Линейный крейсер типа "Адмирал" - Admiral-class battlecruiser

HMS Hood (1921) profile drawing.png
HMS капот как она была в 1921 году
Обзор класса
Имя:Адмирал класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Мужественный класс
Преемник:Линейный крейсер G3 (отменено)
Построено:1916–1920
В сервисе:1920–1941
В комиссии:1920–1941
Планируется:4
Завершено:1
Отменено:3
Потерял:1
Общие характеристики (по состоянию на 20 августа 1917 г.)
Тип:Линейный крейсер
Смещение:45,470 длинные тонны (46,200 т ) (глубокая нагрузка )
Длина:860 футов (262,1 м)
Луч:104 футов (31,7 м)
Проект:31 фут 6 дюймов (9,6 м)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
Ассортимент:7,500 nmi (13900 км; 8600 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:820
Вооружение:
Броня:

В Линейные крейсеры класса "Адмирал" должны были быть класс четырех британских Королевский флот линейные крейсеры разработан ближе к концу Первая Мировая Война. Их конструкция началась как улучшенная версия Королева Елизавета-класс линкоров, но он был переделан в линейный крейсер после Адмирал Джон Джеллико, командующий Великий флот, указал на то, что реальной необходимости в дополнительных линкорах нет, но что количество немецких линейных крейсеров был положил которые превосходили большинство линейных крейсеров Великого флота, и конструкция была пересмотрена, чтобы противостоять им. Класс должен был состоять из HMSкапот, Энсон, Хау, и Родни - все имена известных адмиралов, - но остальные три корабля были приостановлены, так как материалы и рабочая сила, необходимые для их завершения, были необходимы для высокоприоритетных торговых судов и эскортных судов. Их дизайн был обновлен, чтобы учесть уроки Ютландская битва, но в конце концов Адмиралтейство решило, что лучше начать все заново с чистого листа, поэтому они были отменены в 1919 году. Линейные крейсеры строиться больше не будут из-за соглашений об ограничении вооружений. межвоенный.

капот, однако, была достаточно развитой в строительстве, что было завершено в 1920 году и сразу стало флагман из Эскадрилья линейных крейсеров из Атлантический флот. Она служила флагманом эскадрильи специальной службы во время ее кругосветный круиз 1923–1924 гг.. капот был передан в Средиземноморский флот в 1936 году и потратил большую часть следующих нескольких лет на Патрули без вмешательства в течение гражданская война в Испании, возвращаясь к объединенное Королевство до начала Вторая Мировая Война и эскадрилья линейных крейсеров Домашний флот.

капот большую часть начала войны провел патрулирование против немецких торговых рейдеров и сопровождение конвоев. Флагман Сила H, на базе Гибралтар, она бомбила французские корабли во время нападение на Мерс-эль-Кебир. В мае 1941 г. Худ и линкор принц Уэльский получили приказ перехватить Немецкий линкорБисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen когда они попытались прорваться в Северную Атлантику. В последующем Битва за Датский пролив, на корме журналы из капот взорвался, потопив ее в течение пяти минут после открытия огня.

Дизайн и описание

В 1915 г. Адмиралтейство рассматривал следующее поколение военных кораблей, которые последуют за Королева Елизаветалинкоры класса. В Директор по военно-морскому строительству (DNC), сэр Юстас Теннисон-д'Энкур, было дано указание подготовить проекты нового линкора. Конструкция должна: «принимать вооружение, броню и мощность двигателя Королева Елизавета в качестве стандарта и построить вокруг них корпус, который должен потреблять как можно меньше воды, насколько это считается практически осуществимым и безопасным, и который должен включать в себя все новейшие средства защиты и усовершенствования от подводного нападения ".[1] Проект («А») был представлен на рассмотрение Адмиралтейства 30 ноября. DNC удалось уменьшить проект по сравнению с Королева Елизавета на 22% за счет расширения корабля до 104 футов (31,7 м) и удлинения до 810 футов (246,9 м); это привело к тому, что судам было запрещено использовать только один док в Росайт и два в Портсмут. Большой противоторпедные выступы На полубаке установили вспомогательное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127-мм) орудий новой конструкции. В результате высокий надводный борт дала конструкции большее отношение запаса плавучести к водоизмещению, чем в любой предыдущей британской дредноут. Вытянутая форма корпуса также придавала ей особую привлекательность. расчетная скорость 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), примерно на 2,5 узла (4,6 км / ч; 2,9 миль / ч) быстрее, чем Королева Елизавета удалось выйти в сервис. Первый Морской Лорд, Адмирал Сэр Генри Джексон 6 декабря ответили, что такой большой корабль может начать новую гонку вооружений с американцами, которую Британия вряд ли может себе позволить, и что необходима лучшая защита палубы для отражения падающих снарядов во время дальних боев.[1]

Адмиралтейство запросило переработку конструкции («B») с максимальной шириной 90 футов (27,4 м), но это было сочтено неудовлетворительным, поскольку это поставило под угрозу подводную защиту корабля. Была запрошена пара доработанных конструкций со снижением скорости до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час), чтобы можно было укоротить корпус для лучшего соответствия существующим плавучим докам и минимальной возможной осадке. Первый из двух («С1») должен был иметь полную защиту от выпуклостей, а второй («С2») - иметь наилучшую возможную защиту от выпуклостей без превышения Королева Елизавета'длина s. «С1» был укорочен на 100 футов (30,5 м) по сравнению с «В», а «С2» имел длину всего 610 футов (185,9 м), но осадка увеличилась на 1 фут 3 дюйма (0,38 м). В обоих предложениях требовалось уменьшить количество орудий во вторичном вооружении и уменьшить толщину брони. Адмиралтейство не было удовлетворено ни одной конструкцией и попросило пересмотренную версию «А» с той же конструкцией, шириной, броней и вооружением, но укороченной и с той же скоростью, что и Королева Елизавета. Кроме того, новое пятидюймовое орудие было отклонено в пользу существующего 5,5-дюймового (140-мм) орудия.[2]

По крайней мере, некоторые из проектов были переданы адмиралу Джону Джеллико, командующему Великий флот, который указал, что нет необходимости в новых линкорах, поскольку численное превосходство англичан над немцами было значительным, но это не относилось к линейным крейсерам. Известно, что Германия строит три новых Mackensen-класс линейные крейсеры с расчетной скоростью, приближающейся к 30 узлам (56 км / ч; 35 миль / ч), и сообщалось о вооружении из 15,2-дюймовых (386-мм) орудий.[Примечание 1] Эти корабли будут превосходить все существующие британские линейные крейсера, а также строящиеся в то время (два Известность-класс и три Мужественный-класс «большие легкие крейсеры») были столь же быстры, но слишком тонко бронированы, чтобы с ними конкурировать. Он также отметил, что его опыт работы с Королева Елизавета-класс убедил его, что промежуточная скорость линкоров и линейных крейсеров бесполезна; он предположил, что проект должен быть либо для линкора с 21 узлом (39 км / ч; 24 миль / ч), либо для линейного крейсера с 30-узловой скоростью, предпочтительно последнего.[3]

В ответ на комментарии адмирала Джеллико от 1 февраля 1916 года DNC подготовило два новых проекта, каждый для линейного крейсера, способного развивать скорость тридцать узлов или лучше и вооруженного восемью 15-дюймовыми (381 мм) орудиями. Конструкция «1» имела водоизмещение 39 000 длинных тонн (39 626 т) с уменьшенной на два дюйма броней пояса и скоростью тридцать узлов. Он использовал громоздкую трубку большого диаметра. котлы традиционный для британских крупных кораблей, что объясняет, почему конструкция была на 9000 длинных тонн (9 144 тонны) больше, чем любой из предыдущих проектов линкоров. Конструкция «2» по сути повторяла первую конструкцию, за исключением того, что были заменены малотрубные котлы. Они были значительно меньше, чем старый тип, и имели экономию 3500 длинных тонн (3556 т) по сравнению с конструкцией «1» и имели осадку на один фут меньше.[4] Эта экономия была достаточно значительной, чтобы преодолеть возражения главного инженера о необходимости более частого и дорогостоящего ремонта.[5] DNC попросили представить еще четыре проекта с использованием малотрубных котлов, которые были представлены 17 февраля. Дизайн «3» был дизайном «2» с мощностью оборудования, увеличенной до 160 000 лошадиных сил на валу (120 000 кВт), чтобы увеличить максимальную скорость до 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час), в то время как другие конструкции имели четыре, шесть или восемь. 18-дюймовые (457-мм) пушки. Дизайн «3» был выбран, поскольку адмирал Джеллико указал, что минимальное количество орудий должно быть не менее восьми, поскольку меньшее количество орудий вызывало проблемы с точным управлением огнем, и должны были быть предоставлены две альтернативы: одна с дюжиной 5,5-дюймовых орудий и другой с шестнадцатью такими орудиями. Последнее предложение было выбрано 7 апреля, а заказы были размещены 19 апреля на три корабля (капот, Хау и Родни). Заказ на четвертый корабль, Энсон, был размещен 13 июня.[6]

капот был положил 31 мая 1916 г., в тот же день, что и Ютландская битва. Потеря трех британских линейных крейсеров во время этого сражения привела к приостановке работ на всех трех кораблях в ожидании расследования возможных недостатков конструкции. В ходе расследования адмирал Джеллико обвинил потерю кораблей в неправильных процедурах обращения с кордитом, которые позволили возгоранию турелей или подъемников достичь кораблей. журналы. Он рекомендовал установить противовоспалительное оборудование в магазинах и помещениях для обслуживания, а также усовершенствовать палубную броню над магазинами, чтобы предотвратить попадание снарядов или осколков в магазины. DNC и Third Sea Lord выступили против последнего, полагая, что нет прямых доказательств того, что в магазины проникли напрямую.[7]

5 июля DNC представил два исправленных проекта кораблей класса «Адмирал». Первая представляла собой модификацию предыдущей конструкции с небольшим усилением брони палубы, башни, барбета и приемной воронки, однодюймовой защитой 5,5-дюймовых люков и подъемников для боеприпасов, а также увеличением количества электрических генераторов с четырех до восьми. . Эти изменения увеличили водоизмещение на 1250 длинных тонн (1270 т) и осадку на 9 дюймов (228,6 мм). Вторая конструкция резко улучшила защиту и превратила корабли в быстрые линкоры. Вертикальная броня в целом была увеличена на 50%, а защита палубы немного утолщена, как в первом варианте. Эти изменения добавили бы еще 4300 длинных тонн (4369 т) к первоначальной конструкции и увеличили бы осадку на 2 фута (0,6 м), но стоили бы полузла скорости. Этот дизайн был бы равен Королева Елизаветас, но на 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) быстрее и с значительно улучшенной торпедной защитой, хотя он был примерно на 13 000 длинных тонн (13 209 т) больше, чем у старых кораблей. После того, как DNC представил вышеуказанные проекты, его попросили рассмотреть варианты с тройными пятнадцатидюймовыми турелями, и они были представлены 20 июля. Адмиралтейство выбрало конструкцию быстрого линкора, и капот была заложена снова 1 сентября.[8]

Позже в том же месяце капот'Схема брони была немного переработана в свете дальнейшего анализа результатов Ютландии, а броня палубы была незначительно увеличена, чтобы гарантировать, что минимальная толщина брони в девять дюймов должна быть пробита снарядами, поражающими при углах падения до 30 ° от горизонтали. Дальнейшие изменения были внесены в 1917 году во время ее строительства, в результате чего увеличилась толщина фасадов башни и крыши. Эти изменения, а также многие другие, увеличили ее водоизмещение на 600 длинных тонн (610 т) и осадку на 3 дюйма (76,2 мм), а также снизили ее скорость до 31 узла (57 км / ч; 36 миль в час). Изменения продолжились и в 1918 году, когда толщина ее журнальных головок была увеличена с одного дюйма до двух; броня для воронки воздухозаборников над палубой полубака была исключена в качестве компенсации. В мае 1919 года броня ее главной палубы по бокам рядом с магазинами была увеличена до трех дюймов (76 мм), в результате чего были удалены четыре 5,5-дюймовых орудия и боеприпасы к ним. В следующем месяце были утверждены планы по увеличению толщины главной палубы над передними магазинами до 5 дюймов (127 мм) и до 6 дюймов (152 мм) над задними магазинами; ее четыре надводных торпедных аппарата и их защита должны были быть исключены, а толщина стенки башни управления торпедами должна была быть уменьшена до 1,5 дюймов (38,1 мм), чтобы компенсировать вес брони. Однако дополнительная палубная броня так и не была установлена, а торпедные аппараты (без их защиты) были сохранены.[9]

Однако ранее в 1917 г. капот'Три сестры были отстранены от работы, так как количество рабочей силы и материалов, которые им требовались, можно было бы лучше использовать для строительства и ремонта торговых судов и сопровождения, необходимых для поддержания открытых линий связи Великобритании перед лицом блокады подводных лодок. Однако проектные работы продолжались, хотя капот был слишком далеко продвинут, чтобы включить эти изменения, и в конечном итоге был бы достаточно обширным, чтобы остальные три корабля составили свой собственный класс.[10] В конце 1917 года конструкция подвесных кораблей была изменена для увеличения толщины крыш башен до шести дюймов (152 мм) и (не указано) изменения были внесены в бронированные переборки. Их водоизмещение составляет 267 длинных тонн (271 т). Другими изменениями были переработанная конструкция перемычки и перемещение воронок ближе друг к другу, а также обмен местами между пятнадцатидюймовыми отделениями и магазинами. Это последнее изменение привело бы к некоторому заполнению формы корпуса, чтобы приспособить рабочее место самой задней башни за счет небольшой потери скорости и места для хранения боеприпасов.[11]

капот был ближе всего к завершению, и его строительство было продолжено на тот случай, если немцам удастся достроить любой из своих новых линейных крейсеров. Адмирал Битти постоянно требовал капот'строительство ускорилось, и ее сестры были возобновлены, но Военный кабинет отказался одобрить любую меру, поскольку для этого в судостроительной программе нельзя было пожертвовать ничем. После окончания войны три приостановленных корабля были списаны, так как они не могли полностью учесть уроки войны.[12]

Общие характеристики

Корабли класса «Адмирал» были значительно крупнее своих предшественников. Известность класс. У них был полная длина 860 футов (262,1 м), луч 104 футов (31,7 м) и проект 31 фут 6 дюймов (9,6 м) при глубокой нагрузке. Это было на 110 футов (33,5 м) длиннее и на 14 футов (4,3 м) шире, чем у меньших кораблей. Они вытеснили 41 200 длинных тонн (41 861 т) под нагрузкой и 45 620 длинных тонн (46 352 т) при глубокой загрузке, что на 13 000 длинных тонн (13 210 т) больше, чем у старых судов. У них был метацентрическая высота 4,6 фута (1,4 м) при глубокой нагрузке, а также полная двойное дно.[13]

Движение

Корабли имели четыре одноступенчатых редуктора Брауна-Кертиса. паровая турбина наборы, каждый из которых приводил по одному карданному валу. Они располагались в трех машинных отделениях. В переднем машинном отделении находились две турбины для валов крыла, в среднем отсеке располагались турбины для внутреннего вала левого борта, а в кормовом машинном отделении находились турбины для внутреннего вала правого борта. Крейсерская турбина была встроена в кожух каждой турбины крыла. Турбины приводились в действие двадцатью четырьмя Тысячелистник мелкотрубные котлы поровну поделены между четырьмя котельными.[14] Они были рассчитаны на выпуск 144000 единиц. мощность на валу (107000 кВт) при рабочем давлении 235psi (1,620 кПа ), но достигла более 151 000 л.с. (112 601 кВт) за капот's испытания, когда она немного превысила расчетную скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч).[15]

Они были рассчитаны на перевозку 1200 длинных тонн (1219 тонн) горючее, но имел максимальную грузоподъемность 4 000 длинных тонн (4 064 т).[16] На полную мощность, капот мог двигаться со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) на расстояние примерно 7 500 морских миль (13 890 км; 8 630 миль). Их было восемь 175-киловаттных (235 л.с.) динамо-машины, два дизельных, два с турбонаддувом и четыре поршневые.[17]

Вооружение

Крупный план капот'на корме 15-дюймовые пушки Mark I в 1926 г.

Кораблей типа «Адмирал» установлено восемь 15-дюймовые пушки BL Mk I в четырех сдвоенных башнях Mark II с гидравлическим приводом, обозначенных буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Орудия можно было наклонить до −3 ° и поднять до 30 °; они могли заряжаться под любым углом до 20 °, хотя заряжание под большими углами, как правило, замедляло возврат пушки к батарее. Корабли несли 120 снарядов на орудие. Они выпустили 1,920-фунтовые (871 кг) снаряды по Начальная скорость 2,467 фут / с (752 м / с); это обеспечило максимальную дальность 29 000 ярдов (26 518 м) с бронебойный (AP) снаряды.[18]

Их вторичное вооружение состояло из шестнадцати человек. BL 5,5-дюймовый Mk I орудия, которые устанавливались на шарнирных опорах на палубе полубака, защищались оружейные щиты. У них было по 200 патронов на ствол.[19] Пушки на их установках CPII имели максимальный угол возвышения 30 °. Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды с начальной скоростью 2790 футов / с (850 м / с). Их максимальная дальность была 17 700 ярдов (16 200 м) при высоте 30 °. Их скорострельность составляла двенадцать выстрелов в минуту.[20]

Корабли типа «Адмирал» проектировались с четырьмя QF четырехдюймовый Mark V зенитный пистолеты. У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Они стреляли из 31-фунтовой (14 кг) фугас снаряд с начальной скоростью 2387 фут / с (728 м / с) со скоростью от десяти до пятнадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше.[21]

Два 21 дюйм (533 мм) погружная боковая загрузка торпедные аппараты были установлены в носовой части башни A, и восемь надводных труб Mark V с боковой загрузкой предназначались для установки рядом с задней воронкой на верхней палубе, хотя только четыре из последних были установлены на капот. Они загружались и перемещались с помощью гидравлической энергии; Погружные трубы стреляли сжатым воздухом, а надводные трубы использовали заряды кордита. Тридцать две боеголовки можно было разместить в двух магазинах в трюме в носовой части корпуса башни «А». капот несли торпеды Mark IV и IV *, каждая из которых имела боеголовку массой 515 фунтов (234 кг) TNT.[22] У них было три настройки скорости, которые определяли их диапазон; от 8000 ярдов (7315 м) со скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч), 10000 ярдов (9144 м) со скоростью 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч) и 13 500 ярдов (12 344 м) со скоростью 25 узлов ( 46 км / ч; 29 миль / ч).[23]

Управление огнем

Главные орудия кораблей класса «Адмирал» управлялись с любого из двух начальники управления огнем. Первичный директор был установлен над боевая рубка в бронированном капоте, а другой - в носовой части фок-мачты.[24] Башня «B» могла также управлять всеми башнями главного орудия, а башня «X» могла управлять кормовыми орудиями.[25] Данные с 30-футового (9,1 м) дальномер в бронированный капот входили в Mk V Таблица управления огнем Дрейера расположен на передающей станции (TS)[26] на палубе платформы[27] где они были преобразованы в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Цевье было оснащено дальномером длиной 15 футов (4,6 м).[24] Каждая башня была снабжена тридцатифутовым дальномером в бронекорпусе на крыше башни и Dumaresq аналоговый компьютер для местного пожаротушения.[28]

Вторичное вооружение в основном контролировалось 5,5-дюймовыми режущими устройствами, установленными с каждой стороны корпуса. мост. Они были дополнены двумя дополнительными постами управления в носовой части, которые были снабжены 9-футовыми (2,7 м) дальномерами. Каждая из этих позиций была оборудована калькулятором Дюмареска для местного управления, но данные о зондировании обычно отправлялись на 5,5-дюймовый TS на нижней палубе, во многом аналогично процедуре для пятнадцатидюймовых орудий, за исключением того, что данные о стрельбе рассчитывались два прибора управления огнем типа F (аналоговые компьютеры).[25] Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью простого 2-метрового дальномера, установленного на кормовой надстройке.[24]

Первоначально у торпед была аналогичная система, в которой различные дальномеры, особенно пятнадцатиметровый дальномер над кормовой башней управления торпедой, и отклоняющие прицелы предоставляли данные на стол Дрейера в торпеде TS рядом с 5,5-дюймовым TS на нижней палубе. Однако стол Дрейера был удален во время капот'С 1929–1931 гг. переоборудование и расчеты производились в позиции управления торпедой на мостике.[25]

Броня

Ватерлиния пояс Корабли класса «Адмирал» имели толщину 12 дюймов (305 мм) и были наклонены наружу на 12 ° частично, чтобы удерживать пояс внутри выпуклой конструкции и позволять попаданиям торпед выходить в атмосферу. Этот угол также увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня на близком расстоянии, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Этот наклонный пояс делал их броню сопоставимой с 13-дюймовым (330 мм), найденным в последних британских дредноутах. Он пробежал около 562 футов (171,3 м) от переднего края барбета «А» до середины барбета «Y». Перед этим пояс уменьшился до шести дюймов, а затем уменьшился до 5 дюймов (127 мм) и заканчивался пятидюймовым (127 мм) переборка далеко до лука. В кормовой части миделя пояс уменьшился до шести дюймов (152 мм); до кормы он не доходил, а заканчивался пятидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 6 дюймов (2,9 м), что на 4 фута (1,2 м) было ниже расчетной ватерлинии. Выше был семидюймовый средний пояс, 7 футов (2,1 м) в высоту, и пятидюймовый верхний пояс, который был 9 футов (2,7 м) в высоту. Средний пояс протянулся между барбетами «А» и «Y» и заканчивался четырехдюймовыми поперечными переборками на каждом конце. Верхний пояс проходил только от барбета «А» до конца машинных отделений и заканчивался еще одной четырехдюймовой поперечной переборкой. Пять из капот'Палубы были бронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (от 19 до 76 мм), причем наибольшая толщина приходилась на магазины и рулевой механизм.[29] Непосредственно рядом с барбетами «А» и «Y» основная дека была толщиной пять дюймов для защиты магазинов.[16]

Лица башни имели толщину пятнадцать дюймов, борта - от 11 до 12 дюймов (279–305 мм), а крыша - пять дюймов. Барбеты имели максимум двенадцать дюймов брони, но постепенно уменьшались по толщине под палубой, хотя внешние грани барбетов «А» и «Y» были значительно толще под палубой, чем у других барбетов. Броня боевой рубки имела толщину от девяти до одиннадцати дюймов, и она была самой большой из всех установленных на британском крупном корабле, поскольку весила 600 длинных тонн (610 т).[24] Главный пульт управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным капюшоном. Лицевая сторона капюшона была шести дюймов толщиной, его стороны - двумя дюймами, а крыша была защищена трехдюймовой броней. От боевой рубки вниз до нижней рубки на главной палубе шла коммуникационная труба с шестидюймовыми бортами. Три переборки торпед имели толщину 1,5 дюйма (38 мм), 1 дюйм (25 мм) и 0,75 дюйма (19 мм).[16]

В противоторпедные выступы линейных крейсеров класса «Адмирал» были первыми, установленными на британском крупном корабле, чтобы полностью учесть уроки, извлеченные из серии экспериментов, начатых перед Первой мировой войной. Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и 1,5-дюймового защитного корпуса. переборка. Пространство плавучести было заполнено герметичными стальными дробящими трубами, предназначенными для распределения силы взрыва по как можно большей площади, а также для поглощения как можно большей его силы.[30] Однако тесты, проведенные после капот завершение показало, что заполнение плавучего пространства водой столь же эффективно и значительно дешевле.[31]

Корабли

КорабльСтроительТезкаПоложилЗапущенЗавершеноСудьба
капотДжон Браун, ClydebankАдмирал Сэмюэл Худ, первый виконт Худ1 сентября 1916 г.22 августа 1918 г.15 мая 1920 г.Затонул в поверхностное действие, 24 мая 1941 г.
ЭнсонАрмстронг Уитворт, ЭлсвикАдмирал флота Джордж Энсон, первый барон Энсон9 ноября 1916 г.Нет данныхЗаблокирован 9 марта 1917 г.
Отменено 27 февраля 1919 г.
ХауКаммелл Лэрд, BirkenheadАдмирал флота Ричард Хау, первый граф Хау16 октября 1916 г.
РодниFairfield, ГованАдмирал Джордж Бриджес Родни, первый барон Родни9 октября 1916 г.

История обслуживания

HMS капот в 1932 г.
Основная статья: HMS Капюшон (51)

Вскоре после ввода в эксплуатацию 15 мая 1920 г. капот стал флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота под командованием Контр-адмирал Сэр Роджер Киз. В том же году она совершила круиз по скандинавским водам. Она посетила Средиземноморье в 1921 и 1922 годах для демонстрации флага и тренировок на Средиземноморском флоте перед тем, как отправиться в круиз в Бразилию и Вест-Индию в компании с эскадрильей линейных крейсеров.[32]

В ноябре 1923 г. капотв сопровождении линейного крейсера Отпор и ряд Даная-класс крейсера 1-я эскадрилья легких крейсеров, изложил в мировом круизе с запада на восток через Панамский канал. Они вернулись домой десять месяцев спустя, в сентябре 1924 года. Эскадрилья линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 года для участия в Васко да Гама празднования перед продолжением на Средиземном море для упражнений. капот продолжит эту схему зимнего тренировочного визита в Средиземное море до конца десятилетия.[33]

капот был капитально переоборудован с 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года, а затем возобновил свою роль флагмана эскадрильи линейных крейсеров. Позже в том же году ее команда участвовала в Invergordon Mutiny из-за сокращения зарплаты морякам. Это закончилось мирно и капот после этого вернулась в порт приписки. Эскадрилья линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года. В следующем году она возобновила свою прежнюю практику зимнего круиза по Средиземному морю. На пути к Гибралтару в одном из этих круизов она столкнулась с линейным крейсером. Известность 23 января 1935 г., но получил незначительные повреждения. капот принял участие в Король Георг V Серебряный юбилей Обзор флота в Spithead в следующем августе. Вскоре после этого она была переведена на Средиземноморский флот и размещена в Гибралтаре в момент начала Вторая итало-абиссинская война и гражданская война в Испании. 23 апреля 1937 г. она сопроводила трех британских торговых судов в Бильбао гавань, несмотря на наличие Националист крейсер Альмиранте Сервера который пытался заблокировать порт.[34] Она вернулась в Портсмут в январе 1939 года для капитального ремонта, который продлился до 12 августа.[35]

Вторая Мировая Война

В июне 1939 г. капот был прикомандирован к эскадрилье линейных крейсеров Флота метрополии еще на переоборудование; когда в том же году разразилась война, она в основном патрулировала окрестности Исландия и Фарерские острова для защиты конвоев и перехвата немецких рейдеров, пытающихся прорваться в Атлантику. В сентябре 1939 года она была сбита авиационной бомбой массой 250 кг (550 фунтов) с незначительными повреждениями. К началу 1940 г. капот'техника была в ужасном состоянии и ограничивала максимальную скорость до 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час); она была переоборудована с 4 апреля по 12 июня.[36]

капот и авианосец Арк Ройал приказали Гибралтару присоединиться Сила H 18 июня, где капот станет флагманом. Таким образом, она приняла участие в уничтожение французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции французов британское адмиралтейство предъявило ультиматум французскому флоту в Оран чтобы гарантировать, что они не попадут в руки Германии или Италии.Условия были отклонены, и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, стоявшим там. Результат капот'пожара точно не известно, но она повредила Французский линкорДюнкерк, которая была поражена четырьмя пятнадцатидюймовыми снарядами и была вынуждена сама выбраться на берег. капот был оседлал во время помолвки Дюнкерк; осколками снаряда ранены двое мужчин. Дюнкерк's сестринский корабль Страсбург удалось сбежать из гавани и капот с несколькими легкими крейсерами погнались, но через два часа сдались. капот уклонился от залпа торпед с французского шлюпа и сломал турбину, достигающую 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час).[37]

капот был заменен флагманом Force H на Известность 10 августа после возвращения в Скапа-Флоу. После непродолжительного ремонта она возобновила свою прежнюю роль в патрулировании против немецких торговых рейдеров и сопровождения конвоев. Так продолжалось до января 1941 года, когда она начала ремонт, который длился до марта. По его завершении ей было приказано выйти в море, чтобы попытаться перехватить немецкие линкоры. Гнейзенау и Шарнхорст. Безуспешно, ей приказали патрулировать Бискайский залив против любой попытки прорыва немецких кораблей из Брест. капот был заказан Норвежское море 19 апреля, когда Адмиралтейство получило ложное сообщение о том, что Бисмарк отплыл из Германии. После этого она патрулировала Северную Атлантику и 6 мая отправилась в Скапа-Флоу.[38]

Битва за Датский пролив

Основная статья: Битва за Датский пролив

Вечером 21 мая 1941 г. капот и недавно построенный линкор принц Уэльский отплыл из Скапа-Флоу, чтобы присоединиться к тяжелые крейсера Норфолк и Саффолк патрулирование Датский пролив между Гренландия и Исландия в новостях, что Бисмарк и тяжелый крейсер Prinz Eugen вышел в Северную Атлантику. Они еще не достигли пролива, когда Саффолк рано вечером 23 мая заметил немецкие корабли к северу от Исландии. капот и принц Уэльский изменили курс и увеличили скорость перехвата. Британская эскадра заметила немцев в 05:37, но немцы уже знали об их присутствии. Англичане открыли огонь в 05:52 из капот вовлечение Prinz Eugen, головной корабль в немецком строю, и немцы открыли ответный огонь в 05:55, оба корабля сосредоточились на капот. Prinz Eugen (вероятно) был первым кораблем, который забил при попадании снаряда капот'палубе лодки, между ее воронками, и начался большой пожар среди готовых боеприпасов для зенитных орудий и ракет Невращенный снаряд монтирует.[39] Прямо перед 06:00, а капот повернулся на 20 ° влево, чтобы обнажить задние башни, он снова был поражен на палубе лодки снарядом из Бисмарк'пятый залп. Точное место и последовательность событий неизвестны, но ее кормовые пятнадцатидюймовые магазины взорвались. Это сломало ей спину, и она затонула с потерей всех, кроме трех членов ее команды.[40]

Заметки

  1. ^ Эти отчеты были неверными; Немецкие корабли были рассчитаны на 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час) и 35-сантиметровые (13,8 дюйма) пушки. Вдобавок в классе было четыре, а не три корабля. См. Кэмпбелл, стр. 58–59.

Сноски

  1. ^ а б Рэйвен и Робертс 1976, стр. 60
  2. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 61
  3. ^ Рэйвен и Робертс, 1976, стр. 61–62.
  4. ^ Робертс 1997, стр. 58
  5. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 70
  6. ^ Робертс 1997, стр. 56–58.
  7. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 63
  8. ^ Робертс 1997, стр. 58–60.
  9. ^ Робертс 1997, стр. 60, 62.
  10. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 72.
  11. ^ Робертс 1997, стр. 60–61.
  12. ^ Робертс 1997, стр. 61
  13. ^ Робертс 1997, стр. 64–65.
  14. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 69
  15. ^ Робертс 1997, стр. 81 год
  16. ^ а б c Робертс 1997, стр. 60
  17. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 70
  18. ^ "Британский 15" / 42 (38,1 см) Mark I ". navweaps.com. 1 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
  19. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 67
  20. ^ "Британский 5.5" / 50 (14 см) BL Mark I ". navweaps.com. 23 января 2009 г.. Получено 7 мая 2010.
  21. ^ "Британия 4" / 45 (10,2 см) QF Mark V и Mark XV ". navweaps.com. 25 января 2010 г. В архиве из оригинала 1 мая 2010 г.. Получено 7 мая 2010.
  22. ^ Робертс 2001, стр. 17–18.
  23. ^ «Британские торпеды до Второй мировой войны: 21 дюйм (53,3 см) Mark IV и Mark IV *». navweaps.com. 12 января 2009 г.. Получено 7 марта 2010.
  24. ^ а б c d Рэйвен и Робертс 1976, стр. 68
  25. ^ а б c Робертс 2001, стр. 18
  26. ^ Брукс 2005, стр. 273
  27. ^ Робертс 2001, стр. 45
  28. ^ Робертс 2001, стр. 100, 102
  29. ^ Рэйвен и Робертс, 1976, стр. 67–69.
  30. ^ Робертс 2001, стр. 12
  31. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 93
  32. ^ Тейлор 2004, стр. 235
  33. ^ Тейлор 2004, стр. 236–238.
  34. ^ Тейлор 2004, стр. 172–173, 238–240.
  35. ^ Тейлор 2004, стр. 240
  36. ^ Тейлор 2004, стр. 192, 240–241
  37. ^ Тейлор 2004, стр. 202–203.
  38. ^ Тейлор 2004, стр. 241–242.
  39. ^ Тейлор 2004, стр. 218–221.
  40. ^ Мирнс и Уайт, 2001, стр. 198, 202–203.

использованная литература

  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем. Военно-морская политика и история. 32. Абингдон, Великобритания: Рутледж. ISBN  0-415-40788-5.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры: конструкция и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны. Военный корабль Special. 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0. OCLC  5991550.
  • Мирнс, Дэвид; Белый, Роб (2001). Худ и Бисмарк: глубоководное открытие эпической битвы. Лондон: Книги 4 канала. ISBN  0-7522-2035-7.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Робертс, Джон (2001). Капюшон линейного крейсера. Анатомия корабля (отредактированная ред.). Лондон: Конвей. ISBN  0-85177-900-X.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1. OCLC  38581302.
  • Стертон, Ян (2010). «Отмененные сестры: модифицированный класс капюшона». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2010. Лондон: Конвей. С. 96–102. ISBN  978-1-84486-110-1.
  • Тейлор, Брюс (2004). Линейный крейсер HMS Hood: иллюстрированная биография 1916–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-000-0.

внешние ссылки