HMAS Albatross (1928 г.) - HMAS Albatross (1928)
 HMAS Альбатрос с одним из ее самолетов над головой | |
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Строитель: | Какаду Доки и Инженерная Компания |
| Выложено: | 16 апреля 1926 г. |
| Запущено: | 23 февраля 1928 г. |
| Завершенный: | 21 декабря 1928 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 23 января 1929 г. |
| Списано: | 26 апреля 1933 г. |
| Поражены: | 1938 |
| Девиз: | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Судьба: | Продан Королевский флот как частичная оплата за HMASХобарт |
 объединенное Королевство | |
| Приобретенный: | 1938 |
| Списано: | 3 августа 1945 г. |
| Почести и награды: |
|
| Судьба: | Продан для коммерческого использования, списан в 1954 г. |
| Значок: | На волнистом бело-синем поле Барри - настоящий альбатрос. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Гидросамолет тендер до 1944 г., затем ремонт корабля |
| Смещение: | 4800 тонн (стандарт) |
| Длина: | 443 футов 7 дюймов (135,20 м) |
| Луч: |
|
| Проект: |
|
| Движение: | 4 котла тысячелистника, турбины Parsons, 12000 л.с. (8900 кВт), 2 вала |
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | 29 офицеров РАН, 375 матросов РАН, 8 офицеров RAAF, 38 RAAF зачислены |
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | 9 самолетов (6 действующих, 3 резервных) |
| Авиационные объекты: | 3 подъемных крана |
HMAS Альбатрос (потом HMS Альбатрос) был тендер на гидросамолет из Королевский флот Австралии (РАН), который позже был передан в Королевский флот и используется как ремонтное судно. Альбатрос был построен Верфь острова Какаду в середине 1920-х годов и поступил на вооружение в начале 1929 года. Корабль испытывал проблемы с самолетом, назначенным ему во время ее карьеры: самолет-амфибия он был спроектирован для списания незадолго до того, как корабль был введен в эксплуатацию, заменяющий самолет не мог быть катапульта с корабля, а новый самолет, разработанный специально для работы с кораблем, начал работу после Альбатрос был понижен в звании морского судна в 1933 году.
После пяти лет в запасе, Альбатрос был передан Королевскому флоту для компенсации покупки австралийцами легкого крейсера. Хобарт. Хотя англичане мало использовали авианосец, корабль нашел свою нишу уже через два дня. авианосцы были потоплены немцами в начале Второй мировой войны. Альбатрос Первоначально базировалась во Фритауне, Сьерра-Леоне, для патрулирования и сопровождения конвоев в южной части Атлантического океана, затем в середине 1942 года была переведена в Индийский океан. С конца 1943 г. до начала 1944 г. судно было переоборудовано в «Десантный корабль (инженерный)» для поддержки Высадка в Нормандии, и использовался для ремонта десантных катеров и других судов обеспечения от Меч и Пляжи Юноны. Альбатрос был торпедирован в октябре, но выжил и был отбуксирован в Англию и отремонтирован. После ремонта, завершенного в начале 1945 года, он служил в качестве тральщика в депо, но после войны был списан.
Альбатрос был продан на гражданскую службу в августе 1946 года и после нескольких переходов из рук в руки был переименован Эллинский князь в 1948 году и переоборудован в пассажирский лайнер. Судно было зафрахтовано Международная Организация Беженцев перевезти беженцев из Европы в Австралию. Эллинский князь служил военным кораблем в 1953 г. Восстание мау-мау, но был распалась на металлолом через год.
Дизайн и конструкция
В 1925 г. генерал-губернатор Лорд стоунхейвен объявил о строительстве авианосец, к удивлению как РАН, так и РАФ.[1] Решение приобрести авианосец было продиктовано как необходимостью обеспечить работой во время высокого уровня безработицы 1920-х годов, так и осознанием того, что обычные авианосец находился за пределами возможностей RAN финансировать или управлять людьми.[2] Военно-морское управление Австралийского Содружества обратилось к Британскому Адмиралтейству с просьбой предоставить базовую конструкцию авианосца с учетом того, что корабль имеет максимальную скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) и стоит менее 400000 фунтов стерлингов в случае постройки британская верфь.[1]
Водоизмещение судна при стандартной нагрузке составляет 4800 тонн.[3] Ее рост был 443 фута 7 дюймов (135,20 м). длинный комбинезон, с луч 58 футов (18 м) у нее формованная глубина и 77,75 футов (23,70 м) над спонсонами орудия, а начальная максимальная осадка составляла 16 футов 11,5 дюймов (5,169 м), хотя к 1936 году она увеличилась до 17,25 футов (5,26 м).[3] Силовая установка состояла из четырех котлов Ярроу, снабженных редукторными турбинами Parsons.[2] Это произвело 12 000 мощность на валу (8900 кВт), который подавался на два гребных вала.[2] Несмотря на то что Альбатрос был разработан с максимальной скоростью 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч), испытания на полной мощности показали, что корабль был способен развивать скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч).[2] При такой скорости у нее был диапазон 4280 единиц. морские мили (7930 км; 4930 миль), хотя она могла преодолеть 7900 морских миль (14600 км; 9100 миль) на более экономичных 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час).[2] Альбатрос' вооружение состояло из четырех 4,7-дюймовые морские орудия QF Mk VIII, четыре QF 2-фунтовые пушки с помпонами, четыре QF 3-фунтовая Hotchkiss салютные пушки, четыре 0,303 дюйма Пулеметы Виккерс, и двадцать 0,303 дюйма Пулеметы Льюиса (десять одиночных и пять двойных маунтов).[3] Рота корабля состояла из 29 офицеров РАН, 375 матросов РАН, 8 офицеров RAAF и 38 зачисленных RAAF.[2]
Разработка корабля по эскизному проекту Адмиралтейства базировалась на Фейри IIID гидросамолет, эксплуатируемый для РАН Королевские ВВС Австралии с № 101 Рейс.[3][4] Альбатрос мог нести до девяти самолетов - шести действующих и трех резервных - в трех внутренних ангарах; их включение в корпус корабля привело к необычно высокой надводный борт в носовой половине судна и заставил двигательную установку, жилые помещения и мостик располагаться в кормовой половине.[3][4] Для управления самолетом использовались три подъемных крана.[3] Faireys были сняты со службы незадолго до этого. Альбатрос поступили на вооружение, и были заменены на Супермариновая Чайка Марк III.[4] Mark III не подходили для работы на борту. Альбатрос, особенно потому, что самолет не был достаточно прочным, чтобы выдержать катапульта запускает.[4] Технические условия на новую конструкцию самолета были составлены в РАН и РАФ, и Супермарин разработал Чайка Марк V (позже будет называться Морж) специально для Альбатрос, хотя позже конструкция была принята на вооружение Королевского флота.[5] Альбатрос был снят с морской службы в 1933 году, за два месяца до того, как Mark V поступил в эксплуатацию, хотя самолет управлялся с судна, когда оно стояло на якоре.[6] Кроме того, новые «Чайки» были слишком высокими для маневрирования внутри ангаров, хотя эту проблему удалось решить, поместив самолет с убранным шасси на специально разработанные тележки.[7]
Альбатрос был положил посредством Какаду Доки и Инженерная Компания на Верфь острова Какаду, Сидней 16 апреля 1926 г.[3] Она была запущен женой Генерал-губернатор Австралии, Барон Стонхейвен из Ури 23 февраля 1928 г.[3] Альбатрос был завершен 21 декабря 1928 г., и заказанный в РАН 23 января 1929 г.[3] Ее строительство стоило 1 200 000 фунтов стерлингов.[2]
История эксплуатации
HMAS Альбатрос начал свой первый круиз через неделю после ввода в эксплуатацию, посетив Тасманию и Викторию.[2] 11 апреля 1929 г. корабль был отправлен из Сиднея в Виндхэм, Западная Австралия искать сэра Чарльз Кингсфорд Смит и Южный Крест, который исчез по пути в Англию.[2] Прежде чем корабль смог добраться до этого района, Смит был найден, совершив вынужденную посадку у реки Гленелг.[2][8]
В ноябре 1931 года двигатели корабля были повреждены в результате диверсии.[9] Это повторилось снова в сентябре 1932 года.[9] Акты саботажа объяснялись массовыми беспорядками среди моряков в то время; В то время RAN утверждало, что причиной было влияние коммунистов, хотя Том Фрейм и Кевин Бейкер приписывают это Депрессия -эра сокращения заработной платы и увольнения, которые чаще приходились на моряков, чем на офицеров.[9]
26 апреля 1933 г. Альбатрос был выведен из эксплуатации в резерв и поставлен на якорь в Сиднейской гавани, хотя гидросамолеты продолжали работать с корабля.[2][10] В 1938 году правительство Австралии испытывало трудности с финансированием покупки легкого крейсера. Хобарт, британский Адмиралтейство согласился принять Альбатрос как частичная оплата за Хобарт (266 500 фунтов были зачислены на счет покупной цены круизера.[требуется разъяснение ]).[2] Гидросамолет был повторно введен в эксплуатацию 19 апреля для рейса в Англию и вылетел 11 июля.[2] с переходом судовой компании в Хобарт по прибытии.
Первоначально в Королевском флоте не было необходимости в авианосце, так как несколько авианосцев находились в эксплуатации, а большинство военных кораблей из крейсер на размер больше возили собственные гидросамолеты.[2] Однако потеря авианосцев Смелый и Славный В начале Второй мировой войны был создан простор для использования кораблем.[2] Альбатрос был назначен на Фритаун в Западной Африке, где она и ее самолет использовались для сопровождения конвоев, борьбы с подводными лодками и спасательных операций на море и воздухе в Атлантике.[2]
В мае 1942 г. Альбатрос был переведен в Индийский океан для усиления торговой защиты там с Восточный флот основанный на Килиндини, а в сентябре обеспечивала авиационную поддержку высадки на Майотта, вовремя Мадагаскарская кампания.[11] После этого пошлины по защите торговли были возобновлены и действовали до июля 1943 г. (кроме ремонта на Дурбан и Бомбей ). Альбатрос затем вернулась в Великобританию, где в сентябре ей заплатили.[11]
С октября 1943 г. до начала 1944 г. Альбатрос претерпел серьезное преобразование, в Десантный корабль - Инженерное дело (LSE), чтобы поддержать Высадка в Нормандии.[2][11] Первоначально она была размещена в Устье Темзы как часть обмана, чтобы отвлечь внимание врага от Нормандии, но 8 июня 1944 г. она была перемещена в Крыжовник 5, выключенный Меч Пляж в Уистреам обеспечение ремонтных мощностей и обеспечение зенитной и бомбардировочной поддержки.[11] Ее назначение сразу же последовало за атакой и совпало с «великой бурей», нарушившей планы союзников.[11] Ее ремонтные работы в Sword спасли 79 судов от полной потери и вернули еще 132 корабля для обслуживания с плацдарма.[11] В июле, Альбатрос вернулся в Портсмут для пополнения и отдыха своей команды, а по возвращении в Нормандию ее перевели в Юнона Бич.[11]
11 августа во время отпуска Курсель-сюр-Мер, Альбатрос был поражен торпедой, в результате чего были нанесены серьезные структурные повреждения, в результате чего погибло 66 человек из роты корабля.[2][11] Альбатрос был выведен из эксплуатации и отбуксирован в Портсмут голландцами. буксир Цварт Зи.[11] Ее ремонт длился до начала 1945 года.[11] После недолгого заклинания тральщик депо, она была окупился в запас 3 августа 1945 г.[11]
Послевоенный
Альбатрос был продан британской компании 19 августа 1946 года для коммерческого использования.[2][12] Изначально планировалось превратить ее в роскошный лайнер, но, поскольку ремонт был недоступен в финансовом отношении, вместо этого было предложено переименовать ее. Гордость Торки и использовался как плавучий кабаре в Торки.[13] До того, как это произошло, 14 ноября 1948 года корабль был куплен британско-греческой компанией. Yannoulatos Group, и был переименован Эллинский князь признать рождение Принц Чарльз в тот день и его греческое наследие.[12][14] Судно переоборудовали в пассажирский лайнер на Барри в Уэльсе.[14]
В 1949 году она была зафрахтована Международная Организация Беженцев в качестве транспорта беженцев для переезда перемещенные лица из Европы в Австралию.[14] 5 декабря 1949 г. Эллинский князь прибыл в Сиднейскую гавань с 1000 пассажиров.[14]
В 1953 г. Эллинский князь использовался как военный корабль во время Восстание мау-мау.[14]
Карьера корабля окончательно закончилась, когда 12 августа 1954 года он был списан в Гонконге.[12][14]
Цитаты
- ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 16
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Касселс, Капитальные корабли, п. 12
- ^ а б c d е ж грамм час я Касселс, Капитальные корабли, п. 11
- ^ а б c d ANAM, Летающие станции, п. 17
- ^ ANAM, Летающие станции, стр. 18–20
- ^ ANAM, Летающие станции, стр. 18–19
- ^ ANAM, Летающие станции, п. 19
- ^ Молькентин, Полет Южного Креста, п. 172
- ^ а б c Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 125
- ^ ANAM, Летающие станции, п. 18
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Мейсон, HMS Albatross
- ^ а б c Королевский флот Австралии, ХМАС Альбатрос (I)
- ^ Касселс, Капитальные корабли, стр. 12–13
- ^ а б c d е ж Касселс, Капитальные корабли, п. 13
Рекомендации
Книги
- Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180.
- Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки. Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594.
- Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022.
- Молькентин, Майкл (2012). Полет Южного Креста: авиаторы Чарльз Ульм и Чарльз Кингсфорд Смит. Национальная библиотека Австралии. ISBN 9780642277466.
Сайты
- Мейсон, Джеффри (2005). "ГМС Альбатрос". Истории службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны. Naval-History.net. Получено 11 августа 2008.
- «ХМАС Альбатрос (Я)". История судов HMA. Королевский флот Австралии. Получено 8 июн 2013.
