Линкор типа Шарнхорст - Scharnhorst-class battleship

Не путать с Крейсер типа Шарнхорст.

Шарнхорст-1-A503-FM30-50.jpg
Иллюстрация Шарнхорст учебный класс
Обзор класса
Имя:Шарнхорст
Строители:
Операторы:Кригсмарине
Предшествует:L 20e α-класс линкор (планируется)
Преемник:Бисмарк-учебный класс линкор
Построен:1935–1939
В сервисе:1938–1943
Завершенный:
Потерял:2
Общие характеристики
Тип:Быстрый линкор /Линейный крейсер
Смещение:
  • 32 100 длинных тонн (32 600 т) (стандарт)
  • 38100 длинных тонн (38700 т) (полная нагрузка)
Длина:
  • 235 метров (771 фут) в целом
  • 226 метров (741 футов) ватерлинии
Луч:30 метров (98 футов)
Проект:9,69 метра (31,8 футов) при 37 303 тоннах
Движение:
  • 3 Германия / Браун, Бовери и Ко. турбины
  • 3 трехлопастных винта диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • 151,893 PS (149,815 ihp; 111,717 кВт )
Скорость:31 тыс. Т
Классифицировать:
  • Шарнхорст: 7,100 NMI (13 100 км; 8 200 миль) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
  • Гнейзенау: 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 19 узлов
Дополнение:1669 (56 офицеров, 1613 в зачислении)
Вооружение:
Броня:
На самолетах:3 Арадо Ar 196A -3
Авиационные объекты:1 катапульта

В Шарнхорст учебный класс был учебный класс немецкого линкоры (или же линейные крейсеры ) построен непосредственно перед Вторая Мировая Война. Первые крупные корабли нацистская Германия с Кригсмарине, он состоял из двух судов: Шарнхорст и Гнейзенау. Шарнхорст был запущен первым,[6] и считается головной корабль по некоторым источникам; их также называют Гнейзенау учебный класс в некоторых других источниках,[7] в качестве Гнейзенау был заложен и сдан в эксплуатацию первым.[6] Они положили начало перевооружению ВМФ Германии после Версальский договор. Корабли были вооружены девятью 28 см (11 дюймов) SK C / 34 орудия в трех тройных турелях; планирует заменить их шестью 38 см (15 дюймов) SK C / 34 орудия в спаренных башнях так и не были реализованы.

Два корабля были заложены в 1935 году, спущены на воду в конце 1936 года и введены в состав немецкого флота к началу 1939 года. Шарнхорст и Гнейзенау работали вместе на протяжении большей части ранней части Вторая Мировая Война, в том числе вылазки в Атлантику для набегов на британские торговые суда. Два корабля участвовали в Операция Weserübung, немецкое вторжение в Норвегию. Во время операций у Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером. HMSИзвестность и потопил авианосец HMSСлавный 8 июня 1940 г. в бою с Славный, Шарнхорст достигла одного из самых дальних попаданий военно-морского оружия в истории. В начале 1942 г. два корабля сделал дневной рывок до Английский канал из оккупированной Франции в Германию.

В конце 1942 г. Гнейзенау был сильно поврежден в результате воздушного налета союзников на Киль. В начале 1943 г. Шарнхорст присоединился к Бисмарк-учебный класс Тирпиц в Норвегии, чтобы перехватить конвои союзников в Советский Союз. Шарнхорст и несколько разрушители вышел из Норвегии, чтобы атаковать конвой; Вместо этого немцы были перехвачены британскими военно-морскими патрулями. Вовремя битва при мысе Нордкап, сила во главе с Королевский флот линкор HMSГерцог Йоркский затонул Шарнхорст. А пока ремонтные работы на Гнейзенау началось, и корабль находился в процессе перевооружения. Когда Шарнхорст затонула, работа над сестрой была прекращена. Вместо этого она была потоплена как блокировка в Gotenhafen в 1945 г .; обломки были разобраны на металлолом в 1950-х годах.

Классификация

Они были первым классом немецких кораблей, официально классифицированных Кригсмарине как Schlachtschiff (линкор).[8] Предыдущие немецкие линкоры классифицировались как Linienschiffe (линейные корабли),[а] и Panzerschiffe (броненосный корабль).[b]

Их противник, Королевский флот, оценил их как линейные крейсеры[9][10] но после войны их классифицировали как линкоры.[11] Боевые корабли Джейн 1940 перечисляет как Шарнхорст и Бисмарк классы как "линкоры (Schlachtschiffe)"[12] Другой противник, ВМС США, оценил их как линкоры.[13] В справочниках на английском языке они иногда упоминаются как линкоры, а иногда как линейные крейсеры.[c]

Дизайн

Разработка

В Версальский договор, который устанавливал условия завершения Первой мировой войны, ограничивало германское военное кораблестроение военными кораблями водоизмещением не более 10 000 длинных тонн (11 000 коротких тонн). Дебаты в Германии о роли и размерах ее военно-морского флота продолжались в течение 1920-х годов, когда рост военного кораблестроения во Франции и Советском Союзе побудил немцев начать разработку проектов больших капитальных кораблей.[14] Первый проект, завершенный в 1928 году, предусматривал создание линейного крейсера длиной 17 500 тонн (19 600 коротких тонн), вооруженного восемью 30,5-см (12 дюймов) орудиями в четырех спаренных орудиях. орудийные башни,[15] на основе дизайна для Линейные крейсеры типа Ersatz Yorck что не было завершено во время войны.[16] В 1933 г. Адольф Гитлер пришел к власти в Германии; он ясно дал понять морскому командованию, что не намерен строить большой флот, чтобы бросить вызов британскому господству на море. Он был в первую очередь озабочен возможностью ограниченной войны с Францией, которая потребовала бы защиты немецких морских коммуникаций. С этой целью он разрешил еще два корабля - D класс - чтобы увеличить три Deutschland-учебный класс Panzerschiffe (броненосные корабли).[17] Эти корабли будут водоизмещением 19000 тонн, иметь такое же вооружение и скорость, как и Panzerschiffe; дополнительный тоннаж будет взят за счет повышенной защиты. Гитлер хотел следовать этим курсом, чтобы его не считали открыто нарушающим Версальский договор. Он не понимал, что такие «непотопляемые» коммерческие рейдеры спровоцируют Великобританию сильнее, чем 26000-тонные линейные крейсеры, вооруженные 28,3-сантиметровыми (11,1-дюймовыми) орудиями, которые будут рассматриваться как уступающие всем линейным кораблям и линейным крейсерам Королевского флота, находящимся в то время в строю.[18]

Гнейзенау, изображенный в ее конфигурации 1942 года

Для борьбы с немецким Panzerschiffe, французы построили два небольших Дюнкерк-учебный класс линкоры в начале 1930-х гг. Это, в свою очередь, побудило немецкий флот приступить к разработке более мощного линейного крейсера.[17] С 1933 г. Эрих Редер, глава германского военно-морского флота, выступал за повышение оборонительных качеств Panzerschiffe, а также для увеличения наступательной мощи главной батареи за счет добавления третьей тройной башни.[19] Это тоже было мнение Кригсмарине, который считал 19000-тонную конструкцию несбалансированной.[18] Гитлер согласился на усиление броневой защиты и внутреннего подразделения, но отказался разрешить увеличение вооружения. Наконец, к февралю 1934 года Гитлер согласился с добавлением третьей башни.[19] Новый корабль будет водоизмещать 26 000 длинных тонн (29 000 коротких тонн) и будет вооружен девятью 28,3-сантиметровыми орудиями в трех тройных башнях. Чтобы обеспечить политическую свободу для строительства новых кораблей, Гитлер заключил соглашение 1935 г.Англо-германское военно-морское соглашение, который гарантировал Великобритании превосходство в капитальных кораблях 3: 1 и, что более важно, снял ограничения Версальского договора для немецкого флота.[17]

Строительство новых крейсеров класса D было отменено, чтобы освободить место для Шарнхорст и Гнейзенау.[20] Предварительные названия планируемых крейсеров класса D, Эрзац Эльзасс и Эрзац Гессен, были перераспределены на новые корабли, контракты на которые были переданы Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и Deutsche Werke в Киль.[8] Строительство было отложено на 14 месяцев, отчасти потому, что Гитлер хотел заключить договор с Великобританией до начала работ.[19] отчасти из-за многочисленных изменений конструкции после заказа кораблей.[21]

Поскольку максимальный калибр военно-морского орудия, разрешенный в соответствии с англо-германским военно-морским соглашением, составлял 40,6 см (16 дюймов), Гитлер вскоре передумал о пушках, которые будут использоваться для новых кораблей, и приказал вооружить их пушками длиной 38 см (15 дюймов). ) оружие. Башни 28,3 см были в наличии; На разработку 38-сантиметровых турелей потребуются годы, и Гитлер хотел, чтобы крупные корабли как можно скорее соответствовали его политическим идеалам.[18] Ему также напомнили, что, несмотря на допуски англо-германского военно-морского соглашения, британцы исторически с осторожностью относились к увеличению калибра главных орудий на борту немецких крупных кораблей.[21] Поэтому он согласился с тем, что корабли были вооружены 28,3-сантиметровыми орудиями, с условием, что они будут увеличены до 38-сантиметровых орудий при первой же возможности. Башня 38 cm впоследствии использовалась в Бисмарклинкоры класса.[18]

Общие характеристики

Шарнхорст, до монтажа «Атлантического лука»

Шарнхорст и Гнейзенау были 226 м (741 футов 6 дюймов) долго на ватерлинии; Шарнхорст была 234,9 м (770 футов 8 дюймов) длинный комбинезон, пока Гнейзенау имел немного меньшую общую длину - 229,8 м (753 футов 11 дюймов). Оба корабля имели луч 30 м (98 футов 5 дюймов). Они были рассчитаны на водоизмещение 35 540 т (34 980 длинных тонн), что обеспечило бы кораблям водоизмещение. проект 9,1 м (29 футов 10 дюймов). При стандартном водоизмещении 32 100 длинных тонн (32 600 т), что уменьшило осадку до 8,3 м (27 футов 3 дюйма), а при полной боевой нагрузке 38 100 длинных тонн (38 700 т) осадка увеличилась до 9,9 м (32 футов 6 дюймов). ). Корпуса кораблей строились из продольных стальных шпангоутов, поверх которых приваривались наружные листы корпуса. Их корпуса вмещали 21 водонепроницаемые отсеки и имел двойное дно на 79% их длины.[8]

Шарнхорст, изображенный в ее конфигурации 1943 года

Немецкий флот считал эти корабли плохими морскими лодками; они были тяжелыми, когда были полностью экипированы, и были очень «мокрыми» до самого моста. Эта проблема была в некоторой степени смягчена заменой прямого выноса ствола на «атлантический лук» для обоих. Гнейзенау и Шарнхорст в январе и августе 1939 г. соответственно; использование башни «А» в сильном море оставалось ограниченным. Корма судов также часто была «мокрой», они очень медленно входили в поворот и всегда нуждались в помощи со стороны буксиры на мелководье. С руль После этого корабли потеряли более 50% скорости и кренились более чем на 10 °. Во время испытаний корабли кренились на 13 ° по жесткому рулю.[8]

Шарнхорст и Гнейзенау имел экипаж от 56 до 60 офицеров и от 1613 до 1780 рядовых. Экипаж пополнился еще 10 офицерами и 61 военнослужащим во время службы в эскадрилье. флагман. Они несли несколько гидроциклов меньшего размера, в том числе две лодки-пикеты, две лодки. запускает, две баржи, две булавки, два фрезы, два рычит, и два шлюпки.[8]

Движение

Изначально для этих кораблей планировалась дизельная силовая установка, как и на трех Panzerschiffe. Было решено использовать двигательную установку с перегретым паром, поскольку требуемая общая мощность для желаемой скорости была в три раза выше, чем у двигателя. Panzerschiffe. В случае трехвинтовых судов это означало бы более чем вдвое большую мощность на валу двигателя. Panzerschiffe, а в случае четырехвинтового корабля это составило бы более 40 000 лошадиных сил на вал. Это требование выходило за рамки доступных тогда дизельных технологий, и разработка двигателей, которые могли бы удовлетворить этот спрос, потребовала бы непредсказуемого количества времени. Поскольку перегретый пар высокого давления уже зарекомендовал себя, он считался наиболее подходящим выбором для оборудования большой мощности.[22]

Шарнхорст был приведен в действие тремя Браун, Бовери и Ко приспособлен паровые турбины, пока Гнейзенау был оснащен тремя Germania редукторные турбины. Турбины приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Пар подавался на турбины с помощью 12 котлов сверхвысокого давления Вагнера, работающих на жидком топливе, которые создавали давление до 58 стандартных атмосфер (5900 кПа) и температуру до 450 ° C (842 ° F). Двигатели были оценены в 160 000 метрическая мощность (157,811 shp; 117,680 кВт ) в 265число оборотов в минуту (об / мин), и на испытаниях произвел до 165 930 л.с. (163 660 л.с., 122 041 кВт) при 280 об / мин. При движении задним ходом двигатели были рассчитаны на 57000 л.с. (56 220 л.с., 41923 кВт). Корабли имели расчетную скорость 31 узлы (57 км / ч; 36 миль / ч); на испытаниях оба судна превзошли расчетную скорость -Шарнхорст ударил 31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч) и Гнейзенау сделал 31,3 узла (58,0 км / ч; 36,0 миль / ч). По проекту суда перевезли 2800 метрических тонн (2800 длинных тонн; 3100 коротких тонн) мазута; дополнительные складские помещения, включая пространства между поясом и переборка торпеды, увеличена мощность до 5 080 метрических тонн (5 000 длинных тонн; 5 600 коротких тонн). При максимальной загрузке топлива корабли должны были пропустить 8100 пар. морские мили (15000 км; 9300 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч); Шарнхорст достигла всего 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 19 узлов, в то время как Гнейзенау на этой скорости он смог преодолеть всего 6200 миль (11500 км; 7100 миль).[8]

Электроэнергию на корабли подавали пять электростанций. Каждый завод состоял из четырех дизель-генераторов и восьми турбогенераторов. Четыре дизель-генератора были разделены на пары: два по 150 кВт и два по 300 кВт. Восемь турбогенераторов также были смешанной мощности; шесть заводов выдавали по 460 кВт, а остальные два - по 230 кВт. Суммарная выходная мощность составила 4120 кВт при 220вольт.[8]

Вооружение

Шарнхорст'передовые пушки

В Шарнхорст-класса было построено девять 28,3 см (11,1 дюйма) SK C / 34 54,5 калибра скорострельные орудия в трех тройных турели, два вперед и один на корме.[8] Эти орудия были усовершенствованы по сравнению с более ранними орудиями 28,3 cm SK C / 28, установленными на Deutschlandкрейсера класса. Хотя орудия калибра 28,3 см были меньшего калибра, чем орудия других флотов, им все же отдавалось предпочтение ряд офицеров-артиллеристов. Кригсмарине из-за их более высокой скорострельности.[21] Пушки были оснащены снарядами трех разных типов: бронебойный (AP) снаряд L / 4,4 массой 330 кг (727,5 фунта) и два фугас (ОФ) снаряды, которые оба весили 315 кг (694,4 фунта) - снаряды типа L / 4,4 с базовым взрывателем и версии L / 4,5 с носовым взрывателем. Все три типа снарядов использовали одинаковые пропеллент заряды: передний заряд RPC / 38 42,5 кг (93,7 фунта) и основной заряд RPC / 38 76,5 кг (168,6 фунта). Они выпустили эти снаряды по темп стрельбы 3,5 выстрела в минуту. Начальная скорость для бронебойных снарядов - 890 метров в секунду (2920 футов в секунду); Предполагалось, что пушки выпустят 300 выстрелов до того, как износ будет достаточным, чтобы потребовать замены. Шарнхорст'песок Гнейзенау's устанавливались в трех башнях Drh LC / 34. Башням были даны названия в алфавитном порядке от носовой части корабля: «Антон», «Бруно» и «Цезарь». Как и большинство других немецких установок, эти башни имели электрическую систему вращения, но все остальные операции выполнялись гидравлическими системами. Вращающаяся масса башни составляла 750 т (внутренний диаметр барбета 10,2 м), скорость поворота - 7,2 град / с. Башни позволяли наклонять орудия до −8 ° и угол возвышения до 40 ° для башен "A" и "C"; Башня «Б» могла угасать до −9 °. На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 40 930 м (44 760 ярдов).[1]

Корабли несли вторичную батарею из двенадцати человек. 15 см SK C / 28 Скорострельное ружье L / 55. Орудия устанавливались в четырех сдвоенных башенках Drh L. C / 34 и четырех постаментах MPL / 35. Как башни, так и тумбы позволяли наклонять ствол до −10 °; башни позволяли поднимать до 40 °, в то время как пьедесталы ограничивали его до 35 °. Эти орудия стреляли снарядами массой 45,3 кг (99,87 фунта) со скоростью 6–8 в минуту. Ожидалось, что они произведут 1100 выстрелов до того, как износ ствола потребует ремонта или замены. Орудия на постаментах имели дальность действия 22 000 м (24 060 ярдов), а орудия в башнях, способные увеличивать угол наклона на 5 градусов, имели немного большую дальность - 23 000 м (25 153 ярда). Им было поставлено 1600–1800 снарядов, или 133–150 снарядов на пушку.[2]

Их зенитная батарея насчитывала четырнадцать 10,5 см C / 33 L / 65, шестнадцать орудий 3,7 см L / 83 и от 10 до 20 орудий 2 см. Орудия 10,5 cm стреляли со скоростью 15–18 выстрелов в минуту и ​​имели эффективный потолок 12 500 м (41 010 футов). Их смонтировали в шести доп. Спаренная установка L. C / 31 на миделе, одна такая установка вела сверхстрог над башней "C", что позволяло наклонять ее до −8 ° и поднимать до 80 °. При использовании для поражения надводных целей максимальная дальность стрельбы составила 17 700 м (19 357 ярдов) при угле возвышения 45 °.[3] Орудия 3,7 см размещались в восьми сдвоенных установках Dopp LC / 30 с ручным управлением. При 85 ° они имели эффективный потолок 6800 м (22310 футов), хотя трассеры были ограничены 4800 м (15 750 футов). У них была скорострельность 30 выстрелов в минуту.[4]

После 1942 г. шесть палубных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см были сняты с легкие крейсеры Лейпциг и Нюрнберг и установлен на кораблях, с хранилищем на 18 G7a торпеды.

Обе Шарнхорст и Гнейзенау были оснащены двумя комплектами Seetakt радар. Один устанавливался на носовой наводке орудия, который располагался наверху мостика. Вторая РЛС размещалась на корме главного орудия главного калибра. В Seetakt установки работают на 368мегациклы (МГц.), Первоначально на 14 кВт. Позднее установки были модернизированы для работы на 100 кВт на 80 см. длина волны (375 МГц.).[23]

Броня

Шарнхорст в гавани; легко увидеть толщину бронепояса
Шарнхорст; схема размещения брони на миделе корабля.

В Шарнхорсткорабли класса были оснащены Крупп броня. Их верхняя бронепалуба была толщиной 50 мм (2,0 дюйма) и поддерживалась основной бронепалубой. Эта палуба имела толщину 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части, увеличилась до 50 мм в центральной части корабля, которая содержала магазины боеприпасов и машинные отделения, и уменьшилась до 20 мм в носовой части. Он поддерживался откосами толщиной 105 мм (4,1 дюйма) с каждой продольной стороны.[8] Склоны, соединенные с нижним краем основного пояса, называются «черепашьей декой».[24] На откосах значительно повысилась бронезащита в критических зонах корабля. Жизненно важные органы кораблей были хорошо защищены от снарядов любого калибра, выпущенных линкорами в то время на дальностях, где снаряд должен был пробить как главный пояс, так и наклонную палубу. На очень больших дистанциях броня палубы легко пробивалась крупнокалиберными снарядами.[25] Все эти разделы состояли из Вотан Харт (Wotan Hard) сталь.[d] В бронированный пояс был 350 мм (14 дюймов) толщиной в центральной части корабля, где были расположены критические области корабля. В передней части башни «А» пояс был уменьшен до 150 мм (5,9 дюйма), который сужался до нуля в носовой части корабля. В кормовой части башни орудия пояс уменьшился до 200 мм (7,9 дюйма) и в конечном итоге сузился до нуля на корме. Центральная часть ремня поддерживалась щитами толщиной 170 мм (6,7 дюйма). Поясная броня состояла из Krupp цементированная сталь (KC).[8] Боковая система защиты не могла быть пробита снарядом весом 2240 фунтов (1020 кг) 16 дюймов (406 мм) на любой дальности более 11000 м (12000 ярдов).[24]

Нападающий боевая рубка имел толщину бортов 350 мм и крышу толщиной 200 мм. Задняя боевая рубка была менее хорошо бронирована, ее борта и крыша имели толщину всего 100 мм (3,9 дюйма) и 50 мм соответственно. Орудийные башни главной батареи имели толщину граней 360 мм (14 дюймов), борта толщиной 200 мм и крышу толщиной 150 мм.[8] В барбеты с 28-сантиметровыми орудийными башнями также были сильно бронированы; борта имели толщину 350 мм и сужались до 200 мм по средней линии, где они были прикрыты пушечными башнями выше.[26] Лица 15-сантиметровых турелей имели толщину 140 мм (5,5 дюйма), стенки 60 мм (2,4 дюйма) и крыши толщиной 50 мм. 10,5-сантиметровые артиллерийские установки были оснащены 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) орудийными щитами. Вся эта броня была изготовлена ​​из стали марки KC.[8]

Система подводной защиты была спроектирована так, чтобы выдерживать прямое попадание фугасной боевой части массой 250 кг (550 фунтов); Британский воздушные торпеды имели боеголовки меньшего размера, но их корабельное оружие было более мощным. Военно-морской флот провел несколько полномасштабных испытаний подводного взрыва с участками брони, вырезанными из старых. до дредноута Preussen. Испытания показали, что сварная стальная конструкция лучше выдерживала удар 250-килограммовой боевой части, чем прикованный стальные пластины. Переборка торпеды, состоящая из Вотан Вайх (Вотан, мягкая) сталь, помещенная за бронепоясом, заклепывалась; Это было сделано потому, что стыки пластин, которые были неправильно сварены, не могли в достаточной степени выдерживать взрывные удары.[26] Система подводной защиты была построена из нескольких слоев: внешний слой толщиной 12–66 мм (0,47–2,6 дюйма), расположенный непосредственно под основным бронепоясом, предназначался для взрыва боеголовки торпеды. За внешней пластиной была большая пустота, которая позволяла газам взрыва расширяться и рассеиваться. За ним находился топливный бункер с внешней стенкой толщиной 8 мм (0,31 дюйма); это поглотит любую оставшуюся взрывную силу. Бункер поддерживался продольными ребрами жесткости и поперечными переборками.[27]

Защита подводного борта имела множество недостатков. Он был чрезвычайно сильным на миделе, но слабел на обоих концах цитадели. Подводная защита могла остановить только боеголовку массой 200 кг (440 фунтов) в этих областях. Еще одним существенным недостатком конструкции было расположение переборки торпеды. Он был соединен с нижней частью наклонной палубы под углом 10 °; два скрепленных под углом стержня удерживали его на месте. Стержни постоянно находились под большим напряжением из-за обычных изгибающих сил в корпусе. В сочетании с взрывной силой боевой части торпеды штанги не выдерживали повышенного давления и могли выйти из строя. Кроме того, ширина 30 м означала, что система защиты должна была быть слабее вокруг башен ГК, поскольку значительная часть пространства корпуса была занята магазинами и барбетами.[28]

История обслуживания

ИмяТезкаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ШарнхорстГенераллейтенант Герхард фон ШарнхорстKriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен15 июня 1935 г.3 октября 1936 г.7 января 1939 г.Потоплено подписок поверхностное действие, 26 декабря 1943 г.
ГнейзенауГенералфельдмаршал Август Граф Нейдхардт фон ГнайзенауDeutsche Werke, Киль6 мая 1935 г.8 декабря 1936 г.21 мая 1938 г.Затонул как блокировка в Gotenhafen, 23 марта 1945 г .; корпус поднят на разборку, 1951 г.

Строительство и ранние действия

Гнейзенау в гавани

Гнейзенау заложен 3 мая 1935 г. Deutsche Werke в Киле. Спуск на воду 8 декабря 1936 г., завершение строительства - 21 мая 1938 г.[29] Во время спуска на воду корабль получил незначительные повреждения кормы; цепи, замедлявшие ее скольжение по стапелю, сломались, и корабль зашел слишком далеко и оказался на противоположном берегу. После ее ввода в эксплуатацию Гнейзенау провела первый год своей карьеры, проводя испытания и тренировочные круизы в Балтийское море. Круизы показали влажность носа и мостика; в январе 1939 г. был установлен ее «Атлантический лук».[30] Шарнхорст был заложен в Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафен 16 мая 1935 года. Спущен на воду 30 июня 1936 года и завершен 7 января 1939 года.[29] В середине 1939 года корабль провел испытания в Балтийском море; как с Гнейзенау, корабль низкий надводный борт потребовала установки "Атлантического носа", которая была завершена в августе 1939 года. Во время этого ремонта в миделе корабля был добавлен большой ангар для корабельных самолетов. Корабль вышел из верфи в октябре.[31]

21 ноября Шарнхорст, Гнейзенау, легкие крейсеры Кёльн и Лейпциг, а несколько эсминцев провели зачистку между Исландией и Фарерские острова; в ходе операции немецкие корабли столкнулись с британскими вооруженный торговый крейсер HMSРавалпинди; Шарнхорст затопил корабль, но при этом получил попадание от одного из Равалпинди's 152-мм орудия.[31] Шарнхорст перестал подбирать выживших, но прибытие крейсера HMSНьюкасл побудил немецкие корабли отойти.[32]

Операция Weserübung

Шарнхорст после того, как ее "Атлантический лук" был добавлен

7 апреля 1940 г. Шарнхорст и Гнейзенау сформировал основную прикрывающую силу для вторжений Нарвик и Тронхейм в Норвегии во время Операция Weserübung. В 04:30 9 апреля Seetakt радар на Гнейзенау взял контакт, начав действие у Лофотенских островов; оба корабля вышли на боевые посты.Через полчаса наблюдались вспышки выстрелов из того, что оказалось старым линейным крейсером. HMSИзвестность который был частью обложки британского минирование операция. Британский линейный крейсер первоначально нацелился Гнейзенау, на дальности 11 800 м (12 900 ярдов). За пять минут Гнейзенау ударить Известность дважды, но получил в ответ один 15-дюймовый и два 4,5-дюймовых удара.[33][34] Один из двух 4,5-дюймовых хитов отключен Гнейзенау's Башня,[e][35] Падение 15 дюймов уничтожило главный пост управления огнем вооружения и выбило ее. Seetakt радар.[33][36] Шарнхорст'У артиллерийской РЛС возникли технические проблемы, которые не позволяли ей эффективно поражать Известность. Британский корабль вступил в бой Шарнхорст на короткий период с 05:18, но эффективное маневрирование Шарнхорст позволил ей бежать невредимой. Опасения, что эсминцы сопровождают Известность Возможная торпедная атака побудила немецкого командующего прервать бой.[37] К 07:15 немецкие корабли ушли из более медленного Известность.[31] В ходе их побега Шарнхорст пострадала от повреждения ее башни A из-за сильного волнения, обрушившегося на ее носы.[31] Шарнхорст и Гнейзенау встретился с тяжелый крейсер Адмирал Хиппер прежде, чем отправиться в Вильгельмсхафен.[38]

Шарнхорст и Гнейзенау, с Адмирал Хиппер и четыре эсминца снова ушли 4 июня. После операций в Северном море, в результате которых было потоплено несколько британских транспортов, Адмирал Хиппер и эсминцы были отправлены для дозаправки в оккупированной Норвегии. 8 июня в 16:45 Шарнхорст и Гнейзенау заметил британцев авианосец HMSСлавный, который сопровождали эсминцы Акаста и Пылкий на расстоянии около 50 000 м (55 000 ярдов). Эсминцы заложили дымовую завесу, пытаясь скрыть авианосец, но немцы быстро сократили дистанцию.[39] В 17:26 дальность полета уменьшилась вдвое, примерно до 25 000 м (27 000 ярдов), и оба немецких корабля открыли огонь. Шарнхорст поражен Славный на дальности примерно 24 200 м (26 500 ярдов), это один из самых продолжительных зафиксированных попаданий в истории морской артиллерийской стрельбы.[1][f] Славный был поражен как минимум тремя снарядами и превратился в горящую громаду, а в 19:00 авианосец перевернулся и затонул. Шарнхорст переключил огонь на Пылкий пока Гнейзенау увлеченный Акаста; оба корабля потопили свои цели. Прежде чем она затонула, Акаста выпустил четыре торпеды на Шарнхорст; корабль уклонился от трех, но четвертый попал в правый борт в районе кормовой орудийной башни. Во время помолвки Шарнхорст выпущено 212 снарядов ГК.[38] Попадание торпеды причинило значительный ущерб Шарнхорст; несколько водонепроницаемых отсеков, включая части машинного отделения правого борта, были затоплены, он принял крен на 3 ° и был на 3 м (9 футов 10 дюймов) вниз по корме.[38]

Однако два корабля отошли в Тронхейм. Шарнхорст была ограничена скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) - они прибыли днем ​​9 июня. 11 июня, 12Hudson бомбардировщики из РАФ пытался бомбить Шарнхорст; все они не попали в цель. Еще один налет, на этот раз 15Блэкберн Поморник запущен Королевским флотом HMSАрк Ройал, а затем 13 июня. В Люфтваффе перехватили налет и сбили восемь самолетов; семь добрались до корабля. Только одна бомба попала в цель, но не взорвалась. 20 июня было проведено достаточно ремонтных работ, чтобы судно могло спуститься в Киль. Последовали две воздушные атаки, но зенитный огонь из Шарнхорст и ее сопровождающие отвезли их обоих обратно. Сообщения о британских кораблях в этом районе заставили корабль искать убежище в Ставангер в течение двух дней, прежде чем она возобновила путешествие в Киль. Ремонт производился в течение следующих шести месяцев.[40]

Операция Берлин

Под командованием адмирала Гюнтер Лютьенс, Шарнхорст и Гнейзенау ворвался в Атлантику в конце января 1941 г. совершал набег на конвои между Северной Америкой и Великобританией.[41] 8 февраля они заметили колонну, HX 106, но его сопровождал линкор HMSRamillies, вооруженный восемью 38-см (15 дюймов) орудиями. Поэтому немецкие корабли прекратили атаку.[41] Второй конвой был обнаружен 22 февраля; Шарнхорст потопил танкер Блестящий,[40] пока Гнейзенау приходилось четыре грузовых корабля.[41] 8 марта Шарнхорст заметил еще один конвой, но у него тоже была защита линкора в виде HMSМалая. Через неделю, 15-го, был перехвачен еще один конвой; Шарнхорст потопил два судна[40] пока Гнейзенау захватили три и потопили один.[42] После помолвки Шарнхорст и Гнейзенау направился к Брест в оккупированной Франции; они прибыли 22 марта. Шарнхорст неоднократно испытывала проблемы с дефектными трубками пароперегревателя в ее котлах, и для этого требовалось ремонтное оборудование, имевшееся на верфи военно-морского флота Франции.[40][43][44]

Урон от воздушного налета

Брест находился в пределах досягаемости британских воздушных атак. 30 марта началась серия рейдов.[грамм] 6 апреля четыре Бофорт бомбардировщики-торпедоносцы атаковали Гнейзенау после того, как ее перевели на буй из сухого дока. Один из атакующих самолетов оказался успешным;[час] попадание нанесло кораблю значительные повреждения. Гнейзенау отгрузила около 3050 метрических тонн (3000 длинных тонн; 3360 коротких тонн) воды, в результате чего она перешла на 2 ° и осела в воде ниже. Ударная сила взрыва также нанесла большой внутренний ущерб; были разорваны топливные баки и повреждены электрические системы. Спасательный буксир был доставлен на борт для помощи в борьбе с наводнениями. Гнейзенау был помещен в сухой док для ремонта, который был продлен из-за дальнейших британских налетов. В ночь с 9 на 10 апреля британские бомбардировщики высокого уровня атаковали оба Гнейзенау и Шарнхорст. Последний остался невредимым, но первый получил четыре удара; 72 человека были убиты и еще 90 ранены.[47]

Шарнхорст завершил ремонт двигателя и замену неисправных пароперегревателей в июле, а после испытаний двигателя был разогнан в La Pallice 23 июля во избежание сосредоточения тяжелых частей в Бресте.[я] Находясь там 24 июля, Шарнхорст подвергся нападению 15 Галифакс бомбардировщики из 2-х эскадрилий;[48] пять бомб - две фугасные 227 кг (500 фунтов) и три полузащитные 454 кг (1001 фунт) - нашли свою цель.[49] Две бомбы массой 454 кг пробили обе бронепалубы на всем протяжении двойного дна, прежде чем упали на морское дно; они не взорвались. Третий тоже не сработал. Одна из 227-килограммовых бомб пробила верхнюю палубу прямо перед кормой орудийной башни и разорвалась на основной бронепалубе.[50] Последняя бомба упала на правый борт, а также взорвалась на главной бронепалубе.[49] Судно кренилось под углом 8 ° после того, как приняло от 1520 длинных тонн (1700 коротких тонн) до 3050 длинных тонн (3420 коротких тонн) воды; список был сокращен до 2 ° встречным затоплением. Потери составили два человека убитыми и 15 ранеными. На следующий день Шарнхорст приехал в Брест на ремонт, который длился четыре месяца.[50][51]

Операция Цербер

Фотография с аэроразведки Шарнхорст в Киле, после "Channel Dash"

В начале 1942 г. экипажи Шарнхорст, Гнейзенау, и тяжелый крейсер Prinz Eugen готовился к Операция Цербер, дневной свет пробегает Английский канал. Корабли должны были быть переброшены в Норвегию для оказания помощи в срыве конвоев в Советский Союз, а также для защиты оккупированной Норвегии. Риск дальнейшего повреждения от воздушных налетов и потери Бисмарк и большая часть кораблей снабжения вынудила военно-морской штаб изменить мнение об использовании этих кораблей для вылазок в Атлантику. Если их нельзя было эвакуировать, Гитлер приказал списать их в Бресте.[52][53][54]

Корабли вышли из Бреста поздно вечером 11 февраля и большую часть операции оставались незамеченными. Восток Дувр, полет шесть рыба-меч бомбардировщики безрезультатно атаковали корабли. В 15:31, Шарнхорст взорвалась магнитная мина, которая повредила выключатели корабля достаточно, чтобы отключить всю электрическую систему. Корабль был остановлен на короткое время - между 15:49 и 16:01 все три турбины были перезапущены, и корабль возобновил скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Последовала серия воздушных атак; с помощью маневров уклонения, зенитного огня и Люфтваффе истребители, все они были отброшены.[55] К полудню 13 февраля Шарнхорст достиг Вильгельмсхафена. Через два дня ее перевели в Киль на ремонт, который длился до июля 1942 года.[56]

Гнейзенау и Prinz Eugen продолжили свое путешествие в Норвегию, пока Шарнхорст был обездвижен. В 14:45 корабли атаковали пять Вихрь истребители-бомбардировщики - отбили их немецкие истребители. В течение следующих двух часов последовало еще несколько воздушных атак, но безуспешных для англичан. В 16:17 пять британских эсминцев попытались торпедировать немецкие корабли, но шквальный огонь из Гнейзенау и Prinz Eugen растерзал одного и заставил остальных отвернуться. Возле Терсхеллинг, Гнейзенау подорвалась на мине, которая нанесла незначительные повреждения корпусу, а взрывной удар повредил одну из трех ее турбин. Ее капитан приказал остановить судно на время временного ремонта, который длился около 30 минут. К 03:50 13 февраля корабль достиг Гельголанд.[57]

Шарнхорст'развертывание в Норвегии

В январе 1943 г. было принято решение о развертывании Шарнхорст в Норвегию вместе с Prinz Eugen и несколько эсминцев. Попытки выйти в море 7 и 23 января были прерваны после того, как военно-морской флот получил сообщения об интенсивной активности на британских авиабазах в Великобритании. Третья попытка 10 февраля закончилась, когда Шарнхорст сел на мель, пытаясь избежать столкновения с Подводная лодка. Ремонт продлился до 26 февраля.[58] 8 марта Шарнхорст и четыре эсминца покинули Готенхафен; она прибыла из Нарвика 14 марта. За 6 месяцев нехватка топлива привела к сокращению любых крупных операций на Шарнхорст или другие корабли в Норвегии,[59] который включал линкор Тирпиц и тяжелый крейсер Lützow.[60] 25 ноября 1943 г. Шарнхорст провела двухчасовое испытание на полной мощности, достигнув 29,6 узлов (54,8 км / ч; 34,1 миль / ч), и было отмечено, что ее осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута) по сравнению с испытаниями 1940 года, когда она достигла 31,14 узлов (57,67 км / ч; 35,84 миль / ч).[61]

Битва при мысе Нордкап

Основная статья: Битва при мысе Нордкап

20 декабря 1943 г. Шарнхорст получил приказ перехватить следующий конвой в Советский Союз, Convoy JW 55B.[62] Корабль должен был работать только с пятью эсминцами; Тирпиц был поврежден во время британского рейда в сентябре, и Lützow уехал на периодический ремонт.[60] 25 декабря было установлено местонахождение конвоя, и в 19:00 корабль вышел из порта под командованием контр-адмирала. Эрих Бей. У британского флота было значительное преимущество: они могли расшифровать немецкие военно-морские коды и были осведомлены о намерениях Бея.[63] Крейсера HMSШеффилд, Белфаст, и Норфолк были позиционированы, чтобы заблокировать Шарнхорст. Адмирал Брюс Фрейзер, на борту линкора HMSГерцог Йоркский, находился примерно в 270 милях отсюда и готовился отрезать путь Шарнхорст после того, как она была занята тремя крейсерами. Белфаст поднял Шарнхорст на радаре в 08:40; сорок минут спустя наблюдение за Шеффилд заметил корабль на расстоянии 11000 м (12000 ярдов). Вскоре после этого, Белфаст уволенный звездные снаряды для освещения цели, и Норфолк открыла огонь из своих 20,3-см (8 дюймов) орудий; за 20 минут она ударила Шарнхорст дважды.[64] Второй удар уничтожен Шарнхорстs впереди радар Seetakt.[65]

Выжившие из Шарнхорст окорка в Скапа Флоу

К 10:00, Шарнхорст, используя свое преимущество в скорости 4–6 узлов, прервала бой и возобновила поиски конвоя. В 12:00, Белфаст снова взял Шарнхорст, а через 20 минут снова были в пределах досягаемости.[66] В это время, Шарнхорст повезло больше с ее стрельбой; в 12:23, Норфолк дважды поражен 28,3-сантиметровыми снарядами. Одно попадание вывело из строя орудийную башню, второе пробило дыру в корпусе и вывело из строя радар. Осколки снарядов обрушились на Шеффилд. В 12:41, Шарнхорст снова увеличил скорость и прервал бой. Британцы следили за ней и передали отчеты о местоположении адмиралу Фрейзеру в Герцог Йоркский. В 13:15 адмирал-бей решил прекратить поиски и вернуться в порт.[67] Незадолго до 17:00 его закрыли британские корабли: Белфаст снова засветил корабль звездными снарядами, а Герцог Йоркский произвела залпы из своей главной батареи. Удар от Герцог Йоркский вышла из строя башня «А», и в 18:00 еще одно попадание пробило верхнюю часть пояса и причинило значительный ущерб машинному отделению. Этот удар временно снизил ее скорость до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль в час), но ремонт быстро позволил ей развивать скорость до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час).[68]

Снаряды из Шарнхорста основные орудия поражены Герцог Йоркский'мачту и отключил ее надводные радары. Отсутствие радара заставило Герцог Йоркский прекратить огонь в 18:24, после попадания Шарнхорст не менее 13 раз.[69] Хиты из Герцог Йоркский отключил большинство Шарнхорст's вооружение в процессе. Адмирал Фрейзер приказал своим эсминцам приблизиться к кораблю и торпедировать его. Шарнхорст был поражен не менее четырех раз торпедами, выпущенными HMSСкорпион и HNoMSStord. Попадания вызвали сильное наводнение и замедлили судно до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Герцог Йоркский затем закрылся на 9 100 м (10 000 ярдов), чтобы ударить по кораблю. В то время только турель "C" на Шарнхорст остался в рабочем состоянии; Выжившие расчеты орудий перебрасывали боеприпасы из вышедших из строя башен "А" и "В" в башню "С". По мере того, как поступало больше воды Шарнхорст, ее скорость продолжала падать до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч).[70] В 19:25 легкий крейсер Ямайка выпустил три торпеды, затем шесть из Белфаст. Несколько эсминцев приблизились и выпустили торпеды, хотя из дыма и тумана было неизвестно, сколько попало в искалеченный корабль. Шарнхорст Крен сильно и очень низко в воде. В 19:45 корабль перевернулся на правый борт и затонул, винты еще вращались.[71] Она опустилась на позицию 72 ° 16′0 ″ с.ш. 28 ° 41′0 ″ в.д. / 72,26667 ° с. Ш. 28,68333 ° в. / 72.26667; 28.68333. Из экипажа из 1968 солдат и офицеров выжили только 36 человек.[72] Контр-адмирал Эрих Бей погиб со своим кораблем.[73]

Гнейзенау'реконструкция

Гнейзенау's башня "C" в Норвегии

Гнейзенау также планировалось развернуть в Норвегии, но он сильно пострадал во время бомбардировки в ночь с 26 на 27 февраля 1942 года. 1000-фунтовая бомба пробила бронепалубу прямо перед передней башней; осколки снаряда взорвали магазин боеприпасов, что нанесло колоссальный ущерб носовой части корабля и сожгло башню "А"; 112 человек погибли, еще 21 был ранен. Предполагалось, что на подготовку корабля к эксплуатации потребуется два года.[74] Поскольку это был такой длительный период, было решено, что было бы более эффективно, если бы во время ремонтных работ корабль был реконструирован для установки шести 38-см (15-дюймовых) орудий вместо 28,3-сантиметровых орудий. Для этого потребуется удлинить корпус на 10 м (32 фута 10 дюймов) для обеспечения дополнительной плавучести, а электрическую систему придется отремонтировать. Башни «B» и «C» подлежали демонтажу и передаче Норвегии в качестве орудий береговой обороны.[75]

4 апреля Гнейзенау, вместе с ледокол Кастор и старый дредноут Schlesien отбыл из Киля в Готенхафен. Там начались работы по переоборудованию: разбитый нос был снят, а башни «B» и «C» сняты и разобраны для транспортировки. Компания Krupp построила новые 38-сантиметровые башни, которые требовали усиления конструкции барбета, чтобы выдержать их вес. К началу 1943 года ремонтные работы в основном были завершены, и корабль был готов получить улучшенную носовую часть и 38-сантиметровые башни, но этого не произошло. Неспособность надводных частей перехватить и уничтожить конвой в Арктике 31 декабря 1942 года побудила Гитлера отдать приказ о ликвидации всех основных надводных частей. Работа над Гнейзенау прекратилась, а материалы, выделенные на ее ремонт, перенаправили на другие проекты.[76]

Затем корабль разоружили и почти бросили в гавани.[77] Ее 15-сантиметровые орудия размещались в качестве береговых батарей в Дании.[2] Когда в начале 1945 года подошла советская армия, корабль отбуксировали во внешнюю гавань и затонули. блок-корабль 23 марта 1945 г.[77] Польская спасательная фирма подняла обломки 12 сентября 1951 года и впоследствии разобрала судно на металлолом. Башня "C" остается в Тронхейме, Норвегия, в Austrått Fort; Правительство Норвегии безуспешно предлагало вернуть башню в Германию для демонстрации в музее.[6] 15-сантиметровые орудия в Дании были переданы датским военным; две башни были перенесены в Стевнсфорт в 1952 году. Орудия были переведены в резерв в 1984 году, но продолжали стрелять во время ежегодных тренировок. Последний выстрел они произвели в 2000 году, после чего крепость была превращена в музей.[2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Грёнер С. 16–28.
    В этой книге излагается классификация каждого класса капитальных кораблей и указывается, что Виттельсбах, Брауншвейг, Deutschland, Нассау, Гельголанд, Кайзер, König, и Бавария учебный класс корабли были классифицированы как Linienschiffe (линейный корабль).
  2. ^ Грёнер С. 5–14.
    В этой книге говорится, что Preussen учебный класс, Саксония учебный класс, Ольденбург, Бранденбург учебный класс и Кайзер Фридрих III классы были классифицированы как Panzerschiffe, а Зигфрид и Один классы были отнесены к 4-й степени Panzerschiffe. Современные британские источники классифицировали эти Panzerschiffe как линкоры и 4-го ранга Panzerschiffe как корабли береговой обороны. Например: Военно-морской ежегодник, 1888–89 п. 76 перечисляет Кронпринц, Фридрих Карл, Кениг Вильгельм, Ганза, Preussen, Кайзер учебный класс, Саксония, и Ольденбург классы как линкоры. В Военно-морской ежегодник, 1899 г. стр. 81–84 списков Бранденбург и Кайзер Фридрих III классов как линкоры 1-го класса, Саксония, Ольденбург, и Кайзер классами как линкоры 3-го класса, а Зигфрид и Один классы как корабли береговой обороны.
  3. ^ Например, Гарцке и Дулин, п. 127, называет корабли линейными крейсерами, а Sturton, п. 43, называет их линкорами.
  4. ^ Вотан Харт броня имела прочность на разрыв 85–96 кг / кв. мм и расширялась до 20%. Вотан Вайх броня имела разрывную прочность 65–75 кг / кв. мм и расширялась до 25%. Видеть: Грёнер, п. Икс.
  5. ^ Куп и Шмольке, pp. 40 и 43. Башня A затоплена из-за сильного волнения на море, «большое количество морской воды просачивалось через левую оптику купола дальномера после попадания в укрытие». (стр. 40) «Все электрическое оборудование в башне было непригодным для использования в течение 36 часов. Сам дальномер остался неповрежденным». (стр.43)
  6. ^ Британский линкор HMSВарспайт поразил итальянский линкор Джулио Чезаре на Битва при Калабрии в 1940 г. примерно в таком же диапазоне.
  7. ^ За время войны 300 воздушных налетов сделали Брест одним из самых бомбардированных городов Франции.[45]
  8. ^ Гнейзенау был защищен множеством зенитных орудий, но без торпедной сети. Самолет, совершавший успешную атаку, был сбит; пилот, F / O Кэмпбелл был награжден посмертным Виктория Кросс, поскольку он был бы прекрасно осведомлен о минимальных шансах выжить в интенсивном зенитном огне.[46]
  9. ^ Prinz Eugen прибыл в Брест 1 июня.

Сноски

  1. ^ а б c NavWeaps (28 см / 54,5).
  2. ^ а б c d NavWeaps (15 см / 55).
  3. ^ а б NavWeaps (10,5 см / 65).
  4. ^ а б NavWeaps (3,7 см / L83).
  5. ^ NavWeaps (2 см / 65).
  6. ^ а б c Грёнер, п. 32.
  7. ^ Кольер, п. 99.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Грёнер, п. 31.
  9. ^ Черчилль, п. 245.
  10. ^ Вандерват, п. 82.
  11. ^ BR 1736 (48) (2) История военно-морского штаба Вторая мировая война, домашние воды и Атлантика, том II, 9 апреля 1940 г. - 6 декабря 1941 г., Исторический отдел Адмиралтейства, паб, 20 ноября 1961 г., стр. 14–15.
  12. ^ Боевые корабли Джейн 1940 С. 212–213.
  13. ^ Исторический центр USN.
  14. ^ Гарцке и Дулин, п. 127.
  15. ^ Гарцке и Дулин С. 127–128.
  16. ^ Грёнер, п. 59.
  17. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 128.
  18. ^ а б c d Гардинер, п. 225.
  19. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 130.
  20. ^ Грёнер, п. 63.
  21. ^ а б c Брейер, п. 294.
  22. ^ Брейер, п. 295.
  23. ^ Гарцке и Дулин С. 188–189.
  24. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 182.
  25. ^ Гарцке и Дулин, п. 183.
  26. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 185.
  27. ^ Гарцке и Дулин С. 185–186.
  28. ^ Гарцке и Дулин, п. 186.
  29. ^ а б Sturton, п. 43.
  30. ^ Гарцке и Дулин, п. 132.
  31. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 154.
  32. ^ Гарцке и Дулин, п. 134.
  33. ^ а б Куп и Шмольке, с. 40 и 43.
  34. ^ Haarr С. 310–311.
  35. ^ Гарцке и Дулин, п. 135, утверждает, что вышла из строя башня C.
  36. ^ Джексон, п. 23.
  37. ^ Гарцке и Дулин, п. 135.
  38. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 157.
  39. ^ Гарцке и Дулин, п. 137.
  40. ^ а б c d Гарцке и Дулин, п. 158.
  41. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 140.
  42. ^ Гарцке и Дулин, п. 142.
  43. ^ Куп и Шмольке С. 110.
  44. ^ Hellwinkel, п. Разожгите локации 605 и 629 из 4855.
  45. ^ Hellwinkel, п. Разжечь локацию 1584 из 4855.
  46. ^ 4Group, п. Разжечь локацию 407 из 8211.
  47. ^ Гарцке и Дулин С. 143–144.
  48. ^ 4Group, п. Разжечь локацию 548 из 8211.
  49. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 159.
  50. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 160.
  51. ^ Куп и Шмольке С. 110–111.
  52. ^ Гарцке и Дулин С. 154–146.
  53. ^ Куп и Шмольке, п. 111.
  54. ^ Hellwinkel, п. Разжечь локацию 746 из 4855.
  55. ^ Гарцке и Дулин С. 160–162.
  56. ^ Гарцке и Дулин, п. 163.
  57. ^ Гарцке и Дулин С. 147–149.
  58. ^ Гарцке и Дулин С. 163–164.
  59. ^ Гарцке и Дулин, п. 164.
  60. ^ а б Стивен и Гроув, п. 198.
  61. ^ Якобсен, п. 88.
  62. ^ Sandler, п. 144.
  63. ^ Гарцке и Дулин, п. 165.
  64. ^ Гарцке и Дулин С. 165–166.
  65. ^ Стивен и Гроув, п. 206.
  66. ^ Гарцке и Дулин, п. 169.
  67. ^ Гарцке и Дулин, п. 170.
  68. ^ Гарцке и Дулин, п. 172.
  69. ^ Стивен и Гроув, п. 213.
  70. ^ Гарцке и Дулин С. 173–174.
  71. ^ Гарцке и Дулин, п. 175.
  72. ^ Гарцке и Дулин, п. 176.
  73. ^ Grove, п. 30.
  74. ^ Гарцке и Дулин С. 149–150.
  75. ^ Гарцке и Дулин С. 150–151.
  76. ^ Гарцке и Дулин С. 151–153.
  77. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 153.

Рекомендации

  • Брейер, Зигфрид (1974). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company. ISBN  978-0-385-07247-2.
  • Черчилль, Уинстон (2000) [1951]. Вторая мировая война. 5 Замыкание кольца. Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  978-0-395-41059-2.
  • Кольер, Базиль (1957). История Второй мировой войны Оборона Соединенного Королевства. Калифорнийский университет: H. M. Stationery Off. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Гардинер, Роберт (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6. OCLC  22101769.
  • Гроув, Эрик (2002). Немецкие капитальные корабли и рейдеры во Второй мировой войне: от Шарнхорста до Тирпица, 1942–1944 гг.. Рутледж. ISBN  978-0-7146-5283-2.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 г.. Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-84832-032-1.
  • Хеллвинкель, Ларс (2014). Гитлеровские ворота в Атлантику: военно-морские базы Германии во Франции 1940–1945 гг. (Разжечь ред.). Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-184832-199-1.
  • Джексон, Роберт (1997). Королевский флот во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-712-9.
  • Якобсен, Альф (2003). Шарнхорст. Саттон: Страуд. ISBN  0750934042.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (1999). Линкоры класса Шарнхорст. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-045-8.
  • Сэндлер, Стэнли (2004). Линкоры: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO. ISBN  978-1-85109-410-3.
  • Стивен, Мартин; Гроув, Эрик (1985). Морские бои крупным планом: Вторая мировая война. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-556-8.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0. OCLC  246548578.
  • Вандерват, Дэн (1988). Атлантическая кампания. Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN  978-0-06-015967-2.
  • Уорд, Крис (2012). 4 Командование группового бомбардировщика: оперативный отчет (Разжечь ред.). Барнсли: Перо и меч. п. Место зажигания 548. ISBN  978-1848848849.
  • Исторический раздел Адмиралтейства (1961). BR 1736 (48) (2) История военно-морского штаба Вторая мировая война, домашние воды и Атлантика, том II, 9 апреля 1940 г. - 6 декабря 1941 г.. Лондон: Адмиралтейство.

Интернет-источники