Операция Fritham - Operation Fritham

Смотрите также: Североатлантическая погодная война

Операция Fritham
Часть Арктическая кампания из Вторая мировая война
Норвегия на земном шаре (особенный Шпицберген) (в центре Европы) .svg
Вид на Норвегию со всего света (Шпицберген обведен)
Дата30 апреля - 14 мая 1942 г.
Место расположения
Шпицберген, Норвегия
78 ° с.ш. 16 ° в.д. / 78 ° с. Ш. 16 ° в. / 78; 16
РезультатНемецкая победа
Воюющие стороны
 Норвегия
 объединенное Королевство		 нацистская Германия
Командиры и лидеры
Эйнар Свердруп (убит 14 мая 1942 г.)Доктор Эрих Этьен (убит 23 июля 1942 г.)
Сила
82 мужчины
SS Селис (транспортное судно )
SS Isbjørn (ледокол)		4 Фокке-Вульф 200 Кондоры
Жертвы и потери
12 убиты
15 раненых
2 умерли от ран		4 (23 июля 1942 г.)

Операция Fritham (30 апреля - 14 мая 1942 г.) был союзником военная операция вовремя Вторая мировая война для обеспечения угольные шахты на Шпицберген, главный остров Свальбард Архипелаг, 1050 км от Северный полюс и примерно на таком же расстоянии от Норвегии. Операция была направлена ​​на то, чтобы запретить островам нацистская Германия.

Партия Бесплатный норвежский 30 апреля 1942 г. войска вышли из Шотландии, чтобы вновь занять остров и изгнать немецкий метеорологический отряд. 14 мая четыре немецких бомбардировщика-разведчика потопили корабли в Грин-Харборе; командир, Эйнар Свердруп и одиннадцать других были убиты, еще одиннадцать членов отряда были ранены, и большая часть припасов была потеряна вместе с кораблями.

26 мая Каталина П-Петер вылетел на Шпицберген, вступил в контакт с Fritham Force и уничтожил немецкий бомбардировщик Ju 88, застрявший на земле. Больше вылетов доставляли припасы, атаковали немецкие метеорологические базы, эвакуировали раненых и спасали моряков, потерпевших кораблекрушение. Операционная коробка передач (30 июня - 17 сентября 1942 г.) сменил Фритема после HMSМанчестер и разрушитель HMSЗатмение доставил еще 57 норвежцев и 116 длинных тонн (118 т) припасов. Операция Коробка передач II началось 17 сентября.

К осени плацдарм союзников на Шпицбергене был укреплен, и ВМС использовали Шпицберген в качестве временной базы для дозаправки арктических конвоев. 22 сентября Catalina доставила новое беспроводное оборудование, а в ноябре крейсер USSТаскалуса и пять эсминцев доставили больше норвежских войск. В Операция Цитронелла (6–9 сентября 1943 г.) Баренцбург подвергся бомбардировке немецкой морской эскадры, включая Немецкий линкорТирпиц, и высадившийся десант для уничтожения объектов.

Фон

Свальбард

Основная статья: Свальбард
Топографическая карта Шпицбергена

Архипелаг Шпицберген находится в Арктический океан 650 миль (1050 км) от Северный полюс. Острова гористые, с постоянно заснеженными вершинами, некоторые покрыты льдом; иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрыты льдом. У острова Шпицберген есть несколько крупных фьордов вдоль западного побережья и Исфьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). В Гольфстрим согревает воду, а летом море свободно ото льда. Поселения были основаны в Лонгйирбиене и Баренцбурге в бухтах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс (Куэйд-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван-Мийенфьорде на юге.[1]

Поселения привлекали колонистов разных национальностей, и договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права на добычу полезных ископаемых и рыболовство участвующих стран. До 1939 года население города составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфующие мины были связаны с берегом подвесными канатными дорогами или рельсами, а уголь, сброшенный зимой, собирался кораблем после летней оттепели. К 1939 году производство составляло около 500 000 длинных тонн (508 023 тонны) в год, разделенных между Норвегией и Россией.[1]

Сигналы разведки

Основные статьи: Ультра и B-Dienst

Британский Правительственный кодекс и школа шифров (GC&CS) на базе Bletchley Park разместила небольшую индустрию кодовых взломщиков и аналитики трафика. К июню 1941 г. Enigma машина Home Waters (Heimish) настройки, используемые надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантическом и Средиземном море, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые Heimish (Хайрад с 1942, Дельфин англичанам). К середине 1941 г. британские Y-станции могли получать и читать Люфтваффе Вт / т передачи и заранее предупреждать о Люфтваффе операции. В 1941 году группы перехвата под кодовым названием Headaches были отправлены на боевые корабли, а с мая 1942 года компьютеры плыл с адмиралами крейсера в сопровождении конвоев, читать Люфтваффе W / T сигналы, которые не могут быть перехвачены наземными станциями в Великобритании. Адмиралтейство прислало подробности Люфтваффе беспроводные частоты, позывные и ежедневные местные коды компьютеры. В сочетании с их знаниями Люфтваффе процедуры, компьютеры мог дать довольно точные детали немецких разведывательных вылетов и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до того, как они будут обнаружены радаром.[2] В феврале 1942 г. Beobachtungsdienst (B-Dienst, Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst (MND, Служба морской разведки) взломал Naval Cypher No 3 и мог читать его до января 1943 года.[3]

Морские операции, 1940–1941 гг.

Исфьорд (2012)

Немцы оставили острова Шпицберген в покое во время вторжения в Норвегию в 1940 году, и, за исключением нескольких норвежцев, совершивших переход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали передавать сводки погоды.[4] С 25 июля по 9 августа 1940 г. Адмирал Хиппер отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать местность из Тромсё к Медвежий остров и Шпицберген для перехвата британских кораблей, возвращающихся из Петсамо но нашел только финский грузовой корабль.[5] 12 июля 1941 года Адмиралтейству было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала. Джон (Джек) Тови, командующий Домашний флот, которые предпочли действовать дальше на юг, где было больше целей и лучше прикрытие с воздуха.[6]

Контр-адмиралы Филип Виан и Джеффри Майлз прилетел в Полярный, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве.[6] Виан сообщил, что Мурманск находится недалеко от территории, удерживаемой немцами, что его противовоздушная оборона неадекватна и что перспективы наступательных операций на немецком судоходстве невелики. Виан был отправлен посмотреть на западное побережье Шпицберген, главный остров архипелага Шпицберген, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсера HMSНигерия, HMSАврора и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан счел очевидные преимущества Шпицбергена как базы ошибочным.[7] Силы дважды подходили к норвежскому побережью, и каждый раз их обнаруживал Люфтваффе самолет-разведчик.[8]

Операция Gauntlet

Основные статьи: Операция Gauntlet и Операция Дервиш (1941)
Несуществующий угольный транспортер, Лонгйир, 2008 г.

Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с отрядом А на Шпицберген 19 августа в рамках операции «Перчатка». Гражданское население Норвегии и России должно было быть эвакуировано на тех же двух крейсерах с пятью эсминцами сопровождения, нефтяником и RMSИмператрица Канады, войсковой транспорт с 645 мужчинами, в основном канадской пехотой.[а] Экспедиция приземлилась в Баренцбург саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежское и советское гражданское население и реквизировать любые корабли, которые могут быть обнаружены. Около 2000 россиян были доставлены в Архангельск в Императрица Канадыв сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые 1 сентября встретились с остальной частью группы А у побережья Баренцбурга.[8]

Нормальную работу на беспроводной станции в Баренцбурге поддерживал назначенный норвежским военным губернатором лейтенант. Рагнвальд Тамбер; три угольщика, присланные с материка, были захвачены вместе с тюленем РССелис, ледокол SSIsbjørn, буксир и две рыбацкие лодки. Канадские десантные группы повторно поднялись на борт 2 сентября, а 3 сентября они отплыли домой с 800 норвежскими гражданскими лицами и призы.[10] Два крейсера направились к норвежскому побережью, чтобы охотиться за немецкими кораблями, и в штормовую погоду и плохую видимость рано утром 7 сентября обнаружили немецкий конвой у Поршангера недалеко от побережья. Мыс Нордкап. Крейсера потопили учебно-артиллерийский корабль Bremse но два транспортных транспорта с 1500 мужчинами на борту скрылись. Нигерия был поврежден, предположительно разбился, но военно-морские силы достигли Скапа Флоу 10 сентября.[11][10][b]

Операция Bansö, 1941–1942 гг.

Карта расположения, Лонгйир в красном

После Операция Gauntlet (25 августа - 3 сентября 1941 г.) Британцы ожидали, что немцы оккупируют Шпицберген как базу для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика является источником большей части погоды в Западной Европе. К августу 1941 года союзники ликвидировали немецкие метеостанции в Гренландии. Ян Майен Остров, Медвежий остров (Bjørnøya) и сводки погоды со Шпицбергена. Немцы использовали сводки погоды с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других кораблей, но они были слишком уязвимы для атаки. В Кригсмарине и Люфтваффе обследованы наземные участки для метеостанций в зоне снабжения моря и воздуха, некоторые из них обслуживаются, а некоторые - автоматически.Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) part of (часть) Люфтфлот 5, был основан в Банак в северной Норвегии, как только оборудование будет готово. He 111 и Ju 88 из Wekusta 5 летали над Северным Ледовитым океаном, мимо Шпицбергена и Ян-Майена, в сторону Гренландии; Накопленный опыт сделал установку пригодной для транспортировки и поставки пилотируемых и автоматических метеорологических станций.[13]

После того, как в начале сентября беспроводная станция на Шпицбергене загадочным образом прекратила передачу, немецкие разведчики из Банака обнаружили канадские сносы домов, горящие свалки угля и увидели, как один человек, отказавшийся от военной службы по соображениям совести, махал им рукой. Доктор Эрих Этьен, бывший полярный исследователь, командовал операцией по установке пилотируемой станции на островах, но приближалась зима. Адвент-Бэй (Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, более безопасного подхода для самолетов; его недра из аллювиального гравия были приемлемы для приземления. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком и поселком Longyearbyen (Город Лонгйир) был рядом. Была выделена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток с размерами около 1800 на 250 ярдов (1646 на 229 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла заболочиться после дождя и весеннего таяния снегов. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и беспроводной станции, а внутреннюю хижину Хьортхамна на юго-востоке готовили в качестве замены. Сайту присвоено кодовое название Бансё (из Банака и Шпицбергена Оя); паромные перевозки людей, оборудования и припасов начались 25 сентября. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 получили опыт посадки на мягкий грунт, прорезанный колеями и валунами.[14]

Вид на Лонгйир, Адвент-фьорд и Адвентдален (2006)

Британцы следили за событиями из Блетчли-парка через Ультра, чему способствовала готовность немцев использовать радиосвязь в повседневной жизни. Четыре британских тральщика, следовавшие из Архангельска, были отвлечены для расследования и 19 октября достигли Ис-фьорда. А Wekusta Экипаж 5 самолетов заметил корабли, когда они готовились к приземлению, и тридцать человек в Адвент-фьорде были быстро доставлены в безопасное место самолетом и двумя транспортными самолетами Ju 52. Адвент-фьорд был заброшен, когда прибыли британцы, но некоторые кодовые книги были восстановлены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения доктор Альбрехт Молль и трое мужчин прибыли, чтобы провести зиму 1941–1942 годов, передавая сводки погоды. 29 октября 1941 г. Ганс Кнеспель и пять метеорологов были установлены Кригсмарине в Lilliehöökfjorden, филиал Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена.[15][c] Посадка самолетов была более рискованной зимой, когда площадка для приземления или покрытая льдом бухта была полностью промерзшей, потому что мягкий снег на вершине мог накапливаться перед колесами самолета и рвать его до остановки или препятствовать достижению взлета. от скорости при вылете. Снежный покров также может закрывать дыры, в которые может упасть колесо, что потенциально может привести к повреждению ходовой части или гребного винта.[17]

Группа Молла на Адвент-фьорде вызвала самолет, когда погода была подходящей, и после низких и медленных проходов, чтобы проверить посадочную площадку на предмет препятствий, пилот решил, приземляться ли. 2 мая 1942 года прибор для автоматической метеостанции, термометр, барометр, передатчик и батареи прибыли в Банак в ящике под названием Kröte (жаба) экипажем. Как только позволит погода, его должны были доставить самолетом в Бансо, а отряд Молла привезли обратно. Потребовалось время до 12 мая, прежде чем сообщение о благоприятной погоде добралось до Банака, и He 111 и Ju 88 были отправлены с припасами и техниками для установки Kröte. Самолет достиг Адвент-фьорда в 5:45 утра После тщательного осмотра земли пилот «Хейнкеля» приземлился, держась хвостом высоко над снегом. Основные колеса быстро вытолкнули перед собой сугроб утрамбованного снега, и самолет чуть не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземному отряду, который приветствовал их с энтузиазмом, поскольку они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак.[18]

Прелюдия

Военно-морские операции, 1942 г.

В начале 1942 г. Адмиралтейство возобновил интерес к Шпицбергену, воодушевленный заявлениями норвежцев, обеспокоенных ухудшением состояния угольных шахт. Норвежцы ожидали значительного увеличения спроса на свой уголь после окончания войны. Норвежцы предложили небольшое количество мужчин, проживающих на Свальбарде и хорошо привыкших к арктическим условиям, а также Селис и Isbjørn, корабли, доставленные со Свальбарда в ходе операции «Перчатка».[19] Норвежцы заверили британцев, что их людям потребуется только базовая военная подготовка, поскольку они были островитянами, возвращающимися на свою родину, а не силами вторжения, что также будет соответствовать условиям Закон о Свальбарде (1925). Местные заботы норвежцев и стратегические интересы Адмиралтейства в поддержке арктических конвоев в СССР совпали, и был организован разведывательный полет каталины из Саллом-Во.[20]

Британские разведывательные полеты

4−5 апреля

Летающая лодка Catalina J-Johnnie (летный лейтенант [F / L] Д. Э. Хокинс) из 240-я эскадрилья королевские воздушные силы (RAF) вылетели на Шпицберген 4–5 апреля на борту самолета Major Эйнар Свердруп из Норвежская бригада (бывший директор Магазин Norske Spitsbergen Kulkompani [Большая норвежская угольная компания Шпицбергена]) Шпицбергена и лейтенант Александр (Сэнди) Глен (RNVR), руководитель арктической экспедиции Оксфордского университета, 1935–1936. Полет был зарегистрирован как Спецрейс - секретная операциядля разведки поселений на острове и возможного маршрута конвоя к островам по краю полярного льда между Ян-Майеном и Шпицбергеном, для проверки обледенения фьордов Шпицбергена и поиска признаков немецкой оккупации. Когда прибыла «Каталина», Исфьорд был залит солнечным светом, и Свердруп и Глен могли видеть угольные свалки в Грумантбайене и Баренцбурге, тлеющие от сноса зданий в ходе операции «Рукавица», но не дыма над Лонгйиром. На снегу вокруг поселений не было видно следов или других следов проживания; Свердруп и Глен сообщили, что острова необитаемы и высадка не встретит сопротивления. Путь туда и обратно из Саллом-Во в 2500 миль (4000 км) занял 26 часов, что является необычно ранним временем года для полетов так далеко на север.[21]

11 апреля

Пример Heinkel He 111

11 апреля «на пределе возможностей» было приказано найти край льда между Ян-Майеном и островом Медвежий, чтобы исследовать возможный маршрут конвоя к северу от острова. В Лонгиербюене, в заливе Адвент, можно было увидеть опрокидывающиеся на бок опоры конвейерной системы, которая удаляла уголь из шахт, что было еще одним результатом операции «Перчатка». На окраине поселения были видны две мачты и следы вокруг близлежащих зданий; пилот проследовал по лыжным трассам по долине и заметил He 111 с людьми вокруг. Артиллеристы Каталины произвели 1 500 выстрелов и заявили, что бомбардировщик был уничтожен; артиллеристы также сообщили, что попали в некоторых мужчин и в хижину. Чтобы сэкономить топливо, британцы прервались, направились домой и отменили осмотр Медвежьего острова. Самолет достиг Северного Унста через Шетландские острова в 4:00 дня. и их отчет в штаб прибрежного командования был направлен в Адмиралтейство, которое просигнализировало Isbjørn чтобы предупредить Свердрупа.[22]

Осмотр пилота "Хейнкеля" показал, что в него попало всего тридцать пуль, и никто из 14 человек не был ранен. Самолет был продырявлен в нескольких местах, но казался годным к полету и был быстро разгружен. Пилот и радист сели на борт и выровняли снег, рулили вперед и назад, уплотняя снег под колесами, но не создавая колейности. Сначала требовалась полная мощность, чтобы двигаться, но после шести заходов можно было попытаться взлететь; Под концом полосы находилась речная терраса, и падение на ней давало «Хейнкелю» достаточную скорость, чтобы оставаться в воздухе. Ледяной ветер дул через отверстия в остеклении кабины, двигатель правого борта начал терять масло, сломалась радиосвязь, но самолет достиг Банака; повреждение пули оказалось хуже, чем предполагалось.[23]

12 мая

После разведывательного полета со Свердрупом и Гленом в начале апреля, за которым последовала неспособность проникнуть в туман 4 мая, плюс интерес Адмиралтейства к положению арктических льдов, еще одна съемка льда от Медвежьего острова до Шпицбергена, оттуда до Ян-Майена и район к западу от Медвежьего острова был заказан 10 мая. До 12 мая должна была быть произведена разведка Исфьордена, мыса Линне и Адвент-Бей. Хили отсутствовал, и экипаж 210-й эскадрильи «Каталина» во главе с лейтенантом Г. Г. Потье совершил вылет. Маршрут Каталины был от Макл Флугга на Шетландских островах, в Ян-Майен, чтобы проверить кромку льда в Гренландское море, оттуда в Исфьорден, делая выход на берег в 5:50 утра Британцы подобрали Люфтваффе беспроводной сигнал со Свальбарда, увидел дым над Баренцбургом и сделал фотографии, на которых не было никаких следов ног или лыжных трасс. Через несколько мгновений после предупреждения Ju 88 о приземлении немцы в Бансе услышали, как с севера приближается другой самолет.[24]

Строить планы

Радиолокационная фотография Шпицбергена (Envisat, 2011)

Британцы и норвежцы планировали операцию «Фритхэм», отправив партию из 92 человек из Ривер Клайд в ледоколе Д / С Isbjørn и герметик Селис (Лейтенант Х. Эй Королевский норвежский флот ) до Шпицбергена, главного острова архипелага Шпицберген, через остановку в Акюрейри на северном побережье Исландии, чтобы взять припасы.[19] Группу норвежской бригады сопровождали Глен, подполковник А.С.Т. Годфри и майор Амхерст Ватман, Королевские сигналы, специализированный оператор беспроводной связи. Полеты Хили и его команды были частью операции, но преследовали другую цель, изложенную в меморандуме от 24 апреля 1942 г. Прибрежное командование в AOC 18 Группа и раскрыт только Хили. Глен проинформировал экипаж о том, что целью ледовой разведки было проследить отступление Арктический ледяной покров, скорость которой менялась из года в год. Туман, часто замерзающий, обычно появлялся на краю льда, и скорость таяния после зимних заморозков следовало изучать в течение двух месяцев. 30 апреля 1942 г. Isbjørn и Селис отплыл из Гринока.[25]

Подслушивание британцами сообщений немецкой Enigma показало, что немецкие разведывательные самолеты пролетали над Шпицбергеном 26 и 27 апреля. 3 мая в план полета, подготовленный Хили на Шпицберген, были внесены поправки, включающие осмотр Ис-фьорда и попытку высадки Глена и Годфри на мысе Линне. Свердрупа предупредили, что, вероятно, немцы были в Кингс-Бей за день до отплытия группы из Исландии, и высадка там была отменена; корабли отправились в Исфьорден, чтобы приземлиться в Грин-Харбор, где лед мог растаять. Корабли были построены добротно, и каждый нес 20-мм Oerlikon зенитные орудия, но никто из группы не обучался их использованию. Беспроводное оборудование явно не соответствовало требованиям; Ватман ремонтировал и эксплуатировал установку, но не имел особых надежд, что она будет работать намного дальше острова Ян-Майен; набор сломался во время путешествия в Исландию и был ненадежен до конца путешествия. Глен и Годфри прилетели в Акюрейри на Каталине, встретились с экспедицией, и корабли отплыли 8 мая с копией ледового отчета, сделанного после разведывательного полета тремя днями ранее. Кораблям пришлось взять более восточный курс, чем предполагалось, но они смогли охватить полярные льды с небольшим риском быть замеченными самолетом к северо-востоку от Ян-Майена.[26]

Операция Fritham

13-15 мая

А Фокке-Вульф Fw 200 Кондор типа затонувшего D / S Isbjørn и MS Селис.

Норвежские корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Исфьорд в 8:00 вечера. Но предупреждения из Адмиралтейства о немецких самолетах не поступало. Группа сошла на берег у мыса Линне и не сообщила об отсутствии следов проживания людей, после чего корабли плыли на восток вдоль Исфьордена и обнаружили, что не могут добраться до Адвент-Бей из-за льда. Корабли повернули на юг, к Грин-Харбор, чтобы вместо этого приземлиться в Финнесете. Залив был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м), который Isbjørn мог сломаться, но очень медленно. Годфри хотел немедленно разгрузить корабли и высадить запасы на санях на берег, но Свердруп приказал сначала сделать перерыв, так как во время путешествия люди были заперты. Разрушение льда было отложено до полуночи 14 мая, и отряды были отправлены на разведку в Баренцбург и Финнесет.[27]

В 5:00 утра. Ju 88 пролетел от мыса Линне к заливу Адвент вдоль Исфьордена на высоте 600 футов (180 м). Самолет не отклонился от курса, но корабли не могли остаться незамеченными. Разведывательные группы никого не обнаружили у своих целей, но продолжали 5:00 вечера. вернуться, когда Isbjørn прорезал длинный пролив во льду, но до Финнесета все еще далеко. Свердруп настаивал на том, чтобы поскорее добраться до пристани в Баренцбурге. После 15-часового удара по льду при 8:30 вечера. Появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика FW 200 Condor. С такими высокими склонами долины бомбардировщики прибыли без предупреждения и едва не миновали корабли при первом и втором заходах на бомбардировку, бомбы отскакивали от льда перед взрывом, ответный огонь из орудий Эрликон не дал никакого эффекта. Третий бомбардировщик попал Isbjørn который сразу затонул и Селис Вскоре был подожжен, члены группы были подброшены в воздух взрывами или прыгнули на лед, когда артиллерийский расчет перестрелился с бомбардировщиками.[28]

Люди разбежались, чтобы избежать обстрелов бомбардировщиков, и примерно через тридцать минут «Кондоры» улетели. Не осталось ничего Isbjørn но дыра во льду, Селис все еще горел, и тринадцать человек были мертвы, включая Свердрупа и Годфри. Девять человек были ранены (двое мужчин позже скончались от ран), и шестьдесят членов отряда остались целыми и невредимыми. Груз в Isbjørn, оружие, боеприпасы, еда, одежда и радио были потеряны. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и во время эвакуации во время операции «Перчатка» восемь месяцев назад дома остались нетронутыми. Было обнаружено много еды, потому что на Свальбарде был обычай запасаться перед зимой, и вскоре был собран кладовой муки, масла, кофе, чая, сахара и грибов. Во время Gauntlet местное стадо свиней было зарезано, но арктический холод сохранил мясо, а диких уток можно было разграбить для получения яиц. Также был найден лазарет для раненых, в котором все еще оставались перевязочные материалы. Люфтваффе Бомбардировщики Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но отряд Fritham укрылся в шахтах.[28]

16–31 мая

Баренцбург, 2003 г.

Чаще всего немецкий самолет летел на восток в сторону Адвент-Бей или на север в сторону Кингс-Бей, и время, затраченное на обратный полет, показало, что самолет приземлился, что свидетельствует о том, что оба места были заняты немцами.[29] Когда 13 мая поврежденный «Хейнкель» вылетел обратно в Банак, двенадцать человек остались позади и Люфтваффе Самолеты метеорологической разведки были переброшены в Исфьорден для переброски сообщений и припасов. Один из первых полетов пролетел над двумя кораблями Fritham, которые были приняты за советский спецназ, и привел к атаке «Кондоров». Рейс 15 мая обнаружил, что второй корабль все еще горит и что немецкая сторона в Бансе отметила взлетно-посадочную полосу на льду в заливе Адвент. Бомбардировщику удалось приземлиться и взлететь, что стало началом полетов снабжения, необходимых для получения Kröte оперативный.Пилот He 111, который был обстрелян «Каталиной», пролетел вдоль западного побережья, чтобы избежать рискованного восхождения через горы и взглянуть на Баренцбург. Второй корабль затонул, вокруг зданий были следы, но людей не было видно; наиболее важным было отсутствие путей к Лонгйиру, что означало, что посадке не помешали бы. «Хейнкель» приземлился на лед, но пилот увидел, что образовались лужи, а это означало, что лед был небезопасен. Наземный отряд на тягаче тащил санки с припасами с самолета. В Kröte работал, как только он был включен, и Heinkel вернулся в Banak.[30]

Другой самолет вылетел на Шпицберген, но лужи превратились в дыры, и 18 мая «Хейнкель» зацепился за колесо при приземлении, и винт был поврежден; шасси просело еще больше, и самолет оказался на мели. Полеты пришлось отменить до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса в Бансе не будет очищена от снега и высохла; до этого немецкая метеорологическая партия застряла. На своих рейсах Люфтваффе экипажи заметили лыжные трассы в Коулс-Вэлли и пролетели над Баренцбургом по пути к отправке припасов на вечеринку в Бансе. Командование норвежцами перешло к лейтенанту Уве Роллу Лунду, который послал 35 человек в Свеагрува, через Грёндален, Рейндален, Земля Норденшельд горы, а затем вниз в Ван Мидженфьорд возле Bellsund. Путешествие заняло у самых быстрых лыжников 36 часов, и один человек погиб в расселине. Оставшиеся слесаря ​​ухаживали за ранеными и легли на дно, когда Люфтваффе был рядом и строил планы наступательных действий, как только они получили подкрепление. Небольшие группы вышли 16 и 17 мая на разведку немцев в Адвент-Бей, легко экипированные, замаскированные белыми простынями или одеждой, которые они могли найти, и питались припасами в хижинах вдоль маршрута. Из Баренцбурга стороны двинулись на мыс Лайла, через долину Коулс к шахтам между Эндаленом и Долиной Адвента. Стороны встретились на юго-восточных склонах Лонгйира, откуда можно было наблюдать за взлетно-посадочной полосой в Бансе.[31]

Панорама Лонгйира с Адвент-фьорда (2008)

Норвежцы могли видеть немецкую группу, и несколько человек пошли в хижину Ганса Лунда, чтобы тихо уйти, когда они услышали звук генератора. Группа ворвалась в другую хижину, где встретила собаку, которая успокоилась, когда Глен сказал «Привет» (собаку звали «УллоСтороны не смогли скрыть свои лыжные трассы в Коулс-Вэлли, но пересекли их, чтобы ввести немцев в заблуждение, и вернулись в Баренцбург целыми и невредимыми, будучи уверенными, что немцев недостаточно для атаки. Станция связи была установлена ​​в хижине к северу от Баренцбурга, недалеко от мыса Хеер и входа в Грин-Харбор, в ожидании того, что британский самолет пролетит вниз по Ис-фьорду. У трех наблюдателей было укрытие, тепло и удобный вход в шахту для прохода. Лампа Aldis был отремонтирован и питался от аккумуляторов и российских батарей; трое мужчин ждали, надеясь, что они не подадут сигнал Люфтваффе самолет по ошибке. К концу мая соперничающие партии находились на импровизированных базах во фьордах, направлявшихся к югу от Ис-фьорда, на расстоянии десяти минут полета друг от друга, но сухопутный путь между ними был слишком трудным для серьезной экспедиции с обеих сторон. Немцы находились всего в 800 км от своей базы, поддерживали беспроводную связь и были уверены в помощи, когда их взлетно-посадочная полоса осушается. Норвежцы вернулись домой, но помощь была в 1 609 км, и они были вне связи.[32]

Разведывательные и снабженческие полеты

25 мая

Адмиралтейство не получало сообщения от группы Фритэма, и 22 мая экипаж Каталины был проинструктирован для разведки Шпицбергена с маршрутом Ис-фьорд, мыс Линне, Баренцбург, Адвент-Бей и Кингс-фьорд, но не проинформировано о том, что Адмиралтейство уже знало, что произошло, с помощью ультра перехвата . После испытательного полета 23 мая для отработки нового навигационного оборудования боевой вылет начался в г. 11:38 утра 25 мая пролетел под нижней границей облаков за пределами самой северной карты Королевских ВВС на 71 ° 31 'северной широты и продолжил навигацию по карте Адмиралтейства, достигнув Южного мыса Шпицбергена в 23:10 с не совсем зашедшим солнцем. Экипаж сделал снимки на западном побережье до Ис-фьорда, где дрейфующий лед означал, что посадка была невозможна. В Лонгйире команда увидела следы разрушений, произведенных операцией «Перчатка», затем увидела поврежденный 18 мая He 111, который все еще находился на льду, опираясь на хвостовую часть и законцовки крыла. Пилот летел на «Каталине» на запад вдоль Ис-фьорда и около зеленой гавани; Был замечен дым, за которым последовал канал, прорезанный Исбьёрном, и дым, исходящий от угольных свалок. Рядом с некоторыми хижинами мигал свет, и сообщения передавались до тех пор, пока 1:45 утра когда «Каталине» пришлось повернуть домой, пролетев сквозь ледяной туман перед посадкой в 14:27 26 мая. Состояние Fritham Force было обнаружено, кромка льда от острова Медвежий до острова Шпицберген и в 150 милях (241 км) к востоку от Ян-Майена была обследована.[33]

28–29 мая

Приземление в фьорде должно было подождать, пока лед не растает, и парашютный десант с Каталины был бы невозможен; комплект и мешки с парашютом должны были быть сброшены из мест взрыва в снежные заносы, во время низких, медленных переходов по склонам возле фьорда. Сумки будут иметь длинные оранжевые ленты и наполнены вещами, которые трудно сломать. Наличие лишнего веса вместе с топливом для таких длительных полетов заставляло экипаж сбрасывать все несущественное, включая парашюты. Экипаж ожидал, что группа будет есть замороженные продукты и упакованные медикаменты, одежду и средства комфорта. Пистолет Томпсона сигнальный пистолет с боекомплектом и сигнальным кодом. П-Питер взлетел в 16:32 28 мая в туман и навигация с использованием точного счисления и радиолокационных пеленгов во избежание замерзающего тумана на высотах между 150–380 футов (46–116 м). Выход на сушу был произведен после 4:00 утра. 29 мая Catalina летела со скоростью 100 узлов (115 миль / ч; 185 км / ч), поскольку мешки были сброшены возле хижин у подножия склона долины, когда экипаж следил за немецкими самолетами. Прием сигналов от ламп с земли был затруднен, потому что, без ведома экипажа Каталины, группа Fritham могла слышать немецкий самолет над облаками и не была уверена, на какой самолет ответить. В 6:40 утра П-Питер повернул домой в тех же условиях полета плюс попутный ветер и вернулся в Саллом-Во. 5:00 вечера. после полета 24 часа 38 минут.[34][d]

6-7 июня

Винтовка Росса (фото 2010 г.

Каталина П-Петер, 24 года Винтовки Росса и 3000 единиц боеприпасов, продуктов питания, медикаментов и почты, взлетели 7:21 утра для Шпицбергена снова низко летит. С более высокой нижней границей облаков, чем обычно, экипаж видел что-то, похожее на He 111 на 11:21 утра и достигли острова 17:01 Мешки были выброшены, а затем «Каталина» приземлилась; двое мужчин сошли на берег с почтой и другими припасами, пока команда на лодке отгораживалась от льдин, когда шесть раненых норвежцев были переправлены на лодке, которая была отправлена ​​обратно с банкой рома объемом 2 беса (9 л) и сигаретами. и табак.[36]

Десант вернулся с отчетами в 8:00 вечера. "Каталина" поднялась в воздух десять минут спустя и достигла Саллом-Во в 7:17 утра; Раненые были доставлены в лазарет, а затем доставлены в норвежскую больницу в Эдинбурге. В Лондоне Адмиралтейство получило отчеты разведки от 26 и 29 мая, которые с донесениями от Fritham Force убедили их усилить остров вылетом военного корабля. Адмиралтейству нужно было знать, есть ли пролив через лед от Медвежьего острова до Шпицбергена и острова Ян-Майен.[36]

14-15 июня

П-Питер взлетел в 8:55 утра и пролетел на высоте 150 футов (46 м), чтобы пролететь мимо любого немецкого радара против встречного ветра, и ему потребовалось десять часов, чтобы достичь Медвежьего острова. Экипаж не видел льда до 40 миль (46 миль; 74 км) к северу от острова, но дрейфующий лед дальше сделал курс конвоя к северу от острова Медвежий непрактичным. Каталина прибыла в Баренцбург на 21:03 и мужчины были замечены машущими руками из хижины в 1 км к северу от города. Пакеты были выброшены, самолет приземлился, взял на борт Глена, Росса и норвежского солдата и вылетел, чтобы проверить полярный лед к западу от острова в направлении Ян-Майен, где лед был замечен в 25 морских милях (46 км) от острова. , через который не мог пройти ни один конвой. П-Питер приземлился в Акюрейри в Исландии в 9:30 утра Результаты ледовой разведки были слишком важны для передачи по беспроводной связи, и П-Питер отправился в шестичасовой полет Саллом Воу, где результаты можно было отправить по телефону. Глен пробыл на Шпицбергене шесть недель и был вызван в Адмиралтейство вместе с пилотом Каталины, чтобы доставить Отчет об операции Fritham, содержащий подробную информацию о положении Fritham Force, достижении ли подкреплений целей операции, оценке немецкой силы на острове и вероятности замены личного состава автоматической метеорологической станцией, - для директора военно-морской разведки. Адмиралтейство решило прекратить Фритхэм и начать операцию «Коробка передач», норвежское предприятие, предоставленное военно-морским флотом и согласованное с Конвои PQ.[37]

Люфтваффе, 14 июня - 9 июля

Пример транспортного самолета Ju 52

Немцы в Бансе сообщили о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщили, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки приземления. Ju 88 прилетел к острову и приземлился, но повредил винты во время руления, увеличив численность немецкого отряда до 18 человек. В Люфтваффе отправляли самолеты на Шпицберген каждый день, но до 26 июня их предупреждали красными сигнальными ракетами наземная группа. Рейс на следующий день также был отправлен обратно, и немцы рассматривали возможность использования вместо них гидросамолетов, но восточная часть Ис-фьорда и Адвент-Бей были заполнены дрейфующим льдом. С приближением середины лета лед дальше на запад возле позиций союзников расчистился быстрее.[38]

Немцы сообщили об атаке "Каталины" на Ju 88 27 июня, в результате чего он был списан и повредил британский самолет ответным огнем. 30 июня группа сообщила, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для самолетов Ju 52 и полеты снабжения возобновлены. За полетами наблюдала норвежская группа в неудавшейся экспедиции по уничтожению немецкой радиосвязи в Адвент-Бей. В ясные дни немецкие летчики пролетали прямо над горами, а если они были сильно загружены, то двигались по прибрежному маршруту мимо Баренцбурга и Kröte был установлен на северной стороне Адвент-бухты в Хьортхамне. Последние немцы на Шпицбергене, в том числе группа сводок погоды, которая находилась там с конца 1941 года, были отправлены обратно в Норвегию 9 июля.[39]

Последствия

Анализ

Карта Баренцева моря с указанием Шпицбергена, Новой Земли, Земли Франца Иосифа и севера России

Остаток Fritham Force в Баренцбурге был консолидирован подкреплением Operation Gearbox, была установлена ​​метеостанция и восстановлена ​​беспроводная связь с Адмиралтейством. Уллринг сообщил о надзоре с пулеметами Кольта, организовал боевые действия с припасами Каталины, предоставил метеорологические и обзорные отчеты, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и приготовился атаковать немецкие метеостанции, где бы они ни находились.[40] Выжившие в операции «Фритхэм» предоставили отличные знания местности и с прибытием персонала «Коробки передач» смогли сделать больше, чем просто выжить и уклоняться от атак немецкой авиации.[41]

Catalina N-Nuts вылетела на Шпицберген 13 июля с запчастями Colt и другими припасами, а оттуда на Остров Надежды (Хопен) еще 100 миль (115 миль; 185 км) и следуйте по краю полярного льда как можно дальше, прежде чем повернуть на Грасную на Кольском заливе или на озеро Лахта недалеко от Архангельска на севере России. Отдохнув, экипаж должен был направить самолет обратно туда, где они остановились, и долететь до точки на полпути между Новая Земля и Земля Франца Иосифа (78 ° северной широты), затем вернуться через мыс Нассау на Новой Земле, чтобы найти выживших из PQ 17. Во время PQ 18 эсминцы меньшего радиуса действия смогли заправиться топливом у нефтяников в Lowe Sound, что стало возможным благодаря RAF разведывательные полеты, операция Fritham и ее продолжения.[42]

Последующие операции

Операционная коробка передач

Основные статьи: Операционная коробка передач и Конвой PQ 17
Карта расположения Ян-Майен

Манчестер и Затмение доставил Operation Gearbox 57 норвежских подкреплений для Fritham Force. Корабли прибыли в Зайдисфьорд в Исландии 28 июня и отплыли 30 июня в составе эскортных войск PQ 17 если замечено подводной лодкой возле острова Ян-Майен. Затем корабли повернули на север, чтобы подойти к Исфьорду с запада, и прибыли 2 июля. Двигатели кораблей работали, пока норвежцы не выгружали 116 длинных тонн (118 тонн) грузов, включая коротковолновую радиосвязь, зенитные орудия, лыжи, сани и другое арктическое военное оборудование.[43] Краны были отведены с пристани, лодки спрятаны, а магазины замаскированы. К 5 июля четыре Oerlikon и M2 Браунинг были установлены пулеметы. 3 июля был слышен самолет, летевший в Лонгйир и обратно, и Юнкерс Ju 52 был замечен позже в тот же день. 23 июля Ju 88 из Wekusta 5 (5-я метеорологическая эскадрилья) совершила вылет над Адвент-Бей, чтобы выяснить степень вмешательства союзников в действия Германии. Kröte (автоматическая метеостанция). Когда самолет низко пролетел в направлении Хьортхамна и сделал крутой поворот, Никс Лангбак Селис наводчик, сбивший бомбардировщик; Команда была похоронена, а кодовые книги спасены от обломков.[44]

Примечания

  1. ^ Командир: Бригадир Артур Поттс, 527 канадцев, 25 норвежцев (капитан Обер), 93 британца, в том числе 57 Инженерные войска.[9]
  2. ^ После войны предполагалось, что Нигерия подорвался на мине.[12]
  3. ^ 24 августа 1942 г. группа Кнеспеля была репатриирована U-435, после нападения отряда из Операционная коробка передач.[16]
  4. ^ В 23:17 31 мая П-Петер взлетел с оружием и боеприпасами, но был вынужден прервать полет после того, как17 1⁄2 часов в воздухе из-за обледенения примерно в 200 милях (320 км) от Медвежьего острова. Было очевидно, что условия были одинаковыми на всем пути до Шпицбергена и в 8:54 утра пилот развернулся и приземлился в 17:04 Штормы не позволяли лететь на несколько дней, и экипаж мог отдохнуть.[35]

Сноски

  1. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 61–62.
  2. ^ Хинсли 1994 С. 141, 145–146.
  3. ^ Хинсли 1994 С. 126, 135.
  4. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 62.
  5. ^ Роскилл 1957, п. 260.
  6. ^ а б Дровосек 2004 С. 10–11.
  7. ^ Роскилл 1957, п. 488.
  8. ^ а б Дровосек 2004, стр. 10–11, 35–36.
  9. ^ Стейси 1956, п. 304.
  10. ^ а б Роскилл 1957, п. 489.
  11. ^ Дровосек 2004 С. 35–36.
  12. ^ Дровосек 2004, п. 36.
  13. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 63–64.
  14. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 64–67, 95.
  15. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 67.
  16. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 95.
  17. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 95–96.
  18. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 95–99.
  19. ^ а б Хатсон 2012, п. 124.
  20. ^ Шофилд и Несбит 1987 С. 61-62.
  21. ^ Ричардс и Сондерс 1975 С. 83–84.
  22. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 53–54, 99–104.
  23. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 99–104.
  24. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 99–103.
  25. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 63, 94–95.
  26. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 94–95.
  27. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 145–106.
  28. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 105–110.
  29. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 106–110.
  30. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 110–111.
  31. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 110–112.
  32. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 112–114.
  33. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 115–127.
  34. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 127–131.
  35. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 131–133.
  36. ^ а б Шофилд и Несбит 2005 С. 135–144.
  37. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 144–150.
  38. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 134–135.
  39. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 166–167.
  40. ^ Хатсон 2012, п. 125.
  41. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 168.
  42. ^ Шофилд и Несбит 2005, п. 206.
  43. ^ Шофилд и Несбит 2005, стр. 162–164; Хатсон 2012 С. 124–125.
  44. ^ Шофилд и Несбит 2005 С. 164–167, 175.

Рекомендации

Книги

  • Хинсли, Ф. Х. (1994) [1993]. Британская разведка во Второй мировой войне: ее влияние на стратегию и операции. История Второй мировой войны (2-е изд. Абр. Ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630961-7.
  • Хатсон, Х.С. (2012). Арктическая интерлюдия: Независимость от Северной России (6-е изд.). онлайн: CreateSpace Independent Publishing. ISBN  978-1-4810-0668-2.
  • Роскилл, С.В. (1957) [1954]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC  881709135. Получено 1 июня 2018.
  • Ричардс, Денис; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба идет. История Второй мировой войны, Военная серия. II (ПБК. ред.). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-771593-6. Получено 1 июня 2018.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (1987). Арктические летчики: ВВС Великобритании на Шпицбергене и на севере России, 1942 г.. Лондон: В. Кимбер. ISBN  978-0-7183-0660-1.
  • Шофилд, Эрнест; Несбит, Рой Коньерс (2005). Арктические летчики: ВВС Великобритании на Шпицбергене и на севере России, 1942 г. (2-е изд.). Лондон: В. Кимбер. ISBN  978-1-86227-291-0.
  • Стейси, К. П. (1956) [1955]. Шесть лет войны: армия в Канаде, Великобритании и Тихом океане. Официальная история канадской армии во Второй мировой войне. я (онлайн, 2008 г., Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия ред.). Оттава: Полномочия министра национальной обороны. OCLC  317352934. Получено 1 июня 2018.
  • Вудман, Ричард (2004) [1994]. Полярные конвои 1941–1945 гг.. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-5752-1.

Сайты

дальнейшее чтение

Памятник операции Fritham

внешняя ссылка