Османский броненосец Feth-i Bülend - Ottoman ironclad Feth-i Bülend

Feth-i Bülend - 90645 --- 0001.jpg
Feth-i Bülend во время ремонта на заводе Ansaldo.
История
Османская империя
Имя:Feth-i Bülend
Строитель:Thames Iron Works, Лондон
Выложено:Май 1868 г.
Запущен:1869
Введен в эксплуатацию:1870
Судьба:Халк в 1910 г. потоплен греческим торпедным катером в 1912 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Feth-i Bülend класс
Смещение:2,762 тонны (2,718 длинные тонны )
Длина:72 м (236 футов 3 дюйма) (п.п. )
Луч:11,9 м (39 футов 1 дюйм)
Проект:5,2 м (17 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
  • 3,250 ihp (2420 кВт)
  • 6 × коробчатого типа котлы
Движение:
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров, 153 матроса
Вооружение:4 × 229 мм (9 дюймов) Пистолеты Армстронга
Броня:

Feth-i Bülend (Османский Турецкий: «Великая Победа») был Османский броненосный военный корабль построенный в конце 1860-х гг., головной корабль ее класс. В Османский флот заказал ее у англичан Thames Iron Works, и она была положил в 1868 г., запущен в 1869 г. и заказанный в 1870 г. Она была вооружена четырьмя 229-мм (9-дюймовыми) пушками, приводилась в действие одновинтовой составной паровой двигатель с максимальной скоростью 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч).

Feth-i Bülend видел действие во время Русско-турецкая война 1877–1878 гг., где она сражалась с русским пароходом Веста в безрезультатной помолвке. Османский флот простаивал большую часть следующих двадцати лет, и Feth-i Bülend в этот период не наблюдалось никакой активности. Модернизированный в 1890 году, он, тем не менее, все еще был не в состоянии действующей службы на момент начала войны. Греко-турецкая война в 1897 году. Поэтому в период с 1903 по 1907 год она была сильно перестроена в Германии. Первая балканская война в 1912 г. корабль находился в г. Салоники; корабль был разоружен, поэтому орудия можно было использовать для усиления укреплений порта. В ночь на 31 октября грек торпедный катер проскользнул в гавань и затонул Feth-i Bülend, убив семерых членов ее команды.

дизайн

Основная статья: Броненосец класса Фет-и-Бюленд
Штриховой рисунок Feth-i Bülend

Feth-i Bülend было 72,01 м (236 футов 3 дюйма) длинный между перпендикулярами, с луч 11,99 м (39 футов 4 дюйма) и проект 5,51 м (18 футов 1 дюйм). Корпус был построен из железа, и перемещенный 2,762 метрических тонн (2,718 длинные тонны ) нормально и 1601 т (1576 длинных тонн) Спецификация. У нее был экипаж из 16 офицеров и 153 рядовых.[1][2]

Корабль питался от одной горизонтальной составной двигатель который вел один винтовой пропеллер. Пар производился шестью угольными ящичные котлы которые были объединены в один воронка мидель. Двигатель оценивался в 3250 л.с. индикаторная мощность (2420 кВт) и развивал максимальную скорость 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч), хотя к 1877 году она была способна развивать только 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Десятилетия плохого технического обслуживания привели к снижению скорости корабля до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) к 1892 году. Feth-i Bülend перевезло 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) угля. Также была установлена ​​дополнительная парусная установка.[1][2]

Корабль был вооружен батареей из четырех 222-мм (8,7 дюйма) дульное заряжание Пистолеты Армстронга установлен в центральной, бронированной каземат, по два орудия с каждой стороны. Орудия были расположены таким образом, чтобы любые два могли вести огонь прямо впереди, сзади или по любому из них. борт. Каземат имел мощную броневую защиту, а орудийная батарея защищала 222-миллиметровую железную обшивку. Верхняя часть каземата имела более тонкую броню - 150 мм (5,9 дюйма). Корпус имел полную бронированный пояс на ватерлиния, которая простиралась на 0,6 м (2 фута) над линией и на 1,2 м (4 фута) ниже. Толщина надводной части составляла 222 мм, а подводной - 150 мм.[1][2]

История обслуживания

Строительство и русско-турецкая война

Feth-i Bülend, что означает «Великая Победа»,[3] был заказан в 1867 г. Thames Iron Works, Блэкволл Двор в Лондон и была заложена в мае 1868 года. Она была спущена на воду в 1869 году и начала ходовые испытания в 1870 г. Османский флот позже в том же году. По завершении, Feth-i Bülend а другие броненосцы, строившиеся в то время в Великобритании и Франции, были отправлены в Крит помочь в стабилизации острова после Критское восстание 1866–1869 гг. В этот период Османский флот под Хобарт-паша, оставались в основном бездействующими, обучение ограничивалось чтением переведенных британских инструкций.[4] В начале карьеры корабля османский броненосный флот каждое лето активировался для коротких круизов с Золотой рог к Босфор убедиться, что их двигательные установки находятся в рабочем состоянии.[5]

Картина с изображением Feth-i Bülend's (слева) битва с Веста (центр)

Feth-i Bülend видел обширное обслуживание в Черное море в течение Русско-турецкая война 1877–1878 гг., основанный в основном на Батуми. Участвовал в бомбардировке российских позиций и захвате черноморского порта г. Сухуми 14–16 мая 1877 г. 23 июля она вступила в бой с русским вооруженным пароходом. Веста в безрезультатном иске. Плохая видимость из-за дыма и выходящего пара вынудили корабли выйти из боя с небольшими повреждениями и небольшими потерями. 31 числа Feth-i Bülend, ее родственный корабль Мукаддеме-и Хайир, то паровой фрегат Мубир-и Сюрур, и несколько других кораблей отправились Sochum для Трабзон ввести наземные войска в Варна защищаться от ожидаемого русского нападения через Дунай. Затем османский флот вернулся в Батуми, где оставался в основном бездействующим. Во время патрулирования 25 августа Feth-i Bülend столкнулся с русским яхта Ливадия, но русское судно сбежало раньше Feth-i Bülend может приблизиться к эффективной дальности.[6]

Бездеятельность в 1880-х и 1890-х годах

После поражения Османской империи в 1878 году корабль был поставлен на прикол. Константинополь. Завершились ежегодные летние круизы на Босфор. К середине 1880-х годов османский броненосный флот был в плохом состоянии, и Feth-i Bülend не смог выйти в море. Многие судовые двигатели пришли в негодность из-за заедания ржавчины, а их корпуса были плохо фол. Британский военно-морской атташе в Османскую империю в то время оценили, что Императорский Арсенал Чтобы подготовить к выходу в море всего пять броненосцев, потребуется шесть месяцев. В течение всего этого периода численность экипажа корабля была ограничена примерно одной третью от нормы. Во время периода напряженности в отношениях с Грецией в 1886 году флот был укомплектован полным экипажем, и корабли были готовы к выходу в море, но на самом деле ни один из них не покинул Золотой Рог, и они быстро были снова оставлены на приколе. К тому времени большинство кораблей было способно развивать скорость немногим более 4-6 узлов (от 7,4 до 11,1 км / ч; от 4,6 до 6,9 миль в час).[7]

Флот оставался бездействующим на Золотой рог двадцать лет, хотя в октябре 1889 г. Feth-i Bülend покинул Золотой Рог, чтобы сопровождать Немецкий император, Кайзер Вильгельм II, во время государственный визит в Османскую империю. Она сопровождала Вильгельма, когда он путешествовал по Дарданеллы и Мраморное море в Константинополь.[8] Feth-i Bülend был переоборудован в Императорский Арсенал в 1890 году. Во время этого переоборудования было установлено несколько стрелковых орудий, в том числе пара 87-мм (3,4 дюйма) Крупп орудия, два 63-мм (2,5 дюйма) орудия, два 37-мм (1,5 дюйма) орудия и одно 25,4-мм (1 дюйм) Пистолет Nordenfelt.[2] В 1892 г. Feth-i Bülend и броненосец Асар-и Тевфик им было приказано усилить критскую эскадру в период беспорядков на острове, но ни одно судно не могло выйти в море из-за негерметичных котельных труб.[8] В начале Греко-турецкая война в феврале 1897 г. османы проинспектировали флот и обнаружили, что почти все суда, включая Feth-i Bülend, чтобы быть полностью непригодным для борьбы с Греческий флот.[9]

Реконструкция и утрата

После окончания войны правительство решило начать программу восстановления флота. Первым этапом было восстановление старых бронированных кораблей, в том числе Feth-i Bülend. Османы связались с несколькими иностранными верфями; изначально Круппа Germaniawerft получил контракт на восстановление Feth-i Bülend 11 августа 1900 г., но к декабрю 1902 г. османы достигли соглашения с Армстронг -Ансальдо в Генуя восстановить судно. Работы велись между 1903 и 1907 годами. Корабль переоборудовали парой танков. водотрубные котлы производства Имперского Арсенала, который немного увеличил скорость до 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). Ее вооружение было полностью заменено на новое, скорострельное оружие производства Krupp. Четыре Орудия 15 cm SK L / 40 были установлены в каземате, а шесть 75-мм (3 дюйма) орудий и шесть 57-мм (2,2 дюйма) орудий были установлены на верхней палубе.[10]

В начале Итало-турецкая война 1911–1912 гг., Feth-i Bülend была прикомандирована к резервной дивизии, и во время конфликта она не видела никаких действий.[11] Вместо этого она была разоружена, и большая часть ее оружия - включая все четыре 15-мм орудия и по четыре каждого из 75-мм и 57-мм орудий - использовалась для укрепления обороны Салоники гавань. Орудия были укомплектованы 90 членами экипажа корабля. Сам корабль был переоборудован в казарма корабль. Во время вспышки Первая балканская война 18 октября 1912 г. командиром корабля был капитан (Бинбаши ) Азиз Махмут бей, который также выполнял функции командира военно-морского гарнизона. В ночь на 31 октября греческий торпедный катер № 11 прошел мимо береговых батарей и прожекторов и через заграждения мин в 22.20. В 23:30 она выпустила три торпеды по Feth-i Bülend. Одна торпеда не попала в причал, а две другие попали в корабль, в результате чего он перевернулся и затонул. Семь членов экипажа, включая корабельный имам, погибли при затоплении, а греческое судно вышло из гавани тем же маршрутом без дальнейших происшествий.[12]

Сноски

  1. ^ а б c Гардинер, п. 390.
  2. ^ а б c d Langensiepen & Güleryüz, п. 138.
  3. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 198.
  4. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 3, 5, 138.
  5. ^ Sturton, п. 138.
  6. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 6.
  7. ^ Sturton С. 138, 144.
  8. ^ а б Sturton, п. 144.
  9. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 6–9.
  10. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 10–11, 138.
  11. ^ Beehler, п. 12.
  12. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 19–20.

использованная литература

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Стертон, Ян. «Глазами англичан: верфь Константинополя, османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 57 (2). ISSN  0043-0374.

дальнейшее чтение

  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.