SS Chulmleigh - SS Chulmleigh - Wikipedia
| История | |
|---|---|
| Имя: | SS Chulmleigh |
| Владелец: |
|
| Строитель: | William Pickersgill & Sons Ltd., Саутвик |
| Номер верфи: | 238 |
| Запущено: | 8 декабря 1937 г. |
| Завершенный: | Май 1938 г. |
| Судьба: | Затонул 5 ноября 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 447,2 футов (136,3 м) |
| Луч: | 56,2 футов (17,1 м) |
| Проект: | 26,8 футов (8,2 м) |
| Установленная мощность: | 502 nhp |
| Движение: |
|
SS Chulmleigh был британцем Торговый корабль середины 20 века. Находилась на вооружении в первые годы Вторая мировая война и потерялся на Кольский бег в ноябре 1942 года. Ее экипаж выдержал 6-недельное испытание, прежде чем был спасен; выжили только капитан и восемь членов экипажа.
Строительство
Chulmleigh был построен в 1938 году компанией William Pickersgill & Sons Ltd. из Саутвик для Dulverton Steamship Co., одного из WJ Tatem компании, и был предназначен для движения генеральных грузов. Она была 430 футов в длину и вместимостью 5445 человек. GRT и питается от паровая машина тройного расширения питается от двух односторонних котлов, обеспечивая максимальную скорость 10,5 узлы. У нее была единственная колода с палуба убежища и крейсерская корма. Chulmleigh был спущен на воду 8 декабря 1937 года и был завершен в мае 1938 года.[1][2]
История обслуживания
Chulmleigh поступил на службу в 1938 году в компанию Dulverton, но позже был передан Atlantic Shipping & Trading Co., другой компании Татема. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. застало ее в Колон, Панама, совершив рейс в британская Колумбия и возвращался в Великобританию через Карибский бассейн. По возвращении она предприняла несколько дальних рейсов в течение следующих двух лет.
В октябре 1939 года он покинул Великобританию в сопровождении конвоя OB 27 до тех пор, пока не разошелся в порты Южной Америки; она вернулась в январе 1940 года на SL 18. После нескольких прибрежных путешествий она покинула Великобританию в марте 1940 года на OB 107 в Северную Америку, вернувшись с HX 34 в апреле.
В мае 1940 г. Chulmleigh ушел с OB 155, присоединившись к OG 31 для Западная Африка и Южная Атлантика, прежде чем прибыть в Австралию в августе. Она вернулась через мыс и Западная Африка, присоединившись к SL 62, чтобы вернуться в Великобританию и прибыть в феврале 1941 года.
В апреле 1941 года он уехал из Великобритании в Западную Африку на OB 308, а в июне вернулся с SL 77.
В августе, пока с ПО 6 Chulmleigh участвовал в столкновении; после ремонта улетела на 19, в Северную Америку. Она вернулась с SC 54 по пути к Исландия с Ленд-лиз груз для Советский союз.
В ноябре 1941 г. он отплыл с PQ 5 за Архангел,[3] оставаясь скованными льдом всю зиму. После оттепели Chulmleigh отплыл домой с QP13 в июне 1942 г.[4]
В сентябре 1942 г. Chulmleigh вернулся в Исландию для дальнейшего перехода в Советский Союз. После отмены PQ 19 в связи с требованиями Операция Факел (вторжение союзников в Северную Африку) и PQ 17 катастрофы, она была выбрана для самостоятельного перехода в Мурманск под Операция FB.[5]
Судьба
Chulmleigh покинул Исландию 30 ноября 1942 г., направляясь на север в Баренцево море и воспользовавшись полярная ночь но сел на мель 6 ноября в Южный мыс, на главном острове Шпицберген. Не сумев спуститься с мели и вывести из строя в результате бомбардировки, она была брошена, ее команда из 58 человек отправилась на трех лодках в Баренцбург, который проводился Бесплатный норвежский гарнизон.[6][7]Chulmleigh позже был отправлен U-625, чьему командиру приписывают ее уничтожение.[8][9]
Баренцбург лежал в Исфьорд на западном побережье, в 150 морских миль (170 миль; 280 км) к северу. Одна лодка была брошена, и люди, находившиеся в ней, забились на две оставшиеся: 28 человек в одной и 29 - в другой. Лодки разошлись в темноте, но 7 ноября продолжили движение на север. Шторм начался 8 ноября, у экипажей началось переохлаждение, 10 ноября скончался один человек. Выжившие увидели землю и 3:00 утра. 12 ноября и одна команда лодки сошла на берег в Ис-фьорде. Несколько попыток поднять тревогу из-за зимних метелей потерпели неудачу, и экипаж был обнаружен только 2 января 1943 года двумя норвежскими лыжными войсками из гарнизона Баренцбурга. Капитан и восемь выживших членов экипажа были репатриированы из Баренцбурга, всего в 19 км от места выхода на берег, в Thurso 15 июня. Останки корабля использовались самолетами в качестве навигационного прицела, и их все еще можно было увидеть в 2004 году.[7]
Сноски
- ^ Chulmleigh в коллекции Аллена; получено 29 июн 2018
- ^ Chulmleigh в Регистр Ллойда 1938; получено 30 июня 2018
- ^ Ruegg, Hague p. 23
- ^ Ruegg, Hague p. 41 год
- ^ Ruegg, Hague, стр. 45–46.
- ^ Стеновая п. 239
- ^ а б Вудман, стр. 301–305.
- ^ Chulmleigh на uboat.net; получено 29 июн 2018
- ^ Chulmleigh на wrecksite.eu; получено 29 июн 2018
Рекомендации
- Боб Рюгг, Арнольд Хейг: Конвои в Россию, Мировое судоходное общество (1992) ISBN 0-905617-66-5
- Уоллинг, Майкл: Забытая жертва, Скопа (2012) ISBN 978 1 84908 718 6
- Ричард Вудман: Полярные конвои 1941–1945 гг., Мюррей Пресс (2004) ISBN 978-0-7195-5752-1
