Коробка передач - Operation Gearbox - Wikipedia

Смотрите также: Североатлантическая погодная война

Коробка передач
Часть Арктическая кампания из Вторая мировая война
Норвегия на земном шаре (особенный Шпицберген) (в центре Европы) .svg
Вид на Норвегию со всего света (Шпицберген обведен)
Дата30 июня - 17 сентября 1942 г.
Место расположения
Свальбард, Норвегия
78 ° с.ш. 16 ° в.д. / 78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78; 16
РезультатНорвежско-британская победа
Воюющие стороны
 Норвегия
 объединенное Королевство		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Эрнст Ульринг
(Норвежский военный губернатор)		Доктор Эрих Этьен (убит 23 июля 1942 г.)
Сила
57 мужчин18 мужчин
Жертвы и потери
4 убитых (23 июля 1942 г.)

Коробка передач (30 июня - 17 сентября 1942 г.) норвежско-британская операция на Арктический остров Шпицберген в Архипелаг Шпицберген, вовремя Вторая мировая война. Операция Fritham, более ранняя экспедиция на двух кораблях, прибыла 13 мая, но потерпела катастрофу, будучи замеченной Люфтваффе Ju 88 бомбардировщик. На следующий день четыре Fw 200 бомбардировщики-разведчики атаковали и убили четырнадцать человек, в том числе Эйнар Свердруп, командир. Одиннадцать человек были ранены, двое смертельно, одно судно было потоплено, а другое подожжено.

Выжившие собрали все, что могли, и разбили лагерь в Баренцбург, который был заброшен с Операция Gauntlet (25 августа - 3 сентября 1941 г.) и отправили разведывательные группы. В Адмиралтейство организовал разведывательный полет Каталина летающая лодка из Прибрежное командование Королевских ВВС но уже знал многое из того, что произошло, через Ультра расшифровки Люфтваффе Закодирована Enigma беспроводные сигналы. Операция «Коробка передач», 57 норвежцев с 116 длинными тоннами (118 тонн) припасов прибыли на крейсере 2 июля, чтобы заменить операцию «Фритхэм».

Подкрепление укрепило оборону Баренцбурга и послало отряды атаковать немецкий отряд погоды в Longyearbyen 12 июля только для того, чтобы узнать, что они улетели тремя днями ранее. Взлетно-посадочная полоса была заблокирована, и 23 июля самолет Ju 88 с опытным экипажем и двумя высокопоставленными должностными лицами был сбит, пролетая низко над посадочной площадкой. В ходе операции норвежский суверенитет был утвержден, потерь не было, немецкий план послать еще один погодный отряд был сорван, и началась подготовка к Операция Коробка передач II.

Фон

Свальбард

Основная статья: Свальбард

Архипелаг Шпицберген находится в Арктический океан 650 миль (1050 км) от Северный полюс. Острова гористые, с постоянно заснеженными вершинами, некоторые покрыты льдом; иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрыты льдом. Остров Шпицберген имеет несколько крупных фьордов вдоль западного побережья и Исфьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). В Гольфстрим согревает воду, а летом море свободно ото льда. Поселения были основаны в Лонгйирбиене и Баренцбурге в бухтах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс (Куэйд-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван Мийен-фьорде (пролив Лоу) на юге.[1] Поселения привлекали колонистов разных национальностей, и договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права на добычу полезных ископаемых и рыболовство участвующих стран. До 1939 года население города составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфующие мины были связаны с берегом подвесными канатными дорогами или рельсами, а уголь, сброшенный зимой, собирался кораблем после летней оттепели. К 1939 году производство составляло около 500 000 длинных тонн (508 023 тонны) в год, разделенных между Норвегией и Россией.[1]

Сигналы разведки

Основные статьи: Ультра и B-Dienst

Британский Правительственный кодекс и школа шифра (GC&CS) на базе Bletchley Park разместили небольшую индустрию кодовых взломщиков и аналитики трафика. К июню 1941 г. Enigma машина Home Waters (Heimish) настройки, используемые надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантическом и Средиземном море, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые Heimish (Гидра с 1942, Дельфин англичанам). К середине 1941 г. британские Y-станции могли получать и читать Люфтваффе Вт / т передачи и заранее предупреждать о Люфтваффе операции. В 1941 году группы перехвата под кодовым названием Головные боли погрузились на боевые корабли и с мая 1942 г. компьютеры плыл с адмиралами крейсера в сопровождении конвоев, читать Люфтваффе W / T-сигналы, которые не могли быть перехвачены наземными станциями в Великобритании. Адмиралтейство прислало подробности Люфтваффе беспроводные частоты, позывные и ежедневные местные коды компьютеры. В сочетании с их знаниями Люфтваффе процедуры, компьютеры мог дать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до того, как они будут обнаружены радаром.[2] В феврале 1942 г. Beobachtungsdienst (B-Dienst, Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst (БДН, Служба морской разведки) взломал Naval Cypher No 3 и мог читать его до января 1943 года.[3]

Морские операции, 1940–1941 гг.

Топографическая карта Шпицбергена

Немцы оставили острова Шпицберген в покое во время вторжения в Норвегию в 1940 году. За исключением нескольких норвежцев, совершивших переход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали передавать сводки погоды.[4] С 25 июля по 9 августа 1940 г. крейсер Адмирал Хиппер отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать местность из Тромсё к Медвежий остров и Шпицберген для перехвата британских кораблей, возвращающихся из Петсамо но нашел только финский грузовой корабль.[5] 12 июля 1941 года Адмиралтейству было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала. Джон (Джек) Тови, командующий Домашний флот, которые предпочли действовать дальше на юг, где было больше целей и лучше прикрытие с воздуха.[6]

Контр-адмиралы Филип Виан и Джеффри Майлз прилетел в Полярное, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве.[6] Виан сообщил, что Мурманск находится недалеко от территории, удерживаемой немцами, что его противовоздушная оборона неадекватна и что перспективы наступательных операций на немецком судоходстве невелики. Виан был отправлен посмотреть на западное побережье Шпицберген, главный остров Шпицберген, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсера HMSНигерия, HMSАврора и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан счел очевидные преимущества Шпицбергена как базы преувеличением.[7] Силы дважды подходили к норвежскому побережью, и каждый раз их обнаруживал Люфтваффе самолет-разведчик.[8]

Операция Gauntlet

Основные статьи: Операция Gauntlet и Операция Дервиш (1941)

Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с отрядом А на Шпицберген 19 августа в рамках операции «Перчатка». Гражданское население Норвегии и России должно было быть эвакуировано на тех же двух крейсерах с пятью эсминцами сопровождения, нефтяником и RMSИмператрица Канады, войсковой транспорт с 645 мужчинами, в основном канадской пехотой.[а] Экспедиция приземлилась в Баренцбург саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежское и советское гражданское население и реквизировать любые корабли, которые могут быть обнаружены. Около 2000 россиян были доставлены в Архангельск в Императрица Канадыв сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые 1 сентября встретились с остальной частью группы А у побережья Баренцбурга.[8] Нормальную работу на беспроводной станции в Баренцбурге поддерживал назначенный норвежским военным губернатором лейтенант. Рагнвальд Тамбер; три угольщика, присланные с материка, были захвачены вместе с тюленьим кораблем. РССелис, ледокол SSIsbjørn, буксир и две рыбацкие лодки. Канадские десантные группы отправились на борт 2 сентября, и на следующий день они отплыли домой с 800 норвежскими гражданскими лицами и призы.[10] Два крейсера направились к норвежскому побережью для охоты за немецкими кораблями, и рано утром 7 сентября в штормовую погоду и плохую видимость нашли немецкий конвой у Поршангера недалеко от побережья. Мыс Нордкап. Крейсера потопили учебный корабль Bremse но два транспортных транспорта с 1500 мужчинами на борту скрылись. Нигерия был поврежден, предположительно разбился, но военно-морские силы достигли Скапа Флоу 10 сентября.[11][10][b]

Операция Bansö, 1941–1942 гг.

Карта расположения, Лонгйир в красном

После Операция Gauntlet (25 августа - 3 сентября 1941 г.) Британцы ожидали, что немцы оккупируют Шпицберген как базу для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика является источником большей части погоды в Западной Европе. К августу 1941 года союзники ликвидировали немецкие метеостанции в Гренландии. Ян Майен Остров, Медвежий остров (Bjørnøya) и сводки погоды со Шпицбергена. Немцы использовали сводки погоды с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других кораблей, но они были слишком уязвимы для атаки. В Кригсмарине и Люфтваффе обследованы наземные участки для метеостанций в зоне снабжения моря и воздуха, некоторые из них обслуживаются, а некоторые - автоматически. Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) part of (часть) Люфтфлот 5, был основан в Банак в северной Норвегии. He 111 и Ju 88 из Wekusta 5 летали над Северным Ледовитым океаном, мимо Шпицбергена и Ян-Майена в сторону Гренландии; Накопленный опыт сделал установку способной транспортировать и снабжать пилотируемыми и автоматическими метеорологическими станциями.[13]

После того, как радио на Шпицбергене таинственным образом прекратило передачу в начале сентября, немецкие разведывательные полеты из Банака обнаружили канадские сносы домов, горящие свалки угля и увидели, как один человек, отказавшийся от военной службы по соображениям совести, махал им рукой. Доктор Эрих Этьен, бывший полярный исследователь, командовал операцией по установке пилотируемой станции на островах, но с приближающейся зимой времени было мало. Адвент-Бэй (Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, что делает подход более безопасным для самолетов; его недра из аллювиального гравия были приемлемы для приземления. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком и поселком Longyearbyen (Город Лонгйир) был рядом. Была выделена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток размером около 1800 на 250 ярдов (1650 на 230 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла заболочиться после дождя или весенней оттепели. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и беспроводной станции, а внутреннюю хижину Хьортхамна на юго-востоке готовили в качестве замены. Сайт получил кодовое имя Бансё (из Банака и Шпицбергена Ойя) 25 сентября начались переправы людей, оборудования и припасов. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 получили опыт посадки на мягкий грунт, прорезанный колеями и валунами.[14]

Вид на Лонгйир, Адвент-фьорд и Адвентдален (2006)

Британцы следили за событиями из Блетчли-парка через Ультра, облегченная рутинным немецким использованием радиосвязи. Четыре британских тральщика, следовавшие из Архангельска, были отвлечены для расследования и 19 октября достигли Ис-фьорда. А Wekusta Экипаж из 5 самолетов заметил корабли, когда они готовились к приземлению, и тридцать человек в Бансе быстро были доставлены в безопасное место самолетом и двумя транспортными самолетами Ju 52. Когда прибыли британцы, Бансё был безлюден, но некоторые кодовые книги были обнаружены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения доктор Альбрехт Молл и трое мужчин прибыли на зиму, чтобы передать сводки погоды. 29 октября 1941 г. Ганс Кнеспель и пять метеорологов были установлены Кригсмарине в Lilliehöökfjorden, филиал Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена.[15][c] Посадка самолета была более рискованной зимой, когда площадка для приземления или покрытая льдом бухта была полностью промерзшей, потому что мягкий снег на вершине мог накапливаться перед колесами самолета и рвать его до остановки или мешать достижению взлета. от скорости. Снежный покров также может закрывать дыры, в которые может упасть колесо, что потенциально может привести к повреждению ходовой части или гребного винта.[17]

Группа Молла в Бансе вызвала самолет, когда погода была подходящей, и после низких и медленных проходов, чтобы проверить посадочную площадку на предмет препятствий, пилот решил, приземляться ли.[17] 2 мая 1942 г. прибор для автоматической метеостанции, термометр, барометр, передатчик и батареи прибыли в Банак в ящике под названием Krote (жаба) экипажем. Как только позволит погода, его должны были доставить самолетом в Бансо, а отряд Молла привезли обратно. Потребовалось время до 12 мая, прежде чем сообщение о благоприятной погоде добралось до Банака, и He 111 и Ju 88 были отправлены с припасами и техниками для установки Krote. Самолет достиг Бансе в 5:45 утра После тщательного осмотра земли пилот «Хейнкеля» приземлился, держась хвостом высоко над снегом. Основные колеса быстро утрамбовали перед собой снег, и самолет чуть не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземному отряду, который тепло приветствовал их, поскольку они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак.[18]

Операция Fritham

Основная статья: Операция Fritham
Баренцбург, на восточном берегу Грен-фьорда (Зеленая гавань), сфотографированный с северо-запада в 2003 году.

30 апреля 1942 г. Isbjørn и Селис (Лейтенант Х. Эй Королевский норвежский флот ) и около двадцати членов экипажа отплыли из Гринока с норвежским десантом из 60 человек в сопровождении трех британских офицеров связи.[19] Каждый корабль нес 20-мм Oerlikon зенитные орудия, но никто из группы не обучался их использованию. Основной Амхерст Ватман, полярный исследователь и специалист по сигналам, отремонтировал и эксплуатировал беспроводной комплект, но он сломался во время путешествия в Исландию и был ненадежным для остальной части рейса. Корабли держались за полярный лед, не рискуя быть замеченными Люфтваффе самолет, некогда находившийся к северо-востоку от Ян-Майена.[20] Корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Исфьорд в 8:00 вечера. Grønfjorden (Грин-фьорд или Грин-Харбор для британцев) был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м). Разрушение льда было отложено до полуночи 14 мая, и группы были отправлены на разведку Баренцбурга на восточном берегу и Финнесет полуостров.[21] Разведывательные группы никого не нашли, но 5:00 вечера. вернуться, когда Isbjørn прорезал длинный пролив во льду, но до Финнесета все еще далеко. Ju 88 пролетел над Исфьорденом, также 5:00 вечера. но Свердруп настоял на том, чтобы добраться до пристани в Баренцбурге, чтобы быстрее разгрузиться.[21]

А Фокке-Вульф Fw 200 Кондор типа затонувшего D / S Isbjørn и MS Селис.

В 8:30 вечера., появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика Fw 200 Condor; борта долины были настолько высокими, что бомбардировщики прибыли без предупреждения, и третий бомбардировщик Isbjørn который сразу затонул и Селис вскоре был подожжен.[22] Тринадцать человек были убиты, в том числе Свердруп и Годфри, девять человек ранены, двое смертельно. Оборудование в Isbjørn, оружие, боеприпасы, еда, одежда и радио были потеряны. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и там было много еды, потому что на Шпицбергене был обычай запасаться перед зимой. Местное стадо свиней было зарезано во время Gauntlet, и арктический холод сохранил мясо; У диких уток можно было разграбить яйца, и был также найден лазарет, все еще забитый перевязочными материалами для раненых. Бомбардировщики Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но оставшиеся в живых укрылись в шахтах.[22] Слесари в Баренцбурге ухаживали за ранеными и улеглись, когда Люфтваффе был рядом. Лейтенант Уве Ролл Лунд отправил отряды на юг, Свеагрува в Ван Мидженфьорд (Лоу-Саунд) и для разведки немцев в Адвент-Бей у взлетно-посадочной полосы в Бансе.[23]

Прелюдия

Строить планы

Исфьорд (2012)

После Конвой PQ 16 (21-30 мая 1942 г.) главный маршал авиации Филип Жубер, прибрежное командование AOC, учитывая нехватку авианосцев и ограниченную помощь со стороны Советские ВВС (ВВС, Военно-Воздушные Силы), предложил создать базу летающих лодок на Шпицбергене. Адмиралтейство отклонило эту идею из-за удаленности Шпицбергена, неизбежной частой посадки самолетов в плохую погоду и проблем, с которыми столкнулась операция «Фритхэм». Жубер также предложил базировать летающие лодки на севере России и восемь Каталин из 210 эскадрилья и 240 эскадрильи были отправлены в полет с Кольский залив и Озеро Лахта за Конвой PQ 17 (27 июня - 10 июля) очередная конвойная операция. Жубер также предлагал отправить на Ваенгу отряд торпедоносцев, но Адмиралтейство наложило на это вето из-за отсутствия самолетов.[24]

В конце июня Глен представил свой доклад в Адмиралтейство, описав бедствие 14 мая, силу немецкой стороны в Бансе и перспективы достижения целей Фритема путем отправки подкрепления. Глен предсказал, что немецкая метеорологическая группа будет заменена устройством автоматического сообщения погоды и что Люфтваффе увеличило бы количество метеорологических разведывательных полетов над Арктикой. Адмиралтейство решило продолжать наступление; Fritham должен был быть прекращен и заменен Operation Gearbox. Чтобы избежать еще одной катастрофы, оккупация Шпицбергена должна была оставаться под командованием норвежских правительственных сил, но военно-морской флот должен был отвечать за доставку припасов, а поездки должны были быть синхронизированы с исходящими. Конвои PQ. Крейсер HMSМанчестер и разрушитель HMSЗатмение должны были начать Gearbox с перевозки 57 норвежских подкреплений (лейтенант Гудим и 2-й лейтенант К. Кнудсен) и 116,6 длинных тонн (118,5 т) запасов на Шпицберген.[25]

Рейсы Catalina, 25–27 июня

Карта, показывающая восточное и северное побережье Гренландии, Исландию, Ян-Майен, остров Медвежий, Шпицберген и Норвегию.

Адмиралтейство отправило Глена и пилота, лейтенанта Д. Э. (Тима) Хили, чтобы проинформировать вице-адмирала С. С. Бомхама-Картера, командира корабля. 18-я крейсерская эскадрилья в Гриноке в Шотландии, и их попросили сфотографировать побережье Шпицбергена с расстояния примерно 100 футов (30 м), чтобы смоделировать вид с Манчестер'мост. Хили и Глен описали причал в Баренцбурге, который был заилен, но имел подъемный кран, и сказали, что льдины могли проплыть под южным бризом, и Хили согласился сделать несколько вертикальных фотографий причала. Глен и Крофт должны были вернуться на Шпицберген 26 июня и собирались подать сигнал Манчестер когда он прибыл с Затмение 1 июля с отчетом о последнем Люфтваффе Мероприятия. П-Питер вылетел из Саллом-Во в 13:21 и направился в Исландию для очередной ледовой разведки, по пути в него стреляли британские траулеры. В 18:32 экипаж сделал курс на Гренландия, в конце концов увидев паковый лед сквозь туман. Каталина влетела в Звук Скорсби и команда сфотографировала 200 миль (230 миль; 370 км) к северу до Cape Brewster, обратился в Исландию в 23:30 и прилетел в ясную погоду почти до острова, прежде чем снова сгустился туман, приземлившись в Акюрейри в 2:35 утра 26 июня[26]

Были переданы сводки о льдах и погоде, и П-Питер взлетел в 23:50 на Ян-Майен, оттуда на Шпицберген, выход на берег в 8:10 утра Экипаж спустился на 100 футов (30 м), чтобы сделать снимки в ясную погоду, затем повернул на восток, в сторону Белл-Саунд, и сфотографировал Ван-Мийен-фьорд (Лоу-Саунд), предполагаемую стоянку для танкеров, осматривая Свеагруву, которая казалась незанятой. Экипаж сфотографировал побережье мыса Линне, Грин-Харбор и Баренцбург, установил контакт с Fritham Force, а затем сфотографировал пирс, навигатора, свисающего из блистера порта с фотоаппаратом, который держал его коллега. Хили высадил П-Питера, посадил Глена и Крофта в лодку и отправился в Адвент-Бэй, чтобы проверить немцев. Вокруг Лонгйира не было снега, но рядом с взлетно-посадочной полосой были видны следы, по которым следовали к самолету возле хижины, с грудами оборудования и грузовиком поблизости. Артиллеристы Catalina собрались и открыли бой, который оказался Ju 88 с 1500 патронов пулеметного огня и сфотографировал атаку с кино и неподвижные камеры, дым выходит из хвоста Ju 88. Экипаж «Каталины» передал сообщение наземной группе, когда они летели обратно и установили средний курс на Шетландские острова и Исландию, игнорируя маршрут на Ян-Майен. В 18:32 погодный сигнал показал, что в Салломе Во был слишком туман, и команда взяла курс на Исландию, чтобы в конце концов увидеть мыс Ланганаес и ползать по берегу, чтобы приземлиться в Эйджа Фьорд в 23:40[27][d]

Люфтваффе, 14 июня - 3 июля

Пример транспортного самолета Ju 52

Группа Молла в Бансе сообщила о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщила, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки приземления. Ju 88 прилетел к острову и приземлился, но повредил свои винты во время руления, в результате чего экипаж оказался на мели, а немецкий отряд увеличился до 18 человек. Люфтваффе самолеты отправлялись на Шпицберген каждый день, но экипажи были предупреждены. Немцы думали об использовании гидросамолетов, но восточная часть Ис-фьорда и Адвент-Бей были слишком заполнены дрейфующим льдом, и от этой идеи отказались. в полуденное солнце (20 апреля - 22 августа) по мере приближения середины лета лед на западе фьорда возле позиций союзников очищался быстрее, чем немцы на восточной окраине.[29] Немцы сообщили о нападении Каталины на Ju 88 27 июня, в результате чего он был списан и заявил, что повредил британский самолет ответным огнем. 30 июня партия сообщила, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для Юнкерс Ju 52 возобновились полеты самолетов на посадку и снабжение. За самолетом наблюдала норвежская группа, которая отправилась в неудавшуюся экспедицию по уничтожению немецкой штаб-квартиры в хижине Ганса Лунда. В ясные дни немецкие летчики летели прямо над горами; когда видимость была плохой, они пошли по побережью мимо Баренцбурга.[30]

Коробка передач

28 июня - 5 июля

Карта расположения Ян-Майен

Манчестер и Затмение 25 июня покинул Клайд и направился в Скапа-Флоу, где началась операция «Коробка передач», норвежская группа по укреплению Fritham Force. Корабли прибыли в Зайдисфьорд в Исландии 28 июня и встретили для инструктажа пилота и штурмана Каталины П-Петер, которая выполняла специальную разведку на Шпицберген. Крейсер отложил вылет до 30 июня, чтобы появиться в составе эскортных сил PQ 17, если его заметила подводная лодка около Ян-Майена. Полярный лед образовал перевернутую воронку, левая сторона которой к югу от Ян-Майена изгибалась на северо-восток к северу от Исфьорда, а правая сторона, к югу от острова Медвежий, изгибалась на северо-запад к южному входу в Исфьорд. Корабли плыли на север по воронке, а затем повернули на восток, чтобы приблизиться к Исфьорду с запада. Затмение была заправлена ​​топливом 1 июля во время густого тумана и в 8:38 утра 2 июля экипажи мостика увидели фьорд в условиях отличной видимости.[31]

В полдень у Баренцбурга корабли получили приветственный сигнал от Fritham Force, что Люфтваффе самолет совершал ежедневную разведку на 3:00 утра. а иногда еще в 14:00 но никаких морских или сухопутных войск не было.[31] В плохую погоду немецкие самолеты следовали за побережьем мимо Баренцбурга, что привело к открытию Isbjørn и Селис. Причал был слишком заилен для швартовки; двигатели кораблей и экипажи зенитных станций оставались включенными. Судовые лодки, катера, моторная лодка, Pinnace, катера и китобои совершили 121 рейс туда и обратно за шесть часов, разгружая норвежцев и припасы, в том числе коротковолновую радиосвязь, 40-мм Bofors зенитные орудия, лыжи, санки и другое арктическое военное снаряжение. Крофт, Эй и еще одиннадцать человек из отряда Фритэма были взяты на борт. 7:00 вечера. корабли ушли. Люди на берегу быстро устранили все признаки посещения, подъемные краны отодвинули от пристани, лодки спрятали, а магазины замаскировали.[32]

В отличие от Свердрупа, чья задача была в первую очередь экономической, Ульрингу было приказано восстановить суверенитет Норвегии над островами Шпицберген. Он нашел разбомбленное поселение с разбросанным вокруг замороженным скотом под завесой дыма от тлеющих угольных свалок. К ужасу группы Gearbox, у их пулеметов Colt не было боеприпасов, оставив только 20 мм Oerlikons и M2 Браунинг пулеметы. 3 июля было слышно, как самолет летел вдоль Ис-фьорда, а через час вернулся обратно; предположительно, он приземлился в Лонгйире; позже по тому же маршруту был замечен Ju 52. К 5 июля были установлены четыре «Эрликона» и четыре «браунинг», и расчеты артиллерийских орудий провели репетицию.[32]

6–14 июля

12 июля отряд 210-й эскадрильи должен был доставить недостающие пояса с боеприпасами Кольта в Баренцбург, прежде чем провести разведку Баренцево море для поиска выживших из состава Convoy PQ 17, потерявшего 24 корабля. При вылете из Баренцбурга Catalina должен был лететь 100 морских миль (190 км) к востоку от Sørkapp (Южный мыс) в Hopen (Остров Надежды), а затем на восток вдоль полярных льдов, насколько это возможно, а затем повернуть на юг на север России. После отдыха экипаж должен был вылететь обратно к полярным льдам, где они остановились, а затем снова полететь на восток до 78 ° северной широты, на полпути между Новая Земля и Земля Франца Иосифа, а оттуда вернуться в Россию через мыс Нассау. Каталина Н-Ноябрь (Flt / Lt G. G. Potier) вылетела из Саллом-Во в 13:59 13 июля и прибыл в Баренцбург на 12:25 14 июля, только чтобы случайно попасть из пулемета в хвост и крыло. Каталина приземлилась на десять минут, чтобы разгрузить припасы, а затем улетела в Хопен на высоте 200 футов (61 м) под облаком.[33][e]

15–29 июля

Панорама Лонгйира с Адвент-фьорда (2008)

Как только детали Кольта были доставлены, Уллринг установил один из них в резак и 15 июля он отправился под полуночным солнцем с десятью людьми, чтобы атаковать немцев у Лонгйира в заливе Адвент. Последние немцы на Шпицбергене, в том числе группа сводок погоды, находившаяся в резиденции с конца 1941 года, были отправлены обратно в Норвегию 9 июля.[30] Немцы ушли, но Ju 88, сбитый 1 июля, все еще был там, беспроводной передатчик и другое оборудование были в рабочем состоянии, запасы были в изобилии, а здания, используемые партией, были в хорошем состоянии, что говорит о том, что уход немцев не был постоянным. В Krote у берега в Хьортхамне был обнаружен, разобран и возвращен в Баренцбург для отправки в Великобританию, а группа с двумя кольтами и двумя пулеметами Браунинг была оставлена ​​для охраны взлетно-посадочной полосы. Ju 88 был отправлен из Норвегии для расследования прекращения передач от Krote 20 июля; экипаж увидел, что база разрушена и попала под пулеметный огонь норвежцев. Группа в Свеагруве услышала, как бомбардировщик пролетел над головой, и предположила, что база в Банаке была предупреждена.[34]

21 июля Ju 88, пролетавший над Грин-Харбором, был обстрелян артиллеристами Эрликон; левый двигатель тянул дым, и в одной из законцовок крыла образовалась дыра. Немецкие записи показали, что, по мнению экипажа, посадочная площадка была слишком заболоченной для безопасной посадки летом. В качестве меры предосторожности против внезапного приземления норвежцы убрали наземные маркеры, вырыли несколько траншей и расставили препятствия на полосе.[34] Еще один передатчик и несколько складов были найдены в Адвентдалене; Ульринг отплыл на юг в Bellsund (Звонок), Ван Миенфьорд (пролив Лоу) и залив Браганса, чтобы доставить оружие отряду Fritham Force и взять девять из них для усиления Баренцбурга. В Банаке доктор Эрих Этьен, который руководил работой с данными о погоде, и майор Фольрат Вибель организовали разведывательный полет на Шпицберген. Ju 88 из Wetterkundungsstaffel 5 (5-я метеорологическая эскадрилья) совершила вылет над Адвент-Бей 23 июля, чтобы выяснить степень вмешательства союзников в Krote. Когда самолет низко пролетел в направлении Хьортхамна и сделал крутой поворот, Никс Лангбак Селис наводчик, произвел десять выстрелов из пулемета Кольта, бомбардировщик разбился и взорвался; два снаряда попали в один из двигателей. В районе Хиортфьеллета было несколько тросов угольных транспортеров, и Ju 88 мог столкнуться с одним из них после удара; Команда была похоронена, а кодовые книги спасены от обломков.[35]

30 июля – август

Потеря опытного экипажа и пассажиров вынудила немцев отправить больше рейсов, но они смогли только увидеть, что взлетно-посадочная полоса Бансе была занята и что у них нет сил для повторного захвата этого места. Норвежцы восстановили информацию о сигналах и кодовые книги и больше не понесли потерь; Ватман и радисты отправляли огромное количество информации в Адмиралтейство, и 29 июля Каталина П-Питер вылетела. Антитоксин против столбняка и другие предметы для операции «Коробка передач», которые затем вернулись с Гленом 30 июля, чтобы посетить Адмиралтейство для обсуждения предстоящей операции «Коробка передач II» и Конвой PQ 18. Глен был удовлетворен тем, что норвежские владения Ис-фьорда и гавани Грин были достаточно безопасными, чтобы использовать их в качестве базы для гидросамолетов.[36] В начале августа Уллинг взял группу из девяти человек на север вдоль побережья и Kongsfjorden (Кингсфьорд) в катере, чтобы найти другую немецкую метеостанцию, но нашел только след. 20 августа подводная лодка вошла в Исфьорд и обстреляла береговые сооружения в Грин-Харборе и Адвент-Бей из своей палубной пушки. В Баренцбурге норвежцы открыли ответный огонь с катера, вооруженного пулеметом «Кольт», который был пришвартован у пирса, и с «Эрликон», установленного на возвышении за деревней, заставляя подводную лодку вести огонь с большей дальности; Норвежцы снова не пострадали.[37]

Последствия

Анализ

Карта Баренцева моря

Остаток Fritham Force в Баренцбурге был консолидирован за счет подкреплений операции Gearbox и ее продолжений, была создана метеостанция и восстановлен беспроводной контакт с Адмиралтейством. Уллринг сообщил о надзоре с пулеметами Кольта, организовал полеты снабжения Каталины, предоставил метеорологические и обзорные отчеты, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и приготовился атаковать немецкие метеостанции, где бы они ни находились.[38] Выжившие в операции «Фритхэм» предоставили отличные знания местности и с прибытием персонала «Коробки передач» смогли сделать больше, чем просто выжить и уклоняться от атак немецкой авиации. Полет Catalina N-Nuts на Шпицберген 13 июля с запчастями Colt и другими припасами, а оттуда на север России для поиска выживших PQ 17, сообщил британским военно-морским властям в Мурманске, что Баренцево море свободно ото льда. Многие выжившие были спасены, а корабли, укрывавшиеся на Новой Земле, благополучно доставлены в порт. В Адмиралтействе началось планирование Операция Коробка передач II, продолжение Gearbox и с Операция Оратор, часть грядущего Convoy PQ 18.[39]

Последующие операции

Операция Коробка передач II

Основные статьи: Конвой PQ 18 и Операция Оратор
Радиолокационная фотография Шпицбергена (Envisat, 2011)

После катастрофы Convoy PQ 17, Жубер повторно представил предложение о бомбардировке-торпедоносце, которое было принято и состоялось как операция «Оратор».[24] Во время PQ 18 (2–21 сентября 1942 г.) Force P нефтяники флота RFAСиний рейнджер и RFAОлигарх и четыре эсминца эсминца вышли 3 сентября на Шпицберген и встали на якорь в Ван-Мийен-фьорде (пролив Лоу) в качестве передовой группы дозаправки. С 9 по 13 сентября эсминцы были отведены от PQ 18 для дозаправки.[40] Операция Gearbox II началась с очередной поставки крейсера. HMSКамберленд, Затмение и еще четыре эсминца сопровождения, прибывшие 17 сентября, с 130 длинными тоннами (132 т) припасов и партией норвежских войск (подполковник Альберт Торнеруд и военный губернатор вместо Уллинга); HMSШеффилд прибыл на следующий день с еще 110 длинными тоннами (112 т) запасов.[41]

Двигатели кораблей снова заработали, экипажи закрыли для зенитных действий, корабли разгрузились и ушли через шесть часов. Две упряжки хаски с сорока собаками, три ружья Бофорс, два Тракторы Fordson, доставлены лодки, радиотехника и зимние принадлежности.[41] Хили принял участие в операции «Оратор» и 25 сентября покинул Грасную, чтобы вернуться в Шотландию через Шпицберген, чтобы забрать Глен. Плохая погода заставила вернуться в Мурманск и в 13:29, Примерно в 130 км от побережья Хили погиб в бою с Ju 88.[42] 19 октября HMSАргонавт и два эсминца доставили припасы, а норвежское судно совершило рейс в ноябре.[43][44] 7 июня 1943 г. Камберленд, HMSБермуды два эсминца вышли из Исландии и 10 июля высадили людей и припасы на Шпицбергене.[45]

Примечания

  1. ^ Командир: Бригадир Артур Поттс, 527 канадцев, 25 норвежцев (капитан Обер), 93 британца, в том числе 57 Инженерные войска.[9]
  2. ^ После войны предполагалось, что Нигерия подорвался на мине.[12]
  3. ^ 24 августа 1942 г. Knoespel группа была репатриирована U-435, после того, как был атакован группой из Operation Gearbox.[16]
  4. ^ Хили прицепил траулер к Зайдисфьорду, чтобы встретиться с Манчестер и Затмение, который достиг Исландии 29 июня. Хили проинформировал команду мостика, что кромка льда проходила от Ян-Майена под 42 ° до 72 ° широты, затем повернула на север, оставив путь на Шпицберген незамерзающим. Морской туман предлагал укрытие от Люфтваффе самолет, который обычно пролетал над Исфьордом с 2–5: 00, до того, как должны были прибыть корабли. Хили отплыл обратно на Каталину и снова отправился в Саллом Во в 8:35 утра 1 июня.[28]
  5. ^ После поворота на юг в сторону России были замечены пять спасательных шлюпок с примерно сорока людьми; экипаж послал сообщения доброй воли с помощью сигнальной лампы и бросил еду и сигареты в Мэй Уэст. Экипаж пролетел над Белым морем в Аэродром Лахта под Мурманском доложить выжившим, которых спасли корветы, присланные из Архангельска.[33]

Сноски

  1. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 61–62.
  2. ^ Хинсли 1994 С. 141, 145–146.
  3. ^ Хинсли 1994 С. 126, 135.
  4. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 62.
  5. ^ Роскилл 1957, п. 260.
  6. ^ а б Дровосек 2004 С. 10–11.
  7. ^ Роскилл 1957, п. 488.
  8. ^ а б Дровосек 2004 С. 10–11, 35–36.
  9. ^ Стейси 1956, п. 304.
  10. ^ а б Роскилл 1957, п. 489.
  11. ^ Дровосек 2004 С. 35–36.
  12. ^ Дровосек 2004, п. 36.
  13. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 63–64.
  14. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 64–67, 95.
  15. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 67.
  16. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 95.
  17. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 95–96.
  18. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 96–99.
  19. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 63, 94–95.
  20. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 94–95.
  21. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 105–106.
  22. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 105–110.
  23. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 110–112.
  24. ^ а б Ричардс и Сондерс 1975 С. 80–81.
  25. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 150.
  26. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 151–157.
  27. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 157–162.
  28. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 162–163.
  29. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 134–135.
  30. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 166–167.
  31. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 162–164.
  32. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 162–166.
  33. ^ а б Шофилд и Несбит 2005, п. 170.
  34. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 171–173.
  35. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 173–174.
  36. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 174–176.
  37. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 166–173, 190.
  38. ^ Хатсон 2012, п. 125.
  39. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 168–171.
  40. ^ Роскилл 1962 С. 280–283.
  41. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 177, 189.
  42. ^ Ричардс и Сондерс 1975 С. 84–85.
  43. ^ Роскилл 1962, п. 287.
  44. ^ Хатсон 2012 С. 126–127.
  45. ^ Роскилл 1960, п. 59.

Рекомендации

Книги

  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции. История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Хатсон, Х.С. (2012). Арктическая интерлюдия: Независимость от Северной России (6-е изд.). В сети: CreateSpace Independent Publishing. ISBN  978-1-4810-0668-2.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St.G (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет. История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771593-6. Получено 1 июня 2018.
  • Роскилл, С.В. (1957) [1954]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135. Получено 1 июня 2018.
  • Роскилл, С. В. (1962) [1956]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: период равновесия. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. II (3-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  174453986. Получено 1 июня 2018.
  • Роскилл, С. В. (1960). Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Наступление, часть I: 1 июня 1943 г. - 31 мая 1944 г.. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. III. Лондон: HMSO. OCLC  570500225.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005). Арктические летчики: ВВС Великобритании на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е изд.). Лондон: В. Кимбер. ISBN  978-1-86227-291-0.
  • Стейси, К. П. (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане. Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. я (онлайн, 2008 г., Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия ред.). Оттава: Полномочия министра национальной обороны. OCLC  317352934. Получено 1 июня 2018.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг.. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5752-1.

Сайты

дальнейшее чтение

внешняя ссылка