Операция Коробка передач II - Operation Gearbox II - Wikipedia

Смотрите также: Североатлантическая погодная война
Операция Коробка передач II
Часть Арктическая кампания из Вторая мировая война
Норвегия на земном шаре (особенный Шпицберген) (в центре Европы) .svg
Вид на Норвегию со всего света (Шпицберген обведен)
ДатаСентябрь 1942 г. - 7 сентября 1943 г.
Место расположения
Свальбард, Норвегия
78 ° с.ш. 16 ° в.д. / 78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78; 16
РезультатНорвежско-британская победа
Воюющие стороны
 Норвегия
 объединенное Королевство		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Альберт Торнеруд
Жертвы и потери
31 военнопленный

Операция Коробка передач II (17 сентября 1942 - 7 сентября 1943) была норвежско-британской операцией во время Вторая мировая война на Арктический остров Шпицберген в Архипелаг Шпицберген. Операция Fritham, первая попытка создать базу потерпела поражение, когда два корабля с отрядом были потоплены Люфтваффе бомбардировщики 14 мая.

В Коробка передач (30 июня - 17 сентября 1942 г.) 57 норвежских подкреплений со 116 длинными тоннами (118 т) припасов прибыли крейсером 2 июля. Подкрепление укрепило оборону бывшего поселения на Баренцбург и подготовил Gearbox II, еще одно усиление норвежцев и часть плана по Конвой PQ 18, чтобы предотвратить повторение Конвой PQ 17 (27 июня - 10 июля 1942 г.), в котором было потоплено 24 из 35 грузовых судов конвоя.

Force P (Spitzbergen Fueling Force), состоящий из нефтяников флота RFAСиний рейнджер и RFAОлигарх и четыре эсминца эскорта, вышедшие из Скапа Флоу 3 сентября бросил якорь в Лоу Саунд (Ван Мидженфьорд ) несколько дней спустя. С 9 по 13 сентября реле эсминцев были отключены от PQ 18 для дозаправки до прохода конвоя. Bjørnøya, в диапазон Люфтваффе бомбардировщики и бомбардировщики-торпедоносцы, базирующиеся на севере Норвегии.

После того, как в июне 1943 года норвежцы прогнали с острова еще одну немецкую погодную группу, немецкая флотилия, в которую входила Тирпиц совершил набег на Шпицберген в Операция Цитронелла 7 сентября был взят 31 пленник и уничтожена большая часть инфраструктуры и оборудования Gearbox II. 19 октября крейсер USSТаскалуса и четыре эсминца доставили больше норвежских войск.

Фон

Свальбард

Основная статья: Свальбард

Архипелаг Шпицберген находится в Арктический океан, 650 миль (1050 км) от Северный полюс. Острова гористые, с постоянно заснеженными вершинами, некоторые покрыты льдом; иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрыты льдом. Остров Шпицберген имеет несколько крупных фьордов вдоль западного побережья и Исфьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). В Гольфстрим согревает воду, а летом море свободно ото льда. Поселения были основаны в Лонгйирбиене и Баренцбурге в бухтах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс (Куэйд-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван Мидженфьорд (Лоу Саунд) на юг. Поселения привлекали колонистов разных национальностей и Свальбардский договор 1920 г. нейтрализовал острова и признал права на добычу полезных ископаемых и рыболовство участвующих стран. До 1939 года население города составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфующие мины были связаны с берегом подвесными канатными дорогами или рельсами, а уголь, сброшенный зимой, собирался кораблем после летней оттепели. К 1939 году объем производства составлял около 500 000 длинных тонн (508 023 тонны) в год, разделенных между Норвегией и Россией.[1]

Сигналы разведки

Основные статьи: Ультра и B-Dienst

Британский Правительственный кодекс и школа шифра (GC&CS) на базе Bletchley Park разместили небольшую индустрию кодовых взломщиков и аналитики трафика. К июню 1941 г. Enigma машина Home Waters (Heimish) настройки, используемые надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантическом и Средиземном море, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые Heimish (Гидра с 1942, Дельфин англичанам). К середине 1941 г. британские Y-станции могли получать и читать Люфтваффе Вт / т передачи и заранее предупреждать о Люфтваффе операции. В 1941 году группы перехвата под кодовым названием головные боли погрузились на боевые корабли и с мая 1942 г. компьютеры плыл с адмиралами крейсера в сопровождении конвоев, читать Люфтваффе W / T сигналы, которые не могут быть перехвачены станциями в Великобритании. Адмиралтейство прислало подробности Люфтваффе беспроводные частоты, позывные и ежедневные местные коды компьютеры. В сочетании с их знаниями Люфтваффе процедуры, компьютеры мог дать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до того, как они будут обнаружены радаром.[2] В феврале 1942 г. Beobachtungsdienst (B-Dienst, Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst (MND, Naval Intelligence Service) взломал британский военно-морской шифр № 3 и мог читать его до января 1943 года.[3]

Военно-морские операции, 1940–1942 гг.

Топографическая карта Шпицбергена

Немцы оставили острова Шпицберген в покое во время вторжения в Норвегию в 1940 году, и, за исключением нескольких норвежцев, совершивших переход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали ясно передавать метеорологические сводки, которые были полезны обеим сторонам.[4] С 25 июля по 9 августа 1940 г. крейсер Адмирал Хиппер отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать местность из Тромсё на Медвежий остров (Bjørnøya) и Шпицберген для перехвата британских кораблей, возвращающихся из Петсамо но нашел только финский грузовой корабль.[5] 12 июля 1941 года Адмиралтейству было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала. Джон (Джек) Тови, командующий Домашний флот, которые предпочли действовать дальше на юг, где было больше целей и лучше прикрытие с воздуха.[6]

Контр-адмиралы Филип Виан и Джеффри Майлз прилетел в Полярное, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве.[6] Виан сообщил, что Мурманск находится недалеко от территории, удерживаемой немцами, что его противовоздушная оборона неадекватна и что перспективы наступательных операций на немецкое судоходство невелики. Виан был отправлен посмотреть на западное побережье Шпицберген, главный остров Шпицберген, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсера HMSНигерия, HMSАврора и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан счел очевидные преимущества Шпицбергена как базы неудовлетворительными.[7] Силы дважды подходили к норвежскому побережью, и каждый раз их обнаруживал Люфтваффе самолет-разведчик.[8]

Операция Gauntlet

Основные статьи: Операция Gauntlet и Операция Дервиш (1941)

Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с отрядом А на Шпицберген 19 августа 1942 года в рамках операции «Перчатка». Гражданское население Норвегии и России должно было быть эвакуировано на тех же двух крейсерах с пятью эсминцами сопровождения, нефтяником и RMSИмператрица Канады, войсковой транспорт с 645 мужчинами, в основном канадской пехотой.[9][а] Экспедиция приземлилась в Баренцбург саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежское и советское гражданское население и реквизировать любые корабли, которые могут быть обнаружены. Около 2000 россиян были доставлены в Архангельск в Императрица Канадыв сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые 1 сентября встретились с остальной частью группы А у побережья Баренцбурга.[8] Нормальную работу на беспроводной станции в Баренцбурге поддерживал назначенный норвежским военным губернатором лейтенант. Рагнвальд Тамбер; три угольщика, присланные с материка, были захвачены вместе с тюленьим кораблем. РССелис, ледокол SSIsbjørn, буксир и две рыбацкие лодки. Канадские десантные группы повторно поднялись на борт 2 сентября, а 3 сентября они отплыли домой с 800 норвежскими гражданскими лицами и призы.[10] Два крейсера направились к норвежскому побережью в поисках немецких кораблей, и рано утром 7 сентября в штормовую погоду и плохую видимость нашли немецкий конвой у Поршангера, недалеко от побережья. Мыс Нордкап. Крейсера потопили учебный корабль Bremse но два транспортных транспорта с 1500 мужчинами на борту скрылись. Нигерия был поврежден, предположительно разбился, но военно-морские силы достигли Скапа Флоу 10 сентября.[11][b]

Немецкие базы, 1941–1942 гг.

Карта расположения, Лонгйир в красном

После Операция Gauntlet (25 августа - 3 сентября 1941 г.) Британцы ожидали, что немцы оккупируют Шпицберген как базу для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика является источником большей части погоды в Западной Европе. К августу 1941 года союзники ликвидировали немецкие метеостанции в Гренландии. Ян Майен Остров, Bjørnøya и сводки погоды со Шпицбергена. Немцы использовали сводки погоды с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других кораблей, но они были слишком уязвимы для атаки. В Кригсмарине и Люфтваффе обследованы наземные участки для метеостанций в зоне снабжения моря и воздуха, некоторые из них обслуживаются, а некоторые - автоматически. Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) part of (часть) Люфтфлот 5, был основан в Банак в северной Норвегии, когда он был готов. He 111 и Ju 88 из Wekusta 5 летали над Северным Ледовитым океаном, мимо Шпицбергена и Ян-Майена, в сторону Гренландии; Накопленный опыт сделал установку способной транспортировать и снабжать пилотируемыми и автоматическими метеорологическими станциями.[13]

После того, как радио на Шпицбергене таинственным образом прекратило передачу в начале сентября, немецкие разведывательные полеты из Банака обнаружили канадские сносы домов, горящие свалки угля и увидели, как один человек, отказавшийся от военной службы по соображениям совести, махал им рукой. Доктор Эрих Этьен, бывший полярный исследователь, командовал операцией по установке пилотируемой станции на островах, но с приближающейся зимой времени было мало. Адвент-Бэй (Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, что делает подход более безопасным для самолетов; его недра из аллювиального гравия были приемлемы для приземления. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком и поселком Longyearbyen (Город Лонгйир) был рядом. Была выделена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток примерно 1800 на 250 ярдов (1650 на 230 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла заболочиться после дождя и весеннего таяния снегов. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и беспроводной станции, а внутреннюю хижину Хьортхамна на юго-востоке готовили в качестве замены. Сайт получил кодовое имя Бансё (из Банака и Шпицбергена Ойя) и переправы людей, оборудования и припасов начались 25 сентября. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 получили опыт посадки на мягкий грунт, прорезанный колеями и валунами.[14]

Вид на Лонгйир, Адвент-фьорд и Адвентдален (2006)

Британцы следили за событиями из Блетчли-парка через Ультра, облегченная готовностью немцев использовать радиосвязь в повседневной жизни. Четыре британских тральщика, следовавшие из Архангельска, были отвлечены для расследования и 19 октября достигли Ис-фьорда. А Wekusta Экипаж 5 самолетов заметил корабли, когда они готовились к приземлению, и тридцать человек в Бансе были доставлены в безопасное место самолетом и двумя транспортными самолетами Ju 52 в некоторой спешке. Когда прибыли британцы, Бансё был безлюден, но некоторые кодовые книги были обнаружены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения прибыли доктор Альбрехт Молл и трое мужчин, чтобы отправить сводки погоды за зиму 1941–1942 годов. 29 октября 1941 г. Ганс Кнеспель и пять метеорологов были установлены Кригсмарине в Lilliehöökfjorden, филиал Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена.[15][c] Посадка самолета была более рискованной зимой, когда площадка для приземления или покрытая льдом бухта была полностью промерзшей, потому что мягкий снег на вершине мог накапливаться перед колесами самолета и толкать его до остановки или мешать достижению взлета. от скорости при вылете. Снежный покров также может закрывать дыры, в которые может упасть колесо, что потенциально может привести к повреждению ходовой части или гребного винта.[17]

Группа Молла в Бансе вызвала самолет, когда погода была подходящей, и после низких и медленных проходов, чтобы проверить посадочную площадку на предмет препятствий, пилот решил, приземляться ли.[17] 2 мая 1942 года прибор для автоматической метеостанции, термометр, барометр, передатчик и батарейки прибыли в Банак в ящике под названием Kröte (жаба) экипажем. Как только позволит погода, его должны были доставить самолетом в Бансо, а отряд Молла привезли обратно. Потребовалось время до 12 мая, прежде чем сообщение о благоприятной погоде добралось до Банака, и He 111 и Ju 88 были отправлены с припасами и техниками для установки Kröte. Самолет достиг Бансе в 5:45 утра После тщательного осмотра земли пилот «Хейнкеля» приземлился, держась хвостом высоко над снегом. Основные колеса быстро собрали перед собой сугроб из утрамбованного снега, и самолет чуть не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземной группе, которая приветствовала, что они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак.[18]

Операция Fritham

Основная статья: Операция Fritham
Баренцбург, на восточном берегу Грен-фьорда (Зеленая гавань), сфотографированный с северо-запада в 2003 году.

30 апреля 1942 г. Isbjørn и Селис (Лейтенант Х. Эй Королевский норвежский флот ) и около двадцати членов экипажа отплыли из Гринока с норвежским десантом из 60 человек в сопровождении трех британских офицеров связи.[19] Каждый корабль нес 20-мм Oerlikon зенитные орудия, но никто из группы не обучался их использованию. Основной Амхерст Ватман, полярный исследователь и специалист по сигналам, отремонтировал и эксплуатировал беспроводной комплект, но он сломался во время путешествия в Исландию и был ненадежным для остальной части рейса. Корабли держались за полярный лед, не рискуя быть замеченными Люфтваффе самолет, некогда находившийся к северо-востоку от Ян-Майена.[20] Корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Исфьорд в 8:00 вечера. Grønfjorden (Грин-фьорд или Грин-Харбор для британцев) был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м). Разрушение льда было отложено до полуночи 14 мая, и группы были отправлены на разведку Баренцбурга на восточном берегу и Финнесет полуостров.[21] Разведывательные группы никого не нашли, но 5:00 вечера. вернуться, когда Isbjørn прорезал длинный пролив во льду, но до Финнесета все еще далеко. Ju 88 пролетел над Исфьорденом, также 5:00 вечера. но Свердруп настоял на том, чтобы добраться до пристани в Баренцбурге, чтобы быстрее разгрузиться.[21]

А Фокке-Вульф Fw 200 Кондор типа затонувшего D / S Isbjørn и MS Селис.

В 8:30 вечера., появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика FW 200 Condor; борта долины были настолько высокими, что бомбардировщики прибыли без предупреждения, и третий бомбардировщик Isbjørn который сразу затонул; Селис вскоре был подожжен.[22] Тринадцать человек были убиты, в том числе Свердруп и Годфри, девять человек ранены, двое смертельно. Оборудование в Isbjørn, оружие, боеприпасы, продукты питания, одежда и радио было потеряно. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и там было много еды, потому что на Шпицбергене был обычай запасаться перед зимой. Местное стадо свиней было зарезано во время Gauntlet, и арктический холод сохранил мясо; У диких уток можно было разграбить яйца, и был также найден лазарет, все еще забитый перевязочными материалами для раненых. Бомбардировщики Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но оставшиеся в живых укрылись в шахтах.[22] Слесари в Баренцбурге ухаживали за ранеными и улеглись, когда Люфтваффе был рядом. Лейтенант Уве Ролл Лунд отправил отряды на юг, Свеагрува (Шведская шахта) в Ван Мийенфьорд и для разведки немцев в заливе Адвент вокруг взлетно-посадочной полосы в Бансе.[23]

Прелюдия

Люфтваффе, 14 июня - 3 июля 1942 г.

Пример транспортного самолета Ju 52

Немцы в Бансе сообщили о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщили, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки приземления. Ju 88 прилетел к острову и приземлился, но повредил винты во время руления, экипаж увеличил немецкий отряд до 18 человек. Люфтваффе до 26 июня самолеты направлялись на Шпицберген каждый день, но их предупреждали красные сигнальные ракеты, выпущенные наземной группой. Рейс на следующий день также был отправлен обратно, и немцы думали об использовании гидросамолетов, но восточная часть Исфьорда и Адвент-Бей были слишком заполнены дрейфующим льдом. в полуденное солнце (20 апреля - 22 августа) с приближением середины лета лед дальше на запад, возле позиций союзников, очистился быстрее, чем на немецком (восточном) конце фьорда.[24] Немцы сообщили о нападении Каталины на Ju 88 27 июня, в результате чего его списали и заявили, что они повредили британский самолет ответным огнем. 30 июня партия сообщила, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для Юнкерс Ju 52 возобновились полеты самолетов и снабжения. За самолетом наблюдала норвежская группа, которая отправилась в неудачную экспедицию по уничтожению немецкой радиосвязи в хижине Ганса Лунда в Адвент-Бей. В ясные дни немецкие летчики летели прямо над горами, а в пасмурные и туманные дни, будучи сильно загруженными, двигались по прибрежному маршруту мимо Баренцбурга. А Kröte был установлен на северной стороне Адвент-Бей в Хьортхамне.[25]

Коробка передач

Карта Баренцева моря

Остаток Fritham Force в Баренцбурге был консолидирован за счет подкреплений операции Gearbox и ее продолжений, была создана метеостанция и восстановлен беспроводной контакт с Адмиралтейством. Уллринг сообщил о надзоре с пулеметами Кольта, организовал полеты снабжения Каталины, предоставил метеорологические и обзорные отчеты, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и приготовился атаковать немецкие метеостанции, где бы они ни находились.[26] После запуска Gearbox персонал на Шпицбегене мог больше, чем просто поддерживать и уклоняться от атак немецкой авиации. Catalina N-Nuts вылетела на Шпицберген 13 июля с запчастями Colt и другими припасами, а оттуда на север России для поиска выживших PQ 17. Экипаж «Каталины» сообщил британским военно-морским властям в Мурманске, что Баренцево море свободно ото льда. Многие выжившие, в том числе около сорока человек, замеченных во время полета на север России, были спасены, а суда, которые, как сообщалось, укрывались на Новой Земле, были благополучно доставлены в порт.[27]

Выжившие в операции «Фритхэм» предоставили прекрасные знания местности, и как только части Кольта были доставлены, Уллинг установил один из них в резак. 15 июля Ульринг отправился под полуночным солнцем с десятью людьми, чтобы атаковать немцев у Лонгйира в Адвент-Бей. Группа обнаружила, что последние немцы на Шпицбергене, в том числе группа метеорологических сводок, проживавшая с конца 1941 года, вылетели обратно в Норвегию 9 июля. Немцы ушли, но Ju 88, сбитый 1 июля, все еще был там, беспроводной передатчик и другое оборудование были в рабочем состоянии, запасы были в изобилии, а здания, используемые партией, были в хорошем состоянии, что позволяет предположить, что уход немцев не был предназначен для быть постоянным. В Kröte у берега в Хьортхамне был найден, разобран и возвращен в Баренцбург для отправки в Великобританию. В начале августа Уллинг взял группу из девяти человек на север вдоль побережья и Kongsfjorden (Кингсфьорд) в катере, чтобы найти другую немецкую метеостанцию, но нашел только след. 20 августа подводная лодка вошла в Исфьорд и обстреляла береговые сооружения в Грин-Харборе и Адвент-Бей из своей палубной пушки. В Баренцбурге норвежцы открыли ответный огонь с пришвартованного у пирса катера и 20-мм Oerlikon установлен на возвышении за деревней, заставляя подводную лодку вести огонь с большего расстояния; Норвежцы снова не пострадали.[28]

Строить планы

Основные статьи: Операция Оратор и Конвой PQ 18
HMS Камберленд, фото 1946 г.

После неудачной попытки достичь Шпицбергена 26 июля Каталина П-Петер вылетела на 9:00 утра 29 июля, с Антитоксин против столбняка и другие предметы для Operation Gearbox. Глен и часть немецкого оборудования были подобраны из Баренцбурга и отправлены обратно в Саллом-Во, несмотря на густой туман, но с перерывами в высоких облаках, что позволило экипажу астрономические снимки; также был использован новый указатель положения в воздухе. Глен был удовлетворен норвежским контролем над Исфьордом и Грин-Харбором и тем, что этот район подходит для использования в качестве базы для гидросамолетов. Каталина доставила Глена из Саллом-Во в Саутгемптон на южном побережье, чтобы посетить Адмиралтейство для обсуждения предстоящего конвоя PQ 18.[29]

Чтобы избежать еще одной катастрофы, такой как PQ 17, Адмиралтейство планировало оказать гораздо большую поддержку PQ 18, в том числе и партии на Шпицбергене. Глен должен был быть британским офицером связи с норвежцами, и операция «Gearbox II» должна была начать с использования конвоя в качестве прикрытия. Бонэм-Картер с крейсерами HMSКамберленд и HMSШеффилд в сопровождении HMSЗатмение и еще четыре эсминца, должны были нести партию Gearbox II и около 200 длинных тонн (203 т) магазинов. В поставку включено сорок Хаски ездовые собаки, три Bofors 40 мм зенитные орудия, два трактора, катера, еще радиооборудование, в том числе пеленгование аппараты и расходные материалы на зиму.[30]

После катастрофы PQ 17 начальник Прибрежное командование Королевских ВВС, Филип Жубер, возродил предложение о размещении группы бомбардировщиков-торпедоносцев на севере России, которое проходило как операция «Оратор». Два Hampden эскадрилья бомбардировщиков-торпедоносцев, отряд из десяти Catalinas из 210-й эскадрильи и четыре самолета-разведчика очень дальнего действия Spitfire совершили длительный и рискованный перелет из Шотландии на север России в начале сентября и сформировали Крыло поиска и удара.[31] Force P, флот нефтяников RFAСиний рейнджер и RFAОлигарх в сопровождении четырех эсминцев должен был отправиться на Шпицберген 3 сентября и встать на якорь в Лоу-Саунд (Ван-Мийен-фьорд) в качестве временной передовой базы для дозаправки.[32]

Операция Коробка передач II

Сентябрь 1942 г. - 7 июня 1943 г.

Основные статьи: Конвой PQ 18 и Операция Оратор
Радиолокационная фотография; внизу справа показывает Акселёйя и Мариахольмен острова в Беллсунде и Ван Мийен-фьорде за (Envisat, 2011)

Камберленд. Затмение и еще четыре эсминца прибыли 17 сентября с 130 длинными тоннами (130 т) припасов и партией норвежских войск (подполковник Альберт Торнеруд, также преемник Ульринга на посту военного губернатора). Более тяжелые предметы были перемещены на берег на плоту, сделанном из бочек с нефтью на 50 имп галлонов (227 л). Уллринг поднялся на борт Камберленд отчет о последних шести неделях операций. Шеффилд прибыл 18 сентября с еще 110 длинными тоннами (110 т) запасов. Когда Уллинг доложил капитану А. В. Кларку о ШеффилдКларк пожертвовал Gearbox две глубинные бомбы и включил в свой отчет, что Уллинг «... атаковал подводную лодку с гребной лодки, вооруженной консервным ножом». Корабли повторили практику с включенными двигателями и закрытием экипажей для действий зенитных орудий; крейсера успели разгрузиться и отправиться в путь за шесть часов. Глен начал готовить локальные аспекты Gearbox II, и Уллинг передал командование Торнеруду; Ватман оставался британским офицером связи и оставался там всю зиму 1942–1943 годов, прежде чем был освобожден.[33]

Небольшая дальность действия некоторых эсминцев сопровождения, задействованных в PQ 18, привела к отправке Spitzbergen Fueling Force (Force P), нефтяников флота. Синий рейнджер и Олигарх и четыре эсминца сопровождения. Корабли отплыли с PQ 18 3 сентября и повернули на север к Шпицбергену 9 сентября, чтобы сформировать временную передовую базу дозаправки на протяженном участке Ван Мийен-фьорд (84 км) (пролив Лоу). Фьорд отделен от Bellsund на островах Акселёйя и Мариахольмен. Свеагрува на северном берегу все еще находился в гарнизоне отряда первоначальных сил Фритэма, который был перевооружен во время визита Улринга и Гирбокс II в июле. 11 сентября крейсер HMSСцилла возглавлял пять эсминцев 3-й флотилии эсминцев из PQ 18, прибывших в Беллсунд вечером 12 сентября; корабли проплыли мимо эсминца HMSВиндзор в качестве сторожевого корабля, чтобы встретиться с двумя нефтяниками и их четырьмя эсминцами эскорта в Аксельфьорде, чтобы заправиться перед наиболее опасной частью маршрута конвоя, к востоку от Bjørnøya. Флотилия отбыла в 4:00 утра. 13 сентября, достигнув колонны в 14:30 21 сентября нефтяники и сопровождающие уехали домой.[34]

Хили и Пи-Питер приняли участие в «Ораторе» и 25 сентября покинули Грасную на Свальбард, чтобы забрать Глен и вернуться в Шотландию. Плохая погода заставила вернуться в Мурманск и в 13:29, Примерно в 130 км от берега Ju 88 атаковал Каталину, прошел к передней части Каталины и был поражен. Ответный огонь из Ju 88 вошел в кабину Каталины и убил Хили.[35] После войны выжившие члены экипажа обнаружили, что Ju 88 of 1 Staffel, Fernaufklärungsgeschwader 22 (дальняя разведывательная группа 22) из Банак на севере Норвегии потерпел крушение у острова Тамсёй в тот день в результате столкновения с «русской летающей лодкой».[36] 19 октября HMSАргонавт два эсминца доставили припасы на Шпицберген, а в ноябре вышло в плавание норвежское судно.[37] 7 июня 1943 года крейсера Камберленд, Бермуды и два эсминца вышли из Исландии под прикрытием Флота метрополии, 10 июля высадили подкрепление и припасы для Gearbox II.[38]

SS Chulmleigh

Основная статья: Операция FB
Разведывательная летающая лодка Blohm und Voss BV 138

Операция FB была попыткой в ​​зимние месяцы с октября по декабрь 1942 года пройти одиночные корабли с экипажами добровольцев на север России. В ноябре, SS Chulmleigh был разбит к северу от Ян-Майена, затем к югу от Шпицбергена, чтобы повернуть на юг в сторону белое море на рейс протяженностью 2 500 миль (2 900 миль; 4600 км). Капитану было приказано как можно скорее избежать перехвата, поскольку полярный лед накапливается и покрывает большую часть Северного Ледовитого океана. Капитану помешали небесное плавание из-за сплошных облаков и снегопадов; только точный расчет был возможен, чтобы определить время, когда Ян-Майен свернул в полночь 3 ноября 1942 года. Быстрый снимок звезды через разрыв облаков показал, что магнитный компас был 8° из. Ночью радист передал сигналы бедствия от других кораблей, идущих в путь, и рано утром 5 ноября Адмиралтейство приказало кораблю двигаться на север дальше 77 ° северной широты, прежде чем отправиться на Шпицберген. Капитан отложил смену курса на четыре часа в надежде на еще один звездный выстрел; около полудня облака рассеялись, и, к ужасу экипажа, Blohm & Voss BV 138 (BV 138).[39]

Корабль повернули на юго-восток, и в снегу и послеполуденной темноте капитан опасался, что они не минуют Шпицберген. В полночь мастер почувствовал, что они покинули Южный мыс острова Шпицберген, и повернул на восток. Произошла полная ошибка счисления в 20 морских миль (37 км) к северу, а 6 ноября в 12:30, Chulmleigh налетел на риф у Южного мыса и сел на корму, нос плавал в более глубокой воде за ним. Секретные книги были выброшены за борт, и команда в спешке покинула судно, но одна из четырех спасательных шлюпок была повреждена, и двое мужчин упали в море; один человек был спасен, но другой умер от разоблачения. Два офицера остались на борту, и через пару часов часть экипажа снова поднялась на борт, чтобы попытаться отвести судно от рифа, но попытка провалилась. Когда три лодки достигли открытой воды, пять Ju 88s разбомбили корабль и подожгли; U-625 позже торпедировал затонувший корабль.[40][d]

В 4:00 утра. Был передан сигнал бедствия, и команда ждала в спасательных шлюпках сумерек, самых легких условий, которые имели место в это время года, чтобы преодолеть рифы вокруг корабля. Лодки совершили плавание вдоль западного побережья Шпицбергена в направлении Баренцбурга в Ис-фьорде, в 150 милях (280 км) к северу. Самая маленькая лодка была признана непригодной для плавания и вскоре брошена; Оккупантам пришлось втиснуться на борт двух оставшихся лодок, 28 человек в одной и 29 - в другой. Лодки разделились в темноте, но 7 ноября продолжили движение на север. 8 ноября разразился шторм, и экипажи начали поддаваться. переохлаждение. 10 ноября один из членов экипажа умер от холода; при лучшей видимости берег снова был замечен на 3:00 утра. 12 ноября один экипаж лодки высадился на берегу Исфьорда. Несколько попыток найти помощь не увенчались успехом из-за зимних метелей, и экипаж был обнаружен только двумя норвежскими лыжниками из Gearbox II 2 января 1943 года. Баренцбург находился всего в 12 милях (19 км) от места выхода на берег; только капитан и восемь членов экипажа выжили и были репатриированы в Thurso в Шотландии 15 июня 1943 г.[42]

Немецкие базы 1942–1943 гг.

Нуссбаум, еще один Кригсмарине метеорологический отряд под командованием доктора Франца Нуссера покинул Норвегию в U-377 вернуться на Шпицберген и снова занять Knospe база в Сигнехамне, которая провела зиму 1941–1942 гг. за сбором данных о погоде. Были совершены две поездки на Шпицберген и Нуссбаум вступила в строй в ноябре 1942 г. Зимой 1942–1943 гг. станция не нуждалась в подаче воздуха, но в мае потребовались запасные части для ее двигателя и генераторов водорода. Припасы были сброшены самолетом Fw 200 из KG 40, который вылетал из Вернеса 6, 8 и 18 мая, собирая метеоданные по пути. 20 июня 1943 г. Нуссбаум был удивлен патрулем норвежских коммандос, которым командовал Каптейн Э. Уллринг с Фенриком Аугенсеном, который обследовал Конгс-фьорд и Кросс-фьорд на канонерской лодке. Пятеро из шести немцев сбежали на побережье полуострова Митра, но Хайнц Колер, находившийся ближе к воде, был убит норвежцами недалеко от Сигнехамны. Команда погоды успела послать сигнал бедствия, прежде чем они сбежали и U-302 (Kapitănleutnant Герберт Зикель), плывущий у Шпицбергена, отправился в партию 22 июня. В Нуссбаум партия увидела Fw 200 над головой, но не был замечен. 26 июня U-302 встретилась с U-625 (Kapitănleutnant Ханс Бенкер) для передачи партии, прибывшей в Нарвик 28 июня.[43]

Операция Цитронелла

Основная статья: Операция Цитронелла

20 июня 1943 года еще одна немецкая группа сводок погоды была вытеснена норвежцами со Шпицбергена и эвакуирована в Норвегию на подводной лодке. Партия сообщила, что у норвежцев была собственная метеостанция в Исфьорде и 6 сентября 1943 г. Тирпиц, Шарнхорст и десять эсминцев отплыли из Альтафьорд в Unternehmen Zitronella (также Unternehmen Sizilien, Operation Sicily) и незамеченными достигли Шпицбергена.[44] 7 сентября при поддержке береговой бомбардировки, единственный случай, когда Тирпиц в гневе выстрелил из своей основной батареи горизонтально, батальон пехоты высадились и захватили объекты в Баренцбурге; после разрушения угольных складов и других объектов немецкие войска отступили. Капитан Мортен Бредсдорф и 30 норвежцев были взяты в плен, но остальная часть отряда сбежала вглубь страны и спряталась, пока берег не очистился, а затем вернулся, чтобы устранить повреждения.[45][46] Адмиралтейство было предупреждено 8 сентября, и Флот метрополии отплыл, но вернулся, как только стало ясно, что немецкая эскадра недосягаема.[47] 22 сентября Catalina доставила новое беспроводное оборудование для восстановления связи, а 19 октября USSТаскалуса в сопровождении одного американского и трех британских эсминцев доставили в Баренцбург еще норвежские войска. Члены Gearbox II были подобраны с разных точек на островах и доставлены в Исландию и Шотландию.[44][e]

Последствия

Анализ

После катастрофы Операция Fritham, база в Баренцбурге была укреплена за счет подкреплений операции «Коробка передач». Прибытие дополнительных войск и оборудования в Gearbox II с Операция Оратор, обеспечил меру защиты для PQ 18, который потерял 13 кораблей по сравнению с 24, потопленными во время PQ 17. Исключительно большое количество эсминцев сопровождалось отсоединением реле (9–13 сентября) для дозаправки от двух нефтяников флота, стоявших на якоре в Ван Мийен-фьорд (пролив Лоу) на юге Шпицбергена.[48] Операция «Цитронелла» была успешным рейдом, но воссоздание немецкой базы на Шпицбергене не могло быть и речи, учитывая превосходство союзников на море и в воздухе. В 1956 г. официальный военно-морской историк США Сэмюэл Элиот Морисон назвал это «набитым»; атака была усилена немецкой пропагандой, несмотря на то, что предприятию требовалось немного больше, чем эсминец. На Шпицберген было отправлено больше норвежских войск, и база была восстановлена; норвежское присутствие сохранялось до конца войны.[49]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Командир: Бригадир Артур Поттс, 527 канадцев, 25 норвежцев (капитан Обер), 93 британца, в том числе 57 Инженерные войска.[9]
  2. ^ После войны предполагалось, что Нигерия подорвался на мине.[12]
  3. ^ 24 августа 1942 г. группа Кнеспеля была репатриирована U-435, после нападения отряда из Коробка передач.[16]
  4. ^ Останки корабля все еще были видны в 2004 году.[41]
  5. ^ Таскалуса'Военный дневник утверждал, что во время войны корабль ушел дальше всех на север от всех американских кораблей (78 ° 18 '30 "с.ш.).[44]

Сноски

  1. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 61–62.
  2. ^ Хинсли 1994 С. 141, 145–146.
  3. ^ Хинсли 1994 С. 126, 135.
  4. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 62.
  5. ^ Роскилл 1957, п. 260.
  6. ^ а б Дровосек 2004 С. 10–11.
  7. ^ Роскилл 1957, п. 488.
  8. ^ а б Дровосек 2004 С. 10–11, 35–36.
  9. ^ а б Стейси 1956, п. 304.
  10. ^ Роскилл 1957, п. 489.
  11. ^ Дровосек 2004, стр. 35–36; Роскилл 1957, п. 489.
  12. ^ Дровосек 2004, п. 36.
  13. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 63–64.
  14. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 64–67, 95.
  15. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 67.
  16. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 95.
  17. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 95–96.
  18. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 96–99.
  19. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 63, 94–95.
  20. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 94–95.
  21. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 105–106.
  22. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 105–110.
  23. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 110–112.
  24. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 134–135.
  25. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 166–167.
  26. ^ Хатсон 2012, п. 125.
  27. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 166–173.
  28. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 166–173, 190.
  29. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 174–176.
  30. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 176–177.
  31. ^ Ричардс и Сондерс 1975 С. 80–81.
  32. ^ Роскилл 1962 С. 280–283.
  33. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 177, 189–190.
  34. ^ Роскилл 1962, стр. 280–283; Дровосек 2004 С. 265, 267.
  35. ^ Ричардс и Сондерс 1975 С. 84–85.
  36. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 210–212.
  37. ^ Роскилл 1962, п. 287; Хатсон 2012 С. 126–127.
  38. ^ Роскилл 1960, п. 59.
  39. ^ Дровосек 2004 С. 300–301.
  40. ^ Дровосек 2004 С. 301–302, 305.
  41. ^ Дровосек 2004, п. 305.
  42. ^ Дровосек 2004 С. 302–305.
  43. ^ Кингтон и Селинджер 2006 С. 170–171, 208.
  44. ^ а б c Морисон 1956, п. 231.
  45. ^ Шиётц 2007, п. 202.
  46. ^ Морисон 1956, п. 232.
  47. ^ Роскилл 1960 С. 59, 63.
  48. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 168–171; Роскилл 1962 С. 282–283.
  49. ^ Морисон 1956 С. 230–231.

Рекомендации

Книги

  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции. История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Хатсон, Х.С. (2012). Арктическая интерлюдия: Независимость от Северной России (6-е изд.). Независимая публикация CreateSpace. ISBN  978-1-4810-0668-2.
  • Kington, J. A .; Селинджер, Ф. (2006). Wekusta: подразделения метеорологической разведки Люфтваффе и операции 1938–1945 гг. (1-е изд.). Оттрингем, Э. Йорк: Публикации по бортовым самописцам. ISBN  978-0-9545605-8-4.
  • Морисон, С. (1956). Победа в Атлантической битве, май 1943 г. - май 1945 г.. История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Икс (онлайн-изд.). Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Co. OCLC  59074150. Получено 23 апреля 2018.
  • Роскилл, С.В. (1957) [1954]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135. Получено 14 марта 2016.
  • Роскилл, С. В. (1962) [1956]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: период равновесия. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. II (3-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  174453986. Получено 19 марта 2018.
  • Роскилл, С. В. (1960). Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Наступление, часть I: 1 июня 1943 г. - 31 мая 1944 г.. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. III. Лондон: HMSO. OCLC  570500225.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St.G (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет. История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771593-6. Получено 22 марта 2018.
  • Шиётц, Эли (2007). Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap - фра оберст Йоханнес Шиётц dagbok [Офицер и военнопленный: норвежские офицеры в немецком военном плену: из дневника полковника Джона Шиёца] (на норвежском языке) (1-е изд.). Кьеллер: Genesis forlag. ISBN  978-82-476-0336-9.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005). Арктические летчики: ВВС Великобритании на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е изд.). Лондон: В. Кимбер. ISBN  978-1-86227-291-0.
  • Стейси, К. П. (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане. Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. я (онлайн, 2008 г., Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия ред.). Оттава: Полномочия министра национальной обороны. OCLC  317352934. Получено 16 апреля 2018.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг.. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5752-1.

Сайты

дальнейшее чтение

внешняя ссылка