HMS Argus (I49) - HMS Argus (I49)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Argus.

HMS Argus (1917) crop.jpg
Аргус в гавани в 1918 г., нарисовано в ослепительный камуфляж.
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Аргус
Тезка:Аргус Паноптес
Строитель:Уильям Бирдмор, Далмуир
Номер верфи:519
Идентификация:Номер вымпела: I49
Псевдоним (ы):
  • Шляпная коробка
  • Утюг
Выложено:1914
Приобретено:Сентябрь 1916 г.
Запущено:2 декабря 1917 г.
Введен в эксплуатацию:16 сентября 1918 г.
Списано:Около 1929 г.
Введено в эксплуатацию:30 июля 1938 г.
Реклассифицировано:Так как жилое судно, Декабрь 1944 г.
Судьба:Продано за лом, 5 декабря 1946 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:565 футов (172,2 м) (о / а )
Луч:68 футов (20,7 м)
Проект:23 фута 3 дюйма (7,1 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч)
Ассортимент:3,600 nmi (6700 км; 4100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:495
Вооружение:
На самолетах:15–18

HMS Аргус был британцем авианосец который служил в Королевский флот с 1918 по 1944 год. Она была преобразована из Океанский лайнер это строилось, когда Первая мировая война начался и стал первым образцом типового образца авианосца, имеющего во всю длину кабина экипажа что позволяло колесным самолетам взлетать и приземляться. После ввода в строй корабль несколько лет участвовал в разработке оптимальной конструкции для других авианосцев. Аргус также оценили различные типы тормозной механизм, общие процедуры, необходимые для согласованной эксплуатации ряда самолетов и тактики флота. Корабль был слишком тяжелым, поскольку изначально был построен, и в середине 1920-х его пришлось модифицировать для повышения устойчивости. Она провела одну короткую командировку на Китайская станция в конце 1920-х годов до помещения в резерв по бюджетным причинам.

Аргус был введен в строй и частично модернизирован незадолго до Второй мировой войны и служил учебный корабль для практики высадки на палубу до июня 1940 года. В следующем месяце она сделала первый из своих многочисленных паромные поездки в Западное Средиземноморье, чтобы отправить истребители Мальта; следующие два года она была в значительной степени занята этой задачей. Корабль также доставил самолеты в Мурманск в России, Такоради на Золотое побережье, и Рейкьявик в Исландии. К 1942 году в Королевском флоте очень не хватало авианосцев и Аргус была вынуждена служить на передовой, несмотря на недостаток скорости и вооружения. В июне участвовала в Операция Гарпун, обеспечивая прикрытие с воздуха конвоя, направляющегося на Мальту. В ноябре корабль прикрывал с воздуха во время Операция Факел, вторжение Французская Северная Африка и был слегка поврежден бомбой. После возвращения в Великобританию для ремонта, Аргус снова использовался для практики высадки на палубу до конца сентября 1944 года. В декабре он стал жилое судно и был отправлен на утилизацию в середине 1946 года. Аргус был продан в конце 1946 г. и слом в следующем году.

Дизайн, описание и конструкция

Аргус зародилась в Адмиралтейство желание во время Первой мировой войны авианосца, который мог бы взлетать с колесных самолетов и садить их на борт. Существующие авианосцы могли запускать колесные самолеты, но не могли их вернуть, так как у них не было летных кабин. В 1912 году кораблестроитель Уильям Бирдмор предложил Адмиралтейству проект авианосца со сплошной полноразмерной кабиной экипажа, но его не приняли. По мере того, как ограничения существующих авианосцев становились все более очевидными, с этой конструкции было снято пыль, и Адмиралтейство обнаружило два больших быстрых корпуса, пригодных для преобразования в авианосец. Строительство итальянского океанские лайнеры Конте Россо и Джулио Чезаре был приостановлен Уильямом Бирдмором и компанией в начале войны, и оба соответствовали критериям Адмиралтейства. Конте Россо была куплена 20 сентября 1916 г., возможно потому, что ее оборудование было более полным, чем у Джулио Чезаре, и компания начала работы по переоборудованию корабля.[1]

Джеймс Грэм, Шестой Маркиз Монтроуз Директор компании Beardmore в 1912 году предложил Адмиралтейству проект «Головной корабль для самолетов ВМФ и миноносец-разрушитель». острова с летной кабиной, проходящей между ними. На каждом острове было по одному воронка; Между ними можно было натянуть большую сеть, чтобы остановить вышедшие из-под контроля самолеты. Острова были соединены скобами и мост был установлен наверху распорок, что оставляло для самолета на кабине экипажа чистую высоту 20 футов (6,1 м). Достаточно рано в процессе проектирования было принято решение удалить воронки, чтобы уменьшить турбулентность над кабиной экипажа. Вместо этого выхлопные газы отводились в кормовой части в пространстве между крышей ангарной палубы и кабиной экипажа и были заключены в кожух, через который более холодный воздух приводился в движение электрическими вентиляторами. Обычно они выходили из-под кормовой части кабины экипажа, но выхлоп мог выпускаться через отверстия в задней части корпуса двумя большими электрическими вентиляторами.[2]

В ноябре 1916 г. конструкция корабля прошла испытания в аэродинамическая труба посредством Национальная физическая лаборатория оценить турбулентность, вызванную островами-близнецами и мостом над ними. Было обнаружено, что они вызывают проблемы, но никаких изменений не вносилось, пока корабль не был почти готов. В апреле 1918 г. Аргус приказано изменить на заподлицо конфигурация после ходовые испытания перевозчика Яростный обнаружила серьезные проблемы с турбулентностью, вызванные ее надстройкой. Корабль получил мостик под летной палубой, простирающийся из стороны в сторону, и он был снабжен выдвижным пилотская рубка в середине кабины экипажа для использования, когда самолет не работает.[3]

Аргус'Стабильность была проблемой с самого начала. Несмотря на то, что изначально он был задуман как лайнер с корпусом, предназначенным для минимизации качения, большинство изменений, внесенных в корабль во время его переоборудования, увеличили вес надводного борта, подняв его центр тяжести. Даже добавление 600 длинных тонн (610 т) балласт все еще покинул корабль с очень низким метацентрическая высота всего 1,6 фута (0,49 м) при небольшой нагрузке и 3,8 фута (1,2 м) при глубокая нагрузка. Это означало, что она была очень устойчивой, но каблук заметно при повороте. Корабль показал себя очень маневренным на средних и высоких скоростях, но плохо управлялся на малых скоростях и при ветре из-за большой площади поверхности.[4]

Аргус было полная длина 565 футов (172,2 м), ширина 68 футов (20,7 м) и проект 23 фута 3 дюйма (7,1 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 14 450 длинных тонн (14 680 т) на стандартная нагрузка и 15 575 длинных тонн (15 825 т) при глубокой нагрузке. Каждый из четырех корабельных комплектов Парсонс приспособлен паровые турбины водил один карданный вал. Подача пара производилась от 12 цилиндрических Скотч-котлы. Турбины были рассчитаны на 20 000 мощность на валу (15000 кВт), но они произвели 21 376 лошадиных сил на валу (15 940 кВт) во время ее ходовых испытаний в сентябре 1918 года и дали Аргус скорость 20,506 узлов (37,977 км / ч; 23,598 миль / ч). Судно перевезло 2500 длинных тонн (2500 т) горючее, что дало ей диапазон 3600 морские мили (6700 км; 4100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[5]

Летная палуба корабля имела длину 549 футов (167,3 м). ангар был 330 футов (100,6 м) в длину, 48–68 футов (14,6–20,7 м) в ширину и 16 футов (4,9 м) в высоту.[6] Самолеты между ангаром и кабиной экипажа перевезли два человека. подъемники самолетов (лифты); передний подъемник имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м), а задний - 60 на 18 футов (18,3 м × 5,5 м).[7] Аргус был единственным британским авианосцем, участвовавшим во Второй мировой войне, способным сбивать (убирать) самолеты с нескладывающимися крыльями из-за его широких подъемников и высокого потолка ангара.[8] Три противопожарные шторы разделили ангар, а другой разделили ангар и квартердек.[9] Она могла вместить от 15 до 18 самолетов.[10] В готовом виде тормозной механизм не устанавливался. Два больших краны были расположены на квартердеке, под задней частью кабины экипажа. Хранилище бензина состояло из 8000 британских галлонов (36000 л; 9600 галлонов США) в канистрах на 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), уложенных ниже ватерлинии. Экипаж корабля насчитывал 495 солдат и офицеров.[9]

Корабль был вооружен четырьмя 4 дюйма (102 мм) зенитные орудия, два на квартердеке и по одному с каждой стороны корпуса. Она также была оснащена двумя 4-дюймовыми орудиями с малым углом наклона, по одному с каждой стороны корпуса. Задняя журнал и магазин для хранения боеголовки торпеды были защищены в общей сложности 2-дюймовым (51-миллиметровым) защитным покрытием со всех сторон, но передний магазин и кладовые для бомб имели только 2-дюймовую палубу для защиты.[6]

Аргус был положил в 1914 году Уильямом Бирдмором и компанией в Далмуир, как Конте Россо. Она была переименована после покупки в сентябре 1916 г. запущен на 2 В декабре 1917 г. ее строительство замедлилось из-за нехватки рабочей силы.[11] Корабль сдан в эксплуатацию 16 сентября 1918 года.[12] Официально назван в честь Аргус 100 глаз из греческой мифологии,[13] Аргус получил прозвище Шляпная коробка или "Ditty Box" или Утюг из-за ее внешнего вида с плоским верхом.[14]

История обслуживания

1918–1939

После ввода в строй слишком поздно для участия в Первой мировой войне, Аргус была поставлена ​​задача провести палубные испытания с продольными тормозами, перенесенными из Яростный. Первые посадки на теплоход произведены 24 сентября. 1918 двумя Корабельная стойка Сопвит самолеты с авиабазы ​​Гранд Флот на Turnhouse.[15] В том же месяце корабль использовался в испытаниях, чтобы оценить влияние, которое островная надстройка будет иметь на летные операции, с установленным островом-макетом из брезента и дерева с дымовой коробкой для имитации газов в воронке. К 19 декабря кораблями Ship Strutters и Сопвит Щенки. Аргус был переоборудован с 23 декабря по 21 марта 1919 г. на модифицированный тормозной механизм. Тросы тормозного механизма были подняты с палубы, чтобы они могли зацепиться за крюки на шасси самолета, но это не позволяло использовать кабину экипажа для каких-либо других целей. Таким образом, кормовой подъемник был понижен на 9 дюймов (229 мм), что позволило самолету использовать зону, когда подъемник был поднят на одном уровне с остальной частью кабины экипажа. Испытания начались в апреле, а в октябре лифт был расширен. Аргус присоединился к Атлантический флот в январе 1920 года для весеннего круиза с восемью корабельными подкосами, четырьмя Сопвит Кэмел истребители, двое Airco DH.9A бомбардировщики и два Fairey гидросамолеты. Эксплуатационный опыт подтвердил, что самолет должен попытаться приземлиться непосредственно на аэрофинишер, чтобы его не снесло за борт авианосца, как это произошло трижды во время полета.[16]

После возвращения корабля из круиза на борту была созвана конференция. Аргус 19 мая для рассмотрения пересмотренных схем посадки. Было решено, что необходима более длинная система проводов, и от системы посадочных колодцев отказались в пользу пандусов, которые можно было поднимать и опускать по мере необходимости. Работает палисады также были необходимы сбоку в кабине экипажа, чтобы удерживать на борту самолет, который не зацепился за трос. Доработанная система успешно прошла испытания на борту авианосца. Орел позже в том же году и Аргус' Тормозной механизм был соответствующим образом модифицирован к весеннему круизу 1921 года, во время которого судно перевозило десять Пантера Парнал корректировщик и самолет-разведчик и три Фейри III Самолет-разведчик С. Кроме того, кормовой подъемник корабля был постоянно заблокирован в поднятом положении, и было добавлено 150 длинных тонн (150 т) балласта, чтобы компенсировать дополнительный вес оборудования, расположенного высоко на корабле. Этот рейс был признан очень успешным, поскольку было совершено 45 посадок, только два из которых привели к серьезным авариям, что сопоставимо с уровнем аварийности наземных подразделений. Время, необходимое для запуска двух самолетов и посадки одного на борт, во время этого рейса составляло сорок минут, в первую очередь потому, что роторные двигатели того времени было очень трудно запустить.[10]

В сентябре 1922 г. Аргус, оснащен Глостер козодой истребителей, был переброшен на Дарданеллы в ответ на Чанакский кризис. Помимо управления собственным самолетом, Аргус использовался, чтобы улететь Бристоль Файтерс который был переправлен в Дарданеллы на борту авианосец Арк Ройал на аэродром в Килия на европейской стороне проливов. (Самолет не мог улететь Арк Ройал поскольку это был авианосец без кабины экипажа. Бристольские истребители были переведены в Аргус краном).[17]

В июле 1922 г. Аргус был склонный чтобы оценить ее стабильность в свете дополнительных грузов, которые были добавлены после ее завершения, и было обнаружено, что ее метацентрическая высота уменьшилась на 0,83 фута (0,3 м). В Директор по военно-морскому строительству предложил снабдить ее пояс у нее ватерлиния чтобы увеличить ее луч и, следовательно, ее устойчивость. Он намеревался сделать это в рамках Военно-морской программы 1923–1924 годов, но это несколько раз откладывалось, поскольку корабль был необходим для обучения, а когда он был окончательно модифицирован, он находился в рамках Военно-морской программы 1925–1926 годов. Girdling увеличил ее глубокое водоизмещение до 16 750 длинных тонн (17 020 т) и ширину до 74 футов (22,6 м), а также уменьшил ее осадку до 22 футов 10 дюймов (7 м) и скорость на четверть узла. Корабль также был оборудован резервуаром для бензина, новыми четырехдюймовыми орудиями, которые использовали фиксированные боеприпасы, и новые радиомачты.[18]

Аргус в конце 1920-х

Аргус обычно эксплуатировал около 15 самолетов в течение 1920-х годов. Обычно это делили между одним небольшим отрядом истребителей (Gloster Nightjars или Фейри мухоловки ), один из корректировщиков (Parnall Panthers или Авро Бизонс ), и один разведывательный полет корректировщиков с Fairey IIIs.[19]

Корпус корабля был обследован в 1927 году, и ожидалось, что он будет здоровым еще 15 лет.[10] и она вздохнула с облегчением Гермес на Китайская станция от 1 Сентябрь по 20 марта 1928 г.[20] Через некоторое время после ее возвращения Аргус был остановлен в Плимуте в 14-дневной готовности, чтобы сэкономить деньги. Поскольку она была завершена до 9 Декабрь 1921 г. Вашингтонский военно-морской договор классифицировал его как экспериментальный авианосец, и поэтому его не нужно было сдавать в лом, чтобы высвободить тоннаж, ограниченный договором, для нового строительства. Корабль переведен в расширенный резерв (готовность четыре месяца) на Росайт в сентябре 1932 года. В феврале 1936 года было принято решение о переоборудовании корабля в качестве тендера на Матка целевые дроны. Была использована возможность расширить ее кабину экипажа на 10 футов (3 м) и заменить старые котлы на эсминец котлы, которые могут производить больше пара, чем ее турбины. Котлы были взяты из сломанных эсминцев классов V и W, которые разбирались в Инверкейтинге.[21] Корабль должен был иметь один гидропневматический катапульта самолета, но вместо этого он был перенаправлен на Арк Ройал. поскольку Аргус был теперь классифицирован как вспомогательный военно-морской флот, ее четырехдюймовые орудия были удалены. Ее переоборудование было завершено 30 июля 1938 года, а в следующем месяце она прошла ходовые испытания.[14][22] Он был классифицирован как авианосец-мишень и повторно введен в строй 11 августа 1938 года под командованием капитана У. Г. Бенна.[23]

Вторая мировая война

После повторного ввода в эксплуатацию Аргус служил в качестве учебного авианосца, чтобы позволить пилотам практиковать свои навыки посадки на палубу. Она выполняла этот долг в Лионский залив когда Вторая мировая война началось. К апрелю 1940 года корабль перевооружили двумя QF Mk V 4 дюйма зенитные орудия на ее квартердеке, а также три четверных Виккерс .50 пулеметные установки; один из них располагался по бокам ее корпуса, а третий - на центральной линии квартердека.[24][25] Вместе с линейный крейсер капот и шесть эсминцев, Аргус в середине июня сопровождал конвой US-3 с австралийскими и новозеландскими войсками в Соединенное Королевство.[26] Через неделю она переправила Морж-супермарин амфибии 701-я эскадрилья к Рейкьявик, Исландия. Аргус загрузил дюжину Hawker Hurricane и два Блэкберн поморник истребители 418 рейса RAF в конце июля для доставки на Мальту в составе Операция Спешка. В сопровождении Арк Ройал, три линкора, два крейсера и 10 эсминцев, корабль без происшествий улетел на 2 Август 1940 г. из точки к западу от Сицилия, хотя два «Харрикейна» разбились при приземлении.[27] В сопровождении линкора Доблестный и в сопровождении двух эсминцев она вернулась в Ливерпуль погрузить 30 ураганов со снятыми крыльями. Аргус отплыл 22 августа и прибыл в Такоради на Золотое побережье на 5 Сентябрь, когда ее самолет был разгружен. После ее возвращения в Великобританию корабль ненадолго переоборудовали.[28] и она переправила 701-ю эскадрилью обратно в Соединенное Королевство в конце октября.[29]

11 ноября Аргус снова отплыл из Ливерпуля с палубой из дюжины ураганов и двух поморников для доставки на Мальту (Операция Белый ). Она встретилась с Сила H Спустя четыре дня и запустил самолет утром 17 ноября. У восьми из них закончилось топливо на маршруте из-за встречный ветер и один поморник был вынужден аварийная посадка на Сицилии после того, как он был поврежден итальянскими зенитный огонь. В середине декабря на корабль отправилось шесть Фейри-меч-рыба торпедоносцы 821X эскадрилья для доставки в Гибралтар и еще одну пару меч-рыб из 825-я эскадрилья для самообороны. Перевозчик встретился с Яростный и Convoy WS-5A до того, как объединенные силы были обнаружены Немецкий крейсерАдмирал Хиппер 25 декабря, но небольшой ущерб был нанесен Хиппер прежде, чем ее увезли конвоиры. Невозможно было нанести воздушный удар по немецкому крейсеру, потому что Swordfish были погружены в Аргус с бомбами, которые они не могли нести, и торпеды были на борту Яростный.[30] После Яростный's Скуас улетел искать Хиппер, пространство было освобождено, чтобы позволить Аргус' Рыба-меч для загрузки торпед, но поморники не смогли найти Хиппер из-за плохой видимости. Аргус доставил 821X Squadron в Гибралтар и вернулся в Соединенное Королевство к 14 января 1941 года.[30]

Пять Sea Hurricanes и один Seafire выстроились в ангаре, гр. 1942–44

В марте авианосец погрузил дюжину Hurricane II и три поморника и 29 марта доставил их в Гибралтар, где они были погружены на Арк Ройал и через несколько дней улетел на Мальту. Она вернулась в Соединенное Королевство 11 апреля и загрузила шесть запасных рыб-меч, а также шесть рыб-мечей. 812-я эскадрилья для самообороны. После непродолжительного ремонта Аргус 14 апреля отплыл в Гибралтар, чтобы передать замену Арк Ройал. Она прибыла 24 апреля и начала двухнедельный ремонт после передачи самолета. Корабль вернулся в Соединенное Королевство, загружая еще одну партию «Харрикейнов», направляющихся в Гибралтар. Три Фулмара 800X эскадрилья также были отправлены на борт для защиты корабля от Фокке-Вульф Fw 200 Кондоры, патрулировавшие Бискайский залив и восточная Атлантический. Авианосец прибыл 31 мая и высадил все свои самолеты, в том числе эскадрилью 800X. По возвращении в Соединенное Королевство она начала ремонт.[31]

В конце августа - начале сентября Аргус перевезено 24 урагана № 151 Крыло РАФ к Мурманск, Россия.[32][33] Затем она переправила дюжину Фэйри Альбакор торпедоносцы 828-я эскадрилья в Гибралтар 30 сентября для доставки на Мальту. Она должна была переправить истребители 804-я эскадрилья на обратном пути в Англию, но это было отменено. В конце концов, корабль загрузил несколько поврежденных самолетов и Орел обратно в Соединенное Королевство 20 октября. Аргус загрузил еще Hurricanes для Гибралтара, а также погрузил пару Swordfish из 818-я эскадрилья и два Sea Hurricanes из эскадрильи 804X для самообороны. Корабль прибыл 8 Ноябрь, и она перевела часть своих Харрикейнов в Арк Ройал. Два дня спустя два перевозчика в Операция Вечный, отплыли к западу от Сицилии и улетели со своих 37 ураганов; трое истребителей были потеряны в пути. Арк Ройал был торпедирован и потоплен при возвращении в Гибралтар, что Аргус оставаться там, чтобы обеспечить прикрытие Force H в качестве единственного доступного перевозчика.[34]

Force H был отозван в Соединенное Королевство в январе и Аргус загрузила 12 меч-рыб из 812-й эскадрильи для собственной защиты. Находясь в Соединенном Королевстве, она загрузила несколько Супермарин Спитфайр истребителей и вернулся в Гибралтар 24 февраля. Там корабль перебросил Спитфайры в Орел и погрузился в девять Фейри Фулмар борцы 807-я эскадрилья. План на Операция корректировщик Я был за Аргус обеспечить истребительное прикрытие для Орел поскольку она улетела со «Спитфайров» на Мальту, но операцию пришлось отменить, когда выяснилось, что топливные баки дальнего действия «Спитфайров» неисправны. Проблемы не устранялись до 7 Март, когда 15 «Спитфайров» были успешно улетаны. В течение Операция Пикет Я, еще девять Спитфайров улетели Орел 21 марта, в то время как дюжина Sea Hurricane IIB из 804-й эскадрильи обеспечивала прикрытие с воздуха Аргус. Два перевозчика повторили доставку 29 марта, когда Орел улетели еще семь Спитфайров, пока 807-я эскадрилья обеспечивала прикрытие с воздуха. Аргус. На последнем судне также было шесть «Альбакоров», направлявшихся на Мальту, но погода над Мальтой испортилась, и их полет был отменен.[35]

Еще одна попытка доставить Альбакоров и еще Спитфайров была сделана во время Операция LB. По-прежнему, Аргус обеспечил прикрытие с воздуха дюжиной Фулмарсов из 807-й эскадрильи и Орел переправили «Альбакоры» и 17 «Спитфайров» к месту их взлета на Мальту 19 мая.[36] «Спитфайры» успешно взлетели, но двигатели «Альбакоров» начали перегреваться, и они были вынуждены вернуться на авианосец. Осмотр самолетов показал, что их воздухоохладители были установлены на «Зиму», а не на «Лето». Один из Фулмарсов был сбит Виши французский Девойтин D.520 истребителей, когда он пытался защитить экипаж Консолидированный PBY Catalina летающая лодка сбитый ранее.[37] К этому времени корабельный Виккерс Пулеметы калибра .50 заменены на 13 Oerlikon 20 мм легкие зенитные орудия.[24]

После этого корабль вернулся в Великобританию для переправы. 801-я эскадрилья в Гибралтар и доставили агрегат 7 Июнь. Вместе с Орел, Аргус было поручено обеспечить прикрытие с воздуха Сил H, когда они прикрывали конвой, пытающийся доставить крайне необходимые грузы на Мальту в конце июня (Операция Гарпун ). На авианосец отправились два Фулмара из 807-й эскадрильи, девять Swordfish из 813-я эскадрилья и еще четыре Swordfish из 824-я эскадрилья для защиты конвоя от подводных лодок при Орел загрузил 20 фулмарсов и морских ураганов из трех разных эскадрилий. Один Swordfish разбился при приземлении 13 июня, и обломки были отброшены за борт. Оба Фулмара из 807-й эскадрильи были сбиты 14 июня итальянскими бомбардировщиками, но, вероятно, сбили один. Савойя-Маркетти SM.79 и один CANT Z.1007 бомбардировщик. Орел перевел ее Фулмарс в Аргус в ходе боя и еще двое были потеряны позже в тот же день. Корабль неоднократно подвергался бомбовым и торпедным атакам во время боя без последствий.[38]

Черно-белая фотография авианосца в море. Самолет собирается приземлиться на ее корму, а другой самолет находится в носовой части кабины экипажа.
Аргус в море во время Операция Факел в конце 1942 г.

В рамках подготовки к очередному конвою снабжения на Мальту (Операция Пьедестал ), Аргус вернулся в Соединенное Королевство в конце июня, чтобы загрузить резервные самолеты, включая шесть Sea Hurricanes из 804-й эскадрильи, для других авианосцев, участвовавших в операции, и покинул Клайд на 2 Август для Гибралтара. Корабль встретился с другими авианосцами на 5 Август для трехдневных учений по отработке процедур координации перед началом операции, и 804-я эскадрилья была признана неготовой к бою. Было приказано вернуться в Великобританию на борту Аргус.[39][40]

В ноябре 1942 г. Аргус был назначен на Восточную военно-морскую оперативную группу, которая вторглась Алжир, Алжир, во время высадки союзников во французской Северной Африке 18 Супермарин Seafire ИИК 880-я эскадрилья на борту.[41] 10 ноября в корабль попала бомба, в результате чего погибли четыре человека. Она и эскорт перевозчик Мститель присоединился к колонне, возвращавшейся в Соединенное Королевство вечером 14/15 ноября, которую заметили немцы. U-155 торпедирован Мститель, прямо за Аргус в колонне позже этим утром. Корабль находился в ремонте в течение месяца после того, как прибыл в Соединенное Королевство, но ему потребовался более тщательный ремонт, который длился с февраля по май 1943 года. После завершения переоборудования он был переведен в категорию эскорт-авианосца и был переведен на палубную подготовку . Ей было приказано выплатить ей долг 27 января 1944 года, но этот приказ, по-видимому, был отменен, поскольку она продолжала тренировки до 27 сентября 1944 года, когда последний взлет был произведен с ее палубы, Fairey Swordfish.[42] В марте ее приказали переоборудовать в грузовой самолет примерно в конце года, но этот план, по всей видимости, также был отменен. Аргус стал жилым кораблем в Чатеме[24] в декабре[43] и ее допустили к сдаче на слом 6 Май 1946 года.[24] Она была продана Thos W Ward на 5 Декабрь 1946 г. Inverkeithing позже в том же месяце он распадется.[44]

Заметки

  1. ^ Макбрайд, стр. 73–75.
  2. ^ Фридман, стр.62, 65
  3. ^ Фридман, стр. 65–66.
  4. ^ Фридман, стр. 66
  5. ^ Фридман, стр.67, 365.
  6. ^ а б Макбрайд, стр.76, 86
  7. ^ Фридман, стр. 365
  8. ^ Браун 2003, стр. 115
  9. ^ а б Макбрайд, стр. 76
  10. ^ а б c Фридман, стр. 69
  11. ^ Макбрайд, стр.75, 77
  12. ^ Фридман, стр. 363
  13. ^ Сильверстоун, стр. 211
  14. ^ а б Макбрайд, стр. 79
  15. ^ Хоббс, стр. 44, Маккей, стр. 49
  16. ^ Фридман, стр. 67–69.
  17. ^ Галлей, стр. 38
  18. ^ Фридман, стр. 67
  19. ^ Стертивант, стр. 466–69.
  20. ^ Маккарт, стр. 21–23.
  21. ^ Маккей, стр. 88
  22. ^ Фридман, стр.69, 71
  23. ^ Маккей, стр. 91
  24. ^ а б c d Фридман, стр. 71
  25. ^ Макбрайд, стр. 80
  26. ^ Ровер, стр. 22
  27. ^ Шорс, Калл и Малиция, 1987, стр. 45–47.
  28. ^ Найлер, стр. 152–53.
  29. ^ Стуртивант, стр. 26–27.
  30. ^ а б Найлер, стр. 154
  31. ^ Nailer, стр. 155–57.
  32. ^ Ровер, стр. 93
  33. ^ Макбрайд, стр. 80–81.
  34. ^ Nailer, стр. 159–60.
  35. ^ Nailer, стр. 160–61.
  36. ^ Найлер, стр. 162
  37. ^ Шорс, Калл и Малиция, 1991, стр. 282–84.
  38. ^ Шорс, Калл и Малиция, 1991, стр. 319–20, 325, 327, 329–30, 333, 336.
  39. ^ Шорс, Калл и Малиция, 1991, стр. 451–52.
  40. ^ Найлер, стр. 164
  41. ^ Браун 2009, стр. 62
  42. ^ Макбрайд, стр. 86
  43. ^ Колледж и Варлоу, стр. 20
  44. ^ Лентон, стр. 96

использованная литература

  • Браун, Дэвид К. (2003) [1999]. Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг.. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-531-4.
  • Браун, Дж. Д. (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-108-2.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Грэм, Джеймс (лорд Монтроуз) (1952). Моя Дитти Коробка. Лондон: мыс.
  • Галлей, Джим (июнь – август 1992 г.).«Ранние дни на Аргусе». Энтузиаст воздуха. № 46. С. 36–39. ISSN  0143-5450.
  • Хоббс, Дэвид (2009). Век авиации-носителя: эволюция кораблей и корабельных самолетов. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-138-0.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Маккей, Чарльз Э. (2017). HMS Argus с 1914 по 1947 год: первый в мире авианосец с плоским верхом. Нетертон, Глазго: А. Маккей (издатель). ISBN  978-0-9573443-5-8.
  • Макбрайд, Кейт (1994). «Шляпный ящик»: HMS Argus ». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль 1994. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 71–87. ISBN  0-85177-630-2.
  • Маккарт, Нил (2001). HMS Hermes 1923 и 1959 гг.. Челтнем, Англия: публикации для фанатов. ISBN  1-901225-05-4.
  • Найлер, Роджер (1990). «Самолет на Мальту». В Гардинер, Роберт (ред.). Военный корабль 1990 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 151–165. ISBN  1-55750-903-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье издание ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Мальта: годы урагана: 1940–41. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-06-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: Спитфайр Год: 1942. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-16-X.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-120-7.

внешние ссылки