Британская подводная лодка класса К - British K-class submarine

О других типах подводных лодок класса K см. Подводная лодка класса К (значения).

HMS K15 IWM SP 2506.jpg
Обзор класса
Имя:К класс
Строители:
Операторы: Королевский флот
В комиссии:1917–1931
Планируется:21
Завершенный:17
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1980 тонн всплыли
  • 2566 тонн погружено
Длина:339 футов (103 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:20 футов 11 дюймов (6,38 м)
Движение:
Скорость:
  • 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) на поверхности
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • Поверхность: 800 морских миль (1500 км; 920 миль) при максимальной скорости
  • 12 500 миль (23 200 км; 14 400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
  • Под водой: 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) на скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
Дополнение:59 (6 офицеров и 53 рядовых)
Вооружение:
HMS K4 сел на мель на Остров Уолни

В Подводные лодки класса К были классом паровых двигателей подводные лодки из Королевский флот спроектирован в 1913 году. Предназначен как большие, быстрые суда с выносливостью и скоростью для работы с боевой флот, они получили известность и прозвище «класс Каламити» за то, что попали во многие аварии. Из 18 построенных ни один не был потерян в результате действий противника, но шесть затонули, со значительными человеческими жертвами, в результате несчастных случаев. Только один когда-либо вступал в бой с вражеским судном, К-7 ударяя Подводная лодка миделя, хотя торпеда не удалось взорвать то, что было описано как типичная удача «К»; К-7 избежал возмездия, быстро улетев прочь.[2]

Класс снискал расположение Коммодора Роджер Киз, затем капитан-инспектор подводных лодок и с адмиралами Сэр Джон Джеллико, Главнокомандующий Великим флотом Великобритании, и Сэр Дэвид Битти, Главнокомандующий эскадрильей линейных крейсеров. Противником класса был Адмирал Джеки Фишер, позже Первый Морской Лорд, который по предложению класса в 1913 году ответил: «Самой фатальной ошибкой, которую только можно себе представить, будет установка паровых двигателей на подводные лодки».

В то время мысли о подводных лодках и их использовании находились в зачаточном состоянии. Подводные лодки, которые позже действовали только скрытно, больше не должны находиться в строю надводных кораблей.

Дизайн и развитие

В 1913 г. был подготовлен эскиз проекта подводной лодки нового класса, которая могла бы работать с надводным флотом, стремительно опережая его в боевых действиях флота. Предполагалось, что подводные лодки будут обходить заднюю часть Немецкий флот открытого моря и устроить засаду, когда он отступал от превосходящих британских Великий флот.

Лодки должны были быть 339 футов (103 м) в длину и водоизмещением 1700 тонн на поверхности. Было решено не продолжать до тех пор, пока не будут получены результаты испытаний двух прототипов, Наутилус и рыба-меч, состоялось. После испытаний с Наутилус, немного меньше J класс был разработан с обычной дизельной силовой установкой.

К середине 1915 года стало ясно, что класс J не оправдает ожиданий; трехвинтовая дизельная конфигурация могла позволить им производить только 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч) на поверхности, менее 21 узла (39 км / ч; 24 миль / ч) HMSДредноут, который необходимо будет сопоставить, чтобы сопровождать флот. Было решено, что единственный способ придать подводным лодкам достаточную надводную скорость, чтобы не отставать от флота, - это привести их в движение. паровые турбины.

Проект K-класса был возрожден, и в августе заказали 21 лодку по цене 340 000 фунтов стерлингов каждая. Всего было построено 17, заказы на последние четыре были отменены и заменены заказами на М класс. Шесть улучшенных версий, K22 к K28 были заказаны в октябре 1917 г., но только K26 был завершен к концу Первая мировая война.

Двойной корпус дизайн имел задел плавучесть 32,5 процента.[3] Хотя они приводились в действие на поверхности паровыми турбинами, работающими на жидком топливе, они также были оснащены двигателем 800л.с. (600 кВт) дизельный генератор для зарядки аккумуляторов и обеспечения ограниченной тяговой мощности в случае проблем с котлами.

Это привело к водоизмещению до 1980 тонн на поверхности и 2566 тонн под водой. Они оснащались четырьмя 18-дюймовыми (460 мм) торпедные аппараты на поклон, двое на любой луч и еще одна пара в шарнирном креплении на надстройке для использования в ночное время. Позже пара вертлюгов была снята, поскольку они были подвержены повреждениям в бурном море. Подводные лодки класса К были оснащены рубка, построенный вокруг боевая рубка, что давало экипажу гораздо лучшую защиту, чем холст экраны, установленные на предыдущих подводных лодках Королевского флота.

Большой размер лодок (по сравнению с их предшественниками) привел к проблемам с управлением и поддержанием глубины, особенно с такой эффективностью. телемотор контроль еще не был разработан. Ситуация усугублялась тем, что расчетная максимальная глубина погружения в 200 футов (61 м) была намного меньше их общей длины. Даже 10-градусный угол корпуса длиной 339 футов вызовет разницу в глубине носа и кормы 59 футов (18 метров), а 30 градусов - 170 футов (52 метра), что означает, что в то время как Корма будет почти на поверхности, нос - на максимально безопасной глубине. Подводные лодки стали более опасными, потому что восемь внутренних переборки были спроектированы и испытаны во время разработки, чтобы выдерживать давление, эквивалентное всего 70 футам (21 м), с риском их обрушения, если корпус будет поврежден на глубине ниже этого значения.

Служба

K3 был первым из этого класса, который был завершен в мае 1916 года, и испытания выявили множество проблем, таких как вышеупомянутые вертлюги, а также то, что их низкий надводный борт и большая длина делали их неудобными в обращении как на поверхности, так и под водой. Ранняя критика этого класса ставила под сомнение целесообразность сочетания такого большого корпуса с такой большой надводной скоростью, создавая судно со скоростью эсминца и радиусом поворота линейного крейсера. Мощность пара, необходимая для воздухозаборников, дымососов и воронки - уникальный на подводной лодке. Один критик сказал, что в K-классе «слишком много дыр»; вода пролилась бы через эти отверстия, если бы они не были плотно закрыты.[4]

Погружение с использованием пара на поверхности обычно занимает 30 минут.[5] Минимальное время, необходимое для защиты основных двигателей, переключения на аккумуляторные двигатели и погружения в аварийных условиях, составляло почти 5 минут, что, хотя и лучше, чем 15 минут в режиме реального времени. рыба-меч прототип, считался едва ли адекватным. В котел сначала были потушены пожары, чтобы предотвратить накопление дыма под водой; сложная серия гидравлических и механических тяг и рычагов опускала сдвоенные воронки друг от друга в горизонтальное положение в колодцах надстройки, а также одновременно закрывала люки над приемными трубами. Также были закрыты главные приточные вентиляторы, а также патрубки забортной воды для конденсаторов и питания котла. Считалось, что со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) подводные лодки могли развернуться и уклониться от почти любой угрозы, если бы они были атакованы на поверхности, без необходимости быстрого пикирования. Возможно, это просто извиняло тот факт, что быстрые «крушительные погружения» обычных подводных лодок были недостижимы.

Высокие температуры в котельной были проблемой; В некоторой степени это было облегчено установкой вентиляторов большего размера. При движении на большой скорости нос часто опускался в воду, что ухудшало и без того плохое мореходство. Чтобы исправить это луковичное лебединый лук был добавлен балластный танк с «быстрой продувкой» для улучшения управляемости. Тем не менее, были проблемы с мореходными качествами, например, во время сильного шторма морская вода могла попасть в лодку через короткие двойные воронки и потушить пожар в котле. Лодки потерпели множество аварий, в основном из-за их плохой маневренности при работе с надводным флотом, в том числе:

А мост окно с подводной лодки К-класса
  • K13 затонул 19 января 1917 года во время ходовых испытаний, когда водозаборник не закрылся во время погружения, и ее машинное отделение затопило. В конце концов ее спасли и вернули в K22 в марте 1917 г.[6]
  • K1 столкнулся с K4 у побережья Дании 18 ноября 1917 года и был затоплен, чтобы избежать захвата.
  • Две лодки были потеряны в результате инцидента, известного как Битва за Майский остров 31 января 1918 г. Крейсер HMSБесстрашный столкнулся с головной частью линии подводных лодок, K17, который затонул примерно через 8 минут, в то время как другие подводные лодки позади нее все повернулись, чтобы избежать ее. K4 был поражен K6 который чуть не разрезал ее пополам, а затем был поражен K7 прежде, чем она наконец затонула со всей своей командой. В то же время K22 (повторно введенный в эксплуатацию K13) и K14 столкнулись, хотя оба выжили. Всего за 75 минут две подводные лодки были потоплены, три сильно повреждены и 105 членов экипажа погибли.
  • K5 был потерян по неизвестным причинам во время имитационного боя в Бискайский залив 20 января 1921 года. Больше о ней не было слышно после сигнала, что она ныряет, но обломки были обнаружены позже в тот же день. Был сделан вывод, что она превысила безопасную максимальную глубину.
  • K15 затонул у ее швартовки в Портсмут 25 июня 1921 г. Это было вызвано гидравлическое масло расширяется в жаркую погоду и сужается за ночь, поскольку температура упала и, как следствие, потеря давление открывать вентиляционные отверстия. Лодка затопляла через открытые люки при затоплении. До этого, в мае того же года, лодка пережила погружение в море в ее воронку, которая затопила печи и заставила ее сначала погрузиться кормой на дно. В этом случае быстрые действия со стороны ее капитана и экипажа предотвратили гибель людей.

K16 и K12 оба оказались в ловушке на дне Гарелока; их экипажам повезло больше, чем K13 после нескольких часов погружения им удалось выбраться на поверхность.

K3 установил неофициальный рекорд максимальной глубины погружения (266 футов (81 м)) после неконтролируемого спуска на дно Пентленд-Ферт. Судну удалось всплыть без дальнейших затруднений, несмотря на то, что он провел неучтенный период на «глубине разрушения».

K4 сел на мель на Остров Уолни в январе 1917 г. и какое-то время оставался там.

Моральный дух был частой проблемой. Подводники были «только добровольцами», и репутация класса «К» для Каламити (или Убийцы) мало что делала, чтобы вызвать симпатию к ним их экипажам или обеспечить постоянный поток добровольцев. Моряки, работающие на борту лодок, прозвали себя «Клубом самоубийц».[7]

При времени погружения около 5 минут (рекорд составляет 3 минуты 25 секунд, что было заявлено K8 ) это позволило капитан возможность обойти надстройку и убедиться, что воронки надежно сложены. Последняя, ​​улучшенная, лодка, K26 завершалась медленно и была сдана в эксплуатацию в 1923 году. У нее было шесть 21-дюймовых (530 мм) носовых торпедных аппаратов, но сохранились 18-дюймовые лучевые аппараты. Ее более высокий корпус почти решил проблему попадания морской воды в котельную, а улучшенные устройства балластных цистерн сократили время погружения до 3 минут 12 секунд, чтобы добраться до высоты 80 футов (24 м). У нее также была увеличенная максимальная глубина погружения до 250 футов (76 м).

Метатель глубинных зарядов изначально установлен на класс К

Большинство было списано между 1921 и 1926 годами, но K26 просуществовала до 1931 года, затем была распущена, так как ее водоизмещение превышало пределы водоизмещения подводных лодок в Лондонский военно-морской договор 1930 г. K18, K19 и K20 стал новым Подводные лодки М-класса. K21, K23, K24, K25, K27 и K28 были отменены. Хотя концепция подводной лодки, достаточно быстрой для работы с боевым флотом, в конечном итоге вышла из моды, она по-прежнему оставалась важным фактором при проектировании подводной лодки. Речной класс в конце 1920-х гг.

Макет подводной лодки класса К

Рекомендации

  1. ^ Cocker, M. P .; Варн, Фредерик (1982). Справочник наблюдателя по подводным лодкам королевского флота 1901–1982 гг.. Лондон. п. 42. ISBN  0723229643.
  2. ^ Эдвин Грей (31 января 2016 г.). Британские подводные лодки в состоянии войны: 1914–1918 гг.. Перо и меч. С. 220–221. ISBN  978-1-4738-5348-5.
  3. ^ У современной атомной подводной лодки запас хода около 13 процентов.
  4. ^ Ян Джек (4 ноября 2017 г.). «Подводные лодки - от K-класса до лодок для вечеринок - имеют историю катастроф». Хранитель. Получено 4 ноября 2017.
  5. ^ Фрик, Уиллис Г. (1984). «Потопить флот». Труды. Военно-морской институт США. 110 (3): 173.
  6. ^ "Unlucky K 13 - Судоходные чудеса света". www.shippingwondersoftheworld.com. Получено 13 августа 2020.
  7. ^ Вайнц, Стив (6 ноября 2015 г.). "Страшные паровые подводные лодки Его Величества". www.WarIsBoring.com. Получено 13 ноября 2015.

Библиография

  • Браун, Д.К. (2003). Великий флот, проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг.. Издания Caxton. ISBN  1-84067-531-4.
  • Кокер, М. (1982). Справочник наблюдателя по подводным лодкам королевского флота 1901–1982 гг., ISBN  0723229643, Фредерик Варн, Лондон.
  • Эверитт, Дон. K Boats: паровые подводные лодки в Первой мировой войне. Издательство Эйрлайф. ISBN  1-84037-057-2.
  • Эверит, Дон (1963). Лодки K. Лондон: Джордж Харрап.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Морская пресса Конвея. ISBN  0-85177-754-6.

внешняя ссылка