно было способно перевозить 11 000 ящиков консервированного лосося, а также 30 тонн рыбы в коробках в холодильных хранилищах.

В результате сочетания этих атрибутов был один из самых изящных лайнеров, когда-либо курсировавших на побережье Британской Колумбии, а также прекрасное морское судно. С ее черным корпусом, белым надстройка и сдвоенные грузовые стрелы на открытом воздухе, Cardena обеспечивал надежное еженедельное обслуживание заводов по выращиванию лосося на северном побережье вдоль Насс и реки Скина. Для благодарных жителей этих далеких поселений знакомые взрывы из красно-черной воронки корабля (один длинный, два коротких, один длинный) неизбежно возвестили Cardena'подходя, пока она пробиралась вверх по длинным зеленым каналам Внутренний проход к ее следующему порту захода. Это запланированное прибытие, часто поздно ночью, в густом тумане или в ненастную погоду, было причиной того, что рабочие лагеря или консервного завода собирались вдоль дока компании, чтобы поприветствовать судно и дождаться почты или, возможно, купить шоколад или журнал в магазине. казначей бортовой газетный киоск. В течение 70-летнего периода, когда Union Steamship Co. из Британской Колумбии управляла своим флотом из 53 судов (1889–1959), можно без преувеличения утверждать, что служба Союза была жизненной силой побережья.

Консервный завод Butedale, 1947 год

Ripple Rock

Как будто в ожидании позора ее более поздних посадок и столкновений, Cardena'заслуженный момент славы наступил летом 1927 года, когда она освободила лайнер CNR. SSПринц Руперт из лап Ripple Rock в Сеймур Нарроуз, коварный трехмильный прилив, лежащий в Открытие проход между Остров Ванкувер и Остров Квадра. Рипл-Рок, подводная двойная вершина, затонувшая более 100 судов (и унесшая столько жизней) за годы, была уничтожена искусственным взрывом 5 апреля 1958 года.

Но когда в раннем утреннем тумане того августовского дня 1927 года, Cardena наткнулся на Принц Руперт Застрявший быстро, Рипл-Рок находился на глубине двух саженей от поверхности. Cardena'Шкипер Энди Джонстон немедленно приказал своему кораблю приблизиться к пострадавшему судну, где стало очевидно, что Принц Руперт находился в неминуемой опасности провалиться или быть отброшенным приливом к крутым скалам, нависающим над узкими ущельями. Затем капитан Джонстон приказал бросить стальной буксирный трос Принц Руперт'суровый. Имея это место, Cardena качнулся рядом с другим кораблем и устремился вперед.

Затем, медленно, с большим мастерством и осторожностью, меньшее судно Союза подтолкнуло Принц Руперт от Риппл Рок и начал буксировать ее в сторону Глубокой бухты, находившейся на расстоянии мили. Там, Cardena взял на борт столько же Принц Руперт'пассажиров, которые она могла унести, прежде чем продолжить свой путь в Ванкувер. Остальные были позже переведены на судно CPR SS. Принцесса Беатрис, который в то время также находился поблизости. Компания Union воздерживалась от любых претензий по спасению, предпочитая наслаждаться доброй волей, которую этот жест получил от ее конкурентов и общественности.

Морские неудачи

Ранняя история парового судоходства на побережье Британской Колумбии - это одно из впечатляющих морских достижений, совершенных опытными капитанами, которые умело вели свои маленькие и прочные корабли по узким, усыпанным рифами каналам при всевозможных ветрах, приливах и погодных условиях. В дни до появления радар и других электронных средств навигации, прибрежные капитаны полагались на подробные записи в судовом журнале, чтобы направлять свой путь. Эти точно записанные наблюдения за ветром, временем, приливом, азимутом и положением позволили капитану следовать правильному курсу на всех последующих переходах, пока скорость корабля оставалась неизменной. Чтобы дополнить эту процедуру в условиях ограниченной видимости, судовой свисток использовался как элементарная форма сонар. Регистрируя время, которое потребовалось для того, чтобы свисток вернулся к кораблю с окружающей местности, можно было получить точную оценку расстояния до берега.

Тем не менее, несмотря на бесспорное мастерство шкиперов Союза над длительным сроком службы в компании, морская история туман-граница BC береговой линии также изобилует рассказами о частых столкновений, заземлений, соскобов и founderings, и Cardena не стал исключением из этой неудачной записи.

В проливе Гренвилл, 1949 год.

Первые две аварии корабля в море произошли осенью и зимой 1929 года, когда он дважды сел на мель возле устья реки Скина. Два года спустя судно разрезало упаковщик рыбы пополам на Наму док, когда оборвался ее телеграфный кабель. Затем, в начале 1942 года, в условиях отключения электроэнергии во время войны, Cardena был протаранен буксир La Pointe. В результате столкновения были разрушены две незанятые каюты, однако серьезных травм или гибели людей в результате не произошло.

Шесть лет спустя, летом 1948 года, Cardena снова сел на мель, на этот раз на рифе возле Ложной бухты на Остров Ласкети. Все пассажиры были эвакуированы, но экипаж остался на борту. Буксиры-спасатели в конечном итоге смогли освободить судно от рифа, и, хотя его корпус был продырявлен в двух местах, Cardena была доставлена в Ванкувер на собственном ходу. Следующие две аварии корабля произошли в тот же день осенью 1950 года. Во-первых, когда он приземлился на песке вдали от земли. Остров Савари док, и вскоре после этого, когда она дрейфовала на берег, пытаясь приземлиться в Surge Narrows во время прилива.

В марте 1952 г. Cardena основанный на грязи под Мост Lions Gate и в начале 1953 года ударился о скалу в канале Патрика, недалеко от залива Салливан в Архипелаг Бротон. Затем, осенью 1953 года, снова под мостом Lions Gate Bridge, корабль Союза в сильном тумане столкнулся лобовым ударом с лайнером CPR. Принцесса елизавета, оставляя 20-футовую (6,1 м) щель в Cardena'лук. После столкновения два сочлененных судна смогли маневрировать в защищенных водах Английский залив, вдали от оживленных морских путей под мостом. Все пассажиры были в спасательных жилетах, но оставались на борту в течение четырех часов, которые потребовались, чтобы разделить корабли резаком.

Cardena'Последний зарегистрированный инцидент произошел 30 ноября 1956 года, когда она ударилась о камень вскоре после отъезда. Порт Харди для поездки на север в Белла Кула. Немногочисленные пассажиры на борту были эвакуированы на ожидающие лодки, а на следующее утро судно было освобождено целым и невредимым буксирами.

Чтобы представить вышеупомянутый рекорд в перспективе, за последние 45 лет прибрежной службы Union Company ни один пассажир не погиб из-за морской аварии. Этот замечательный рекорд безопасности включает годы, когда для автопарка компании было обычным делом преодолевать более 25 000 миль (40 000 км) за один месяц.

Концовки

Конец пришел Cardena в 1958 году, когда для самой Union Steamship Co. приближался конец. Хотя компания в конечном итоге стала жертвой многих послевоенных изменений в транспортной отрасли провинции, было несколько факторов, которые могли ускорить ее окончательный упадок: дорогостоящая переработка трех излишков военно-морского флота. корветы в крайне непригодные пассажирские / грузовые суда; потеря СС Челохсин после заземления Сиваш Рок осенью 1949 г .; На смену прибыльной компании Howe Sound и Солнечный берег дневные автомобильные экскурсии и автомобильные паромы; Потеря пассажирского бизнеса на северном побережье из-за улучшения расписания авиакомпаний; Сомнительные бизнес-решения, которые были приняты в результате реорганизации компании в 1954 году и снова в 1956 году; Горькая восьминедельная забастовка Международный союз моряков летом 1955 года, что стоило компании потери сезона, и урегулирование которого привело к радикальным изменениям многих из ее прежних рабочих процедур и условий.

Наконец, неспособность Union Company добиться существенного увеличения федеральной субсидии на прибрежное судоходство означала, что ее годовые операционные убытки теперь были неприемлемыми. Это ужасное затруднительное положение привело к последующему решению компании приостановить все субсидируемые пассажирские перевозки в конце 1957 года и к его последующей продаже Northland Navigation Company 13 месяцев спустя.

В результате приостановки обслуживания пассажиров, Cardena, вместе с SSКатала, был заложен в начале 1958 года, а ее столовая была преобразована в кафетерий. Катала был возвращен в строй в апреле, но Cardena томился в одиночестве и бездействовал в течение следующих трех лет, прежде чем в феврале 1961 года был продан на металлолом компании Capital Iron and Metals в Виктории, Британская Колумбия. Там ее разобрали до корпуса, который затем отбуксировали на Река Пауэлл на Солнечный берег как часть портового мола. Позже Халк был отбуксирован Келси Бэй на северо-восточном побережье острова Ванкувер, где его можно увидеть сегодня, он по-прежнему обслуживает морские перевозки как один из остатков пяти судов, составляющих местный волнорез.

Келси Бэй, 2007 г.

Coda: недавний подход к нескольким провинциальным музеям для восстановления, реставрации и экспонирования. Cardena'Неповрежденный лук не встретил никого.

Смотрите также

Союз пароходства Британской Колумбии