Выпуклость противоторпеды - Anti-torpedo bulge

HMS Glatton в сухой док, около 1914–1918 гг., с выступом противоторпеды

В выступ против торпеды (также известный как блистер против торпеды) является формой защиты от морские торпеды иногда работает в военный корабль строительство в период между Первый и Второй Мировые войны. Это включало установку (или дооснащение) частично заполненных водой секций спонсоры по обе стороны от корпуса корабля, предназначенные для детонации торпед, поглощения их взрывов и сдерживания затопления поврежденных участков внутри выступов.

заявка

Схематический разрез корабля с противоторпедными выступами.[nb 1]

По сути, выпуклость разделена на отсеки ниже ватерлиния спонсировать изолированы от внутреннего объема корабля. Он частично наполнен воздухом, а частично - безнапорным. Теоретически, удар торпеды разорвет и затопит внешний наполненный воздухом компонент выпуклости, в то время как внутренняя наполненная водой часть рассеивает удар и поглощает фрагменты взрывчатого вещества, оставляя основной корпус корабля структурно неповрежденным. Поперечные переборки в пределах выпуклости ограничивают затопление поврежденного участка конструкции.

Выпуклость была разработана Британский Директор по военно-морскому строительству, Юстас Теннисон-Д'Эйнкур, у которого было четыре старых Эдгар-класс защищенные крейсера в 1914 году. Эти корабли использовались для бомбардировка берега пошлины, и поэтому подвергались прибрежным подводная лодка и торпедный катер атака. Графтон был торпедирован в 1917 году, и, за исключением нескольких мелких осколков, повреждение ограничилось выпуклостью, и корабль благополучно вышел в порт. Эдгар попал в 1918 г .; На этот раз повреждение старого корпуса ограничилось вмятиной обшивки.

В Королевский флот вся новая конструкция была снабжена выпуклостями с 1914 года, начиная с Жажда мести-класс линкоры и Известность-класс линейные крейсеры. У него также был большой мониторы снабжены огромными выпуклостями. Это было удачно для Террор, уцелевшая от трех торпед, попавших в корпус вперед, а для ее сестры Эреб, который пережил прямое попадание дистанционно управляемая взрывная моторная лодка это оторвало 15,25 м от ее выпуклости. С другой стороны, выпуклости Glatton чуть не привел к катастрофе в Dover Harbour 11 сентября 1918 года. Glatton загорелся в своем 6-дюймовом кордитовом магазине и мог взорваться в непосредственной близости от корабля с боеприпасами. Адмирал приказал затопить Glatton, чтобы предотвратить катастрофический взрыв. Первая попытка сделать это с 18 «Торпеды вышли из строя из-за защитного действия выступов. Через полчаса более крупная и мощная 21-дюймовая торпеда смогла потопить «Глаттон», пробив дыру, образовавшуюся в результате первого неэффективного попадания.[1]

Более старые корабли также имели выпуклости во время переоборудования, например, ВМС США. Пенсильвания класс, заложен во время Первой мировой войны и модернизирован в 1929-1931 годах. Японии Ямасиро добавили их в 1930 году.

Более поздние конструкции выступов включали различные комбинации отсеков, заполненных воздухом и водой, а также деревянных и герметичных трубок. По мере того, как выпуклости увеличивали луч корабля, они вызывали снижение скорости, которое является функцией отношения длины к ширине. Таким образом, различные комбинации узких и внутренних выпуклостей появлялись на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внешняя выпуклость исчезла из конструкции в 1930-х годах, ее заменило внутреннее устройство отсеков с аналогичной функцией. Дополнительной причиной устаревания утолщений стало усовершенствование конструкции торпед. В частности, бесконтактный взрыватель позволял торпедам проходить под корпусом цели и взрываться там, за выступами, вместо того, чтобы напрямую попадать в борт корабля.[когда? ] Однако во время Второй мировой войны старые корабли все еще оснащались новыми внешними выступами, особенно корабли США. В некоторых случаях это было сделано для восстановления плавучести для компенсации увеличения веса во время войны, а также для защиты торпед.

Смотрите также

  • Ремень торпедо, более позднее развитие системы торпедной защиты. По сути, торпедная выпуклость построена на внутренней стороне корпуса, чтобы не выступать и не вызывать ненужного сопротивления.
  • Торпедная сетка, более ранняя система торпедной защиты - гораздо более эффективна, но может использоваться только в неподвижном состоянии.
  • Разнесенная броня Подобная концепция использовалась преимущественно на танках и броневиках.

Сноски

  1. ^ Внутренняя выпуклость свободно затопленная и заполнена водой. Наружный слой наполнен воздухом. Боковые перегородки предотвращают полное затопление выпуклости в случае ее пробивания. Обратите внимание, что основной пояс брони (темно-серый) простирается только чуть ниже ватерлинии.

Цитаты

  1. ^ Бакстон (1978), п. 110.

Список используемой литературы

  • Браун, Дерек К. (2003). Великий флот; Дизайн и разработка военного корабля 1906–1922. Chatham Publishing. ISBN  1-84067-531-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бакстон, Ян (2008) [1978]. Мониторы Big Gun: проектирование, конструкция и эксплуатация 1914-1945 гг. (2-е, перераб. И доп. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-045-0.

внешняя ссылка