Эсминцы типа 1934 г. - Type 1934 destroyers

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-25, Zerstörer
Обзор класса
Имя:Эсминец типа 1934
Строители:Deutsche Werke
Операторы: Кригсмарине
Преемник:Эсминец типа 1934А
Расходы:54,749,000 Метки
Построен:1934–1937
В сервисе:1937–1947
Завершенный:4
Потерял:3
Утилизировано:1
Общие характеристики
Тип:Разрушитель
Смещение:
Длина:
Луч:11,31 м (37 футов 1 дюйм)
Проект:4,23 м (13 футов 11 дюймов) (полная нагрузка )
Установленная мощность:
Движение:2 × вала, 2 × зубчатые паровые турбины
Скорость:36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч)
Классифицировать:1,530 nmi (2830 км; 1760 миль) на скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:
Дополнение:10 офицеров, 315 военнослужащих
Вооружение:

В Эсминцы типа 1934 г., также известный как Z1 класс или же Леберехт Маасс учебный класс после головного корабля была группа из четырех человек разрушители построенный для ВМС Германии (первоначально назывался Reichsmarine а затем переименован в Кригсмарине в 1935 г.) в середине 1930-х гг., незадолго до начала Вторая Мировая Война. Корабли проходили обучение большую часть периода между их вводом в строй и началом войны, хотя и участвовали в оккупация Мемеля в Литва, в начале 1939 г. Z3 Макс Шульц столкнулся с немецким торпедный катер незадолго до начала войны, 1 сентября 1939 года. Все четыре корабля были названы в честь немецких офицеров, погибших в Первая Мировая Война.[1]

Z1 Leberecht Maass безуспешно атаковали польские корабли во время вторжение в Польшу пока она сестринские корабли Z2 Георг Тиле и Z4 Ричард Бейтцен кратко заблокирован польское побережье. Позже в том же месяце три сестры помогли заложить минные поля в Немецкая бухта прежде, чем они начали патрулировать Скагеррак для проверки нейтральной доставки контрабандных товаров. Z3 Макс Шульц присоединился к ним в начале октября. Z4 Ричард Бейтцен заложили несколько минных заграждений у британского побережья в конце 1939 - начале 1940 годов; к ней присоединился Макс Шульц во время одной миссии Harwich в 1940 г.

В феврале 1940 года во время атаки британских рыболовецких судов в рамках операции Wikinger, Z1 Leberecht Maass, Z3 Макс Шульц и Z4 Ричард Бейтцен были случайно атакованы бомбардировщиком Люфтваффе. Z1 Leberecht Maass был сбит одной бомбой и затонул, потеряв большую часть экипажа. Пытаясь помочь своей сестре, Z3 Макс Шульц ударил мой и затонул с потерей всех рук.

Z2 Георг Тиле помог перебросить войска для захвата Нарвик вовремя вторжение в норвегию в апреле и участвовал в обоих Битвы при Нарвике. Она была вынуждена пляж Сама после того, как была сильно повреждена британскими эсминцами во втором сражении. Z4 Ричард Бейтцен была единственной из четырех сестер, которая пережила войну, несмотря на несколько столкновений с британскими эсминцами в Английский канал в 1941 г. и ее участие в Битва за Баренцево море в конце 1942 года. Она провела большую часть оставшейся части войны, сопровождая конвои туда и обратно. Норвегия до окончания войны в 1945 г. Ричард Бейтцен был передан Королевский флот и слом четыре года спустя.

Фон

Конструкторские работы по эсминцам типа 34 начались в 1932 году, несмотря на ограничение в 800 длинных тонн (810 т), наложенное Версальский договор это закончилось Первая Мировая Война. Первоначальные проекты были для больших кораблей, более мощных, чем французские и польские эсминцы, которые тогда находились на вооружении, но конструкция развивалась по мере того, как Reichsmarine теперь ожидал, что он будет служить маленьким крейсером.[2] Немцы решили, что они собираются проигнорировать ограничения, поскольку Франция и Великобритания не разоружались, и 800-тонный эсминец был бы безнадежно превзойден эсминцами, построенными иностранными военно-морскими силами.[3] Технические характеристики были завершены в 1934 году, и четыре корабля были заказаны в июле того же года. Работа над дизайном, похоже, была спешной и не продуманной, поскольку бак и отсутствие вспышка на поклон скомпрометировал корабли мореплавание способность[2] и их стабильность была недостаточной.[4] Единственная по-настоящему инновационная часть конструкции - устройство высокого давления. котлы, представляли собой чрезмерно сложную конструкцию, которая почти не проходила судовых испытаний перед установкой на Type 34 и часто выходила из строя на протяжении всего срока службы кораблей.[5] К тому времени, когда корабли были завершены, Германия уже подписала Англо-германское военно-морское соглашение который по существу отменил морские статьи Версальского договора и сделал их перемещение законным.[6]

Общие характеристики

Правый профиль и план Тип 34

Эсминцы Type 1934 имели длину 114 метров (374 футов 0 дюймов). между перпендикулярами, 116,25 м (381 футов 5 дюймов) на ватерлинии и 119 м (390 футов 5 дюймов) длинный комбинезон. Создан для проект 3,82 м (12 футов 6 дюймов), у них была осадка 4,23 м (13 футов 11 дюймов) на полная нагрузка и луч 11,31 м (37 футов 1 дюйм). Предназначен для вытеснять 2578 длинных тонн (2619 т), они вытеснили 2223 длинных тонны (2259 т) на стандартная нагрузка и 3156 длинных тонн (3207 т) ​​при полной загрузке. Корабли имели метацентрическая высота 0,79 м (2 фута 7 дюймов) при полной нагрузке и 0,6 м (2 фута 0 дюймов) при половинной нагрузке.[7] Type 34 были разделены на 15 водонепроницаемые отсеки из которых 7 средних содержали двигательные и вспомогательные механизмы и были защищены двойное дно более 48% длины судов.[8] Активный стабилизаторы были приспособлены для уменьшения рулон. У них было 10 офицеров и 315 рядовых, плюс еще 4 офицера и 19 рядовых, если они служили в качестве солдат. флотилия флагман, и нес два моторные шпильки и торпедный катер.[4]

Эсминцы типа Type 1934 приводились в движение парой редукторов Вагнера. паровая турбина наборы, каждый из которых управляет одним трехлопастным 3,25-метровым (10 футов 8 дюймов) пропеллер, с помощью перегретый пара обеспечивается шестеркой Вагнера водотрубные котлы который работал при давлении 70банкомат (1,029 psi; 7,093 кПа ) и температуре 450 ° C (842 ° F). Турбины выработали в общей сложности 70 000 мощность на валу (52000 кВт) и были предназначены для придания кораблям проектной скорости 36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч), но на самом деле у них была максимальная скорость 38,7 узлов (71,7 км / ч; 44,5 миль / ч).[4] Тип 34 перевозил максимум 752 метрических тонны (740 длинных тонн) горючее который должен был дать диапазон 4400 морские мили (8100 км; 5100 миль) на скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), но они оказались очень тяжелыми в эксплуатации, и 30% топлива пришлось оставить в качестве балласт низко в корабле.[8] Эффективная дальность полета составила всего 1530 миль (2830 км; 1760 миль) при скорости 19 узлов.[7] Корабли были оснащены двумя паровыми 200-киловатт (270 л.с. ) турбогенераторы, по одному в каждом машинное отделение, и три дизельные генераторы, два по 60 кВт (80 л.с.) и один по 30 кВт (40 л.с.),[9] в отсеке между двумя задними котельными.[8]

Корабли были вооружены пятью 12,7 см (5,0 дюйма) пушки в одиночных креплениях с оружейные щиты, по два наложенный, носовой и кормовой части надстройка. Пятое орудие находилось наверху на корме надстройка. Они несли 600 выстрелов для этих орудий, которые имели максимальную дальность 17,4 км (19 000 ярдов) и могли подниматься до 30 ° и опускаться до -10 °. Их зенитный вооружение состояло из четырех 3,7 см (1,5 дюйма) зенитные орудия в одиночных установках, с боекомплектом 8000 патронов и шесть 2 см (0,79 дюйма) зенитные орудия в одиночных установках, с боекомплектом 12000 патронов. У них также было восемь 53,3 см (21,0 дюйма) торпедные аппараты в двух четверных силовых установках на центральной линии, с парой перезарядок на каждую.[4][10][11] У них было четыре глубинная бомба пусковые установки, установленные по бокам их задней части рубка, который был дополнен шестью стойками для индивидуальных глубинных бомб по бокам суровый с 32 или 64 зарядами.[12] На задней палубе были установлены минные рельсы максимальной вместимостью 60 шахты.[4] Они несли систему пассивных гидрофоны, обозначенный как «GHG» (Gruppenhorchgerät ), чтобы они могли обнаружить подводные лодки.[13] Четыре корабля стоили 54 749 000 единиц. Метки.[4]

На Type 34 устанавливался аналог C / 34Z. управление огнем директор на крыше мост который рассчитал данные о стрельбе с использованием оценок дальности, предоставленных двумя 4-метровыми (13 футов) стереоскопические дальномеры, один позади тыл воронка а другой сразу за режиссером. Он передал несущий и данные о высоте орудийным расчетам, а затем одновременно стреляли из орудий. 1,25-метровый дальномер предоставлял данные для 3,7-см зенитных орудий, в то время как 2-сантиметровые орудия использовали переносной 0,7-метровый (2 фута 4 дюйма) дальномер.[14][15]

Модификации

После испытаний было внесено несколько изменений. А Staukeil, короткое киль которые имели неглубокое клиновидное сечение, добавлялись под их фрамуги, чтобы улучшить их радиус поворота[16] и поднимают свои кормы на большой скорости. Однако это привело к тому, что нос погрузился глубже в воду, что усугубило отсутствие явный вперед, бросая спрей над мост, что делало невозможным работу орудия №1 и опасно ходить по верхней палубе. Более серьезная проблема заключалась в том, что это приводило к непрерывному провисание сила на корпусе, которая потребовала усиления мидель листы корпуса для предотвращения растрескивания.[17] В Staukeils были удалены в 1940–1942 гг. Примерно в 1938–1939 годах у четырех кораблей были перестроены носовые части, сделав их более отвесными, и был установлен выдвижной носовой лонжерон, что увеличило их длину до 114,4 м (375 футов) между перпендикулярами и 119,3 м (391 фут) в целом.[16] и стабилизаторы были заменены на трюмные кили. Кроме того, верхний мост с его закругленной передней стороной был перестроен в более квадратную форму, чтобы увеличить доступное пространство. Чтобы уменьшить максимальный вес, Ричард Бейтцен имел ее воронки уменьшен в высоте в 1942 году.[18]

Активный сонар систему планировалось установить на борту Ричард Бейтцен в июне 1940 г., но неизвестно, когда это было фактически сделано к этой дате. В годы войны легкое зенитное вооружение корабля несколько раз пополнялось. Усовершенствованные 2-см орудия C / 38 заменили оригинальные орудия C / 30, а в 1941 году были добавлены три дополнительных орудия. Два орудия на кормовой палубе укрытия были заменены одним 2-сантиметровым счетверенным. Flakvierling крепление, вероятно, во время ее переоборудования в конце 1941 года. Ричард Бейтцен Похоже, что после этого времени не было добавлено никаких дополнительных зенитных орудий.[19] После середины 1941 года на корабле установили FuMO 24[Примечание 1] поисковый радар а позже FuMO 63 K Хохентвиль радар.[14]

Корабли

КорабльСтроитель[4]Упорядоченный[7]Положил[7]Запущен[16]Введен в эксплуатацию[16]Судьба[16]
Z1 Леберехт МаассDeutsche Werke, Киль7 апреля 1934 г.10 ноября 1934 г.18 августа 1935 г.14 января 1937 г.Потоплен немецкими бомбами 22 февраля 1940 г.
Z2 Георг Тиле25 ноября 1934 г.27 февраля 1937 г.На пляже и разрушен во время Битвы при Нарвике, 13 апреля 1940 г.
Z3 Макс Шульц2 января 1935 г.30 ноября 1935 г.8 апреля 1937 г.Потоплен минами 22 февраля 1940 г.
Z4 Ричард Бейтцен7 января 1935 г.13 мая 1937 г.Сдан британцам 14 мая 1945 г. распалась, 1949

История обслуживания

Z1 Леберехт Маасс

3 сентября 1939 г. Z1 Leberecht Maass и ее товарищ разрушитель Z9 Вольфганг Зенкер атаковал польский эсминец Wicher и минный заградитель Gryf в Гдыня гавань с небольшим эффектом. Во время этого боя она была повреждена и отплыла в Свинемюнде на ремонт. После этого она помогала ставить оборонительные минные поля в Северное море.[20] 22 февраля 1940 г., принимая участие в Операция Викингер, на нее по ошибке напал Heinkel He 111 бомбардировщик, поразивший ее как минимум одной бомбой, повредив рулевое управление; то Кригсмарине не уведомил свои эсминцы о том, что в то время люфтваффе осуществляло патрулирование против судов, а также не проинформировал люфтваффе о том, что его эсминцы будут в море. А следственный суд созванный во время войны определил, что она и Z3 Макс Шульц были сбиты бомбами, но послевоенное расследование показало, что они попали в недавно заложенный британский минное поле.[21]

Z2 Георг Тиле

Когда Вторая Мировая Война началось, Z2 Георг Тиле первоначально был развернут на Балтике, чтобы действовать против Польский флот и обеспечить соблюдение блокада Польши, но вскоре ее перевели в Немецкая бухта где она присоединилась к ней сестры в постановке оборонительных минных заграждений.[22] Она помогла перебросить войска в Нарвик вовремя вторжение в норвегию в апреле 1940 г.[23] 10 апреля пять британских эсминцев 2-я флотилия эсминцев, удивил ее и другие немецкие корабли. Ей и ее поддерживающим немецким эсминцам удалось потопить HMS Харди и HMS Охотник, и повредить остальные три.[24] Она получила семь ранений, в результате чего ее переднее ружье и ее противопожарное оборудование, и затопил одну из ее журналы.[25] 13 апреля на нее напал линкор. Варспайт и девять эсминцев, и был поврежден так сильно, что ее капитан приказал экипажу сесть на мель, чтобы экипаж мог безопасно покинуть корабль.[26] Позже она сломалась пополам и опрокинулся.[27]

Z3 Макс Шульц

27 августа 1939 года, всего за несколько дней до начала Второй мировой войны, Z3 Макс Шульц случайно столкнулся и затонул торпедный катер Тигр возле Борнхольм. Ее отбуксировали в Свинемюнде для ремонта, который длился до конца сентября, и поэтому она не участвовала в Польская кампания.[28] Она патрулировала Скагеррак проверить нейтральную доставку контрабандных товаров в октябре. В конце того же месяца одна из ее турбин взорвалась, и следующие несколько месяцев корабль находился в ремонте.[29] Макс Шульц и два других эсминца заложили 110 магнитные мины в зоне мойки, выкл. Harwich, 9/10 февраля 1940 г.[30] 22 февраля она приняла участие в операции «Викингер» и попыталась прийти на помощь инвалидам. Леберехт Маасс. При этом она подорвалась на мине и затонула с потерей всего экипажа.[21]

Z4 Ричард Бейтцен

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, Z4 Ричард Бейтцен первоначально был развернут в западной части Балтики для обеспечения блокады Польши,[28] но вскоре ее перевели в Каттегат где она проинспектировала нейтральные суда на предмет контрабанды, начиная с середины сентября.[31][32] С декабря 1939 г. по февраль 1940 г. корабль участвовал в трех операциях по постановке мин у побережья Англии.[33][30] 22 февраля 1940 г. Z4 Ричард Бейтцен принял участие в операции "Викингер".[34] Корабль находился в резерве во время Норвежская кампания в начале 1940 года и был переброшен во Францию ​​позже в том же году, где совершил несколько нападений на британские корабли.[31][35]

Корабль вернулся в Германию в начале 1941 г. для переоборудования и был передан Норвегии в июне 1941 г. в рамках подготовки к Операция Барбаросса, немецкое вторжение в Советский союз. Z4 Ричард Бейтцен в начале кампании провел некоторое время, проводя патрулирование против судов в советских водах, но в целом оно было безрезультатным. Она сопровождала несколько немецких конвоев в Арктический позже в том же году. Корабль был ненадолго передан Франции в начале 1942 г. в рамках подготовки к Channel Dash где она была одной из сопровождающих на двоих линкоры и тяжелый крейсер когда они отплыли из Брест, Франция, сквозь Английский канал, в Германию, прежде чем вернуться в Норвегию. Z4 Ричард Бейтцен сопровождал несколько тяжелых крейсеров в начале и в конце их противокорабельных рейдов в 1942 году. Участвовал в Битва за Баренцево море когда Конвой JW 51B атаковали 31 декабря 1942 г. Мыс Нордкап, Норвегия.[31][36]

Z4 Ричард Бейтцен потратил большую часть 1943 года на сопровождение кораблей в Норвегию и обратно, пока она сел на мель в ноябре. Сильно поврежденный, ремонт длился до августа 1944 года, когда она вернулась в Норвегию и вернулась к своим прежним обязанностям. В ноябре у корабля произошел еще один инцидент с посадкой на мель, и он находился в ремонте до февраля 1945 года. Во время сопровождения конвоя в апреле он был сильно поврежден самолетом и все еще находился в ремонте, когда война закончилась 9 мая. Z4 Ричард Бейтцен был в конечном итоге передан британцам, когда уцелевшие немецкие военные корабли были разделены между Союзники после войны. Они не использовали корабль раньше слом ее в 1949 году.[37][38]

Примечания

  1. ^ Funkmess-Ortung (Радиопеленгатор, активная дальность)

Цитаты

  1. ^ Куп и Шмольке 2003 С. 77–80.
  2. ^ а б Куп и Шмольке 2003 С. 13–14.
  3. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец 1993 С. 193–94.
  4. ^ а б c d е ж грамм Грёнер 1990, п. 199.
  5. ^ Уитли 1991 С. 22–24.
  6. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец 1993, п. 194.
  7. ^ а б c d Куп и Шмольке 2003, п. 26.
  8. ^ а б c Уитли 1991, п. 18.
  9. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 44.
  10. ^ Уитли 1991, п. 68.
  11. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 23.
  12. ^ Уитли 1991, п. 215.
  13. ^ Уитли 1991 С. 71–72.
  14. ^ а б Куп и Шмольке 2003, п. 40.
  15. ^ Уитли 1991 С. 68, 71.
  16. ^ а б c d е Грёнер 1990, п. 200.
  17. ^ Уитли 1991, п. 20.
  18. ^ Уитли 1991 С. 17, 20, 73.
  19. ^ Уитли 1991 С. 72–75.
  20. ^ Уитли 1991 С. 83–85.
  21. ^ а б Уитли 1991 С. 93–94.
  22. ^ Rohwer 2005, п. 2.
  23. ^ Уитли 1991, п. 96.
  24. ^ Хаар 2009 С. 339–43.
  25. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 59.
  26. ^ Хаар 2009, стр. 362, 366–68.
  27. ^ Уитли 1991, п. 103.
  28. ^ а б Уитли 1991, п. 82.
  29. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 79.
  30. ^ а б Эрвье 1980 С. 113–14.
  31. ^ а б c Куп и Шмольке 2003, п. 80.
  32. ^ Хаар 2009 С. 52, 75.
  33. ^ Уитли 1991, п. 91.
  34. ^ Уитли 1991 С. 92–94.
  35. ^ Уитли 1991 С. 110–14.
  36. ^ Уитли 1991 С. 117–20, 124–27, 142–43.
  37. ^ Куп и Шмольке 2003, п. 81.
  38. ^ Уитли 1991, стр. 166–68, 171–72, 191–93.

Рекомендации

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945, основные надводные корабли. я. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-310-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрвье, Пьер (1980). «Действия немецких эсминцев на минные заграждения у английского побережья (1940–1941)». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль. IV. Гринвич, Англия: Conway Maritime Press. С. 110–117. ISBN  0-87021-979-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт; Стейнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 5) [Немецкие военные корабли (том 5)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. КАК В  B003VHSRKE.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2003). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-307-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уитли, М. Дж. (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-302-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Дёрр, Манфред (1996). Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine — Band 2: L – Z [Рыцарские крестоносцы военно-морских сил Кригсмарине Том 2: Л-Я] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio Verlag. ISBN  3-7648-2497-2.
  • Хаарр, Гейр Х. (2013). Надвигающаяся буря: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 г. - апрель 1940 г.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-331-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1990). Die Deutschen Kriegsschiffe. Биография - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [Немецкие военные корабли. Биографии - военно-морская история с 1815 г. по настоящее время.] (на немецком). 7. Херфорд, Германия: Mundus Verlag. КАК В  B00H6IUOYG.
  • Лентон, Х. Т. (1976). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0356-04661-3.
  • Ллевеллин-Джонс, Малкольм (2007). Королевский флот и арктические конвои: история военно-морского штаба. Лондон: Издательство Истории Уайтхолла совместно с Рутледж. ISBN  978-0-7146-5284-9.