Эсминец класса D (1913 г.) - D-class destroyer (1913)
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 HMS Слава | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Джон И. Торникрофт и компания |
| Предшествует: | Класс |
| Преемник: | Речной класс (E класс) |
| Построено: | 1895–1899 |
| В комиссии: | 1896–1921 |
| Завершено: | 10 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Эсминец торпедный катер |
| Смещение: | От 355 до 370 тонн при полной нагрузке |
| Длина: | 210 футов (64 м) |
| Луч: | 19 футов 9 дюймов (6,02 м) |
| Проект: | 7 футов 8 дюймов (2,34 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч) |
| Вооружение: | |
В D класс как они были известны с 1913 г., представляла собой довольно однородную группу миноносцы миноносцев (TBD) построены для Королевский флот в середине 1890-х гг. Все они были построены по индивидуальному проекту своего строителя, Джон И. Торникрофт и компания из Chiswick, чтобы соответствовать требованиям Адмиралтейства. Объединяющей чертой класса была максимальная скорость 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч), и у всех было два воронки.
Классификация
В 1913 году девять уцелевших судов типа "30 узловых" с двумя воронки (все десять были построены Торникрофтом, но Ариэль был утерян до их переименования в класс D) были ретроспективно классифицированы Адмиралтейство как класс D, чтобы предоставить некоторую систему для название эсминцев HM. Таким же образом те, у кого было три воронки, были классифицированы как класс C, а те, у кого четыре воронки, как класс B. Все эти суда имели характерную «водолазку». бак это было предназначено для очистки воды от лук, но на самом деле имел тенденцию закапывать нос в море, что приводило к очень влажной боевой позиции. Они были лучше сконструированы, чем их предшественники класса А (группы «узловязатели 26» и «узловязатели 27»), но все же были плохими морскими судами, неспособными развивать максимальную скорость ни в чем, кроме идеальных условий.
дизайн
Они обычно водоизмещали от 355 до 370 тонн и имели длину 210 футов (64 м). Все работали на паровые машины тройного расширения за 5700 индикаторная мощность (4,300 кВт ) и имел угольный водотрубные котлы, за исключением последнего судна (Олень), в котором мощность двигателя была немного увеличена до 5 800 л.с. (4 300 кВт). Вооружение было одно QF 12-фунтовая пушка на эстраде на баке, пять 6-фунтовых орудий QF (по обе стороны от боевая рубка, двухсторонний между воронками и один на квартердек ) и две одиночные трубки для 18-дюймовые (450 мм) торпеды.
В связи с успешной разработкой своих предыдущих истребителей торпедных катеров на 26 и 27 узлов, John I Thornycroft & Company разработала свою конструкцию с двумя воронками для строительных программ 1894/1895 - 1897/1898 годов. Корабли считались постепенным улучшением предыдущей 27-узловой конструкции программы 1893/94. Эта конструкция будет использоваться для всех последующих кораблей с водолазкой в соответствии со спецификацией 30 узлов. 30-узловые миноносцы-миноносцы, построенные Торникрофтом, назывались двумя воронко-30-узловыми кораблями, и в то время им не было присвоено название класса.[1]
У них были большой носовой мостик, мачта на полпути между мостиком и носовой воронкой, носовая часть с вырезом на спине, большая круглая корма, оба торпедных аппарата осевая линия кормовая часть второй воронки и две воронки. У них была корма Thornycroft с невидимым рулем. У них были сдвоенные рули, что делало их очень отзывчивыми к рулю.[2][3]
Корабли
Все десять самолетов класса D были построены Торникрофт в Chiswick, четырьмя партиями.
- Первая группа (заказана 10 мая 1895 г. по программе 1894–1895 гг.);
- В отчаянии
- Слава
- Пена
- Кряква - заказано 30 мая вице 10 мая
- Вторая группа (заказана 23 января 1895 г. по программе 1895–1896 гг.) - идентична предыдущей группе;
- Третья группа (заказана 21 апреля 1896 г. по программе 1896–1897 гг.) - модифицированная из шести предыдущих судов;
- Последняя группа (заказана 7 сентября 1897 г. по программе 1897–1898 гг.) - с немного увеличенной мощностью двигателя;
Ключевые даты и судьбы
| имя | Номер верфи | Положил | Запущен | Завершено | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| В отчаянии | 305 | 1 июля 1895 г. | 15 февраля 1896 г. | Февраль 1897 г. | Продан на металлолом 20 мая 1920 г., г. Thos W Ward, Милфорд-Хейвен |
| Слава | 306 | 4 июля 1895 г. | 15 апреля 1896 г. | Июнь 1897 г. | Продан на металлолом 31 августа 1921 года в Гонконге. |
| Пена | 307 | 16 июля 1895 г. | 8 октября 1896 г. | Июль 1897 г. | Продан на металлолом 26 мая 1914 года в Чатеме. |
| Кряква | 308 | 13 сентября 1895 г. | 19 ноября 1896 г. | Октябрь 1897 г. | Продана на металлолом 10 февраля 1920 г. компании South Alloa Shipbreaking Co. |
| Морской черт | 313 | 21 декабря 1896 г. | 2 февраля 1897 г. | Июль 1898 г. | Продан на металлолом 20 мая 1920 г., г. Thos W Ward, Милфорд-Хейвен |
| Ариэль | 314 | 23 апреля 1896 г. | 5 марта 1897 г. | Октябрь 1898 г. | Затонул на Мальте 19 апреля 1907 г. |
| Кокетка | 319 | 8 июня 1896 г. | 25 ноября 1897 г. | Январь 1899 | Добыта и затоплена в Северном море 7 марта 1916 г. |
| Cygnet | 320 | 25 сентября 1896 г. | 3 сентября 1898 г. | Февраль 1900 г. | Продан на металлолом 29 апреля 1920 г., г. Thos W Ward, Rainham |
| Синтия | 321 | 16 июля 1896 г. | 8 января 1898 г. | Июнь 1899 г. | Продан на металлолом 29 апреля 1920 г., г. Thos W Ward, Rainham |
| Олень | 334 | 16 апреля 1898 г. | 18 ноября 1899 г. | Сентябрь 1900 г. | Продан на металлолом 17 марта 1921 г., г. Thos W Ward, Серые |
Смотрите также
Сестринское судно, построенное для Императорский флот Германии как командир флотилии торпедных катеров, называемый ТорпедаDivisionsboot.
| имя | Номер верфи | Положил | Запущен | Завершено | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS D 10 | 322 | 1896 | 24 марта 1898 г. | 13 октября 1898 г. | Продан на металлолом 28 июля 1922 г., сломан. Вильгельмсхафен |
Заметки
- ^ Все мировые боевые корабли Конвея с 1906 по 1922 год. Conway Maritime Press. 2006. С. 17–19. ISBN 0 85177 245 5.
- ^ Джейн, Фред Т. (1969) [1898, Сэмпсон Лоу Марстон, Лондон]. Все мировые боевые корабли Джейн 1898. Нью-Йорк: Издательство АРКО. С. 84–85.
- ^ Джейн, Фред Т. (1990) [1919]. Боевые корабли Джейн времен Первой мировой войны. Джейн Паблишинг. п. 76. ISBN 1 85170 378 0.
Список используемой литературы
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
- Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-364-8.
- Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC 6470051.
- Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC 164893555.