Операция Бенедикт - Operation Benedict - Wikipedia

Операция Бенедикт
Часть арктической кампании Вторая мировая война
Ураганы 134-й эскадрильи Королевских ВВС на Ваенге 1941.jpg
Ураганы 134-й эскадрильи RAF на Ваенге (ныне Североморск ), 1941
ТипАрмирование и совместные работы РАФ – ВВС
Место расположения
Кольский полуостров

67 ° 00′00 ″ с.ш. 36 ° 00′00 ″ в.д. / 67,00000 ° с. Ш. 36,00000 ° в. / 67.00000; 36.00000
ПланируетсяЧарльз Портал
ЦельЗащищать Мурманск от воздушного нападения Оси
преобразовать советский персонал в британские самолеты и оборудование
Дата29 июля - 6 декабря 1941 г.
Выполняется по№ 151 Крыло РАФ
78-й истребительный авиационный полк ВМФ СССР (78 ИАП ВВС ВМФ)
ИсходПобеда союзников
Жертвы3 убиты
Ваенга находится в СССР
Ваенга
Ваенга
Ваенга на Кольском полуострове, часть Мурманская область, СССР

Операция Бенедикт (29 июля - 6 декабря 1941 г.) было создание Сил Бенедикт с частями ВВС СССР (ВВС, Военно-Воздушные Силы ) на севере России, в период Вторая мировая война. Сила состояла 151 Крыло королевские воздушные силы (RAF), с двумя эскадрильями Hawker Hurricane истребители. Крыло летело против Люфтваффе (ВВС Германии) и Суомен Ильмавоимат (ВВС Финляндии) из Ваенги (ныне Североморск ) в северной СССР и обучили советских пилотов и наземные экипажи управлению Харрикейнами, когда их британские пилоты и наземные экипажи вернулись в Великобританию.

Двадцать четыре урагана доставили Операционная сила, летит прямо с авианосца на Ваенгу HMSАргус но Операция Дервиш, первый арктический конвой, был переведен из Мурманска в Архангельск, еще 400 миль (640 км) дальше. Пятнадцать «Харрикейнов» для «Крыла 151», доставленные в ящиках, должны были быть собраны на взлетно-посадочной полосе Кег Остров. Несмотря на примитивные условия, «Харрикейны» были готовы за девять дней при отличном сотрудничестве с российскими властями; Самолет вылетел в Ваенгу 12 сентября.

За пять недель боевых действий 151 Wing одержал 16 побед, четыре вероятных и семь поврежденных самолетов. 22 сентября начались зимние снегопады, переоборудовавшие пилотов и наземные экипажи Советская военно-морская авиация (Авиация военно-морского флота) от ВВС до Харрикейнов началось в середине октября. Группа RAF отправилась в Великобританию в конце ноября, за вычетом различных связистов прибыла 7 декабря, и 151-й полк был расформирован. Британское и российское правительства предоставили Бенедикту широкую огласку, и четыре члена Корпуса 151 получили награду. Орден Ленина.

Фон

Дипломатия

Основная статья: Операция Барбаросса

22 июня 1941 г. Советский союз был захвачен нацистская Германия и его союзники. Тем вечером, Уинстон Черчилль транслировали обещание помощи СССР против общего врага. 7 июля Черчилль написал Сталину и приказал британскому послу в Москве: Стаффорд Криппс, чтобы начать обсуждение договора о взаимопомощи. 12 июля в Москве было подписано англо-советское соглашение о совместной борьбе, а не о сепаратном мире.[1] В тот же день советская комиссия встретила Королевский флот и RAF в Лондоне, и было решено использовать аэродром в Ваенга (сейчас же Североморск ) в качестве базы истребителей для защиты кораблей при разгрузке в портах Мурманск, Архангельск и Полярный.[2] Иван Майский Советский посол в Лондоне с 1932 года ответил 18 июля, что новые фронты на севере Франции и в Арктике улучшат ситуацию в СССР.[3]

Сталин и Черчилль одобряли операции в Арктике, но первый морской лорд адмирал Дадли Паунд сочли такие предложения необоснованными, «когда игра в кости была поставлена ​​против нас во всех направлениях». В Президент США Франклин Д. Рузвельт и Черчилль встретились в Залив Пласентия, Ньюфаундленд 9 и 12 августа передали Сталину заверения в том, что западные союзники собираются предоставить «максимум запасов».[3] Совместная миссия по снабжению под руководством У. Аверелл Гарриман и Макс Эйткен (лорд Бивербрук) прибыл в Архангельск 27 сентября, а 6 октября Черчилль взял на себя обязательство каждые десять дней проводить конвой из Исландии на север России.[3] Когда арктические конвои проходили через север Норвегии в Баренцево море, они попали в зону досягаемости немецких самолетов, подводных лодок и кораблей, действующих с баз в Норвегии и Финляндии. Порты прибытия, особенно Мурманск, расположенные всего в 24 км к востоку от линии фронта, были уязвимы для атак со стороны Люфтваффе.[2]

151 Крыло

Основная статья: № 151 Крыло РАФ

Контингент RAF должен был состоять из двух эскадрилий Hawker Hurricanes и по одной эскадрилье двухмоторных Бристоль Бленхеймс и Бристоль Бофайтерс. Главнокомандующий RAF Чарльз Портал решил 25 июля отправить только № 151 Крыло РАФ (Невилл Рэмсботтом-Ишервуд ) в составе 81-я эскадрилья (Командир эскадрильи А. Х. [Тони] Рук) и 134 эскадрилья (Командир эскадрильи А.Г. [Тони] Миллер), оснащенный Hawker Hurricane Mk IIB.[4] Полет 504-я эскадрилья, базировавшаяся в Эксетере, сформировала ядро ​​новой 81-й эскадрильи и была отправлена ​​в отпуск, чтобы вернуться в RAF Leconfield в Йоркшире или только что закончили обучение; два пилота 615-я эскадрилья которые сознательно провалили курс переоборудования ночных истребителей, также были отправлены в 151 крыло. Штаб крыла насчитывал около 350 человек административного, связного, инженерного, технического, транспортного, медицинского и нетехнического персонала, и в каждой эскадрилье был командир, два командира звена, не менее тридцати пилотов и около 100 наземных сотрудников.[5] Крыло должно было быть доставлено на север России в составе первого арктического конвоя и должно было работать до тех пор, пока погодные условия в октябре или ноябре не остановят самолет. Во время зимнего затишья истребители должны были быть переданы в Советские ВВС (ВВС, Военно-Воздушные Силы).[2] После нескольких задержек передовая группа 151-го полка в составе двух офицеров и 23 человек покинула Леконфилд в середине августа.[6][а]

Путешествие

Основная статья: Операция Дервиш (1941)
Консервированный Hurricane Mk IIB Z5140

Основная партия, большая часть из 2700 человек из 151-го полка, включая четырнадцать пилотов, была отправлена ​​на боевой корабль. SS Замок Лланштефан вместе с 15 ураганами, упакованными в ящики, на Скапа Флоу якорная стоянка в Оркнейские острова.[8] Корабли вышли из Скапа-Флоу 17 августа 1941 г. вместе с конвоем дервишей и взяли курс на Шпицберген Архипелаг и полуденное солнце, чтобы обогнуть Норвегию как можно дальше на север. Также на борт прибыли депутат Вернон Бартлетт, американский газетный репортер Уоллес Кэрролл, Феликс Топольский, польский художник-экспрессионист, путешествующий как официальный британский и польский военный художник, польская миссия, чехословацкая комиссия и Шарлотта Холдейн известная феминистка и член Коммунистическая партия Великобритании, который читал лекции по Домашняя жизнь в России как часть импровизированного курса, проложенного гражданскими пассажирами. Опасность Люфтваффе атаки на Мурманск привели к тому, что корабли были отклонены в Архангельске, еще в 400 милях (640 км) к востоку. Поскольку Замок Лланштефан Подплыв вверх по реке к стыковке, были слышны выстрелы из винтовки, и один из членов экипажа был ранен в руку, причем стрельба исходила от людей на берегу, которые приняли британскую форму за немецкую.[9]

Корабль встал на якорь примерно в 50 футах (15 м) от дока, и рабочие начали строить деревянный причал по направлению к ним, гонка со временем до того, как вода замерзла; пассажиры были удивлены, обнаружив, что большинство докеров - женщины. Рамсботтом-Ишервуд разработал план на случай, если британская группа связи из Москвы не приедет, и намеревалась использовать транспорт Крыла 151 для поездки на Ваенгу, только чтобы быть удивленной, обнаружив, что дороги на Мурманск не существует. Группа связи во главе с вице-маршалом авиации Бэзил Кольер действительно прибыл, и последовали дискуссии о местонахождении передовой группы, которая прибыла вперед с оборудованием и припасами. Пилоты на Аргус должны были прибыть на Ваенгу через несколько дней, и ему также потребовались пятнадцать разобранных и упакованных в ящики «Харрикейнов», которые нес Дервиш, чтобы составить часть крыла из 39 «Харрикейнов». Он должен был перевезти крыло поездом, но железная дорога Кандалакша-Мурманск подверглась бомбардировке. Люфтваффе. Небольшая группа связистов была отправлена ​​на аэродром Кег Остров (остров) под Арахангельском, а группа из 200 человек с командиром крыла должна была отправиться по морю на эсминцах. HMSЭлектра и Активный через два дня. Два дня спустя группа должна была отправиться на трамвае в Кандалакшу, оттуда поездом в Ваенгу, а две группы должны были проследовать по железной дороге после ремонта линии.[10]

Операционная сила

HMS Аргус, сфотографировано в 1942 г. во время Операция Факел (A12882)

На борт авианосца поднялись 24 самолета и пилота. HMSАргус в Гурок недалеко от Глазго и отплыл в Скапа-Флоу. Отправление корабля было отложено на десять дней, и росли опасения, что рейс будет отменен, но в конечном итоге Аргус плавал в сопровождении крейсера и трех эсминцев.[8] Большая часть пути проходила в тумане, виден был только маркер идущего впереди корабля. Ромовый паек был оценен, и пилоты осмотрели новые истребители Hurricane Mk IIB, хранящиеся под палубой без их крыльев. Пилоты Hurricane посчитали, что палуба слишком коротка для взлета, и заинтересовались двумя Martlet истребители остались в готовность. Погода не изменилась, когда авианосец повернул на юг, в сторону России, но когда корабль достиг пункта отправления, было абсолютное штиль и Аргус пришлось плыть по кругу, пока ветер не поднялся достаточно. «Мартлеты» пришлось разобрать, прежде чем «Харрикейны» можно было поставить на летную палубу по шесть штук за раз; Аргус будет идти по ветру со скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч).[11]

В Авиация флота (FAA) экипаж проинструктировал пилотов, чтобы убедиться, что они выкатились на рампу в конце кабины экипажа, чтобы получить толчок в воздух. Чтобы избежать проблем с магнитными компасами на такой широте, один из эсминцев указывал на берег, и как только три пилота Hurricane сформировали Vic, они должны были выстроиться вдоль него и продолжать движение, пока не достигнут побережья, а затем повернуть направо на Ваенгу в нескольких милях от берега.[11] Командиры эскадрильи проинформировали своих пилотов, что 134-я эскадрилья взлетит первой и что им следует внимательно следить за немецкими истребителями, но что они будут нести только шесть из своих двенадцати пулеметов для экономии веса. Первые «Харрикейны» поднялись на лифте в серый пасмурный день, и боевая палуба начала вибрировать, когда корабль набрал скорость при легком встречном ветре и запустились двигатели «Харрикейн». Тони Миллер, командир 134-й эскадрильи, пошел первым, врезался в рампу, как было предложено пилотами ВМС, и поднялся в воздух, несмотря на то, что ходовая часть была слишком повреждена, чтобы ее можно было убрать. Остальные пилоты видели, что им придется подняться в воздух. без столкновение с рампой, потому что шасси Hurricane не было достаточно прочным для использования этого метода. Каждая жертва собралась на высоте около 1000 футов (300 м), пролетела по направляющей эсминца и примерно через двадцать минут достигла берега и повернула вправо. Видимость была хорошей, и примерно после семидесяти минут полета Ваенгу можно было легко увидеть, как и первый приземлившийся ураган, который пришел на поднятых колесах.[12]

Прелюдия

Кег Остров

Первые мужчины ушли Замок Лланстефен были в основном сотрудники R / T, необходимые на Ваенге для связи с Ураганами, когда они прибыли из Аргус. Эти люди вылетали из Кег-Острова несколько дней подряд, первый рейс был обычным. На второй день самолет был перехвачен немецкими самолетами, и ему пришлось бежать домой, к счастью, немецкие самолеты находились на пределе своего диапазона и не могли преследовать его; на следующий день пилот попытался снова и достиг Ваенги. Группа из примерно 200 человек проплыла на двух эсминцах и достигла Мурманска за 22 часа, но пропустила российский эсминец, который должен был провести их в порт через минные поля; капитан использовал Асдик вместо этого установлен и надежно закреплен. 28 августа люди в Архангельске сформировали монтажную группу из 36 человек под командованием летчика-инженера Гиттинса и прапорщика Хардса. Эти люди отправились на лодке в Кег Остров и нашли пятнадцать ящиков на грязевой равнине возле ангаров. Один ящик был опустошен, чтобы разместить беспроводную секцию, а затем люди обнаружили, что некоторые типы специальных инструментов не были включены в комплекты для обслуживания, но были включены тропические изоляционные покрытия для двигателей. Русский инженер-механик изготовил в аэродромной мастерской импровизированные гаечные ключи для винтов и свечей зажигания, а позже соорудил надлежащие кожухи двигателя с багажником внизу для «грузовика с горячим воздухом», чтобы повысить температуру двигателя.[13]

В 13:30 второй Hurricane был извлечен из упаковочного ящика и на 3:30 вечера. был брошен в ангар, а затем третий на 6:30 вечера. когда WT станция работала. Из-за отсутствия подъемного механизма работы вскоре прекратились, и британцев разместили на весельной лодке, которая выглядела как пароход Миссисипи. Основной проблемой при повторной сборке самолета было отсутствие подъемных механизмов для их снятия с ящиков, их подъема, опускания на шасси, добавления хвостового оперения крыльев, затем вооружения, заправки и воздушных испытаний. На следующий день русские предоставили три крана весом 2205 фунтов (1000 кг), которые нужно было заводить вручную, чтобы поднять самолет. К вечеру второго дня у двух «Харрикейнов» были крылья, и, поскольку начался дождь, ураганы больше не распаковывались. Мужчины были разделены на три группы, чтобы сконцентрироваться на установке крыльев и хвостовых частей уже вышедших. Британцы работали по тринадцать часов в день и были удивлены щедрым русским гостеприимством по сравнению с домашним рационом, которое проявлялось в расстройстве желудка (ворчание), из-за которого был отправлен врач. Замок Лланстефен. К полудню пять самолетов были собраны и отправлены в ангар. Основная партия на военном корабле все еще была заперта, но выходящие на берег группы должны были быть вооружены на случай, если местные жители примут их за немцев. Когда на пятый день была завершена окончательная сборка первого Hurricane, в 20:37 перед толпой высокопоставленных гостей и зрителей.[14]

На шестой день три Харрикейна были подготовлены к воздушным испытаниям, которые привлекли больше высокопоставленных лиц, включая адмиралов военно-морского флота и военно-морских ВВС. Были уведомлены местные вооруженные силы и зенитные подразделения, а затем пилоты Hurricane устроили столько шоу, сколько позволяла низкая облачность, в основном крутые повороты и переходы на низких высотах. На следующий день инженеры прибыли из Москвы, чтобы обсудить топливо, которое будет использоваться в «Харрикейнз», советские самолеты все еще используют 87-октановое число, а не 100-октановое число, как у британских машин. Генри Броке работал с инженерами, чтобы сделать местное топливо совместимым с двигателем Merlin, что привело к разработке оловянного катализатора, улучшающего эффективность сгорания.[15] Вечером британцы получили немного английской еды для разнообразия, и к девятому дню все пятнадцать самолетов были готовы и подняли боевой дух жителей Архангельска, которые видели их выступление.[16] 12 сентября самолет под руководством российского бомбардировщика прошел 300 миль (480 км) до Ваенги, нижняя граница облаков достигла высоты 6000 футов (1800 м). Отряд пролетел над Белым морем, обмениваясь опознавательными сигналами с русскими кораблями, и благополучно приземлился в Ваенге, как раз в тот момент, когда ураганы из Аргус вернулся из боевого вылета.[17] Два «Харрикейна», пилоты которых уступили российскому гостеприимству на дозаправке, опоздали, и им пришлось отправиться на следующее утро.[2]

Аэродром Ваенга

Основные статьи: Мурманская область и Североморск
Современный образец Поликарпова И-16

Аэродром Ваенга (ныне Североморск) был базой 72-го САП-СФ (Сводный авиационный полк-Северный флот) под командованием полковника Георгия Губанова, входящего в состав ВВС Северного флота (генерал-майор Кузнецов А.А. ) Военно-морского воздушного флота. 4-я эскадрилья 72-го САП-СФ (капитан Борис Сафонов ), летающий Поликарпов И-16 истребителей, также базировалась на Ваенге.[18] Аэродром имел достаточную поверхность из уплотненного песка в виде большого овала длиной около 4,8 км по оси восток-запад. Аэродром находился в чаше, окруженной холмами и лесами, и было обнаружено, что в сырую погоду он становится очень и очень ухабистым.[19] Линия фронта находилась примерно в 15 милях (24 км) к западу, а аэродромные сооружения были почти незаметны, они были хорошо рассредоточены, закопаны и замаскированы среди холмов и зарослей серебристой березы. Там была асфальтированная дорога длиной около 2 км, вдоль которой лежали здания, но были только следы для повозок и тропинки, соединяющие здания и хижины.[20]

Аэродром периодически подвергался атакам со стороны Люфтваффе а российские солдаты охраняли аэродром с позиций в лесу по периметру.[21] Из-за осенних дождей и большого количества грузовиков, везущих людей взад и вперед, рельсы быстро превратились в выбоины. Ангары для самолетов были частично заглублены для маскировки, но были построены для самолетов Поликарпова И-16 и были слишком узкими для «Харрикейнов»; Российские рабочие, казалось, расширяли их, работая без остановки, пока расширение не было завершено.[22] Жили в кирпичных домах и деревянных хижинах, причем хижины были неухоженные, некоторые заражены вшами. Постельное белье было новым, еды было достаточно, хотя некоторые считали ее немного жирной, а санитария была ужасной, что привело к тому, что британцы назвали главную уборную прямо над выгребной ямой «Кремлем». С русскими было налажено сотрудничество, Ишервуд установил взаимопонимание с советским командующим и договорился о тактике сопровождения бомбардировщиков с местным командованием авиации.[23]

151 Крыловые операции

11 сентября

Карта с изображением полуострова Рыбачий (также Рыбацкий остров)

Арктическая осень была холодной, но воздух был сухим, совсем не похожим на влажный холод Англии. 11 сентября была проведена первая операция - ознакомительный полет для изучения местной географии и проверки их оружия. Среди разорванных облаков была хорошая видимость, и группа летела на высоте 3500 футов (1100 м). Летчики изучили П-ов Рыбачий и Мурманск затем полетел на юг, чтобы избежать Петсамо на запад. Без наземного радиолокационного управления, доступного в Великобритании. Пилотам пришлось бы ориентироваться самостоятельно, но было приятное отсутствие гор, и было несложно лететь на север, чтобы следовать по побережью домой, или на запад, чтобы достичь вершины. Кольский залив. Вечером было несколько снегопадов, но русские заверили британцев, что настоящие зимние снегопады начнутся не раньше конца сентября - начала октября. Последние собираемые Харрикейны все еще находились на Кег Острове, двигатели нужно было настроить, чтобы летать дальше. 87-октан топливо и нехватка опаляет, необходимое для приведения в действие орудий, означало только шесть на самолет вместо двенадцати, которые обычно имелись.[24]

12–13 сентября

Разведывательный самолет типа Henschel Hs 126 сбит 12 сентября (15247029576)

12 сентября три Hurricane из 134-й эскадрильи провели первое патрулирование 151-го крыла; При хорошей видимости пилоты Hurricane видели немецкие бомбардировщики, но не смогли установить контакт. Второй патруль сопровождал два урагана 81-й эскадрильи, которые повредили Me 110, а затем 134-ю эскадрилью сопровождали два вылета советских бомбардировщиков без происшествий.[25] Пять Харрикейнов 81-й эскадрильи находились в готовности. карабкаться и полетел на запад на высоте 5000 футов (1500 м). На полпути между Мурманском и побережьем летчики искали российский зенитный огонь, чтобы указать местонахождение немецкого самолета. Через несколько минут пилоты увидели зенитные очереди и группу Henschel Hs 126 самолет-разведчик с пятью Мессершмитт Bf 109 Эскорт из Петсамо, летящий слева направо. Неожиданно Bf 109s отвернулись, когда атаковали Харрикейны. Было подтверждено, что три Bf 109 были сбиты, а Henschel, попавший в двигатель и оставивший облако дыма, был зарегистрирован как вероятная потеря одного пилота (сержант «Nudger» Смит) и его Hurricane. Ближе к вечеру самолеты 134-й эскадрильи вышли на патрулирование и атаковали группу из трех немецких бомбардировщиков и четырех Bf 109, направлявшихся на Архангельск; Немцы увидели ураганы, сбросили бомбы и повернули домой, прежде чем ураганы смогли атаковать.[26]

14–27 сентября

Петляков Пе-2 Пешка (Пешка) (14467132393)

Смит был похоронен 14 сентября в деревне, выходящей на Кольский залив. 17 сентября 81-я эскадрилья должна была сопровождать советские бомбардировщики, но сообщалось о немецких самолетах около Кольского залива, и эскадрилья поднялась на высоту 5000 футов (1500 м) ниже низкой облачности. Без предупреждения Hurricanes были отбиты Bf 109, один из которых не попал в Hurricane, промахнулся и был быстро сбит, как и еще три других пилота, без потерь. Один патруль был запущен 19 сентября в плохую туманную погоду, а на следующий день два патруля были совершены в аналогичную погоду. Первый настоящий снег выпал 22 сентября в течение примерно десяти минут, оставив чистое небо, затем снова начался, оставив разгон самолетов и песчаную взлетно-посадочную полосу, полную луж. На следующее утро все было в порядке, 81-я эскадрилья сопровождалась Петляков Пе-2 легкие бомбардировщики совершают налет на цель в Норвегии, пилоты Hurricane считают необходимым летать очень быстро, чтобы не отставать. Синоптики заявили, что теперь, когда выпал снег, британцы могли ожидать около шести дней приличной погоды в месяц.[27]

25 сентября во второй половине дня погода улучшилась, и Кузнецов совершил свой первый полет на урагане. Миссии по сопровождению бомбардировщиков будут продолжаться, но на втором месте после программы преобразования российских пилотов и наземных экипажей в британские истребители. В тот же день 81-я эскадрилья была проинструктирована о сопровождении бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков, которые должны были атаковать немецкие наземные войска возле Петсамо; Полет A прикрывает пикирующие бомбардировщики, а полет B - средние бомбардировщики. Рейс произвел групповой взлет, а затем пикирующие бомбардировщики Пе-2 с ближайшей взлетно-посадочной полосы, затем самолет В и затем Пе-2 FT, которые пролетели на 300 м над бомбардировщиками. Полет к цели и бомбардировка прошли без происшествий, но вскоре после поворота домой самолет B был отбит шестью Bf 109, три из которых были сбиты без потерь. Погода 27 сентября была очень хорошей, с высокой облачностью, 81-я эскадрилья снова взлетела для сопровождения российских бомбардировщиков и сбила еще два Bf 109. По другую сторону аэродрома 134-я эскадрилья совершила такое же количество патрулей и вылетов сопровождения, но не вела боевых действий против немецких самолетов. Около полудня Юнкерс Ju 88 пролетел над Ваенгой, и 134-я эскадрилья была поднята в воздух. Земля была настолько влажной, что пилотам требовалось много газа, чтобы двигаться, и два летчика на самолет висели над задней частью фюзеляжа, чтобы держать хвост опущенным. Когда появился Ju 88, лейтенант Вик Берг попытался взлететь до того, как летчики сошли с хвоста. Когда Берг взлетел, ураган поднялся вертикально на 60 футов (18 м), затем нырнул в землю, два летчика на спине были убиты, а Берг получил серьезные травмы ноги.[28]

28-30 сентября

Карта с указанием немецкого наступления и позиций 2-й и 3-й горнострелковых дивизий

Налет бомбардировщиков на мост 100 ярдов (91 м) через Река Печенга был запланирован на 28 сентября. Дорога от полуострова Рыбачий до Ботнического залива на Балтийском море шла параллельно реке, и мост был единственным маршрутом снабжения Германии. 2-й и 3-я гора подразделения. Мост защищали большое количество FlaK которые поднялись на Пе-2, когда они нырнули, чтобы сбросить свои 500-фунтовые (230 кг) бомбы. Из-за водяного дыма и почвы было невозможно увидеть, был ли поврежден мост. Когда самолет летел домой, два британских пилота устроили для экипажей российских бомбардировщиков экспозицию полетов в тесном строю.[29]

Вскоре после того, как самолет повернул к дому, земля на расстоянии 1500 ярдов (1400 м) между рекой и дорогой соскользнула в долину реки и похоронила мост. Когда река была перекрыта, вода поднялась и затопила дорогу, бросив на мель около 15 000 немецких солдат, 7 000 лошадей и тысячи автомобилей. В 6-я горнострелковая дивизия пришлось направить в Парккина для спасательных работ. Инженерам пришлось прорыть каналы в земле, блокирующие реку, чтобы уменьшить ее глубину и построить пешеходные мосты для доставки грузов изолированным войскам. В тот вечер началось употребление порции рома [0,5 ги (71 мл)] как средство от холода.[30][b]

1–9 октября

В октябре было намного меньше летных дней, и были возможны только воздушные испытания и местные полеты, между ливнем и мокрым снегом. 7 октября погода прояснилась, с высокой нижней границей облаков и хорошей видимостью, и четырнадцать Ju 88 с шестью эскортами Bf 109 атаковали аэродром в середине дня. Некоторые из «Харрикейнов» поднялись в воздух перед атакой, а другие, находясь наготове, взлетели вместе с другими пилотами рядом с машинами, когда сработала тревога. Один пилот, «Скотти» Эдмистон, был остановлен взрывом бомбы перед ураганом, остановившим двигатель; когда Эдмистон вылез из машины, другая бомба унесла его в глубокую лужу. Два Ju 88 были сбиты 134-й эскадрильей, три вероятных и шесть поврежденных. Микки Рук, двоюродный брат командира 81-й эскадрильи, присоединился к формированию 134-й эскадрильи Hurricanes, которые оказались Bf 109, сбил один, а остальные пять погнались за ними, уклонившись от них, пролетев мимо эсминца у Мурманска на высоте мачты.[32] Немцы построили новый мост через Печенгу, гигантское предприятие; бревна должны были быть доставлены с лесопилки на расстоянии 120 миль (190 км), более легкие доски были доставлены из Киркенес тысячи круглых бревен были вывезены из хранилищ никелевых рудников в Петсамо. Новый Prinz Eugen Мост был построен за одиннадцать дней, на два дня раньше; великий инженерный подвиг. 9 октября арктический шторм принес глубокий снег и резкое падение температуры, остановившее всякое движение; носильщики заблудились в метели и замерзли; свела на нет восстановление моста. Бомбардировкой оригинального моста и ранней зимой Красная Армия смогла предотвратить захват Мурманска.[33]

10 октября – ноябрь

Пилоты советской морской авиации осматривают кабину 81-й эскадрильи Hurricane под наблюдением пилота RAF во время переобучения в Ваенге (CR189)

Когда начались зимние морозы, рабочие группы с катками превратили взлетно-посадочную полосу в смесь замерзшего снега и песка; В середине месяца 151-е крыло начало переоборудование российских пилотов и наземные экипажи на «Ураган», большая часть тренировок была организована лётным лейтенантом Россом из 134-й эскадрильи. Успех пилотов Королевских ВВС и их рекорд - пятнадцать немецких самолетов на один ураган и отсутствие потерь советских бомбардировщиков за несколько дней с летной погодой, сделали переход на этот самолет очень популярным среди российских пилотов. После нескольких неудачных посадок и повреждений законцовок крыла и шасси советские пилоты стали больше прислушиваться к советам RAF, особенно после того, как Сафонов повредил свои закрылки. Русские пилоты не хотели поднимать шасси во время кругов и неровностей или закрывать капот кабины, пока Кузнецов не угрожал посадить любого пилота, пойманного за неподчинение приказу.[34]

Русские постоянно держали капоты закрытыми, даже при рулении, и поднимали шасси, как только они взлетали в воздух. Русские пилоты проверили свое оружие на земле, но их уговорили остановиться, когда сказали, что стволы орудия нуждаются в дополнительной очистке и что необходимо заменить заплатки над портами для орудий. Некоторые советские летчики запутались максимум за нормальный и один пилот был удивлен тем, что у него закончилось топливо при попытке вылететь на максимальную дальность 750 миль (860 миль; 1390 км) на полном газу, списав свой самолет.[34] Инженерная и беспроводная части Крыла продолжали заниматься обучением российских студентов. Радиотехники иногда пытались модифицировать передатчики R / T, и Кузнецов должен был искоренить эту практику. Несмотря на потребность в переводчиках, советские наземные бригады достигли средней успешной оценки в 80 процентов, несмотря на то, что инженер установил высокую планку и жестко поставил оценки.[35]

Большинство российских пилотов были опытными авиаторами, и им потребовалось немного времени, чтобы перейти на «Харрикейн». 15 октября самолеты эскадрильи рейса 81 были приняты советскими пилотами, совершившими шесть боевых вылетов; 19 октября были переданы «Харрикейны» 134-й эскадрильи, а 22 октября - остальная часть 81-й эскадрильи «Харрикейны». ВВС организовали эскадрильи из двенадцати самолетов в секции по три. В самолете было два наземных экипажа, и за каждой секцией наблюдал механик-унтер-офицер. В каждую эскадрилью были приставлены два радиотехника и один электрик, что, по мнению ВВС, было недостаточно. 26 октября русские сбили Bf 110 в составе бывшей 124-й эскадрильи Hurricane, что стало их первой победой для этого типа; один советский ураган вернулся поврежденным.[36] К ноябрю три русские эскадрильи были готовы к обучению других студентов; наземные бригады были компетентны в обслуживании и ремонте.[35]

Во мраке арктической зимы, когда температура резко упала до -23-26 ° C (-10-15 ° F) и замерзали чернильницы, летать было невозможно. 16 октября произошел налет авиации Люфтваффе который нанес незначительный ущерб, и 17 октября крыло совершило три патруля. 20 октября последнее оборудование было передано ВВС ВМФ, в результате чего летному составу 151-го крыла почти нечего было делать. Через два дня штаб 151-го крыла взял на себя управление двумя эскадрильями, в результате чего они перестали функционировать как оперативные подразделения.[37] Пилоты достали Стрельба-тормоз и использовал его для буксировки саней на высокой скорости, пока несколько травм не привели к прекращению практики. Рамсботтом-Ишервуд возобновил марш-броски и стрельбу из винтовки, футбол и физическую подготовку, пока температура не упала до -21 ° C (-5 ° F), что было слишком низким для безопасности. Последним мероприятием на свежем воздухе были фитнес-тренировки перед завтраком для молодых офицеров, но холодный ветер положить этому конец в ноябре.[38]

Вернуться в Британию

HMS Кения в Северном Ледовитом океане, май 1942 г. (A9223)

В октябре казалось, что крыло 151 должно было двинуться на Ближний Восток, согласно сигналам с Министерство авиации. Когда Рамсботтом-Ишервуд провел замеры у своих российских коллег, выяснилось, что это может повлечь за собой поездку на поезде протяженностью 2 000 миль (3200 км). Такой переход стал еще менее обнадеживающим, когда министерство авиации дало сигнал, что посольство Великобритании и военно-воздушная миссия покидает свой лагерь. Самара (Куйбышев 1935–1991) в 800 км к востоку от Москвы. В ноябре перспектива трансконтинентального путешествия отступила, и на смену им пришло морское путешествие из Мурманска в Великобританию. Когда военно-морской флот послал сообщение о подготовке к отъезду, нужно было немного упаковать вещи, за исключением талисмана Крыла, молодого оленя, подаренного Кузнецовым.[39] Крейсер HMSКения прибыл с Конвой PQ 3 и взял на борт 151-й Wing, ушел и, к удивлению Королевских ВВС, обстрелял береговую артиллерию Оси в Вардё, в компании двух британских и двух советских эсминцев. Кения вернулась в Мурманск и снова вылетела 27 ноября с Конвой QP 3, крейсер прибывает в Росайт в Шотландии 7 декабря.[40]

Последствия

Орден Ленина

По дороге домой беспроводное сообщение на Кения объявил, что 27 ноября Орден Ленина был присужден Рамсботэму-Ишервуду, Грачу, Миллеру и борт-сержанту К. "Ваг" Хоу, который был пилотом с самым результативным результатом. Когда Кения прибыла в Росайт, новости также пришли из Японии. Нападение на Перл-Харбор. Персонал крыла 151 был отправлен в отпуск, а крыло расформировано, многие из членов были удивлены интересом общественности, проявленным к операции «Бенедикт». Русские прислали фильмы и фотографии, которые Министерство авиации направило в прессу и в кинохронику. Местная и национальная пресса даже заметили нескольких мужчин; "О" писали на первых полосах новостей, а крыло также показывали в советской кинохронике. Четыре ордена Ленина были единственными наградами союзников на войне; ни одна медаль британской кампании не была отчеканена, и операция стала сноской в ​​истории.[41]

Примечания

  1. ^ Ураганы 81-й эскадрильи: BD697, BD792, BD818, BD822, Z3746, Z3768, Z3977, Z4006, Z4017, Z4018, Z5107, Z5122, Z5157, Z5207, Z5208, Z5209, Z5227, Z5228122 и Z5227; Машины 134-й эскадрильи: BD699, BD790, BD825, Z3763, Z3978, Z4012, Z4013, Z5120, Z5123, Z5134, Z5159, Z5205, Z5206, Z5210, Z5211, Z5226, Z5236, Z5253, Z6357. И Z5303.[7]
  2. ^ Пока «Харрикейны» сопровождали бомбардировщики, Рамсботтом-Ишервуд должен был решить, что делать с капралом Флокхартом, который, как выяснилось, ускользнул и улетел в качестве воздушного стрелка на российском бомбардировщике. Не обслуживается в Королевские правила Рамсботтом-Ишервуд сказал ему: «Лично я восхищаюсь твоим духом. Лично я считаю, что это чертовски хорошее шоу. Но все равно, если бы тебя застрелили, ты бы посадил меня в суп, понимаешь? ! ».[31]

Рекомендации

  1. ^ Голли 1987, п. 59.
  2. ^ а б c d Ричардс и Сондерс 1975, п. 78.
  3. ^ а б c Дровосек 2004 С. 8–15.
  4. ^ Меллингер 2006, п. 7.
  5. ^ Голли 1987 С. 73, 79, 87.
  6. ^ Голли 1987, п. 81.
  7. ^ Харкинс 2013, п. 61.
  8. ^ а б Дровосек 2004 С. 36–37.
  9. ^ Голли 1987 С. 82, 85–90.
  10. ^ Голли 1987 С. 90–93.
  11. ^ а б Голли 1987 С. 94–96.
  12. ^ Голли 1987 С. 96–101.
  13. ^ Голли 1987 С. 103–105.
  14. ^ Голли 1987 С. 105–109.
  15. ^ Броке 1999, стр. 1–2.
  16. ^ Голли 1987 С. 109–110.
  17. ^ Голли 1987 С. 131–132.
  18. ^ Меллингер 2006, п. 8.
  19. ^ Голли 1987, п. 100.
  20. ^ Голли 1987 С. 113–114, 142.
  21. ^ Голли 1987, п. 142.
  22. ^ Голли 1987 С. 113–114.
  23. ^ Ричардс и Сондерс 1975 С. 78–80.
  24. ^ Голли 1987 С. 115–117.
  25. ^ Голли 1987, п. 118.
  26. ^ Голли 1987 С. 119–133.
  27. ^ Голли 1987 С. 144, 151–157, 160–163.
  28. ^ Голли 1987 С. 164–169.
  29. ^ Голли 1987 С. 169–170.
  30. ^ Голли 1987, стр. 169–170, 172–173.
  31. ^ Голли 1987 С. 171–172.
  32. ^ Голли 1987 С. 179–180.
  33. ^ Голли 1987 С. 171–172, 180.
  34. ^ а б Голли 1987 С. 187–192.
  35. ^ а б Голли 1987, п. 201.
  36. ^ Харкинс 2013, п. 56.
  37. ^ Харкинс 2013, п. 55.
  38. ^ Голли 1987 С. 192–194.
  39. ^ Голли 1987, стр. 193, 202–204.
  40. ^ Дровосек 2004, п. 45.
  41. ^ Голли 1987 С. 207–208.

Библиография

Книги

  • Голли, Дж. (1987). Ураганы над Мурманском (1-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN  978-0-85059-832-2.
  • Харкинс, Х. (2013). Боевой журнал урагана IIB: 151 крыло RAF North Russia 1941. Глазго: Центурион. ISBN  978-1-903630-46-4.
  • Меллингер, Джордж (2006). Советские истребители по ленд-лизу асы Второй мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84603041-3.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет. История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771593-6. Получено 20 мая 2018.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг.. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5752-1.

Отчеты

дальнейшее чтение

Книги

  • Картер, Эрик; Без любви, Энтони (2014). Сила Бенедикта. Лондон: Hodder & Stoughton. ISBN  978-1-44478514-2.
  • Гриффит, Х. (1942). Р.А.Ф. в России. Лондон: Hammond, Hammond & Co. OCLC  613253429. Получено 15 июн 2018.
  • Groehler, Олаф (1987). Партнер im Nordmeer [Партнер в Норвежском море]. Fliegerkalender der DDR 1988 (на немецком языке). Берлин: Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik. ISBN  978-3-327-00300-8.
  • Копенгаген, Уилфред (2007). Lexikon Sowjetluftfahrt [Лексикон советской авиации] (на немецком). Klitzschen: Эльба-Днепр. ISBN  978-3-933395-90-0.
  • Копенгаген, Уилфред (1985). Sowjetische Jagdflugzeuge [Советский истребитель] (на немецком). Берлин: Транспресс. OCLC  12393708.
  • Мау, Ханс-Иоахим (1991). Unter rotem Stern: Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion [Под красной звездой: самолеты по ленд-лизу для Советского Союза] (на немецком). Берлин: Транспресс. ISBN  978-3-344-70710-1.

Журналы

  • Groehler, Олаф (1976). "Luftschlachten des zweiten Weltkrieges: Luftschlachten 1941/42 über dem Nordmeer" [Воздушные сражения Второй мировой войны: Воздушные сражения 1941-42 над Северным морем]. Flieger-Jahrbuch 1977 (на немецком). Берлин: Транспресс. OCLC  320571908.

внешняя ссылка