Североатлантическая погодная война - North Atlantic weather war - Wikipedia

Метеостанция Курт, немецкая автоматизированная метеостанция. (показано здесь в Канадском военном музее в 2007 году)

В Североатлантическая погодная война произошло во время Вторая Мировая Война. В Союзники (В частности, Великобритания) и Германия пытались получить монополию на данные о погоде в Североатлантический и Северный Ледовитый океан. Метеорологическая разведка было важно, так как это повлияло на военное планирование и движение судов и конвоев. В одних случаях была необходима видимость (фоторазведка и бомбардировки), в других - сокрытие (сохранение в секрете движения кораблей или подавление действий противника с воздуха). День Д на планирование сильно повлияли прогноз погоды; он был отложен на один день в ожидании того, что разразится шторм и условия на море будут приемлемыми. Британские источники данных включали корабли в море и метеостанции на Обсерватория Валентия и Блэксод Пойнт, в нейтральная Ирландия; Немецкое использование метеорологические корабли также раскрыли свой секрет Enigma коды.

Суда для океанской погоды

Основная статья: Корабль погоды

В 1939 г. Береговая охрана США суда использовались в качестве метеорологических судов для защиты трансатлантической воздушной торговли.[1] Служба наблюдений за погодой в Атлантике была уполномочена президентом Франклин Делано Рузвельт 25 января 1940 г.[2] К февралю 1941 года пять 327 футов (100 метров) береговой охраны фрезы использовались для метеорологического патрулирования, обычно развертывались на три недели, а затем отправлялись обратно в порт на десять дней. По мере продолжения Второй мировой войны для военных нужд потребовались резаки, и к августу 1942 г. грузовые суда были использованы. Корабли были модифицированы орудиями и проекторы глубинных бомб, и экипажи были обучены и регулярно проходили обучение артиллерийскому делу, но бывшие грузовые корабли имели максимальную скорость 10-12 узлов, что значительно меньше, чем у подводных лодок, которые могли развивать скорость до 16 узлов на поверхности. [3] USCGC Маскегет был торпедирован с 121 на борту 9 сентября 1942 года. В 1943 году Бюро погоды США признал их наблюдения «незаменимыми» для военных действий.[1]

Полет истребителя между Северная Америка, Гренландия и Исландия привело к развертыванию еще двух метеорологических кораблей в 1943 и 1944 годах. объединенное Королевство установил один в 80 км (50 миль) от западного побережья Великобритании. К маю 1945 года к северу от 15-я северная параллель в Атлантике и еще шесть в тропической Атлантике. 20 ВМС США фрегаты использовались в Тихом океане для аналогичных операций. Персонал Бюро погоды, дислоцированный на метеорологических судах, был приглашен добровольно согласиться на это задание. Они использовали приземные наблюдения за погодой, радиозонды и пилотные воздушные шары (ПИБАЛЫ) для определения погодных условий на высоте. Из-за его ценности операции продолжались после Второй мировой войны, что привело к международному соглашению в сентябре 1946 года о том, что не менее 13 океанских метеостанций будут обслуживаться береговой охраной, пять других - Великобританией и две - Бразилия.[1]

В Немцы начал использовать метеорологические суда летом 1940 года, но три из четырех его кораблей были потоплены к 23 ноября, что привело к использованию рыболовных судов в составе флота метеорологических судов. Немецкие метеорологические корабли выходили в море от трех до пяти недель подряд и должны были Энигма машина и коды на несколько месяцев для отправки данных наблюдений за погодой в зашифрованном виде.[4] Их радиорепортажи раскрывали их местонахождение превосходящим британцам. Высокочастотная радиопеленгация системы и их шифрование стали дополнительным кормом для британских криптоаналитиков.

Гарри Хинсли работал над планами захвата машин Enigma и ключей от немецких метеорологических кораблей, чтобы помочь Bletchley Park возобновить свои криптоанализ Энигмы Версия Navy, так как невозможность декодирования нового шифра M4 "акула" серьезно сказывалась на Битва за Атлантику. Munchen и Лауэнбург были посажены Королевский флот, которому удалось собрать ценную информацию о немецких кодах в каждом конкретном случае. Вупперталь застрял во льдах и пропал без следа корабля или команды.[5]

Наземные станции

Немцы предпринимали попытки установить наземные метеостанции в спорных местах, таких как Шпицберген и даже на удерживаемых союзниками берегах, таких как автоматизированные Метеостанция Курт в Лабрадор. Из-за своего континентального положения немцы были вынуждены полагаться в основном на дальнобойную авиацию и метеорологические корабли, которые были уязвимы для атак, а также на тайные станции в незащищенных местах. Союзники имели явное преимущество в этом состязании, контролируя все основные районы суши (Ньюфаундленд, Гренландия, Исландия) в Северной Атлантике. Поскольку погодные условия на этой широте обычно перемещаются с запада на восток, союзники могут следить за развитием передний когда он пересек Атлантику. Немцы с их небольшим количеством (непостоянных) наблюдательных станций должны были полагаться на определенную удачу, чтобы обнаружить погодный фронт прежде, чем он достиг Европы.

В августе 1941 г. при подготовке к Операция Gauntlet (оккупация Шпицбергена) Королевский флот уничтожил метеостанцию ​​на Медвежий остров а позже - на Шпицбергене (после того, как он передал ложную информацию, чтобы препятствовать наблюдению с воздуха). Шпицберген был важным местом: он позволял немцам отслеживать погодные условия на союзных войсках. путь конвоя на север России. Немцы предприняли несколько попыток установить и содержать метеостанции в Свальбард архипелаг, включая Шпицберген и Hopen (Остров Надежды: станции Свартисен и Хельхус), и они никогда не подавлялись. Другие использованные местоположения включали те, что на Остров Ян-Майен, Медвежий остров (Таагет [де ], 1944-1945) и восточной Гренландии с командами и автоматизированными станциями. В Кригсмарине управлял пилотируемым Schatzgräber станция на Александра Лэнд в советском Земля Франца-Иосифа архипелаг с ноября 1943 г. по июль 1944 г.

Воздушное метеорологическое патрулирование

РАФ действовали 518-я эскадрилья из РАФ Тайри в шотландском Гебридские острова, 519-я эскадрилья из RAF Wick и РАФ Скиттен в Кейтнесс, Шотландия и 517-я эскадрилья из RAF Brawdy на юго-западе Уэльса для метеорологических вылетов в Атлантику. Летающие стандартные патрули, Хэндли Пейдж Галифакс, Lockheed Hudsons и Боинг Б-17 Летающие Крепости и другие самолеты сделали метеорологические показания на различной высоте от 50 футов (15 м) до их потолок 18 000 футов (5 500 м) в предписанных точках вдоль патрулей. Патрули были длительными (до11 1⁄2 часы); в часто плохую погоду, а иногда и опасную, по крайней мере десять самолетов из 518-й эскадрильи были потеряны всеми руками в течение 1944 года. Метеорологические сводки воздушных патрулей повлияли на время наступления дня «Д». Критический патруль испытал суровые погодные условия, а отчеты его экипажа были настолько резкими, что поначалу им нельзя было поверить. Аналогичный патруль из Броуди сообщил о таких же плохих условиях, но погиб вместе с экипажем.[6]

В популярной культуре

Исторический роман Турбулентность к Джайлз Фоден изображает усилия Джеймс Стэгг, Льюис Фрай Ричардсон (беллетризованный как Уоллес Райман) и другие, чтобы предсказать погоду перед высадкой войск. Игра Давление к Дэвид Хейг представляет собой вымышленную версию 72 часов, ведущих к дню высадки, вращающуюся вокруг споров между Джеймсом Стэггом, Ирвинг П. Крик и Дуайт Эйзенхауэр.

Сноски

  1. ^ а б c Уиллоуби 1980 С. 127–130.
  2. ^ WBT 1952, п. 61.
  3. ^ http://www.navsource.org/archives/09/49/49048.htm.
  4. ^ Хан 2001 С. 149–152.
  5. ^ Себаг-Монтефиоре 2001 С. 144–148, 167–171.
  6. ^ Pringle 2003.

Рекомендации

  • «Атлантический погодный проект». Темы бюро погоды. 11 (4): 61. Апрель 1952 г. OCLC  962853980.
  • Кан, Дэвид (2001). Улавливая загадку: гонка за нарушение правил немецких подводных лодок, 1939–1943 гг.. Barnes & Noble. ISBN  978-0-7607-0863-7.
  • Прингл, Джефф (декабрь 2003 г.). «518-я эскадрилья и ключ к высадке десанта!». oldnautbits.com. Получено 8 марта 2014.
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Enigma: Битва за код (4-е, pbk. Phoenix ed.). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-75381-130-6.
  • Уиллоуби, Малкольм Фрэнсис (1980). Береговая охрана США во Второй мировой войне. Айер. ISBN  978-0-405-13081-6.

дальнейшее чтение

  • Кингтон, Джон (2006). Wekusta: подразделения метеорологической разведки люфтваффе во время Второй мировой войны. Оттрингем: Бортовой регистратор. ISBN  978-0-9545605-8-4.

внешняя ссылка