Линкор King George V (1939 г.) - King George V-class battleship (1939)

Не путать с Линкор King George V (1911 г.).

Линкор типа King George V 1945.jpg
Обзор класса
Имя:Король Георг V-классный линкор
Операторы:объединенное Королевство Королевский флот
Предшествует:Нельсон учебный класс
Преемник:
Расходы:£7,393,134[1]
В комиссии:1940–1951
Завершенный:5
Потерял:1
Утилизировано:4
Общие характеристики
Класс и тип:Король Георг V-учебный класс линкор
Смещение:42 245 длинных тонн (42 923 т) глубокая нагрузка
Длина:
  • 745 футов 1 дюйм (227,1 м) (в целом)
  • 700 футов 1 дюйм (213,4 м) (ватерлиния )
Луч:103 футов 2,5 дюйма (31,5 м)
Проект:33 фута 7,5 дюйма (10,2 м)
Установленная мощность:110,000 shp (82000 кВт)
Движение:
  • 8 Адмиралтейских 3-х барабанных малотрубных котлов
  • 4 комплекта Парсонс приспособлен турбины
Скорость:28.3 узлы (52,4 км / ч; 32,6 миль / ч)
Классифицировать:15,600 nmi (28900 км; 18000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1422 (1941)
Датчики и
системы обработки:
  • Тип 281 радар предупреждения о воздушном движении
  • Тип 273 наземный радар предупреждения
  • Тип 284 радар.
  • 4 × Тип 285 артиллерийский радар.
  • 6 × Тип 282 радар для "помпового" направления.
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × Морж-супермарин гидросамолеты
Авиационные объекты:1 × двусторонний катапульта (удален в начале 1944 г.)

В Король Георг V-классовые линкоры были самые современные британские линкоры в строю во время Вторая Мировая Война. Всего было построено пять кораблей этого класса: HMSКороль Георг V (сдан в 1940 г.), HMSпринц Уэльский (1941), HMSГерцог Йоркский (1941), HMSЭнсон (1942) и HMSХау (1942).

В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. ограничил все число, смещение, и вооружение из военные корабли построен после его ратификации, и он был продлен Первым Лондонский военно-морской договор но эти договоры должны были истечь в 1936 году. В связи с ростом напряженности между Великобританией, США, Японией, Францией и Италией конструкторы этих линкоров предполагали, что договор не может быть продлен и корабли Король Георг V class были разработаны с учетом этой возможности.

Все пять кораблей участвовали в боях Вторая Мировая Война, с Король Георг V и принц Уэльский участвовал в боевых действиях с 24 по 27 мая 1941 г., в результате которых немецкий линкор Бисмарк быть потопленным. Вслед за этим 25 октября 1941 г. принц Уэльский был отправлен в Сингапур, прибыл 2 декабря и стал флагманом Сила Z. 10 декабря принц Уэльский был атакован японскими бомбардировщиками и затонул с потерей 327 человек. После затопления Король Георг V, Герцог Йоркский, Хау и Энсон обеспечивали сопровождение конвоев, направляющихся в Россию. 1 мая 1942 года король Георг V столкнулся с эсминцем. HMS Пенджаби, в результате чего Король Георг V отправляется в Доки Гладстона на ремонт 9 мая, перед возвращением в охрану 1 июля 1942 г. В октябре 1942 г. Герцог Йоркский был отправлен в Гибралтар как новый флагман Force H и поддерживал Высадка союзников в Северной Африке в ноябре. Энсон и Хау также обеспечивал прикрытие для нескольких конвоев, направлявшихся в Россию с конца 1942 года до 1 марта 1943 года, когда Хау прикрывал конвой в последний раз. В мае 1943 г. Король Георг V и Хау были переведены в Гибралтар в рамках подготовки к Операция Хаски. Два корабля обстреляли Трапани военно-морская база и Фавиньяна 11–12 июля, а также прикрывал Операция Лавина 7-14 сентября. В течение этого времени Герцог Йоркский и Энсон участвовал в операции "Коробка передач", которая была разработана, чтобы отвлечь внимание от операции "Хаски". Герцог Йоркский также способствовал потоплению немецкого линкора Шарнхорст 26 декабря 1943 г. Это боевой также был последний раз, когда британские и немецкие крупные корабли сражались друг с другом.

В конце марта 1945 г. Король Георг V и Хау были отправлены в Тихий океан вместе с другими кораблями Королевского флота в качестве отдельной группы для работы с оперативной группой 57 ВМС США. 4 мая 1945 г. Король Георг V и Хау возглавил сорокапятиминутную бомбардировку японских авиационных объектов в Острова Рюкю. Король Георг V в последний раз выстрелила в гневе во время ночной бомбардировки Хамамацу 29 и 30 июля 1945 г. Герцог Йоркский и Энсон также были отправлены в Тихий океан, но прибыли слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях. 15 августа Герцог Йоркский и Энсон принял капитуляцию японских войск, оккупирующих Гонконг, и вместе с Король Георг V присутствовали на официальной капитуляции Японии в Токийский залив. После окончания Второй мировой войны корабли были выведены из эксплуатации, и к 1957 году все корабли были проданы за лом, процесс, который завершился к 1958 году.

Дизайн и описание

В Король Георг V класс был результатом процесса проектирования, который начался в 1928 году. Вашингтонский военно-морской договор 1922 г., "праздник" от застройки крупные корабли действовал до 1931 года. Линкоры британского флота состояли только из тех старых линкоров, которые хранились после окончания Первая Мировая Война, плюс два новых, но медленных Нельсон-учебный класс линкоры. В 1928 году Королевский флот начал рассмотрение требований к боевым кораблям, строительство которых ожидается в 1931 году.[3]

Первый Лондонский военно-морской договор 1930 года продлил «праздник судостроения» до 1937 года. Планирование снова началось в 1935 году, опираясь на предыдущие проектные работы. Новый класс будет построен до максимального водоизмещения по Договору 35000 тонн. Были рассмотрены альтернативы с 16-дюймовым, 15-дюймовым и 14-дюймовым основным орудием, и было выбрано 15-дюймовое вооружение. Большинство проектов было предназначено для пара со скоростью 27 узлов на полной мощности, и было решено, что вероятная решающая дальность боя будет от 12 000 до 16 000 ярдов. Броневая и торпедная защита составляли гораздо большую часть конструкции, чем у предыдущей. Королевский флот линкоры.[4]

В октябре 1935 года было принято решение об использовании 14-дюймовых орудий. В то время объединенное Королевство вел переговоры о продолжении военно-морских договоров с другими сторонами Лондонского договора. В Британское правительство выступило за сокращение максимального калибра орудия линкора до 14 дюймов, и в начале октября правительство узнало, что Соединенные Штаты поддержал бы эту позицию, если бы можно было убедить японцев сделать это. Поскольку большой морские пушки нужно было заказать до конца года, британские Адмиралтейство выбрали 14-дюймовые пушки для Король Георг V учебный класс.[4] В Второй Лондонский военно-морской договор в результате Второй Лондонской военно-морской конференции, начатой ​​в декабре 1935 года, была подписана в марте 1936 года Соединенными Штатами, Францией и Великобританией, и это устанавливало главную батарею из 14-дюймовых морских орудий в качестве ограничения.[5]

Движение

В Король Георг Vs были первыми британскими линкорами, которые чередовали машинные отделения и котлы в машинных отделениях, что уменьшало вероятность того, что одно попадание приведет к потере всей мощности.[6] Оборудование размещалось в четырех машинных (турбинных) и четырех котельных, причем 8 машинных отделений чередовались парами машинных или котельных. Каждая пара котельных составляла единый блок с парой машинных отделений. Номинальная полная мощность 110 000 мощность на валу при 230 об / мин с паром 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) при 700° F (371 ° С).[7] Техника была рассчитана на работу при мощности перегрузки 125000 л.с.[8] и принц Уэльский' «... основные механизмы без проблем работали с перегрузкой от 128 000 до 134 000 лошадиных сил на валу ...»[9] во время охоты за Бисмарк. В Адмиралтейские котлы работали очень эффективно, и аналогичные котлы почти одинаковой мощности, установленные на HMSВарспайт при ее перестройке в 1937 г. достигнут полный удельный расход топлива. [Примечание 1] 0,748 фунта на л. с. на испытаниях, что выгодно отличается от современных линкоров.[10][11] Во время полных испытаний 10 декабря 1940 г. Король Георг V при водоизмещении 41 630 тонн достигал 111 700 л.с. при 230 об / мин и удельный расход топлива 0,715 фунта на л.с.[12] После 1942 года Королевский флот был вынужден использовать жидкое топливо со значительно более высокой вязкостью и большим содержанием морской воды, чем эти котлы могли эффективно использовать.[13] Низкое качество нефтяного топлива в сочетании с загрязнением морской водой снизило эффективность паровой электростанции и увеличило потребность в техническом обслуживании.[14] К 1944 году удельный расход топлива на полную мощность увеличился до 0,8 фунта на л. С., И обслуживание котла становилось все труднее.[15] Адмиралтейство знало об этой проблеме и разрабатывало новые типы масляных распылителей и горелок, которые могли бы сжигать имеющееся жидкое топливо намного более эффективно, и где-то после 1944 г.[16] Герцог Йоркский и Энсон были оснащены новыми масляными форсунками и горелками, работающими под более высоким давлением, что позволило восстановить полную эффективность котлов.[15] Эти же масляные распылители и горелки использовались в HMSАвангард наряду с другими улучшениями деталей, чтобы Авангард достигнут удельный расход топлива при полной мощности 0,63 фунта на л. с.[17] при том же давлении пара и температуре, что и на Король Георг V учебный класс.[18]

Защита

Здесь на нем хорошо виден внешний вертикальный бронепояс. Хау

Броневая защита Король Георг VЛинкоры -класса были разработаны с учетом опыта Королевского флота в Первой мировой войне и после межвоенных испытаний.[19] В конструкции этого класса преобладало обеспечение защиты.[20] Защита журналов получила приоритет[21] за счет обеспечения толстого пояса и палубной брони, а также путем размещения магазинов на самых нижних уровнях корабля.[22]

Горизонтальная защита над магазинами состояла из трех слоев общей толщиной 9,13 дюйма; Погодная палуба состояла из 1,25 дюйма стали Ducol (D),[23] основная бронированная палуба была из нецементированной стальной брони толщиной 5,88 дюйма и диаметром 0,5 дюйма.[24] стальная палуба, а над отсеками для снарядов была еще 1,5-дюймовая палуба из осколков.[25][26] Пороховые магазины располагались под отсеками для снарядов для дополнительной защиты, практика, начатая с Нельсонлинкоры класса.[22] Толщина флюгера была такой же по всем машинным помещениям, но там основная бронепалуба была уменьшена до 4,88 дюйма по сравнению со стальной платформой D 0,5 дюйма. Основная бронированная палуба была продолжена впереди передней броневой переборки и постепенно уменьшалась с полной толщины до 2,5 дюймов, в то время как в корме кормовых магазинов бронированная палуба с черепашьим спиной покрывала рулевой механизм толщиной 4,5–5 дюймов, одновременно обеспечивая защиту вдоль ватерлинии.[25]

Главный броневой пояс был 23,5 футов (7,2 м) в высоту и закрывал борт корпуса от основной броневой палубы до 15 футов (4,6 м).[21] ниже глубокой ватерлинии.[27] Исследования после Первой мировой войны показали, что бронебойные снаряды замедленного действия могли нырять под неглубокую полосу и проникать в жизненно важные области корабля, и поэтому основной пояс был простирается как можно дальше от ватерлинии.[28] Вдоль корабля пояс начинался прямо перед носовой башней и заканчивался сразу за кормовой башней. Доспех состоял из трех ремней равной глубины. Ремни были соединены друг с другом с гребнем и пазами, и каждая отдельная пластина в ремне была вставлена ​​в соседние пластины.[29][30] Наибольшая толщина пояса была выше и у ватерлинии. Большинство вторичных и некоторые первичные источники описывают максимальную толщину брони пояса, варьирующуюся от 14 до 15 дюймов (возможно, из-за округления до ближайшего дюйма).[29][31][32] Некоторые источники дают более подробную информацию: вдоль магазинов лента была толщиной 14,7 дюйма (373 мм) из цементированной брони, наложенной на 1 дюйм (25,4 мм) «композиционного материала» (цемент) и дополнительно 0,875 дюйма (22,2 мм) Ducol. стальная обшивка корпуса (эта сталь также использовалась в качестве брони),[24][33] над машинными помещениями длина ремня составляла 13,7 дюйма (349 мм). Нижняя часть ремня сужается до толщины от 4,5 до 5,5 дюймов.[4][34] Броневая защита была даже лучше, чем показала бы толщина брони, благодаря улучшенным качествам британских цементированных[35] доспехи, обеспечивающие отличное сопротивление.[36][37] Бронированный пояс вместе с бронированными переборками в носу и корме и бронированной главной палубой образовывал «бронированную цитадель», защищающую магазины и механизмы. Бронированная переборка имела толщину 12 дюймов (305 мм) впереди и 10 дюймов (254 мм) в задней части цитадели.[25] Основной броневой пояс простирался вперед и назад от основных броневых переборок с уменьшенной высотой для защиты ватерлинии и постепенно уменьшался в толщине с 13 до 5,5 дюймов.[25] Расчет иммунной зоны широко варьируется от источника к источнику.[38][39][40][41] Обеспечение брони было разработано, чтобы обеспечить защиту от орудий большего калибра, чем установленный класс, и было непревзойденным в масштабе во время проектирования кораблей. Действительно, бронезащита этих кораблей в дальнейшем должна была быть превышена только японскими линкорами Ямато учебный класс.[42]

Башни ГК были относительно слабо защищены по сравнению с современными линкорами.[26] Были применены расширенные уровни защиты от вспышки. Максимальная броня башни и барбета была уменьшена до 12,75 дюйма в этом классе с 16 дюймов у модели. Нельсон учебный класс. Лобовые части башни имели лобовую броню 12,75 дюйма (324 мм); Борта 8,84 дюйма (225 мм) (у патронника); 6,86 дюйма (284–174 мм) по бокам и сзади; плита крыши имела толщину 5,88 дюйма (149 мм). Барбеты основного вооружения имели разную толщину: 12,75 дюйма (324 мм) по бокам, 11,76 дюйма (298 мм) вперед и 10,82 дюйма (275 мм) в корме башни. В некоторой степени более высокое качество брони сводило к минимуму потерю защиты, а плоская поверхность башни улучшала баллистическую стойкость на больших дистанциях, в то время как низкий профиль башни сводил к минимуму площадь цели на близких дистанциях. Уменьшение брони башни и барбета было компромиссом в пользу максимально возможной защиты магазинов.[21] Обширная защита от воспламенения в турелях и барбетах была разработана для того, чтобы магазины оставались безопасными даже в случае проникновения в турели и / или барбеты.[22] Вторичные артустановки, створки и помещения для обслуживания получили только световое покрытие толщиной 0,98 дюйма (25 мм) для защиты от осколков.[25][26]

В отличие от современных зарубежных линкоров и предшествующих Нельсон-класса линкоров, Король Георг V класс был сравнительно легким боевая рубка защита со сторонами 4 дюйма (100 мм) дюйма, 3 дюйма (75 мм) вперед и назад и пластиной крыши 1,47 дюйма (38 мм).[25][43][44] Проведенный RN анализ Первой мировой войны показал, что командный состав вряд ли будет использовать бронированную боевую рубку, предпочитая лучшую видимость небронированных позиций на мостике.[21][45] Соображения стабильности и веса явно сыграли важную роль в решении британцев ограничить броню надстройки. Брони боевой рубки было достаточно для защиты от небольших корабельных орудий и осколков снарядов.[46]

Подводная охрана

Броневая и подводная защита Король Георг V

Корпус ниже ватерлинии, вдоль основного броневого пояса, образовывал Система боковой защиты (СПС). Он был разделен на ряд продольных отсеков по схеме «пустота-жидкость-пустота»; внешний и внутренний были заполнены воздухом, а средний отсек - жидкостью (горючим или водой). Наружная обшивка корпуса в районе SPS была тонкой, чтобы уменьшить потенциальное повреждение осколками от торпеды. Внешний отсек SPS обычно был пустым или пустым. пустота пространство (содержащее только воздух), и это позволило начальному взрыву торпеды расшириться, минимизируя повреждение корабля. Центральный отсек был заполнен маслом или морской водой, и это распространило импульс давления на большую площадь, в то время как жидкость содержала любые металлические осколки, образовавшиеся в результате взрыва торпеды. Внутренний отсек был еще одним пустым пространством и служил для удержания любой жидкости, вытекшей из жидкого слоя, и любых оставшихся импульсов давления от взрыва торпеды. На внутренней стороне последнего пустого пространства находилась бронированная переборка, толщина которой варьировалась от 1,5 дюйма (37 мм) над машинными помещениями до 1,75 дюйма (44 мм) перед магазинами. Эта переборка образовывала «удерживающую переборку» и была спроектирована таким образом, чтобы противостоять остаточному взрывному воздействию от удара торпеды. Если эта последняя внутренняя переборка будет пробита, то в следующем наборе подразделенных отсеков будут обнаружены утечки; С внутренней стороны трюмной переборки корабль был сильно разделен на небольшие отсеки, содержащие вспомогательные машинные помещения. Слой пустот-жидкость-пустота СПС обычно имел ширину около 13 футов, а вспомогательные машинные помещения добавляли еще примерно 8 футов пространства от внешней обшивки корпуса. к основным машинным помещениям. Единственным исключением из этого правила были машинные отделения А и В, где вспомогательные машинные помещения были исключены, но вместо них было заменено другое пустое пространство шириной около трех футов.[47]Над SPS и непосредственно за поясом брони находился ряд отсеков, обычно используемых для уборных или складских помещений, которые были спроектированы так, чтобы обеспечить отвод избыточного давления от попадания торпеды вверх. Эта схема была разработана для защиты от боеголовки весом 1000 фунтов, и была проверена и признана эффективной в ходе полномасштабных испытаний.[48] SPS также был ключевым компонентом системы контроля повреждений корабля, поскольку списки, возникшие в результате затопления, можно было исправить путем противодействия затоплению пустых пустот и / или слива обычно заполненных жидкостью отсеков. В случае утери принц Уэльский эти пробелы использовались для контр-затопления, чтобы сократить список.[49]

HMSпринц Уэльский был потоплен 10 декабря 1941 года в результате попадания шести торпед, запущенных с воздуха.[50] и бомба массой 500 кг. Однако обширное обследование подводных лодок в 2007 г. принц Уэльский окончательно определили, что было всего 4 попадания торпеды.[51] Три из этих четырех попаданий попали в корпус вне зоны, защищаемой СПС. В случае четвертого, удерживающая переборка СПС оказалась неповрежденной в районе удара по корпусу.[52] Заключение последующей статьи и анализа 2009 г.[53] заключалась в том, что основной причиной затопления было неконтролируемое затопление гребного вала "B".[Заметка 2] Кронштейн внешнего вала карданного вала вышел из строя, и движение неподдерживаемого вала привело к разрыву переборок от внешнего сальника карданного вала до самого моторного отсека B. Это позволило затопить основные машинные помещения. Ущерб и наводнение усугублялись плохим контролем за повреждениями и преждевременным отказом от магазинов и коммутатора телефонной связи.[54] Карданный вал "B" был остановлен, а затем снова запущен через несколько минут после удара торпедой.[55] Последующие расследования ее потери в то время[56] выявил необходимость ряда улучшений конструкции, которые в большей или меньшей степени были реализованы на остальных четырех кораблях этого класса.[57] Были улучшены вентиляция и водонепроницаемость системы вентиляции, а внутренние проходы в машинных помещениях были перепроектированы, а система связи стала более надежной.[58] Внедрены усовершенствованные сальники карданного вала и механизм блокировки вала.[46] Некоторые из предполагаемых отказов корабля, тем не менее, основывались на предположении, что торпеда попала в SPS и повредила его на 206 кадре или около него.[59][60] одновременно с попаданием, повредившим карданный вал B. Исследование 2007 г. [61] Однако видеозаписи показали, что корпус в этой области практически не поврежден.[62] Невозможность осмотреть затонувшие корабли во время войны, несомненно, свела на нет усилия.[63] прийти к окончательной причине потери принц Уэльский и, впоследствии, этот несколько ошибочный анализ[64] привела к ряду неверных теорий относительно причин опускания, непреднамеренно распространенных на протяжении многих лет.[65]

При рассмотрении принц Уэльский после ее встречи с Немецкий линкор Бисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen было обнаружено три разрушительных попадания, в результате которых на судно попало около 400 тонн воды.[66][67][68] Один из этих попаданий, выпущенных из Бисмарк, проникла через внешнюю переборку торпедной защиты в районе, очень близком к вспомогательному машинному отделению, вызвав локальное затопление внутри SPS, а внутренняя, 1,5 дюйма (2x19 мм)[25][69][70] Однако переборка из D-стали осталась нетронутой, поскольку немецкий снаряд оказался неразорвавшимся. Немецкий снаряд действительно взорвался бы в воде, если бы его предохранитель сработал должным образом.[71] из-за глубины, на которую снаряд должен был нырнуть, прежде чем удариться о принц Уэльский под ее бронированным поясом.[72]

Вооружение

Основное вооружение

Британская 14-дюймовая морская пушка, использованная на Король Георг Vлинкоры класса. Этот образец, который так и не был установлен, теперь выставлен в Королевской оружейной Форт-Нельсон, Гэмпшир, Великобритания.

В Король Георг V а четыре других корабля этого класса в том виде, в котором они были построены, несли десять 14-дюймовые морские пушки BL 14 inch Mk VII, в двух четверных турелях в носовой и кормовой части и одной сдвоенной башне позади и над носовой башней.[73] В Адмиралтействе велись дебаты по поводу выбора калибра орудия.[74] В Адмиралтействе велись обычные дискуссии по поводу размера орудия, брони, скорости, защиты от торпед и огневой мощи ПВО, а также правильного соотношения этих характеристик для Король Георг V линкоры; другие европейские державы предпочитали 15-дюймовые и 16-дюймовые орудия USN.[75] Адмиралтейство выбрало корабль с высокой скоростью, усиленной защитой, тяжелой зенитной артиллерией и десятью 14-дюймовыми орудиями. Диспетчер Адмиралтейства писал, что переход на 15-дюймовые орудия повлечет за собой 18-месячную задержку (что означало бы отсутствие новых линкоров RN до 1942 года). Стивен Роскилл отметил, что Лондонский военно-морской договор предусматривает максимальный размер орудия 14 дюймов с оговоркой об отказе, которую Великобритания очень неохотно выполняла, поскольку Адмиралтейство надеялось убедить другие военно-морские державы придерживаться 14-дюймовых орудий. хотя в парламенте было мало или совсем не было дебатов.[76] Адмиралтейство изучало суда, вооруженные разнообразным основным вооружением, в том числе девятью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями в трех башнях, двух передних и одной кормовой.[77] Хотя это было вполне по силам британским верфям, проект был быстро отвергнут, поскольку они чувствовали себя обязанными придерживаться Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года, и возникла серьезная нехватка квалифицированных технических специалистов и конструкторов боеприпасов, а также необходимость уменьшить вес.[78]

Класс был спроектирован так, чтобы нести двенадцать 14-дюймовых орудий в трех четверных башнях, и эта конфигурация имела более тяжелый залп, чем девять 15-дюймовых орудий. Учесть такое количество огневой мощи и желаемый уровень защиты при водоизмещении 35000 тонн оказалось невозможным, а вес наложенной на него четырехместной башни поставил под вопрос устойчивость судна.[78] Вторая передняя башня была заменена на двухорудийную башню меньшего размера в обмен на лучшую броневую защиту, уменьшив вес бортовой части до уровня ниже, чем у девяти орудийной установки.[78] 14-дюймовый снаряд Armor Piercing (AP) также нес очень большой разрывной заряд в 48,5 фунтов (22,0 кг).[79][80][81] Бронепробиваемость орудия и боеприпасов к нему демонстрирует боевая рубка на обломках корабля. Немецкий линкор Бисмарк, снабженный 14-дюймовой броней, которая, как говорят, напоминает «швейцарский сыр».[82] В последнем военно-морском договоре была оговорка об эскалаторах, разрешавшая замену 16-дюймовых орудий, если другая подписавшая сторона не соблюдала его к 1 января 1937 года. Хотя они могли ссылаться на эту оговорку, это привело бы к задержке строительства, и это было сочтено благоразумнее построить с 14-дюймовым, нежели оказаться без новых линкоров. США решили компенсировать задержку и построили свои корабли с более крупными орудиями.[83] При сравнении британской 14-дюймовой пушки с более тяжелыми орудиями, установленными на современных иностранных линкорах, более толстая броня британских линкоров имела тенденцию приводить к выравниванию относительной пробивающей способности соответствующих снарядов.[84]

На вооружении счетверенные башни оказались менее надежными, чем предполагалось. Спешность строительства во время войны, недостаточный зазор между вращающейся и неподвижной конструкцией башни, недостаточные упражнения по стрельбе в полный калибр и обширные меры по предотвращению попадания вспышки в магазины сделали его механически сложным.[85] приводящие к проблемам при длительных действиях. Для доставки боеприпасов в башню при любом градусе движения в конструкцию входило переходное кольцо между магазином и башней; у него не было достаточного зазора, чтобы корабль мог изгибаться и изгибаться.[86] Улучшенные зазоры, улучшенные механические соединения и лучшая подготовка[85] привели к большей надежности в четверных турелях, но они оставались спорными.

Вовремя битва за Датский пролив против немецкого линкора Бисмарк, главная батарея вновь введенного в строй HMSпринц Уэльский были механические проблемы: он начал стрелять трехзарядными залпами вместо пятизарядных, и проблемы были во всех, кроме спаренной башни «Б».[87] Выходная мощность основной батареи была снижена до 74 процентов (Бисмарк и Prinz Eugen достигла 89% и 85% мощности соответственно) во время боя, поскольку из семидесяти четырех выстрелов было произведено только пятьдесят пять.[88][89][90][91] Башня типа A погружалась в воду, что доставляло неудобства ее экипажу.[92] и башня "Y" заклинило залпом 20.[89][93] Количество известных дефектов в основном вооружении, препятствовавших 14-дюймовому огню, полученные повреждения и ухудшение тактической ситуации вынудили капитана Лича выйти из боя.[94][95][96][97][98][99] С дальностью стрельбы до 14 500 ярдов и выведением из строя пяти из своих 14-дюймовых орудий Лич решил прервать бой с превосходящим противником.[100] Стивен Роскилл в Война на море (в официальная британская история Второй мировой войны в море), том 1, описывает решение отвернуться: «Помимо неисправной пушки в ее передней башне, еще одна 4-орудийная башня была временно выведена из строя из-за механических поломок. В этих обстоятельствах Лич решил прекратить боевые действия и в 06:13 , отвернулся под покровом дыма ".[101][102] Во время более позднего действия с Бисмарк, HMSКороль Георг V у нее также были проблемы с ее главной батареей, и к 09:27 каждое орудие пропустило по крайней мере один залп из-за неисправности предохранительных блокировок для защиты от вспышки.[103] Джон Робертс писал об основных проблемах с артиллерийским оружием, с которыми столкнулись Король Георг V:

В 0847 Родни открыл огонь ... на дальности 23500 ярдов, после чего Король Георг V минуту спустя на 24600 ярдов ...[104] Первоначально она [KGV] преуспела, достигнув 1,7 залпа в минуту при использовании радиолокационного контроля, но у нее начались серьезные проблемы с 09:20 и далее [Примечание: KGV открыла огонь в 08:48 и стреляла примерно 25 минут со скоростью 1,7 залпа в минуту до 09:13, когда РЛС типа 284 вышла из строя, но до 09.20 не было зарегистрировано потери 14-дюймовой пушки.[105]]. KGV зарегистрировал 14 заграждений из 34 залпов, выпущенных с 08:53 по 09:13, при использовании своего РЛС типа 284 для определения дальности и обнаружения.[106] Турель «А» полностью вышла из строя на 30 минут [с 09:20[107]], после выстрела примерно 23 выстрелов на орудие из-за заклинивания между неподвижной и вращающейся конструкцией в отсеке для снарядов, и башня Y вышла из строя на 7 минут из-за ошибок сверления ...Обе пушки в башне B, пушки 2 и 4 в башне A и пушка 2 в башне Y были выведены из строя из-за заклинивания и оставались таковыми до окончания боя - 5 орудий из 10! Было множество других проблем, связанных с механическими отказами и ошибками бурения, которые вызывали задержки и пропущенные залпы. Были и осечки - одно орудие (3 из башни А) дважды давало осечку и не работало на 30 минут, прежде чем было сочтено безопасным открыть казенную часть.

—Джон Робертс, Последнее действие[105]

В начале ее действий против немецкого капитального корабля Шарнхорст на Битва при мысе Нордкап 26 декабря 1943 г., Герцог Йоркский, стреляя под радиолокационным управлением в плохую погоду, произвела 31 смещение ствола из 52 обстрелянных залпов, а во время последней части она произвела 21 смещение ствола из 25, что является очень похвальным показателем стрельбы. В итоге, Герцог Йоркский произвело 450 выстрелов по 77 бортам. «Тем не менее, HMS Duke of York по-прежнему израсходовала менее 70% своей возможной мощности во время этой битвы из-за механических проблем и проблем с« ошибками в тренировке »».[108]

В Король Георг Vs были единственными линкорами, спроектированными для Королевского флота с 14-дюймовыми орудиями и башнями. (HMS Канада, первоначально разработанная для Чили, использовала 14-дюймовые пушки во время Первой мировой войны.)

Вторичное вооружение

Вторичный аккумулятор 5,25-дюймовая турель двойного назначения Король Георг V

В QF 5,25 дюйма Mark I пистолет двойного назначения также преследовали полемику. Карманный справочник RN Gunnery, опубликованный в 1945 году, гласит: "Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту.".[109][110] Опыт военного времени показал, что максимальный вес, с которым можно было комфортно справиться с загрузочными числами, был намного ниже 80–90 фунтов, а вес 5,25-дюймовых боеприпасов вызывал серьезные трудности, позволяя им управлять только 7–8 об / мин вместо расчетных 10– 12 об. / Мин.[111][112] Максимальный угол возвышения монтировки составлял +70 градусов, а низкая скорость подъема и тренировок установок была недостаточной для борьбы с современными высокоскоростными самолетами.[112][113] Несмотря на это принц Уэльский приписали несколько убийств с 5,25 дюйма во время Операция Алебарда и повредила 10 из 16 бомбардировщиков высокого уровня в двух соединениях во время своего последнего боя, два из которых разбились.[114][115][116] Энсон модернизировал свои 5,25-дюймовые башни до управления RP10, что увеличило скорость обучения и подъема до 20 градусов в секунду.[117][Заметка 3] Эти корабли были оснащены HACS Зенитная система управления огнем и Часы Адмиралтейства управления огнем для управления надводным огнем вторичного вооружения.

Зенитная батарея

В Король Георг V-класс имел четыре 0,5-дюймовых четверных пулеметных установки, но в 1939 году они были заменены двумя помпонами Mark VI. В 1940 году для борьбы с воздушным ударом четыре Невращенный снаряд Установлены (ракетные) крепления: одна на башне "B", две на башне "Y" и одна взамен помповой установки, добавленной в 1939 году на корме. Помпоны в Король Георг V были спроектированы и произведены Vickers Armstrongs в результате пост-Первая Мировая Война Требование множественной установки, которая была эффективна против бомбардировщиков ближнего боя или самолетов-торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, была очень продвинутым оружием для своего времени, а в 1938 году Mark VI * имел начальную скорость 2400 футов в секунду, диаметр ствола 1,594 дюйма и длину ствола 40 калибров.[118] Помпоны стреляли 1,8-фунтовыми снарядами со скорострельностью 96–98 выстрелов в минуту для управляемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня.[119] Дальность стрельбы Mark VI * составляла 6800 ярдов при начальной скорости 2300 футов в секунду.[119] Восьмикратное крепление Mark VI весило 16 тонн, а четверное крепление Mark VII весило 10,8 тонны при включении питания; его можно было поднимать до 80 градусов и опускать до 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также было скоростью поезда. Нормальный запас боеприпасов для Mark VI составлял 1800 патронов на ствол.[120] Король Георг V представил Mk IV Pom-pom директор в Королевский флот в 1940 году, став первым кораблем в мире с гироскопическим отслеживанием цели в тахиметрический зенитные директора.[121][122] Зенитная батарея этих кораблей постепенно увеличивалась на протяжении всей войны. Количество и расположение орудий варьируется от корабля к кораблю. Король Георг V в сентябре 1945 г. несёт: 8 восьмеричных помпонов Mark VI, 2 четверных 40 мм. Bofors Mk II (США), 2 одиночных 40 мм Bofors и 24 одиночных 20 мм Пушка Эрликон.[123]

Управление огнем

Основные орудия Король Георг VКорабли класса управлялись с двух управляющих башен, одна на верхней части надстройки моста, а другая на корме грот-мачты. Каждая из диспетчерских вышек была оборудована 15-футовыми дальномерами и передавала информацию о прицеливании на Таблица управления огнем Адмиралтейства, Mk IX. В случае, если контрольные башни были отключены, обе башни «A» и «Y» имели внутренние 41-футовые дальномеры, в то время как башня «B» имела 30-футовые дальномеры. Первые два корабля этого класса будут достроены, Король Георг V и принц Уэльскийна борту находились четыре управляющих устройства HACS Mk IVGB для дополнительных 5,25-дюймовых орудий корабля, а также шесть режущих головок Mk IV с помпоном; все десять из этих директоров показали Единица измерения скорости гироскопа, тахиметрический управление огнем. Герцог Йоркский и Хау были директора HACS Mk V, с Энсон с заменой директоров Mk V на обновленные Mk VI.[124]

Корабли

Корабли Король Георг V учебный класс
ИмяВымпелТезкаСтроительУпорядоченныйПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Король Георг V41Его Величество король Георг VВиккерс-Армстронг, Ньюкасл-апон-Тайн29 июля 1936 г.1 января 1937 г.21 февраля 1939 г.1 октября 1940 г.Распалась на Далмуир, 1959
принц Уэльский
(бывший-Король Эдуард VIII)		53принц УэльскийКаммелл Лэрд, Birkenhead3 мая 1939 г.19 января 1941 г.Затонул в воздушная атака в Южно-Китайское море, 10 декабря 1941 г.
Герцог Йоркский
(бывший-Энсон)		17Герцог ЙоркскийДжон Браун и компания, Clydebank16 ноября 1936 г.5 мая 1937 г.28 февраля 1940 г.19 августа 1941 г.Распалась на Faslane, 1958
Энсон
(бывший-Джеллико)		79Адмирал флота Джордж Энсон, первый барон ЭнсонЛебединый охотник, Wallsend28 апреля 1937 г.20 июля 1937 г.24 февраля 1940 г.14 апреля 1942 г.Распалась на Faslane, 1958
Хау
(бывший-Битти)		32Адмирал флота Ричард Хау, первый граф ХауFairfields, Гован1 июня 1937 г.9 апреля 1940 г.17 июня 1942 г.Распалась на Inverkeithing, 1958

История обслуживания

Битва за Датский пролив

Основные статьи: Битва за Датский пролив и Последний бой линкора Бисмарк

Король Георг V был первым кораблем этого класса, присоединившимся к Домашний флот 11 декабря 1940 г., и ее первая операция заключалась в прикрытии Операция Клеймор в феврале 1941 г., перед конвоем Атлантические конвои HX 114 и HX 115 в марте.[125] Из-за угрозы немецкого линкора Бисмарк, Флот метрополии отправил Король Георг V и недавно завершенный принц Уэльский 22 мая, чтобы помочь найти Бисмарк, вместе с линейный крейсер HMSкапот и шесть разрушители.[126] 24 мая принц Уэльский и капот вступил в контакт с Бисмарк и открыл огонь на 26 000 ярдов.[127] принц Уэльский' шестой залп Бисмарк и именно во время этого залпа и еще одного она нанесла два решающих удара, пробив Бисмарк'из-за затопления генераторной и вспомогательной котельной и принудительного отключения двух из ее котлов, что привело к Бисмарк принятие судьбоносного решения попытаться вернуться в порт.[128] В течение этого времени Бисмарк и Prinz Eugen был исключительно нацелен капот и в 06:01 капот взорвался и затонул с потерей всех, кроме трех, из ее экипажа в 1419 солдат и офицеров.[129] После этого капитан Лич (принц Уэльский'Капитан) отдал приказ выйти из боя, заложив тяжелую дымовую завесу для облегчения отступления. принц Уэльский попытается возобновить Бисмарк еще два раза, но из-за того, что расстояние превышало 20000 ярдов, он не смог нанести больше ударов, а затем был вынужден вернуться в Исландию для дозаправки и больше не принимал участия в действиях против Бисмарк.[130] Тем временем, Король Георг V 24 мая все еще находилось на расстоянии 300-400 миль от Бисмарк и только 27 мая Король Георг V и HMSРодни смогли привлечь Бисмарк, из-за рыба-меч бомбардировщик-торпедоносец отключение Бисмаркрулевой механизм 26 мая.[131] Во время помолвки Король Георг V и Родни смогли сравнительно быстро вывести из строя основные башни вооружения и системы управления огнем Бисмарк, что делает ее неспособной эффективно атаковать британские корабли; позже они закрылись в упор. Через 32 минуты стрельбы Король Георг V выпустили 335 14-дюймовых снарядов по Бисмарк, набрав несколько попаданий, которые способствовали Бисмарк вскоре тонет.[132][133]

Гибель принца Уэльского

Основная статья: Гибель принца Уэльского и Repulse
принц Уэльский

После ремонта на Росайт, принц Уэльский перевезли премьер-министра Уинстон Черчилль в США на конференцию с президентом Франклин Д. Рузвельт, что привело к Атлантическая хартия 14 августа 1941 г., в котором изложено, как союзники намереваются вести себя в послевоенном мире.[134] После объявления устава, принц Уэльский 24 сентября обеспечил сопровождение Операция Алебарда, с принц Уэльский сбит 27 сентября несколько итальянских самолетов.[114][134] 25 октября 1941 г. принц Уэльский отправился в родные воды, направляясь в Сингапур, с приказом встретиться с линейным крейсером Отпор и авианосец Неукротимый; тем не мение, Неукротимый сел на мель на Ямайке и не смог продолжить движение. 2 декабря группа пришвартовалась в Сингапуре и принц Уэльский затем стал флагманом злополучной Сила Z под адмиралом сэром Том Филлипс. Затем силы перешли на Британская Малайя поскольку они получили информацию о том, что там высадились японские войска, это было отвлекающим маневром, и 10 декабря эти силы были замечены японцами. подводная лодка.[135] В 11:00 началась первая воздушная атака японцев по силам, а в 11:30 принц Уэльский был поражен торпедой. Это привело к быстрому затоплению, так как был поврежден левый внешний карданный вал; высокоскоростное вращение этого неподдерживаемого карданного вал разрушило сальники вокруг него, позволяя воду залить в корпус. Впоследствии корабль начал постепенно крениться. принц Уэльский был поражен еще тремя торпедами, прежде чем бомба массой 500 кг (1100 фунтов) попала в палубу катапульты, проникала на главную палубу и взорвалась во временном центре оказания помощи, что привело к многочисленным жертвам. Несколько других бомб в результате этой атаки были «почти не попали в цель», в результате чего в корпусе образовались трещины, заклепки и пластины корпуса «раскололись» по швам, что усилило наводнение на борту. принц Уэльский. В 13:15 отдан приказ покинуть корабль, а в 13:20 принц Уэльский перевернулся и затонул, среди 327 погибших - адмирал Филлипс и капитан Лич.[136] Обломки лежат вверх ногами на глубине 223 футов (68 м) на глубине 3 ° 33′36 ″ с.ш. 104 ° 28′42 ″ в.д. / 3,56000 ° с. Ш. 104,47833 ° в. / 3.56000; 104.47833.[137]

Дежурный конвой

Герцог Йоркский

В октябре, Король Георг V участвовал в операции EJ, сопровождавшей авианосец HMS Победоносный, чьи самолеты атаковали немецкие корабли в Гломфьорд.[138] Герцог Йоркский, третий корабль этого класса, впервые участвовал в боевых действиях 1 марта 1942 года, когда он обеспечивал непосредственное сопровождение конвоя PQ 12, а позже к нему присоединился Король Георг V 6 марта в качестве адмирала Джон Тови считал, что немецкий линкор Тирпиц попытается перехватить конвой; однако самолеты из Победоносный смогли предотвратить Тирпиц покинуть свою базу в Норвегии.[139] Во время сопровождения 1 мая 1942 г. Король Георг V столкнулся с эсминцем Пенджаби, резка Пенджаби двумя и повредив 40 футов своего лука, в результате Король Георг V отправляется в Док Гладстона на ремонт 9 мая до возобновления службы сопровождения 1 июля 1942 г.[133] Когда последние два корабля в классе, Хау и Энсон, были завершены в конце 1942 года, они предназначались для прикрытия конвоев, направлявшихся в Россию. 12 сентября Энсон присоединился Герцог Йоркский в обеспечении дальнего прикрытия конвоя QP. 14. В октябре Герцог Йоркский был отправлен в Гибралтар для поддержки Высадка союзников в Северной Африке в ноябре.[140][141] 31 декабря Хау и Король Георг V обеспечивал дальнее прикрытие арктического конвоя РА. 51.[142][143][144]

Битва при мысе Нордкап

Основная статья: Битва при мысе Нордкап
Оружейные расчеты Герцог Йоркский под 14-дюймовыми орудиями корабля в Скапа-Флоу после гибели немецкого линкора Шарнхорст 26 декабря 1943 г.
Хау

Энсон накрыл свой последний конвой 29 января 1943 года, прежде чем был перемещен, с Герцог Йоркский, в Средиземное море. В июне 1943 года два линкора приняли участие в Операционная коробка передач, который был разработан, чтобы отвлечь внимание от Операция Хаски.[145][146] В то же время, Король Георг V и Хау также были перемещены в Средиземное море. Они обстреляли Трапани военно-морская база 12 июля и защищала Алжир от воздушного налета, прежде чем отправиться для участия в Операция Лавина. С 9 по 11 сентября они оказали поддержку Операция фарс а позже сопровождал сданный итальянский флот на Мальту.[147][148][149]

Когда немецкий линкор Шарнхорст был переведен в Норвегию, было сочтено необходимым обеспечить надежную защиту всех конвоев, направляющихся в Россию. 25 декабря Шарнхорст было сообщено в море. Первоначальный контакт был установлен на следующий день крейсерами Force 1 (Белфаст, Норфолк и Шеффилд ), но после короткой помолвки Шарнхорст смог обогнать крейсера.[150] Между тем, Force 2, в которую входили Герцог Йоркский, смог приблизиться к диапазону и Герцог Йоркский открыл огонь по Шарнхорст, нанесение нескольких ударов с дистанции более 12 000 ярдов. Шарнхорст забил два удара Герцог Йоркский во время боя оба из них попали в мачты и не взорвались. Один из Герцог Йоркский'снаряды взорвались в Шарнхорст'котельная номер один, значительно замедляя ее и позволяя британским эсминцам приблизиться к дальности торпед.[151][152] Их торпедные попадания позволили Герцог Йоркский приблизиться к 10 400 ярдам, прежде чем снова открыть огонь. Все Шарнхорст's турели заглушили, и вскоре после этого Шарнхорст затонул с потерей более 1700 человек.[139][153][154]

Вслед за этим, 29 марта 1944 г., Герцог Йоркский обеспечил прикрытие конвоя JW 58 и в августе Герцог Йоркский и Энсон обеспечил прикрытие для авианосца Яростный, а нанесла авиаудары по немецким целям в Норвегии в рамках Операция Bayleaf. 3 апреля Герцог Йоркский обеспечил прикрытие для Операция Вольфрам, которому удалось повредить немецкий линкор Тирпиц.[155][156][157]

Размещение на Дальнем Востоке

Энсон

В конце марта 1945 г. Король Георг V и Хау начал операции в Тихом океане в рамках Целевая группа 57. Первой крупной операцией, проведенной оперативной группой, была Операция Айсберг, оффшорная поддержка высадки США на Окинаве, которая началась 1 апреля.[158][159] Во время операции Король Георг V и Хау подвергались спорадическим японским камикадзе атаки, однако, эти атаки не причинили им никакого ущерба, в то время как Хау удалось сбить атакующий самолет-камикадзе. 4 мая два линкора вели 45-минутную бомбардировку японских воздушных объектов в Острова Рюкю.[160]

В середине июля они присоединились к линкорам США в бомбардировке промышленных объектов в Hitachi. Во время кампании на Окинаве пара поддерживала британских перевозчиков. Их последним наступательным действием была ночная бомбардировка Хамамацу 29-30 июля 1945 г. Герцог Йоркский и Энсон прибыли слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, но 15 августа они приняли капитуляцию японских войск, оккупирующих Гонконг.[146] Король Георг V и Герцог Йоркский присутствовали на официальная капитуляция Японии в Токийском заливе. После окончания Второй мировой войны Король Георг V стал флагманом Флота метрополии до декабря 1946 года, затем стал учебным судном, а в 1957 году был списан.[161] Герцог Йоркский стал флагманом Флота метрополии после Король Георг Vдо апреля 1949 года, а затем был списан в 1957 году.[156] Хау вернулась в Портсмут в январе 1946 года и провела там остаток своей карьеры, прежде чем была списана в 1957 году.[157] Энсон короткое время служил флагманом 1-й боевой эскадры британского Тихоокеанского флота и помог повторно оккупировать Гонконг. В 1949 году она была переведена в резерв, а в 1957 году была списана.[162]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Удельный расход топлива при полной мощности - это показатель эффективности электростанции. Он рассчитывается путем деления расхода топлива в фунтах в час на мощность на валу, производимую турбинами.
  2. ^ B был крайним валом на левой стороне
  3. ^ Без изменений скорость обучения составляла 10 градусов в секунду.

Цитаты

  1. ^ Берт, стр. 389
  2. ^ Констам, с. 22
  3. ^ Браун 2006, стр. 25
  4. ^ а б c Brown 2006, стр. 28–29.
  5. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 275
  6. ^ Brown 2006, стр. 164–65.
  7. ^ Журнал военно-морской техники
  8. ^ Дюма, Военный корабль, Король Георг V Класс, Часть 1, P14
  9. ^ Гарцке и Дулин, стр. 206
  10. ^ R&R, Прапорщик Четыре, Линкоры класса Queen Elizabeth, стр. 34
  11. ^ Гарцке и Дулин, стр. 66. Французский линейный крейсер. Дюнкерк достигла 0,753 фунта / час и 0,816 фунта / час на ее предварительных испытаниях и испытаниях на полной мощности соответственно в 1936 году.
  12. ^ Браун 1995, стр. 28.
  13. ^ Грей и Киллнер, JNE, Том 2, книга 4, январь 1949 г., Загрязнение морской воды котельным мазутом - Часть II
  14. ^ JNE, Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании, Части I, II и III. Высокое содержание морской воды было вызвано рядом факторов; то Король Георг V класс отработанного мазута в составе системы боковой защиты в жидких слоях СПС. По мере израсходования топлива вода попадала на дно слоя для сохранения своих защитных свойств. Топливо с низкой вязкостью, которое использовалось в начале войны, сопротивлялось смешиванию с морской водой, и то, что действительно произошло, было легко удалено. Вдобавок флот британских танкеров остался относительно невредимым. После 1942 года потери нефтеналивных танкеров от атак противника увеличились, и потребность в большем количестве авиационного топлива привела к ухудшению качества бункерного топлива, используемого на паровых военно-морских судах. Это топливо легко поглощало морскую воду из старых нефтяных танкеров, которые имели повышенную склонность к утечкам морской воды, а также от контакта с морской водой в системе SPS. Также было гораздо труднее удалить морскую воду, когда было загрязнено это более низкое качество топлива.
  15. ^ а б JNE, Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании
  16. ^ JNE, Последние улучшения в нефтесжигающем оборудовании. Возможно послевоенное.
  17. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 339
  18. ^ Гарцке и Дулин, стр. 236–97.
  19. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 263
  20. ^ Браун (2006), стр. 29
  21. ^ а б c d Рэйвен и Робертс, стр. 415
  22. ^ а б c Рэйвен и Робертс, стр. 285
  23. ^ Окунь, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк. D или Ducol Сталь была высокопрочной сталью, разработанной после Первой мировой войны. Он обладал очень хорошими броневыми свойствами и широко использовался на Король Георг Vлинкоры класса в качестве опоры для палубной и поясной брони, а также для защиты корпуса, палубы и противоосколочной обшивки.
  24. ^ а б Окунь, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк.
  25. ^ а б c d е ж грамм Рэйвен и Робертс, стр. 284
  26. ^ а б c Гарцке и Дулин, стр. 252–55.
  27. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 154.
  28. ^ Гарцке и Дулин, стр. 230: «Толщина брони и схема подводной защиты возникли в результате испытаний, завершенных до начала проектных работ ... испытаний на SMSБаден, HMSПревосходно, HMSМонарх, и Императрица Индии [sic] привел к выводу, что бортовая броня должна выступать как можно дальше от стандартной грузовой ватерлинии ".
  29. ^ а б Brown 2006, стр. 29–30.
  30. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 293
  31. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 283, 293.
  32. ^ Адмиралтейский военно-морской штаб, UK PRO ADM 239/269, Приложение 2
  33. ^ Гарцке и Дулин, стр. 247–49.
  34. ^ Брейер, стр. 182–84.
  35. ^ лицо ожесточилось
  36. ^ Гарцке и Дулин, стр. 247: "Боковая броневая защита этих кораблей была лучше, чем указано в простых таблицах толщины, так как превосходное качество британской цементной брони обеспечивало сопротивление примерно на 25% большей толщины брони американского класса «А»."
  37. ^ «Броня Бисмарка». Архивировано из оригинал 17 октября 2017 г.. Получено 19 февраля 2010. Испытания на полигоне после Второй мировой войны показали, что KC была лишь немного менее стойкой, чем британская цементная броня (CA), и заметно превосходила плиты американского класса A.
  38. ^ ADM 239/268: C.B.04039, Броневая защита (1939)
  39. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 293 говорится: «… было подсчитано, что поясная броня выдержит 15-дюймовые снаряды на дальности примерно 13 500 ярдов (15-дюймовая броня) и 15 600 ярдов (14-дюймовая броня) при нормальном наклоне…». Было заявлено, что журналы выдерживают 15-дюймовый глубокий огонь с расстояния до 33 500 ярдов.
  40. ^ Гарцке и Дулин, стр. 251, положение: Против Британская 15-дюймовая военно-морская пушка Mark I, стреляя снарядом 1938 фунтов, эта схема защиты обеспечивала зона иммунитета от 17 200 до 32 000 ярдов над магазинами, от 19 500 до 28 000 ярдов над оборудованием.
  41. ^ Окунь, Натан. Броневая защита линкора К. М. Бисмарк. Натан Окун рассчитал против немца 38 cm SK C / 34 морская пушка (15 дюймов) установлен на современный Бисмарк-учебный класс Для линкоров зона иммунитета составляла от 21 500 до 36 600 ярдов над магазинами и от 23 800 до 33 200 ярдов над механизмами. В расчетах Окуна не учитывается 1,5-дюймовая осколочная дека над магазином, так как в его статье говорится, что над магазинами ниже 5,88-дюймовой бронепалубы нет брони.
  42. ^ Берт, стр. 395
  43. ^ Берт, стр. 389. Боковые и передние данные от Берта, остальные от Гарцке и Дулина.
  44. ^ Гарцке и Дулин, стр. 252
  45. ^ Свидетельство Теда Бриггса. Например, капитан Керр и адмирал Холланд командовали капот с ее небронированного моста.
  46. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 247
  47. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 294–97.
  48. ^ Brown 2006, стр. 30–31
  49. ^ Гибель линкора п. 17
  50. ^ Миддлбрук и Махони, стр. 288. Число попаданий в шесть, кажется, связано с анализом после затопления, вероятно, Комитетом Бакнилла и некоторыми отчетами о выживших. Однако Приложение 1, Описание платформы компаса принца Уэльского (записано во время действия) на стр. 329–30, говорится о четырех попаданиях торпеды, одно по левому борту и три по правому борту. Приложение 4, Заявление офицера-артиллериста HMS Prince of Wales после действий, pp. 338–39, лейтенант-коммандер Макмаллен, также сообщает об одном попадании торпеды в левый борт и три в правый борт.
  51. ^ «Экспедиция« Иов 74 », стр. 10» (PDF).
  52. ^ Гарцке, Дулин и Денлей. «Смерть линкора» (PDF). п. 35.[постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ Гибель линкора, Гарцке, Дулин и Денлей
  54. ^ Гарцке, Дулин и Денлей, стр. 15–20.
  55. ^ Гарцке, Дулин и Денлей,
  56. ^ Миддлбрук, стр. 310: «... Второй Бакнилловский комитет начал свои заседания ... 16 марта 1942 года».
  57. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 388
  58. ^ Рэйвен и Робертс, стр.297.
  59. ^ Гарцке и Дулин стр. 368. Шпангоут 206 - это место переборки, которая проходит через корабль от левого к правому борту, примерно на 1/3 его длины от кормы и отделяет машинное отделение Y Action от портового дизельного динамо-отделения. Машинное отделение «B» начинается примерно в 20 футах от кадра 206.
  60. ^ Миддлбрук, стр. 198–203 Миддлбрук также предположил попадание в кадр 206, основываясь на анализе Комитета Бакнилла, но не принял во внимание вероятность поражения СПС.
  61. ^ «Экспедиция» Иов 74'" (PDF).
  62. ^ Гибель линкора, Гарзке, Дулин и Денлей. Хотя область корпуса вокруг рамы 206 изрезана, с разрезными швами и выпуклыми заклепками, отверстия для торпеды нет. См. 3D-изображения, сделанные на основе изучения видеозаписи экспедиции «Работа 74».[постоянная мертвая ссылка ]
  63. ^ Миддлбрук, стр. 311: "Комитет не мог знать двух вещей: во-первых, что японские торпеды содержали только 330 или 450 фунтов заряда взрывчатого вещества (это знание только усугубило бы их дилемму), и, во-вторых, что обширные повреждения и наводнения были вызваны не взрыв видели на принц Уэльский'левый борт в ряд с рамой 206, но невидимой торпедой попала под корму. Это была торпеда, которая повредила кронштейн левого внешнего вала, деформировала сам вал и допустила сильный напор воды. Неудивительно, что комитет был сбит с толку ... "
  64. ^ Расследование Комитета Бакнилла, 1942 г.
  65. ^ Гарцке и Дулин, стр. 241. В этом томе, например, были предложены три альтернативные теории, основанные на попадании или попадании торпеды в кадр 206, которое привело к поражению SPS.
  66. ^ ADM267 / 111 Боевой урон, нанесенный H.M.S. Принц Уэльский, 24 мая 1941 г.:"Около 400 тонн воды на корабле в основном за кормой после переборки"
  67. ^ Гарцке и Дулин, стр. 190, утверждает, что капитан Лич сообщил адмиралу Уэйк-Уокеру "... лучшая скорость была 27 узлов из-за 600 тонн паводковой воды ...", но это противоречит официальному отчету об ущербе, ADM 267/111.
  68. ^ Затонувший "Бисмарк" 27 мая 1941 г .: официальные депеши, пункт 24: "Последствия всего этого для ее артиллерийского обстрела был засвидетельствован контр-адмиралом (Уэйк-Уокером), командующим Первой крейсерской эскадрильей, и он знал, кроме того, что ее мост был серьезно поврежден, что она приняла 400 тонн воды. на корме ..."
  69. ^ Гарцке и Дулин, стр. 252, 234: «* Двухпластинчатая конструкция»
  70. ^ Таррент, стр. 31 год
  71. ^ Натан Окун. "Подводные попадания снарядов".
  72. ^ Берт, стр. 415
  73. ^ Гарцке и Дулин, стр. 176
  74. ^ Роскилл, Военно-морская политика в период между войнами, том II С. 327–29.
  75. ^ Гарцке и Дулин, стр. 227
  76. ^ Hansard HC Deb 20 июля 1936 г., том 315 cc32-3
    Hansard HC Deb 20 июля 1937 г., том 326 cc2001-53
    Hansard HC Deb 20 июля 1937 г., том 326 cc2054-65 Законопроект о Лондонском военно-морском соглашении.
    Член от Эппинга, г-н Черчилль, раскритиковал выбор 14-дюймового основного вооружения, поскольку считалось, что США и Япония выбрали 16-дюймовые пушки для своих новых кораблей, см. Также: Garzke & Dulin, p. 227
  77. ^ Гарцке и Дулин, стр. 167–70.
  78. ^ а б c Гарцке и Дулин, стр. 175
  79. ^ Индекс морского вооружения, KM 38 cm / 52 SK C / 34 нес разрывной заряд 41,4 фунта, в то время как бронебойный снаряд 16-дюймового Mk VI USN 2700 фунтов нес 40,9 фунта разрывного заряда.
  80. ^ Бюро боеприпасов USN, Военно-морская артиллерия 1937 года выпуска, пункт 1318: «Урон от удара, который наносит сам снаряд, является полностью вторичным по отношению к тому, который возникает в результате его взрыва. Конструкция большинства морских снарядов основана в первую очередь на использовании снаряда в качестве транспортного средства, с помощью которого можно нести некоторое количество взрывчатого вещества в корабль и, во вторую очередь, предоставить ракеты, способные выдержать силу взрыва ".
  81. ^ Тони ДиДжиулиан. "Британский 14" / 45 (35,6 см) Mark VII ". NavWeaps.
  82. ^ Brown (2006), pp. 31, 35. Недавний подводный осмотр затонувшего «Бисмарка» показал, что 14-дюймовые орудия показали себя, по крайней мере, адекватно в этом бою. Боевая рубка на Бисмарке имела большую броневую защиту, чем ее главный пояс, максимальная толщина которого составляла 12,6 дюйма.
  83. ^ Фридман, стр. 270–71.
  84. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 408
  85. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 228
  86. ^ Коричневый Нельсон в Авангард (2006) стр.31
  87. ^ Таррант, В. (1991). Линкоры King George V-класса. Лондон: Arms and Armor Press, стр. 59. Таррант отмечает на странице 63, что «Информация о артиллерийских снарядах принца Уэльского взята из PRO Adm 234/509».
  88. ^ Асмуссен, Джон. «Битва за Датский пролив». «Бисмарк» и «Принц Ойген» также потеряли результативность. У Бисмарка было «всего 104 возможных реально произведенных выстрела = 93». Принц Ойген "Всего 184 возможных выстрела Фактически произведено = 157"
  89. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 189–90.
  90. ^ Таррант, В. (1991) стр. 59
  91. ^ ADM 234/509: H.M.S. Артиллерийские аспекты принца Уэльского в погоне за "Бисмарком". hmshood.org.uk. Этот документ представляет собой современную транскрипцию части записи Адмиралтейства ADM 234/509.
  92. ^ Таррант, В. (1991). Линкоры King George V-класса. Лондон: Arms and Armor Press, стр. 54
  93. ^ ADM 234/509: H.M.S. Артиллерийские аспекты принца Уэльского в погоне за "Бисмарком".Проблемы в принц Уэльский' турелей во время ее первого действия против Бисмарк, согласно ее отчету о артиллерийских аспектах: Башня "А": пушка № 1 вышла из строя после первого залпа из-за ранее известного дефекта. Орудия № 2 и № 4 периодически страдали от проблем с защитной блокировкой. Башня «А» страдала от попадания воды в нижнюю часть конструкции башни / барбета, но нет никаких указаний на то, что это вызвало какие-либо проблемы, кроме дискомфорта для экипажа. На Залво 18, когда Принц Уэльский отвернулся, работали три орудия башни «А». Башня «В»: проблем не сообщалось. На Salvo 18, когда принц Уэльский оба (2) орудия башни «B» были в эксплуатации. Орудие «Y» башни № 2 имело проблемы с заряжанием и пропустило залп 14 и далее. Орудие № 3 имело проблемы с предохранителями, из-за чего оно пропускало залпы 15-20. При залпе 18, когда принц Уэльский отвернулся, 2 из турелей типа «Y» находились в эксплуатации. Кольцо передачи снаряда Y-образных башен заклинило залпом 20 из-за выскальзывания снаряда из лотка из-за движения корабля при повороте Принца Уэльского.
  94. ^ Гарцке и Дулин, стр. 190.
  95. ^ Эпизод Бисмарка Рассел Гренфелл, стр. 54
  96. ^ Потеря Бисмарка, Грэм Рис-Джонс, стр. 119–20.
  97. ^ Немецкие капитальные корабли и рейдеры во Второй мировой войне, История военно-морского штаба, Сводка битвы 5, стр. 8
  98. ^ Антонио Бономи и перевод Фила Айзекса (23 сентября 2006 г.), Битва за Датский пролив, 24 мая 1941 г. Часть 2 - Битва, hmshood.org.uk
  99. ^ Битва за Датский пролив от Джона Асмуссена
  100. ^ Беннетт, Морские сражения Второй мировой войны, п. 141
  101. ^ Роскилл SW, Война на море, Том 1: Оборона, 1954 с. 406
  102. ^ Линкоры Оси времен Второй мировой войны, Гарцке и Дулин, стр. 190, говорится: «Как принц Уэльский повернул в 06:13, башня Y заклинило, временно оставив в рабочем состоянии только два из десяти 14-дюймовых орудий ". Беннетт, Роскилл и ADM 234–509 не подтверждают это.
  103. ^ Гарцке и Дулин, стр. 213–14: «В 09:27 снаряд попал в Бисмарк... К тому времени у КГВ были проблемы с ее главной батареей, и каждое орудие не давало хотя бы одного залпа ... "
  104. ^ Последнее действие Джона Робертса, Военный корабль 28, стр. 264
  105. ^ а б Последнее действие Джона Робертса, Военный корабль 28, стр. 264–68.
  106. ^ Последнее действие Джона Робертса, Военный корабль 28, стр. 264–65.
  107. ^ Последнее действие Джона Робертса, Военный корабль 28, стр. 268
  108. ^ Британский 14 дюймов / 45 (35,6 см) Mark VII navweaps.com
  109. ^ Карманная книга артиллерийского дела. 1945. с. 51.
  110. ^ Карманная книга артиллерийского дела. 1945. с. 51. Эти пистолеты представляют собой комбинированные пистолеты с большим и малым углом. Крепление Mark II встречается во всех Дидона-учебный класс крейсеры. Крепление Mark I находится в Король Георг V-класса линкоров, где они выполняют комбинированные функции Х.А. Дальнобойное вооружение и вторичное вооружение против надводных кораблей. Основные различия между двумя установками заключаются в расположении отделений для снарядов и магазинов, а также в подаче боеприпасов к орудиям. В этой главе только крепление Mark II, как показано в Дидонакрейсера, обсуждается. Калибр 5,25 дюйма с раздельными боеприпасами используется для двойного высоко- и низкоуглового вооружения, так как он дает разумный максимальный вес снаряда, который может заряжать средний расчет в течение продолжительных периодов времени при всех углах возвышения. Максимальная скорострельность должна составлять 10–12 выстрелов в минуту.
  111. ^ Кэмпбелл, 1985. стр. 44
  112. ^ а б Уильямс, Энтони Г. «Орудия среднего калибра Королевского флота во Второй мировой войне». Архивировано из оригинал 24 апреля 2009 г.. Получено 16 мая 2009.
  113. ^ Мировое военно-морское оружие с 1880 года по настоящее время - британский 5,25 дюйма / 50 (13,4 см) QF Mark I
  114. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 191
  115. ^ Гарцке и Дулин, стр. 195
  116. ^ Гарцке и Дулин, стр. 206–207.
  117. ^ Кэмпбелл, стр. 45
  118. ^ Кэмпбелл П. 20
  119. ^ а б Кэмпбелл П. 71
  120. ^ Гарцке и Дулин, стр. 229
  121. ^ Кэмпбелл, стр. 33
  122. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 291
  123. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 287–288.
  124. ^ Рэйвен и Робертс стр. 284
  125. ^ Chesneau, p. 7
  126. ^ Гарцке и Дулин, стр. 177–79.
  127. ^ Гарцке и Дулин, стр. 209
  128. ^ Гарцке и Дулин, стр. 177
  129. ^ Гарцке и Дулин, стр. 179
  130. ^ Гарцке и Дулин, стр. 190
  131. ^ Гарцке и Дулин, стр. 180
  132. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 351
  133. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 214
  134. ^ а б Chesneau, p. 12
  135. ^ Chesneau, стр. 12–13.
  136. ^ Chesneau, p. 13
  137. ^ Rasor, стр. 98
  138. ^ HMS King George V - 14-дюймовый линкор King George V-класса
  139. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 216
  140. ^ Констам, с. 43 год
  141. ^ Ровер, стр. 221
  142. ^ Ровер, стр. 233
  143. ^ Ровер, стр. 195
  144. ^ Ровер, стр.219
  145. ^ Ровер, стр. 226
  146. ^ а б Chesneau, p. 15
  147. ^ Cheneau (2004), стр. 16
  148. ^ Констам, с. 44
  149. ^ Гарцке и Дулин, стр. 224
  150. ^ Гарцке и Дулин, стр. 218
  151. ^ Операция «Остфронт» - битва у мыса Нордкап (25–26 декабря 1943 г.).
  152. ^ Гарцке и Дулин, стр. 219
  153. ^ Гарцке и Дулин, стр. 220
  154. ^ Chesneau, стр. 14–15.
  155. ^ Ровер, стр. 314
  156. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 221
  157. ^ а б Гарцке и Дулин, стр. 222
  158. ^ Chesneau, p. 10
  159. ^ Гарцке и Дулин, стр. 215
  160. ^ Гарцке и Дулин, стр. 225
  161. ^ Chesneau, p. 215
  162. ^ Гарцке и Дулин, стр. 223

Библиография

  • Брейер, Зигфрид. Линкоры мира 1905–1970 гг.. Conway Maritime Press.
  • Браун, Дэвид К. (1995). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945, Том 1 Основные надводные корабли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-160-2.
  • Браун, Дэвид К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-492-X.
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-052-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер. (2004). Корабль 2: линкоры класса King George V. Chatham Publishing. ISBN  1-86176-211-9
  • Кромптон, Сэмюэл Уиллард (2004). Гибель Бисмарка. Челси Хаус. ISBN  0-7910-7438-2.
  • Фридман, Норман. Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.
  • Гарцке, Уильям Х., младший; Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны. Лондон: Джейн. ISBN  0-7106-0078-X.
  • Гарцке, Дулин и Денлей (2009). Гибель линкора. Комитет морской криминалистики SNAME.
  • Кеннеди, Людовик (1974). Преследование. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Viking Press. ISBN  0-670-58314-6.
  • Марриотт, Лео (2004). Vital Guide Боевые корабли Второй мировой войны. Рамсбери, Англия: Эйрлайф Крауд Пресс. ISBN  1-84037-416-0.
  • Миддлбрук и Махони (1979). Гибель принца Уэльского и отпор. История пингвинов. ISBN  0-7139-1042-9.
  • Миллер, Натан (1995). Война на море. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN  978-0-684-80380-7.
  • Констам, Ангус, изд. (2009). Британские линкоры 1939–45 (1) классы Queen Elizabeth и Royal Sovereign (New Vanguard). Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-388-9.
  • Расор, Юджин Л. (1998). Кампания Китай-Бирма-Индия, 1931–1945: историография и аннотированная библиография. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN  0-313-28872-0.
  • Рэйвен и Робертс (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-85368-141-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Роскилл, Стивен (1976). Военно-морская политика между войнами. Том II: Период неохотного перевооружения 1930–1939 гг.. Лондон: Коллинз. ISBN  0-00-211561-1.
  • Таррант, В. (1991). Линкоры King George V-класса. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-026-7.


дальнейшее чтение

внешняя ссылка