HMS Tiger (1913 год) - HMS Tiger (1913)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Tiger.
«Линейный крейсер класса Тигр» перенаправляется сюда. Не следует путать с Быстрый штурмовик типа Тигр или же Крейсер типа Тигр.

ТигрSP1674.png
Тигр на якоре в конфигурации 1916–1917 годов с фок-мачта
Обзор класса
Операторы:объединенное Королевство
Предшествует:Королева мэри
Преемник:Известность учебный класс
Построен:1912–1914
В комиссии:1914–1931
Завершенный:1
Утилизировано:1
История
объединенное Королевство
Имя:Тигр
Строитель:Джон Браун и компания, Clydebank
Расходы:2 593 100 фунтов стерлингов, включая оружие
Выложено:20 июня 1912 г.
Запущено:15 декабря 1913 г.
Введен в эксплуатацию:3 октября 1914 г.
Списано:15 мая 1931 г.
Судьба:Продано за лом, Февраль 1932 г.
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:704 футов (214,6 м) (о.а. )
Луч:90 футов 6 дюймов (27,6 м)
Проект:32 футов 5 дюймов (9,9 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × вала, 2 × паровая турбина наборы
Скорость:28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)
Дополнение:
  • 1112 (сентябрь 1914 г.)
  • 1459 (апрель 1918)
Вооружение:
Броня:

HMS Тигр был линейный крейсер из Королевский флот и одиннадцатый корабль, носящий это имя. Она была построена Джон Браун и компания из Clydebank, Шотландия, и запущен в 1913 году. Тигр был самым тяжелобронированным линейным крейсером Королевского флота в начале Первая мировая война, но еще не был готов к эксплуатации. Корабль был приписан к 1-я эскадрилья линейных крейсеров (1-й BCS) на время войны и участвовал в Битва при Доггер-банке в начале 1915 года, хотя она еще встряхивая и не работал хорошо. Тигр затем участвовал в Ютландская битва в 1916 году, где она получила незначительные повреждения, несмотря на множество попаданий немецких снарядов. Помимо обеспечения удаленного прикрытия во время Вторая битва у Гельголандской бухты в 1917 году она провела остаток войны, беспрепятственно патрулируя Северное море.

Тигр был самым старым линейным крейсером, оставленным Королевским флотом после ограничения тоннажа Вашингтонский военно-морской договор вступила в силу в 1922 году. В 1924 году она стала учебным артиллерийским кораблем, а в 1929 году присоединилась к эскадрилье линейных крейсеров. флагман, капот, прошел длительный ремонт. На капот'возвращение в строй в 1931 г., Тигр был выведен из эксплуатации и продан за лом в 1932 г. в соответствии с условиями Лондонский военно-морской договор 1930 г.

В своей книге Цена Адмиралтейства, Британский военный историк Джон Киган описал ее как «безусловно, самый красивый военный корабль в мире тогда и, возможно, когда-либо [.]»[1]

Дизайн и описание

Тигр был единственным линейным крейсером, утвержденным в Военно-морской программе 1911–12 гг. По словам военно-морского историка Зигфрида Брейера, родственный корабль под названием Леопард рассматривался в Программе 1912–1913 годов и отложен до 1914 года как шестой член Королева Елизавета учебный класс,[2] но нет никаких записей о каких-либо дополнительных линейных крейсерах в каких-либо военно-морских оценках до 1914 года.[3][4][5]

Тигр было полная длина 704 футов (214,6 м), луч 90 футов 6 дюймов (27,6 м), а в среднем проект 32 фута 5 дюймов (9,88 м) при глубокая нагрузка. Она обычно вытеснила 28 430 длинных тонн (28 890 т) и 33 260 длинных тонн (33 790 т) при глубокой нагрузке. Несмотря на то что Тигр был всего на 4 фута (1,2 м) длиннее и на 1 фут 5,5 дюйма (0,4 м) шире, чем предыдущий линейный крейсер, Королева мэри, он вытеснил почти на 2 000 длинных тонн (2 000 т) больше, чем более старый корабль. У нее был метацентрическая высота 6,1 футов (1,9 м) при глубокой нагрузке.[6] В сентябре 1914 г. ее отряд состоял из 1112 офицеров и рейтинги; в апреле 1918 года их было 1459 человек.[7]

Движение

Тигр имел два парных комплекта Брауна-Кертиса с прямым приводом паровые турбины размещены в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект состоял из передней и задней турбин высокого давления, приводящих в движение внешний вал, и передних и задних турбин низкого давления, размещенных в одном корпусе, приводящих в движение внутренний вал.[8] Ее трехлопастной пропеллеры были 13 футов 6 дюймов (4,11 м) в диаметре.[9] Турбины приводились в действие 39 Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы в пяти котельных при рабочем давлении 235psi (1,620 кПа; 17 кгс / см2 ).[10] Турбины были рассчитаны на выработку в общей сложности 85 000 мощность на валу (63000 кВт) и максимум 108000 л.с. (81000 кВт) в форсированном режиме, но достигли только 104 635 л.с. (78 026 кВт) во время ее ходовые испытания, хотя ей удалось превысить максимальную расчетную скорость 28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч) на узле.[11]

Вместимость судна составила 3800 длинных тонн (3900 т) горючее и 3340 длинных тонн (3390 т) угля, что дает общий запас топлива 7 140 длинных тонн (7250 т) - намного больше, чем Королева мэри'всего 4800 длинных тонн (4900 т). Единственная (неофициальная) фигура для Тигр's ежедневный расход топлива 1245 длинных тонн (1265 т) в день при 24 узлах (44 км / ч; 28 миль / ч)[12] дала бы максимальную выносливость 3300 морские мили (6100 км; 3800 миль). Эквивалентная цифра для Королева мэри было примерно 2400 морских миль (4400 км; 2800 миль).[13] Четыре постоянный ток электрический динамо-машины общей вместимостью 750 киловатты Мощностью 1010 л.с. кольцо в 220 вольт.[14]

Вооружение

Тигр's вооружение как нарисовано Уильям Лайонел Уилли

Тигр установлена ​​восьмерка 45-калибр 13,5-дюймовые пушки BL Mk V в четырех сдвоенных турелях с гидравлическим приводом, обозначенных буквами «A», «B», «Q» и «X» спереди назад. Орудия можно было опускать до -5 ° и поднимать до + 20 °, хотя директора, управляющие турелями, ограничивались 15 ° 21 ', пока не были установлены сверхповышающие призмы. Ютландская битва в мае 1916 г., чтобы разрешить полный подъем.[15] Они выпустили 1,400-фунтовые (635 кг) снаряды по Начальная скорость 2,491 фут / с (759 м / с); на высоте 20 ° это обеспечивало максимальную дальность 23 740 ярдов (21 710 м). Скорострельность этих орудий составляла примерно 2 выстрела в минуту.[16] Всего за время войны корабль имел 1040 выстрелов, по 130 снарядов на орудие.[10]

Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 6-дюймовые пушки BL Mk VII в казематы.[17] Угол наклона орудия составлял -7 °, максимальный угол возвышения - 14 °. Они выпустили 100-фунтовые (45 кг) снаряды с начальной скоростью около 2770 футов / с (840 м / с); это дало максимальную дальность 12 200 ярдов (11 200 м) при угле места + 14 °.[18] У них было по 120 патронов на ствол.[10] На корабле установлена ​​пара QF 3 дюйма 20 центнеров[Примечание 1] Mk I зенитный орудия на многоугольных установках Mark II.[17] Пушка имела максимальный угол возвышения + 90 ° и стреляла снарядом весом 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2604 фут / с (794 м / с). Он имел максимальный эффективный потолок 23 000 футов (7 000 м).[19] Первоначально Тигр несли 300 патронов на орудие, но во время войны их количество сократилось до 150 патронов на орудие.[20]

Четыре 21 дюйм (530 мм) затопленный торпедные аппараты были установлены на балке, по одной паре левого и правого борта впереди барбета «А» и кормы барбета «Х».[20] Корабль нес 20 торпед Mark II ***,[Заметка 2][17] каждый с боеголовкой 400 фунтов (181 кг) TNT. У них было две настройки скорости, которые определяли их диапазон; при 45 узлах (83 км / ч; 52 миль / ч) они могли достигать 4500 ярдов (4100 м) или 10750 ярдов (9830 м) со скоростью 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч).[21]

Управление огнем

Основные орудия Тигр контролировались одним из двух начальники управления огнем. Первичный директор был в передняя часть на фок-мачте, а другой - на кормовой надстройке в башне управления торпедой.[10] Данные с 9 футов (2,7 м) дальномеры в бронированном капюшоне над боевая рубка а в башнях 'B' и 'Q' передан на Mk IV Таблица управления огнем Дрейера расположен на передающей станции ниже ватерлиния. Затем результаты наблюдений были нанесены на график и преобразованы в данные о дальности и отклонении для использования директором и стрелками.[22] Марк VII * Dumaresq в бронированной башне был обучен на цели для передачи данных пеленга на одну передающую станцию ​​для использования в построении и расчетах, а вторая станция была приспособлена для вспомогательного вооружения корабля,[23] хотя пара управляющих огнем для этих орудий, по одному на каждый залп, не была установлена ​​до 1915 года.[24]

Технология управления огнем быстро развивалась в течение лет, непосредственно предшествовавших Первой мировой войне, и разработка системы управления огнем была крупным достижением. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически обеспечивал возвышение и тренировочные углы турелям с помощью указателей, за которыми члены экипажа башни должны были только следовать. Слой директора стрелял из пушек одновременно с помощью электрического спускового крючка, который помогал обнаруживать брызги снаряда и сводил к минимуму влияние крена на рассеивание снарядов.[25]

Во время войны, Тигр'количество и размер дальномеров увеличились. К концу войны на башни A и Q устанавливались 25-футовые (7,6 м) дальномеры, а на башне X, бронированный капот над боевой рубкой (также известный как башня управления орудиями) и торпеда. Башня управления имела 15-футовые (4,6 м) приборы. 12-футовый (3,7 м) дальномер был установлен в носовой части, а три 9-футовых (2,7 м) прибора были установлены на башне «B», башне управления орудиями и над платформой компаса. Дальномер с большим углом наклона 6 футов 6 дюймов (2,0 м) был установлен над крышей носовой части для использования зенитными орудиями.[7]

Броня

Повреждения, полученные барбетом башни X во время Ютландской битвы в 1916 году.

Тигр'броневая защита была аналогична таковой у Королева мэри; ее ватерлиния пояс из Цементированная броня Круппа имел толщину 9 дюймов (229 мм) на миделе. К концу корабля он стал тоньше на четыре дюйма, но не достиг ни носа, ни кормы. Глубина основного пояса ниже ватерлинии была уменьшена с 36 до 27 дюймов (с 914 до 686 мм), хотя Strake трехдюймовой брони 3 фута 9 дюймов (1,14 м) высотой было добавлено ниже основного пояса, который тянулся от передней части барбета «А» до задней части барбета «В». Он был основан на том, что использовалось на Виккерс построил японский линейный крейсер Конго,[26] единственное влияние дизайна на Тигр что можно отнести к этому кораблю.[27][Заметка 3]

Словно Лев-учебный класс корабли и Королева мэри, Тигр получил верхний броневой пояс с максимальной толщиной шесть дюймов на той же длине, что и самая толстая часть ватерлинии брони, и был утончен до 5 дюймов (127 мм) по длине концевых турелей. В отличие от этих кораблей, Тигр имела дополнительную полосу 6-дюймовой брони над верхним поясом, защищавшей ее вторичное вооружение. Четыре дюйма поперечный переборки закрыл концы бронированная цитадель. Для защитных настилов использовалась высокопрочная сталь. Обычно они имели толщину от 1 до 1,5 дюймов (от 25 до 38 мм).[29]

Орудийные башни имели лоб и борта 9 дюймов, а их крыши имели толщину от 2,5 до 3,25 дюйма (от 64 до 83 мм). В барбеты были защищены над цитаделью от 8 до 9 дюймов (от 203 до 229 мм) брони, утончающейся до трех-четырех дюймов внутри цитадели. Основная боевая рубка имела трехдюймовую крышу и борта толщиной 10 дюймов (254 мм). Стены трубка связи были толщиной от трех до четырех дюймов. Кормовая рубка имела 6-дюймовые стенки и 3-дюймовую стальную крышу. Высокопрочная сталь торпедные переборки Толщина от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм) была установлена ​​рядом с журналы и снаряды.[29] После того, как Ютландская битва показала уязвимость корабля к обстрелу, около 295 длинных тонн (300 тонн) дополнительной брони было добавлено к крыше башни, палубам над магазинами и переборкам, разделяющим 6-дюймовые орудия.[24]

История обслуживания

Первая мировая война

Тигр в 1917 г.

Тигр был заложен в Джон Браун и компания верфь в Clydebank 6 июня 1912 года. Он был спущен на воду 15 декабря 1913 года и введен в строй Королевским флотом 3 октября 1914 года.[30] стоимостью 2 593 100 фунтов стерлингов, включая вооружение.[17][31] Корабль еще строился, когда Первая мировая война вспыхнул в августе 1914 года. 3 августа 1914 года[32] Капитан Генри Пелли[33] был назначен командиром недостроенного корабля. Битти охарактеризовал Пелли в то время как «очень обаятельного человека и, что еще более важно сейчас, очень эффективного офицера».[34]

Тигр был сдан в состав 1-й эскадрильи линейных крейсеров (1-й БКС) 3 октября.[32] После Битва при Коронеле и развертывание трех линейных крейсеров для охоты за Немецкая восточноазиатская эскадрилья, Тигр было приказано прервать ее стрельбу в Берегахвене.[35] Битти описал Тигр Первому морскому лорду, адмиралу флота Лорд Фишер из Килверстоуна, поскольку «еще не годна для боя. Три из ее четырех динамо-машин вышли из строя на неопределенное время, и ее тренировкам мешает плохая погода, которая может продолжаться в течение многих недель в это время года, и в настоящее время довольно неподготовленный и неэффективный ".[36]

Битва при Доггер-банке

Основная статья: Битва при Доггер-банке (1915)

23 января 1915 года отряд немецких линейных крейсеров под командованием адмирала Франц фон Хиппер вылетел, чтобы очистить Доггер-банк от любых британских рыбацких лодок или небольших судов, которые могли быть там для сбора разведданных о передвижениях немцев. Однако британцы читали их закодированные сообщения и отправились на их перехват с большим отрядом британских линейных крейсеров под командованием адмирала Битти. Контакт был инициирован в 07:20[Примечание 4] 24-го, когда британский легкий крейсер Аретуза заметил немецкий легкий крейсер Кольберг. К 07:35 немцы заметили силы Битти, и Хиппер приказал повернуть на юг со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 миль в час), полагая, что этого будет достаточно, если корабли, которые он видел к северо-западу от него, были британскими линкорами и что он всегда мог увеличить скорость до Блюхер максимальная скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) для британских линейных крейсеров.[37]

Битти приказал своим линейным крейсерам сделать все возможное, чтобы догнать немцев, прежде чем они смогут убежать. Ведущие корабли, Лев, Принцесса королевская и Тигр, ехали 27 узлов (50 км / ч; 31 миля в час) в погоне и Лев открыл огонь в 08:52 с дальности 20 000 ярдов (18 000 м). Остальные корабли последовали за ним через несколько минут, но из-за большой дальности и ухудшающейся видимости они не нанесли своего первого удара. Блюхер до 09:09. Немецкие линейные крейсеры открыли огонь через несколько минут в 09:11 на расстоянии 18000 ярдов (16000 м) и сосредоточили свой огонь на Лев. В 09:35 Битти дал сигнал: «Займитесь соответствующими кораблями в тылу врага», но капитан Пелли, полагая, что Неукротимый уже был вовлечен Блюхер, стрелял в Зейдлиц, как и Лев, который оставил Мольтке свободно продолжать атаковать Лев без риска.[38]

Мольтке во время посещения порта США в 1912 г.

В это время, Блюхер был сильно поврежден огнем всех остальных линейных крейсеров; ее скорость упала до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч), а рулевой механизм заклинило. Битти заказал Неукротимый атаковать ее в 10:48. Шесть минут спустя Битти заметил, как ему казалось, подводную лодку. перископ на носу правого борта и приказал немедленно развернуться на 90 ° влево, чтобы избежать встречи с подводной лодкой, хотя ему не удалось поднять флаг «Предупреждение о подводной лодке», потому что большая часть Лев'Сигнальные фалы были сбиты. Вскоре после этого Лев потеряла оставшуюся динамо-машину из-за поднимающейся воды, которая погасила весь оставшийся свет и энергию. В 11:02 он приказал «Курс на северо-восток», чтобы вернуть свои корабли в погоню за Хиппером. Он также поставил «Атаковать тыл врага» на другом фале, хотя связи между двумя сигналами не было. Контр-адмирал сэр Гордон Мур, временно командующий Новая Зеландия, думал, что сигналы предназначались для него атаковать Блюхер, что было примерно 8000 ярдов (7300 м) к северо-востоку, что он и сделал, отвернувшись от основного тела Хиппера. Битти попытался исправить ошибку, но он так далеко отстал от ведущих линейных крейсеров, что его сигналы не могли быть прочитаны среди дыма и тумана.[39]

Он передал свой флаг эсминцу Атака в 11:50 и пустился в погоню за своими линейными крейсерами. Он догнал их незадолго до этого Блюхер затонул и сел Принцесса королевская в 12:20. Он приказал возобновить преследование немецких линейных крейсеров, но отменил приказ, когда стало ясно, что слишком много времени было потрачено впустую. Блюхер и корабли Хиппера смогут достичь немецких вод раньше, чем британцы их поймают. Лев была направлена ​​домой со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), когда остальные линейные крейсеры догнали ее около 12:45.[40]

Во время действия Тигр был поражен шестью немецкими снарядами, наиболее значительным из которых был 28-сантиметровый (11 дюймов) снаряд, разорвавшийся на крыше башни Q. Хотя большая часть снаряда была отклонена за борт, осколки пробили крышу, повредили левую пушку. затворный механизм и заклинило учебное снаряжение, выбив башню из строя. В ходе боя десять человек погибли, 11 ранены. Тигр'Ремонтные работы были завершены 8 февраля. Как и остальные линейные крейсеры, Тигр'собственная артиллерия была быстрой, но неточной, и она добилась только двух попаданий из 355 выпущенных 13,5-дюймовых (340 мм) снарядов, по одному попаданию каждый на Зейдлиц и Derfflinger.[41] Ее действия были отмечены и прокомментированы высшим руководством Королевского флота: лорд Фишер раскритиковал действия Пелли, назвав его "хулиган "[42] и добавив "The Тигр'артиллерийское дело, кажется, было ужасно плохим 24 января, но она, похоже, много тренировалась ».[43] В меморандуме от 11 февраля 1915 года Битти объяснил Пелли, где тот неверно истолковал регламент, пройдя через Тигр'участие в битве удар за ударом и сравнение с другими кораблями. Однако его последний абзац был примирительным: «Делая эти замечания, я не хочу выражать осуждение в какой бы то ни было форме. Я понимаю, что недавно введенный в строй корабль в своем первом действии столкнется со многими трудностями, и я вполне готов сделать это. полная скидка на них. Моя главная цель - обеспечить полный успех наших следующих действий ".[44] В декабре 1915 года корабль прошел ремонт.[32]

Ютландская битва

Основная статья: Ютландская битва
Схема Ютландской битвы, показывающая основные движения

31 мая 1916 г. Тигр и 1-й БКС вышел в море вместе с остальной частью линейного крейсера под общим командованием Битти, чтобы перехватить боевой вылет. Флот открытого моря в Северное море. Британцы расшифровали немецкие радиосообщения и покинули свои базы до того, как немцы вышли в море. Линейные крейсеры Hipper заметили флот линейных крейсеров на западе в 15:20, но корабли Битти не видели немцев на востоке до 15:30. Две минуты спустя Битти приказал изменить курс на восток-юго-восток, расположив британские корабли таким образом, чтобы отрезать линию отступления немцев, и дал сигнал. боевые станции. Хиппер приказал своим кораблям повернуть вправо, в сторону от британцев, чтобы взять курс на юго-восток, и снизил скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), чтобы позволить трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы догнать . С этим поворотом Хиппер отступал к флоту открытого моря в 60 морских милях (110 км; 69 миль) позади него. Битти изменил курс на восток, поскольку он был все еще слишком далеко на севере, чтобы отрезать дорогу Хипперу.[45]

Крыша башни Q после попадания 28-сантиметрового (11,0 дюйма) немецкого снаряда во время Ютландской битвы

Позже это было охарактеризовано как «Бег на юг», поскольку Битти изменил курс, чтобы повернуть с востока на юго-восток в 15:45, теперь параллельно курсу Хиппера менее чем в 18 000 ярдов (16 000 м). В 15:48 первыми открыли огонь немцы, затем англичане. Британские корабли все еще находились в процессе перехода в качестве только двух ведущих кораблей. Лев и Принцесса королевская, держалась на своем курсе, когда немцы открыли огонь. Первая БКС была эшелонированный вправо с Тигр в тылу и дальше на запад, ближе всего к немцам. Тигр пропустил приказ Битти о раздаче огня, как и Королева мэри, и Тигр увлеченный Мольтке, вместо Зейдлиц как и задумал Битти.[46] Немецкий огонь с самого начала был точным, Тигр ударил шесть раз Мольтке в течение первых семи минут; хотя два из этих попаданий временно вывели из строя башни Q и X, она не получила серьезных повреждений.[47] К 15:54 дальность полета снизилась до 12 900 ярдов (11 800 м); Битти приказал изменить курс на два точки по правому борту, чтобы открыть диапазон в 15:57.[48]Около 16:00, Неутомимый был поражен двумя или тремя снарядами фон дер Танна по задней части башни. Он выпал из строя по правому борту, начал опускаться к корме и крениться влево.[49] Ее журналы взорвались в 16:03 после нескольких попаданий, в результате которых корабль был разрушен с потерей всех рук, кроме трех.[50]Дальность постепенно увеличивалась, пока расстояние между британскими и немецкими кораблями не стало слишком большим для точного огня, поэтому Битти изменил курс на четыре пункта влево между 16:12 и 16:15, чтобы сократить дальность. К 16:25 дальность стрельбы снизилась до 14 400 ярдов (13 200 м), и Битти повернул на два пункта вправо, чтобы снова открыть дальность. Примерно в это время Королева мэри в нее попали несколько раз подряд, и ее передние магазины взорвались.[51] Тигр, следующие в Королева мэри'Для того, чтобы проснуться на расстоянии всего 500 ярдов (460 м), пришлось поставить штурвал по правому борту, чтобы избежать столкновения с обломками.[52] В 16:30 легкий крейсер Саутгемптон, разведывая перед кораблями Битти, заметили передовые части Флота открытого моря, идущие на север на максимальной скорости. Три минуты спустя она увидела верхние мачты Вице-адмирал Рейнхард Шеер линкоров, но не сообщил об этом еще пять минут. Битти продолжал двигаться на юг еще две минуты, чтобы подтвердить наблюдение, прежде чем приказать своим войскам повернуть на север.[53] К этому времени, Тигр получил в общей сложности 17 ранений, во всех, кроме одного, стрелял Мольтке, но она оставалась готовой к борьбе.[54]

Немецкие линейные крейсеры повернули в погоню на север,[55] но корабли Битти сохраняли полную скорость и постепенно уходили из зоны досягаемости. Британские линейные крейсеры повернули на север, затем на северо-восток, чтобы попытаться встретиться с основными силами Великий флот, а в 17:40 снова открыли огонь по своим немецким коллегам. Заходящее солнце ослепило немецких артиллеристов, они не смогли разглядеть британские корабли и в 17:47 повернули на северо-восток.[56] Битти постепенно повернул на восток, чтобы его корабли могли прикрыть Великий флот, когда он развернулся в боевой порядок, но он неправильно рассчитал свой маневр и оттеснил ведущую британскую дивизию подальше от немцев. К 18:35 Битти следовал за 3-м BCS, когда они вели Великий флот с востока на юго-восток и продолжали вступать в бой с линейными крейсерами Hipper на их юго-западе. Несколькими минутами ранее Шеер приказал одновременно повернуть на 180 ° вправо, и Битти потерял их из виду в дымке.[57] В 18:44 Битти повернул свои корабли на юго-восток, а через четыре минуты на юго-юго-восток, чтобы найти силы Хиппера. Затем он приказал двум уцелевшим кораблям 3-го БКС занять позицию позади Новая Зеландия, снижая скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) и меняя курс на юг, чтобы оставаться рядом с Гранд-флотом. В этот момент, Лев's гирокомпас потерпел неудачу, и она - сопровождаемая остальными линейными крейсерами - сделала полный круг, прежде чем ее рулевое управление было возвращено под контроль.[58] В 18:55 Шеер приказал еще раз развернуться на 180 °, что снова поставило немецкие корабли на сходящийся курс с Великим флотом. Однако британцы изменили курс на юг, позволив Великому флоту крест Шеера "Т" и нанести урон ведущим немецким кораблям. Шеер приказал сделать еще один разворот на 180 ° в 19:13 и успешно вытащил флот открытого моря из ловушки, вызванной его маневрированием.[59]

Ранняя и не обязательно надежная диаграмма, показывающая попадания снарядов в Ютландии.

Британцы потеряли немцев из виду, пока Кастор заметил дым к западу-северо-западу в 20:05, затем опознал несколько немецких торпедных катеров и поразил их. Услышав звук выстрелов, Битти приказал своим кораблям на запад и заметил немецкие линейные крейсеры всего на расстоянии 8 500 ярдов (7800 м). Негибкий открыл огонь в 20:20, почти сразу за ним последовали остальные линейные крейсеры.[60] Вскоре после 8:30 Дредноутные линкоры контр-адмирала Франц Мауве были замечены 2-я боевая эскадрилья. Британские линейные крейсеры и немецкие дредноуты вели перестрелку; Немцы выстрелили всего несколько раз, после чего повернули на запад из-за плохой видимости и более точной стрельбы британцев и исчезли в тумане около 20:40.[61] Линейные крейсеры Битти плыли на юго-юго-восток, опережая как Большой флот, так и Флот открытого моря, пока в 02:55 не был дан приказ изменить курс на дом.[62]

Тигр а остальные линейные крейсеры достигли Верфь Росайт в Шотландии утром 2 июня. На следующий день пришвартованный для ремонта, который длился до 1 июля, он был первым из «Splendid Cats», который был отремонтирован. Тигр за время боя получил 18 попаданий, в основном снарядами, выпущенными Мольтке, пострадало 24 человека убитыми и 46 ранеными. Линейный крейсер выпустил 303 снаряда из своих орудий во время боя, и ему засчитывается одно попадание на Мольтке и два на Фон дер Танн. Корабль также произвел 136 выстрелов из своих 6-дюймовых орудий по легкому крейсеру. Висбаден и немецкий разрушители.[47]

Пост-Ютландское обслуживание

Тигр как нарисовано Уильям Лайонел Уилли после Ютландской битвы

После того, как ее ремонт был завершен, Тигр служил временным флагманом 1-й эскадрильи линейных крейсеров, пока Лев был в ремонте.[63] Тем временем вечером 18 августа Великий флот вышел в море в ответ на сообщение, расшифрованное Комната 40 что указывало на то, что флот открытого моря, за исключением II эскадры, покинет гавань в ту ночь. Немецкая цель состояла в том, чтобы бомбардировать Сандерленд 19-го при обширной разведке с помощью дирижаблей и подводных лодок. Великий флот плавал с 29 линкорами дредноутов и шестью линейными крейсерами, включая Тигр. В течение 19-го Джеллико и Шеер получали противоречивые сведения, в результате чего, достигнув места встречи в Северном море, Великий флот направился на север, ошибочно полагая, что он вошел на минное поле, прежде чем снова повернуть на юг. Шеер направился на юго-восток, преследуя одинокую британскую боевую эскадрилью, о которой сообщил дирижабль, который на самом деле был Харвич Форс под коммодором Tyrwhitt. Осознав свою ошибку, немцы направились домой. Единственный контакт произошел вечером, когда Тирвитт заметил флот в открытом море, но он не смог занять выгодную позицию для атаки до наступления темноты и прервал контакт.И британский, и немецкий флот вернулись домой; британцы потеряли два крейсера в результате атак подводных лодок, а немецкий дредноут был поврежден торпедой.[64][65]

Корабль прошел длительный ремонт с 10 ноября 1916 г. по 29 января 1917 г. в Росайте.[29] где его палуба и крыша башни были усилены, а над боевой рубкой и кормой башни X были добавлены дополнительные дальномеры.[24] На оставшуюся часть войны Тигр без происшествий патрулировал Северное море, поскольку обоим флотам по существу было запрещено рисковать дальнейшими потерями. Она обеспечивала поддержку британских легких сил, участвовавших в Вторая битва у Гельголандской бухты 17 ноября 1917 года, но так и не подошел к немецким войскам.[66] В том же году она прошла незначительный ремонт, в ходе которого взлетная платформа для Сопвит Кэмел был установлен на башне Q, а к ее третьей воронке была добавлена ​​платформа для прожекторов. В 1918 году она подверглась более обширному ремонту, в ходе которого ее стеньга-мачта была перемещена на вершину буровой вышки, а к фок-мачте была добавлена ​​более солидная смотровая площадка. Некоторые из ее дальномеров были заменены на более длинные.[24]

Послевоенный

Сопвит Кэмел готов к запуску из башни Q

Тигр остался на вооружении Королевского флота после Перемирие с Германией в 1919 году на крыше башни "B" была добавлена ​​отлетная платформа. Корабль столкнулся с линкорем. Королевский правитель в конце 1920 г. при назначении Атлантический флот.[63] Тигр пережили выбраковку старых крупных кораблей после Вашингтонский военно-морской договор, хотя ее поместили в бронировать 22 августа 1921 г.[32] Корабль был переоборудован в марте 1922 года с 25-футовым (7,6 м) дальномером, установленным на башне 'X', его первоначальная пара 3-дюймовых зенитных орудий была заменена четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) орудиями, а также взлетно-посадочной полосой. удалена платформа на башне Q.[67] 14 февраля 1924 г. Тигр был повторно введен в эксплуатацию и стал учебным морским кораблем, роль которого она выполняла на протяжении 1920-х годов. Последний крупный период ее деятельности пришелся на 1929 год, когда капот ушел в верфь для ремонта. Пока капот вышла из строя, Тигр вернулся на действительную службу, чтобы сохранить три корабля Королевского флота Эскадрилья линейных крейсеров (обычно состоит из капот плюс меньший Известность и Отпор ) до прочности. Хотя к 1930-м годам Тигр все еще в разумном состоянии, было принято решение отказаться от нее после Лондонская военно-морская конференция 1930 г. в рамках общего сокращения мирового флота линкоров. Под командованием капитана Кеннет Дьюар в 1928-1929 годах ее последний командир был Артур Бедфорд, и она оставалась на вооружении флота до капот вышла из ремонта в начале 1931 г., после чего была снята с эксплуатации в соответствии с условиями Лондонский военно-морской договор.[68]

Тигр принял аплодисменты Атлантического флота 30 марта 1931 г. Девонпорт.[69] Она окупился 15 мая 1931 года в Росайте, прежде чем продать Thos W Ward из Inverkeithing за разрыв в феврале 1932 г.[32]

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 30 центнеров относительно веса оружия.
  2. ^ Британцы использовали звездочки для обозначения небольших изменений между моделями.
  3. ^ Паркс приписал ее общий план влиянию дизайна Конго,[28] но свидетельств этого в сохранившихся документах нет.[27]
  4. ^ Время, используемое в этой статье, указано в универсальное глобальное время, что на час меньше CET, который часто используется в немецких произведениях.

Сноски

  1. ^ Киган, стр. 132
  2. ^ Брейер, стр. 135
  3. ^ Браун, стр. 60
  4. ^ «Оценки ВМФ». Новости. Времена (39529). Лондон. 10 марта 1911 г. col A, p. 7.
  5. ^ «Оценки ВМФ». Новости. Времена (40159). Лондон. 14 марта 1913 г. col G, p. 9.
  6. ^ Робертс 1997, стр 43, 45
  7. ^ а б Берт 1986, стр. 213
  8. ^ Робертс 1978, стр. 88
  9. ^ Робертс 1997, стр. 76
  10. ^ а б c d Берт 1986, стр. 212
  11. ^ Робертс 1997, стр. 76, 80.
  12. ^ Паркс, стр. 556
  13. ^ Робертс 1978, стр. 11
  14. ^ Робертс 1978, стр. 89
  15. ^ Кэмпбелл, стр. 35 год
  16. ^ Фридман, стр. 49–52.
  17. ^ а б c d Робертс 1997, стр. 83
  18. ^ Фридман, стр. 81–82.
  19. ^ Фридман, стр. 108–110.
  20. ^ а б Кэмпбелл, стр. 36
  21. ^ Фридман, стр. 331
  22. ^ Брукс, стр. 170
  23. ^ Робертс 1997, стр. 91–92.
  24. ^ а б c d Берт 1986, стр. 219
  25. ^ Робертс 1997, стр. 92–93.
  26. ^ Берт 1986, стр. 214
  27. ^ а б Робертс 1978, стр. 4
  28. ^ Паркс, стр. 553
  29. ^ а б c Робертс 1997, стр. 112–113.
  30. ^ Робертс 1997, стр. 41 год
  31. ^ Паркс, стр. 551
  32. ^ а б c d е Робертс 1997, стр. 123
  33. ^ «Адмирал сэр Генри Пелли». Некрологи. Времена (49429). Лондон. 29 декабря 1942 г. col F, p. 6.
  34. ^ Битти, стр. 160
  35. ^ Голдрик, стр. 173
  36. ^ Фишер, стр. 171
  37. ^ Мэсси, стр. 376–384
  38. ^ Tarrant, стр. 35–36.
  39. ^ Massie, стр. 398–402.
  40. ^ Таррант, стр. 38
  41. ^ Кэмпбелл 1978, стр. 40
  42. ^ Цитируется по Goldrick, p. 298
  43. ^ Фишер, стр. 155
  44. ^ Битти, стр. 245–248.
  45. ^ Таррант, стр.69, 71, 75
  46. ^ Брукс, стр. 187–191.
  47. ^ а б Кэмпбелл, стр. 42
  48. ^ Таррант, стр. 83
  49. ^ Tarrant, стр. 80–85.
  50. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 61
  51. ^ Tarrant, стр. 89–91.
  52. ^ Мэсси, стр. 595
  53. ^ Massie, стр. 598–600.
  54. ^ Таррант, стр. 97
  55. ^ Мэсси, стр. 601
  56. ^ Таррант, стр. 109
  57. ^ Таррант, стр. 130–138.
  58. ^ Таррант, стр. 145
  59. ^ Таррант, стр. 149, 157.
  60. ^ Таррант, стр. 175
  61. ^ Tarrant, стр. 177–78.
  62. ^ Таррант, стр.178, 224
  63. ^ а б Берт 1986, стр. 220
  64. ^ Мардер, стр. 287–296.
  65. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., стр. 258, 267.
  66. ^ Ньюболт, стр. 169
  67. ^ Берт 1986, стр. 219–220
  68. ^ Берт 1993, стр. 23, 51
  69. ^ Паркс, стр. 557

Библиография

  • Битти, адмирал флота Дэвид, первый граф Битти (1989). Ранфт, Брайан МакЛ (ред.). The Beatty Papers. Том I. Лондон: Военно-морское общество записей. ISBN  0-85967-807-5.
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company Inc. ISBN  0-385-07247-3.
  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем. Военно-морская политика и история. 32. Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN  0-415-40788-5.
  • Браун, Дэвид К. (2003) [1999]. Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг.. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-531-4.
  • Берт, Р. А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-068-2.
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры. Военный корабль Special. 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Lyons Press. ISBN  1-55821-759-2.
  • Фишер, Джон Фишер, первый барон Фишер (1959). Мардер, Артур Джейкоб (ред.). Бойтесь Бога и не бойтесь ничего: восстановление, отречение и последние годы, 1914–1920 гг.. Том III. Лондон: Кейп Джонатан.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Голдрик, Джеймс (1984). Королевские корабли были в море: война в Северном море, август 1914 г. - февраль 1915 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-334-2.
  • Хироши, Такаги (2020). "A's & As: Battlecruiser" Тигр". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. п. 201. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Мардер, Артур Дж. (1978). От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху рыболова, 1904–1919 гг.. III: Ютландия и После, май 1916 г. - декабрь 1916 г. (Второе изд.). Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-215841-4.
  • Киган, Джон (1990). Цена адмиралтейства: эволюция морской войны. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Penguin Books. ISBN  0-14-009650-7.
  • Мэсси, Роберт (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-224-04092-8.
  • Монография № 33: Домашние воды Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Ньюболт, Генри (1996) [1931]. Военно-морские операции. История Великой войны на основе официальных документов. V. Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-255-1.
  • Ньюман, Брайан (2020). "A's&A's: линейный крейсер" Тигр". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 200–201. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Ньюман, Брайан (2019). "Линейный крейсер Тигр: Расположение главных двигателей ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 69–80. ISBN  978-1-4728-3595-6.
  • Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.
  • Робертс, Джон Артур (1978). «Дизайн и конструкция линейного крейсера Tiger». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль II. Лондон: Conway Maritime Press. С. 2–13, 88–95. ISBN  0-85177-149-1.
  • Таррант, В. Э. (1999) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г.. Лондон: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-917-8.

дальнейшее чтение

  • Хейворд, Виктор (1977). HMS Tiger at Bay: Мемуары моряка 1914–1918 гг.. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0295-8.
  • Холлоуэй, С. (2006). Из траншеи и башни. Лондон: Констебль. ISBN  1-84529-321-5.

внешняя ссылка