HMS Manchester (15) - HMS Manchester (15)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Manchester.

HMS Manchester (C15) 1942.jpg
Манчестер в 1942 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Манчестер
Строитель:Боярышник Лесли, Hebburn
Выложено:28 марта 1936 г.
Запущено:12 апреля 1937 г.
Введен в эксплуатацию:4 августа 1938 г.
Идентификация:Номер вымпела: 15
Судьба:Затоплен, 13 августа 1942 г.
Общие характеристики (как построено)
Класс и тип:Таун-класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:591 футов 6 дюймов (180,3 м) (о / а )
Луч:62 футов 4 дюйма (19 м)
Проект:20 футов 7 дюймов (6,3 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 4 × с редуктором паровые турбины
Скорость:32 узлы (59,3 км / ч; 36,8 миль / ч)
Классифицировать:6,000 nmi (11000 км; 6900 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:800–815
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 × Морж-супермарин летающие лодки
Авиационные объекты:1 × катапульта

HMS Манчестер был Таун-класс легкий крейсер построен для Королевский флот в конце 1930-х годов один из трех кораблей в Глостер подкласс. Завершенный в 1938 году, он первоначально был развернут с Станция Ост-Индия и имел относительно короткую, но активную карьеру. Когда Вторая Мировая Война начался в сентябре 1939 г., крейсер начал сопровождение конвои в Индийский океан пока ее не отправили домой два месяца спустя. В конце декабря Манчестер начал патрулирование в Норвежское море обеспечение соблюдения блокада Германии. Начиная с апреля 1940 года корабль играл незначительную роль в Норвежской кампании, в основном сопровождая конвои. В период с мая по ноябрь в перерывах между ремонтами она была назначена для борьбы с вторжением.

В ноябре крейсер получил задание сопровождать конвой через Средиземное море и участвовал в Битва при мысе Спартивенто. Манчестер переоборудовался в течение большей части начала 1941 года, но начал патрулирование южных пределов Арктический океан в мае. Крейсер был выделен для сопровождения конвой на Мальту в июле, и она была сильно повреждена воздушная торпеда по пути. Ремонт не был завершен до апреля 1942 года, и следующие несколько месяцев корабль провел. разработка и сопровождение конвоев.

Манчестер принял участие в Операция Пьедестал еще один мальтийский конвой в середине 1942 г .; она была торпедирована итальянцем моторный торпедный катер и впоследствии затоплен ее экипажем. Потери ограничились: 10 человек были убиты торпедой и 1 человек утонул, когда команда покинула корабль.[Примечание 1] Большая часть экипажа была интернирована Виши французский когда они сошли на берег. После их возвращения в ноябре руководство корабля было военный трибунал; в капитан и еще четверо офицеров были осуждены за преждевременное затопление своего корабля.

Дизайн и описание

Легкие крейсера класса Town были разработаны как противодействие японцам. Могами-учебный класс крейсера, построенные в начале 1930-х годов, и последняя партия из трех кораблей была увеличена, чтобы вместить больше противопожарное оборудование и более толстая броня.[2] В Глостер Группа кораблей была немного крупнее кораблей предыдущего класса и получила дополнительную броню.[3] Они переместили 9400 человек длинные тонны (9,600 т ) в стандартная нагрузка и 11650 длинных тонн (11840 т) на глубокая нагрузка. Крейсера имели полная длина 591 фут 6 дюймов (180,3 м), луч 62 фута 4 дюйма (19 м) и проект 20 футов 7 дюймов (6,3 м).[4] Их приводили в действие четыре Парсонс приспособлен паровая турбина комплектов, каждый приводящий в движение один вал, используя пар, подаваемый четырьмя Адмиралтейские 3-х барабанные котлы. Всего турбин выработало 82 500 мощность на валу (61,500 кВт ) и были разработаны, чтобы обеспечить максимальную скорость 32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч).[5] Во время ее ходовые испытания 28 марта - 7 апреля 1938 г., Манчестер достигла средней скорости 32,6 узла (60,4 км / ч; 37,5 миль в час) от 84 461 л.с. (62 983 кВт).[6] Корабли несли достаточно горючее чтобы дать им диапазон в 6000 морские мили (11000 км; 6900 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч). Состав корабля составлял 800–815 офицеров и рейтинги.[5]

Кораблей городского типа установлено двенадцать. Шестидюймовые (152-мм) пушки BL Mk XXIII в четырех трехместныхорудийные башни, один сверхсжигание пара каждого носа и кормы надстройка. Башни обозначались буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Их вторичное вооружение состояло из восьми QF четыре дюйма (102 мм) Mk XVI орудия двойного назначения в двойных креплениях. Их легкое зенитное вооружение состояло из пары четырехместных установок для двухфунтовое (40 миллиметров (1,6 дюйма)) ("пом пом") зенитные (зенитные) пушки и два четверных крепления для 0,5-дюймовые (12,7-мм) пулеметы Vickers AA. Суда несли две надводные тройные установки для 21-дюймовые (533-мм) торпеды.[7] The Towns не хватало полнометражного ватерлиния бронированный пояс, хотя стороны Глостер группы котельные и машинные отделения и стороны журналы были защищены 4,5 дюйма (114 мм) брони.[7] Верх магазинов и машинные отделения были защищены броней 1,25–2 дюйма (32–51 мм). Броневые листы башен ГК имели толщину 2–4 дюйма.[3]

Крейсера рассчитаны на обслуживание трех Морж-супермарин амфибия самолет-разведчик, один на фиксированной D1H катапульта а остальные в двух ангары в ногу с форвардом воронка, но только два из них были приняты на вооружение. Пара 15000 фунтов (6800 кг) краны были приспособлены для управления самолетами и лодками.[8]

Модификации

Когда Манчестер вернулась домой в ноябре 1939 г., она была переоборудована размагничивание оборудования и, вероятно, имел ее кормовой директорно-диспетчерская вышка (ДКП) установлен. Во время непродолжительного ремонта в ноябре 1940 г. корабль, вероятно, был оснащен Тип 286 поисковый радар. Во время длительного ремонта в январе – марте 1941 г. Манчестер'Корпус был усилен, а пулеметы «Виккерс» были заменены на бывшие армейские 40-миллиметровый Bofors Зенитная пушка на башне 'B' и пять 20-миллиметровый (0,8 дюйма) Oerlikon ПВО. А Тип 284 артиллерийская РЛС была установлена ​​на крыше ДКП основного вооружения над мост во время этого ремонта. Вероятно, в это время были добавлены дополнительные осколки для защиты вторичного вооружения и торпедных аппаратов, а также ASDIC гидроакустическая система.[9]

Две дополнительные бывшие армейские пушки Bofors усилили зенитный комплекс корабля до того, как он участвовал в операции Substance в июне 1941 года. Манчестер была торпедирована во время этой миссии сопровождения конвоя, и пока она ремонтировалась в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, она получила еще три орудия Oerlikon, всего восемь орудий, шесть из которых были размещены в надстройке, а одно на крыше «X» турель и один на квартердек. Еще две бывшие армейские пушки Bofors были добавлены на миделе перед тем, как корабль участвовал в операции «Пьедестал» в августе 1942 года. Когда ремонт был завершен в апреле 1942 года, ее радиолокационный комплекс состоял из Тип 279 радар раннего предупреждения, система Тип 284 для ее основного вооружения, два Тип 285 артиллерийские радары для четырехдюймовых орудий, Тип 273 РЛС поиска с поверхности для замены Типа 286 и, возможно, пары Тип 282 артиллерийские радары типа "помпон" директора.[10]

Строительство и карьера

Манчестер, первый корабль ее имени, служивший в Королевском флоте,[11] был заказан 23 октября 1935 г. Боярышник Лесли и Компания. Корабль был положил на их Hebburn верфи 28 марта 1936 г. запущен 12 апреля 1937 года женой Джозеф Тул, то Лорд-мэр Манчестера. Она была заказанный 4 августа 1938 г. и отправилась на первое служебное задание с 4-я крейсерская эскадрилья в Ост-Индия 24 сентября.[12]

После прибытия в англичан Колония Аден, Йемен, 12 октября, Манчестер был встречен тяжелый крейсер Норфолк, флагман станции, и два корабля проследовали к Бомбей, Британская Индия, а затем в Тринкомали, Британский Цейлон к концу месяца, где они провели следующий месяц разработка. В следующем месяце они посетили порты на западном побережье Британской Индии, прежде чем вернуться на Цейлон для технического обслуживания в Коломбо верфь. Порты вдоль Бенгальский залив посещались в феврале – марте 1939 г., до прибытия двух крейсеров Сингапур в британском Straits Settlements 13 марта. Они проводили упражнения с авианосец Орел, тяжелый крейсер Кент и подводное судно-база Медуэй у восточного побережья Малая в течение следующих нескольких недель.[13]

Посещение Порт-Блэр в Андаманские острова в пути 28 марта, Манчестер прибыл в Тринкомали, чтобы подготовиться к ремонту в Коломбо. Рост напряженности в Европе привел к тому, что ремонт был отложен на неделю, и его ремонт был завершен в начале июня. 6 июня она начала тур по портам Индийского океана, поддерживая аэронавигационные исследования в Диего-Гарсия, три дня спустя с топливом и припасами, прежде чем прибыть в Британский протекторат Занзибар 20 июня. Корабль начал двигаться вдоль африканского побережья, пока не встретился с ней. сестринский корабль Глостер, новая флагманская станция, на Килиндини гавань в Британская Кения 14 июля. Сестры отплыли в Аден, когда встретили шлюпы Цапля и Fleetwood позже в том же месяце, чтобы отработать тактику сопровождения конвоев в свете потенциальной угрозы, исходящей от итальянских колоний на Красном море.[14]

Ранняя военная служба

Манчестер только что вернулся из патруля в Красном море и Аденский залив когда Великобритания объявила войну нацистская Германия 3 сентября 1939 г. Вместе с Глостер, она отплыла в Коломбо после дозаправки. 25 сентября состоялась встреча корабля со шлюпом. Рочестер для сопровождения колонны индийских войск через Красное море. Манчестер сопровождал туда англо-французский конвой до встречи с Океанский лайнер RMSИмператрица Австралии в Суэцкий залив сопровождать ее в Коломбо. Крейсер получил приказ домой 10 ноября и прибыл в Мальта восемь дней спустя, где Вице-адмирал Джеффри Лейтон поднял свой флаг как командующий 18-я крейсерская эскадрилья (CS). Корабль прибыл в HM Dockyard, Портсмут 25-го числа и был пристыкован для устранения повреждений, нанесенных штормом, и некоторых других дефектов.[15]

Ее ремонт был завершен 22 декабря, и она присоединилась к Домашний флот в Скапа Флоу спустя два дня. Позже в том же месяце Манчестер был прикреплен к Северный патруль, где ей было поручено обеспечить соблюдение блокада Германии, поиск по немецкому блокадные бегуны и контрабанда материал. 21 февраля 1940 года корабль помог захватить 4709 человек.брутто регистровая тонна (GRT) немецкий торговец Вахехе.[16] Он оставался на этой службе до начала апреля, хотя крейсер находился в Скапа-Флоу, когда он был атакован немецкой авиацией 16 марта. Манчестер'Артиллеристы были не готовы к атаке, и ее снаряды не действовали.[17]

Норвежская кампания

Основная статья: Норвежская кампания

18-й CS был освобожден от прикрепления к Северному патрулю и был назначен для сопровождения конвоев в и из Норвегия. 7 апреля Манчестер, ее сводная сестра Саутгемптон, то зенитный крейсер Калькутта и четыре разрушители сопровождали 43 корабля конвоя ОН-25, направлявшихся в Норвегию. После королевские воздушные силы (RAF) сообщили о немецких кораблях в Северное море, конвою было приказано повернуть назад, и два легких крейсера должны были встретиться с флотом метрополии в Норвежское море. Позже их приказы были изменены, чтобы патрулировать южную часть моря. Поздно 8-го числа Адмиралтейство приказал кораблям встретиться с флотом метрополии, чтобы не попасться между двумя группами немецких кораблей, которые предположительно находились в море; это было сделано рано утром 9 апреля.[18]

Усиленный своими сестрами Шеффилд и Глазго и семь эсминцев 4-я флотилия эсминцев, 18-й CS получил приказ атаковать Кенигсберг-учебный класс крейсер считается, что находится в Берген, Норвегия, позже этим утром. В тот же день Королевские ВВС сообщили о двух крейсерах в Бергене, и Адмиралтейство отменило операцию. В Люфтваффе отслеживал эскадрилью, приближавшуюся к Бергену, и бомбардировщики из КГ 26 и КГ 30 вскоре после этого начал атаковать. Они потопили эсминец Гуркха и промахи повреждены Саутгемптон и Глазго. Той ночью Манчестер, Саутгемптон и 6-я флотилия эсминцев патрулировала Fedjeosen для наблюдения за немецкими войсками в Бергене и предотвращения пополнения запасов. Единственный инцидент той ночью был, когда Манчестер заметил подводная лодка переход между двумя крейсерами на поверхности; корабль попытался протаранить, но сумел нанести лишь скользящий удар. На следующее утро корабли были отозваны, и вечером крейсера прибыли в Скапа-Флоу для дозаправки и пополнения боеприпасов.[19]

12 апреля Капитан Герберт Пакер принял на себя командование, и корабль отправился из Скапы на встречу с эскортом конвоя NP-1, который был загружен двумя пехота бригады граница для Нарвик, Норвегия. премьер-министр Уинстон Черчилль решил воспользоваться беспрепятственной оккупацией Намсос 14-го и приказал 146-я пехотная бригада должен прибыть к берегу в сумерках 15-го числа, чтобы усилить начальный десант. Лейтон решил сопровождать военные корабли Императрица Австралии и РСChrobry с Манчестер, ее сводная сестра HMSБирмингем (C19), зенитный крейсер Каир и три эсминца. Угроза воздушного нападения и плохие портовые сооружения в Намсусе заставили Адмиралтейство изменить пункт назначения, но 19-го числа войска и большая часть их оборудования завершили разгрузку. В тот день Адмиралтейство приказало большей части кораблей у берегов Норвегии вернуться домой для подготовки к дальнейшим операциям, поэтому крейсер взял курс на Росайт, Шотландия.[20]

Позже этим днем, Манчестер получил приказ вернуться в район Намсоса для сопровождения конвоя FP-1 обратно в Великобританию. 22 апреля она вернулась в Росайт, чтобы начать погрузку примерно половины 15-я пехотная бригада, вместе с Бирмингем и тяжелый крейсер Йорк, чтобы быть переправленным в Ондалснес и Мольде. Манчестер высадил своих пассажиров в последнем городе 25-го числа, а затем присоединился к Бирмингем прикрыть закладку трех эсминцев шахты возле Тронхейм. Сестры вернулись в Скапа-Флоу 28 апреля для дозаправки. Три дня спустя они прибыли в Ондалснес, чтобы эвакуировать оставшиеся на берегу войска. Манчестер был слегка поврежден осколками, нанесенными Люфтваффе, которые в остальном оказались безрезультатными.[21]

10 мая Манчестер и Шеффилд было приказано выйти в море для защиты искалеченного эсминца Келли который буксировался домой после торпеды Электронная лодка. Крейсера вступили в бой с самолетами Люфтваффе, когда они безуспешно атаковали на следующий день, а затем им было приказано вернуться в Росайт в свете угрозы подводной лодки, где она начала краткую переоборудование. 26 мая 18-й КС в составе Манчестер, Бирмингем и Шеффилд, был передан Humber для защиты от вторжения. Они вернулись в Росайт 10 июня после того, как Immingham были реализованы. Лейтон был заменен вице-адмирал Фредерик Эдвард-Коллинз 15 июня и 1 июля корабли вернулись в Иммингем. Эдвард-Коллинз передал свой флаг Бирмингем 4 июля, после чего Манчестер отплыл в Портсмут, чтобы начать краткий ремонт. Она вернулась в Скапа-Флоу 22 августа, и Эдвард-Коллинз немедленно вернул на корабль свой флаг. Ее пребывание там было недолгим, так как эскадра немедленно отплыла в Росайт, чтобы возобновить действия по борьбе с вторжением. Эскадрилья вернулась в Иммингем 3 сентября, поскольку опасения вторжения усилились. Эдвард-Коллинз был заменен вице-адмиралом Ланселот Холланд 12 ноября.[22]

15 ноября корабль покинул Скапа-Флоу, чтобы встретиться с конвоем, который доставлял персонал и оборудование ВВС Великобритании к Александрия, Египет. По прибытии в Гибралтар 21 ноября Манчестер и Саутгемптон погрузили около 1400 человек и много тонн припасов и отправились 25-го числа в сопровождении Сила H. Их должны были встретить корабли Средиземноморский флот к югу от Сардиния, Италия, все дело под кодовым названием Ошейник операции. Итальянцы заметили конвой и попытались его перехватить 27 ноября в Битва при мысе Спартивенто. Британцы сосредоточили свои крейсеры, хотя эффективность Манчестер и Саутгемптон был уменьшен их пассажирами и атаковал своих итальянских коллег на большом расстоянии с небольшим эффектом. Итальянцы попытались выйти из боя, но британцы продолжали преследование, пока не рискнули оставить конвой без защиты. Последующие воздушные атаки Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) не смогли повредить ни один британский корабль. Во время боя Манчестер произвела 912 снарядов из своих орудий, ни разу не попав. Корабль без происшествий прибыл в Александрию 30 ноября. Он проехал Средиземное море на большой скорости, оставшись незамеченным, и 13 декабря прибыл в Скапа-Флоу. Холланд передала свой флаг сводной сестре Эдинбург 8 января 1941 г. Крейсер приступил к длительному ремонту в г. Jarrow 11 января, который длился до 17 апреля.[23]

1941

Манчестер на следующий день присоединился к 18-му CS в Скапа-Флоу и провел остаток месяца, работая. 18 мая крейсер и Бирмингем приказали патрулировать Исландия -Фарерские острова разрыв, но они не играли никакой роли в поиск для Бисмарк поскольку они были перемещены к северу от Исландии на случай, если немецкие корабли попытаются вернуться в Германию через Датский пролив после линейный крейсер капот был затоплен 23 мая. Корабли вернулись в Скапа-Флоу 3 июня, и Пакера сменил капитан Гарольд Дрю. Манчестер отплыл 9 июня в Hvalfjord, Исландия, патрулировать Датский пролив до конца месяца и вернуться в Скапу 3 июля.[24]

Двое мужчин залиты мазутом на борту Манчестер'полетная палуба после спасения из-под палубы

Корабль присоединился к эскортным силам конвоя WS-9C, направлявшегося в Гибралтар 12 июля, и прибыл туда через восемь дней, где погрузил войска и припасы из конвоя для переправки на Мальту в Операционное вещество. Конвой собрался 23 июля, и итальянцы определили, что он направлялся на Мальту. Корабли Регия Марина (Королевский флот Италии) не были готовы к атаке, поэтому их оставили бомбардировщикам Regia Aeronautica. Во время первого приступа этим утром Манчестер был сбит итальянцем воздушная торпеда который поразил башню "X". Он пробил в корпусе отверстие длиной 60 футов (18,3 м), отключил оба гребных вала по левому борту и допустил сильное затопление, которое вызвало 12,5 градуса список. Примерно 2000 длинных тонн (2000 тонн) воды также заставили корабль понизиться на корме на 7 футов 6 дюймов (2,3 м) и заполнили кормовое машинное отделение, что означало, что в рабочем состоянии был только один гребной вал. В результате взрыва погибли 3 офицера и 23 рядовых из Манчестер'экипаж и 5 офицеров и 7 другие звания из посаженных войск. Список был исправлен менее чем через три часа после атаки, и крейсеру было приказано вернуться в Гибралтар в сопровождении эсминца. Позднее в тот же день два корабля были безуспешно атакованы новыми итальянскими бомбардировщиками и достигли пункта назначения 26 числа.[25]

Временный ремонт продолжался до 15 сентября, когда судно отплыло в Филадельфийская военно-морская верфь в США на постоянный ремонт. Это было закончено 27 февраля 1942 года, после чего она вернулась в Портсмут, где окончательные работы были завершены к концу апреля. Вернувшись на службу, 4 мая она вернулась в состав Флота метрополии в Скапа-Флоу, проводя большую часть месяца в тренировках. Манчестер покрыл минирование операция в Датском проливе 29 мая - 1 июня перед возвращением в Скапу 4 июня. Два дня спустя король Георг VI посетил корабль во время своего визита в Скапу. Крейсер провел большую часть следующих двух недель, тренируясь с другими кораблями Флота метрополии. 19 июня вице-адмирал Стюарт Бонэм Картер, командир 18-й CS, водрузил флаг на борт Манчестер. 30 июня - 2 июля корабль переправлял припасы и подкрепление в г. Шпицберген Остров в Арктический океан. Сразу после этого она помогла обеспечить удаленное прикрытие для Конвой PQ 17 на ближайшие два дня. По возвращении в Скапу она стала частный корабль когда Бонэм Картер ударил его флаг.[26]

Операция Пьедестал

Основная статья: Операция Пьедестал
Операция «Пьедестал», 11 августа: Общий вид колонны, подвергшейся воздушному нападению, показывает интенсивный зенитный огонь, нанесенный конвоирами. В линкор Родни находится слева и Манчестер находится справа.

Манчестер был переведен в 10-ю CS в рамках подготовки к операции «Пьедестал», еще одному конвою для пополнения запасов осажденного острова Мальта. Вылетела из Гринока 4 августа в составе эскорта авианосца. Яростный. Они присоединились к основной части конвоя 7-го числа у побережья Португалии. Крейсер дозаправился в Гибралтаре и 10 августа присоединился к отряду X, обеспечивающему непосредственное сопровождение конвоя. Позже этим днем, Орел был потоплен немецкой подводной лодкой, первой из многих пострадавших от конвоя. К ночи 13/14 августа отряд X проходил по безминному каналу у побережья Туниса. В 00:40 на конвой напала пара немецких электронных катеров, но они были отброшены, а одна лодка была повреждена британским огнем. Примерно через 20 минут Манчестер был атакован рядом Келибия парой итальянских моторные торпедные катера (МТБ), МС 16 и МС 22, каждая из которых выпустила по одной торпеде, одна из которых попала в крейсер в кормовом машинном отделении, несмотря на ее попытки уклониться от торпед, и заблокировала его руль трудно по правому борту. В результате удара погибли один офицер и девять рядовых, а в кормовой части корабля была отключена электроэнергия. Она замедлилась до полной остановки, так как оба гребных вала правого борта были повреждены, а затопление кормового машинного отделения отключило оба внутренних вала. В рабочем состоянии находился только внешний вал порта, но его турбина временно потеряла пар из-за взрыва.[27]

Наводнение быстро вызвало Манчестер взять на себя 11-градусный крен и как главную радиорубку, так и четырехдюймовый журнал, чтобы заполнить водой. Примерно в 01:40 Дрю приказал «Аварийные станции», что было постоянным приказом, когда еще не было боевые станции для этого требовалось, чтобы все члены экипажа, которым не требовалось управлять или снабжать зенитными орудиями, отправились на свои позиции с оставленных кораблей. Перекачка масла из топливных баков правого борта в левый и сброс торпед правого борта уменьшили крен примерно до 4,5 градусов к 02:45. Дрю чувствовал, что тактическая ситуация корабля была ужасной из-за угрозы со стороны других торпедных катеров, поскольку рабочее вооружение корабля ограничивалось четырехдюймовыми орудиями и зенитными орудиями. Он также счел необходимым, чтобы она достигла глубокой воды Остров Зумба к рассвету (05:30), что, по его оценкам, займет около трех часов. Первоначальные отчеты о повреждениях включали двух-трехчасовую оценку восстановления мощности пара, поскольку степень ущерба еще не была полностью оценена, хотя ремонт был произведен гораздо быстрее, чем первоначальная оценка. Сосредоточенный на тактической ситуации, Дрю не знал, что пар был восстановлен к внешней турбине левого борта, руль не был заблокирован и электрическое питание было восстановлено на рулевом механизме примерно в 02:02, прежде чем он решил покинуть корабль через 45 минут. Ранее эсминец Следопыт остановилась для оказания помощи в 01:54, и Дрю перебросила 172 раненых и лишних членов экипажа, прежде чем ей пришлось отбыть, чтобы присоединиться к конвою.[28]

Около 02:30 Дрю спросила о необходимых приготовлениях к затоплению ее собственной команды с зарядами взрывчатого вещества во время разговора с его главный инженер. Примерно через 15 минут он обратился к экипажу, сообщив им о своем решении затопить крейсер и приготовиться покинуть корабль. Приказ о затоплении был отдан в 02:50, и его невозможно было отменить, когда главный инженер сообщил ему, что через пять минут было восстановлено питание одной турбины и рулевого механизма. Манчестер наконец затонул в 06:47. Дрю приказал своей команде покинуть корабль в 03:45; один мужчина утонул, когда пытался доплыть до берега, но остальные его люди выжили. Большинство добрались до берега, но эсминцы спасли от 60 до 90 человек. Сомалийский и Эскимосский когда они были отправлены в 07:13 для оказания помощи крейсеру после Следопыт встретил остаток 10-го CS.Два других человека были спасены итальянским МТБ, но в конечном итоге они были переданы французам и присоединились к остальной команде в Лагерь для военнопленных Лагуат.[29]

Последствия

16 сентября Адмиралтейство созвало комиссию по расследованию для установления фактов гибели крейсера с использованием показаний имеющихся свидетелей. Контр-адмирал Бернард Роулингс, Помощник начальника штаба ВМФ (иностранный), а Первый морской лорд, Адмирал Дадли Паунд проанализировал выводы совета и полагал, что действия Дрю показали отсутствие решимости сражаться с его кораблем. Паунд также считал, что это лишило Дрю права когда-либо снова командовать кораблем, если дальнейшее расследование не докажет обратное. первый лорд адмиралтейства А. В. Александр согласился с комментариями Паунда 9 октября.[30]

Интернированный экипаж был освобожден после Французская Северная Африка присоединился Свободная Франция и все они вернулись в Великобританию к 25 ноября. Адмиралтейство приказало Дрю написать отчет о потере своего корабля пятью днями позже, и он направил свой отчет 7 декабря. Через неделю Адмиралтейство распорядилось созвать военный трибунал по делу о потере Манчестер согласно статье 92 Закон о морской дисциплине 1866 года и началось оно 2 марта 1943 года.[31]

Письменные показания Дрю были сосредоточены на тактической ситуации, в которой он оказался: плыву по течению в узком проходе между побережьем Туниса и прибрежной полосой. минное поле с отключенными башенными подъемниками боеприпасов и небольшим количеством доступных четырехдюймовых боеприпасов и высокой вероятностью дальнейших атак МТБ и самолетов, если к рассвету они все еще будут приближаться к берегу. Он считал, что любая такая успешная атака будет иметь высокий шанс вызвать Манчестер сесть на мель и попасть в руки врага. Согласно первоначальному отчету о ликвидации последствий, полученному после попадания торпеды, на восстановление пара приходилось три часа, что позволило ему покинуть берег только через узкое окно. Его показания полностью затушевывали его приказ о «станциях экстренной помощи» и его доводы в пользу эвакуации раненых членов экипажа на борту. Следопыт еще до того, как установить полный размер ущерба.[32]

После самого продолжительного в истории современного Королевского флота военного трибунала суд постановил, что Манчестер's ущерб был удивительно похож на тот, который был нанесен 23 июля 1941 года, когда он находился под его командованием; что крейсер был способен двигаться со скоростью 10–13 узлов (19–24 км / ч; 12–15 миль в час) на левом внешнем гребном валу, что его основное и вспомогательное вооружение было в основном целым, и что первоначальный список 10– 11 градусов были значительно снижены за счет встречного затопления, сброса торпед и перекачки мазута. Дрю был «уволен со своего корабля», получил строгий выговор и ему запретили дальнейшее командование в море; четыре других офицера и Старшина также были наказаны.[33]

В 2002 году водолазная экспедиция посетила затонувший корабль на глубине около 80 м (260 футов), а кадры, снятые дайверами, были использованы в телевизионном документальном фильме под названием Бегущая перчатка продюсер Криспин Сэдлер. Они обнаружили, что корабль практически не пострадал и лежал по правому борту. Двое выживших на корабле сопровождали экспедицию и рассказывали о своих переживаниях.[34] Еще одна дайвинг-экспедиция для просмотра Манчестер была предпринята в 2009 году.[35]

Примечания

  1. ^ Кемп сообщает о 132 убитых или пропавших без вести и 568 выживших (спасенных либо силами союзников, либо властями Виши).[1]

Цитаты

  1. ^ Кемп, стр. 151
  2. ^ Raven & Roberts, стр. 172–175.
  3. ^ а б Waters, стр. 103–104.
  4. ^ Уитли, стр. 104
  5. ^ а б Лентон, стр. 63
  6. ^ Waters, p. 61
  7. ^ а б Рэйвен и Робертс, стр. 418
  8. ^ Waters, стр. 96–97.
  9. ^ Осборн, стр. 23, 30; Waters, стр. 129, 151–152.
  10. ^ Waters, стр. 120, 125, 131, 152.
  11. ^ Колледж, п. 214
  12. ^ Маккарт, стр. 178–179; Осборн, стр. 7
  13. ^ Осборн, стр. 8
  14. ^ Осборн, стр. 8–9.
  15. ^ Осборн, стр. 9–10.
  16. ^ Хаарр 2013, стр. 308; Маккарт, стр. 183, 185; Ровер, стр. 15
  17. ^ Осборн, стр. 14
  18. ^ Haarr 2013, стр. 413, 427; Осборн, стр. 16
  19. ^ Haarr 2009, стр. 284–288; Осборн, стр. 16
  20. ^ Haarr 2009, стр. 108–109, 112–113; Осборн, стр. 17; Ровер, стр. 20
  21. ^ Haarr 2009, стр. 87–89, 166; Осборн, стр. 17–18.
  22. ^ Маккарт, стр. 186–187; Осборн, стр. 19–23.
  23. ^ Грин и Массиньяни, стр. 118–122; Осборн, стр. 30–32.
  24. ^ Осборн, стр. 32–35.
  25. ^ Осборн, стр. 47–49, 61; Waters, стр. 208–210.
  26. ^ Маккарт, стр. 193–195; Осборн, стр. 62–63
  27. ^ Маккарт, стр. 196–199; Осборн, стр. 73–75.
  28. ^ Осборн, стр. 81–82, 84, 88–89, 100, 105–106; Waters, p. 212
  29. ^ Осборн, стр.103, 167
  30. ^ Осборн, стр. 104–109.
  31. ^ Осборн, стр.110, 112
  32. ^ Осборн, стр. 113–119.
  33. ^ Осборн, стр. Xvii, 165, 167, 170–172, 178
  34. ^ Осборн, стр. Xvii – xviii, 1–3
  35. ^ «Спящий великан». Журнал Дайвер. Ноябрь 2009 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2009 г.

Рекомендации

  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (2011). Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-561-5.
  • Хаарр, Гейр Х. (2013). Надвигающаяся буря: военно-морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 г. - апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-331-4.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-310-9.
  • Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет: потери британских военных кораблей в ХХ веке. Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-75091-567-6.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Маккарт, Нил (2012). Крейсеры Town Class. Лискерд, Великобритания: Морские книги. ISBN  978-1-904-45952-1.
  • Осборн, Ричард Х. (2015). Водяная могила: жизнь и смерть крейсера HMS Манчестер. Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-47384-585-5.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1980). Британские крейсеры Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-922-7.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Уотерс, Конрад (2019). Круизеры британского городского класса: дизайн, разработка и характеристики; Занятия в Саутгемптоне и Белфасте. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-5267-1885-3.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 50′0 ″ с.ш. 11 ° 10′0 ″ в.д. / 36,83333 ° с. Ш. 11,16667 ° в. / 36.83333; 11.16667