Немецкий танкист Altmark - German tanker Altmark - Wikipedia

Altmark schiff norwegen joessingfjord.jpg
Altmark в начале 1940 г., Йессинг-фьорд, Норвегия
История
нацистская Германия
Имя:Altmark
Тезка:Altmark
Строитель:Howaldtswerke, Киль
Выложено:15 июня 1936 г.
Запущено:13 ноября 1937 г.
Введен в эксплуатацию:14 августа 1939 г.
Переименовано:Uckermark, 6 августа 1940 г.
Судьба:Разрушен в результате случайного взрыва, 30 ноября 1942 г.
Общие характеристики [1]
Смещение:20,858 т (20,529 длинных тонн) при полной нагрузке
Длина:
  • 178,25 м (584 футов 10 дюймов) о / а
  • 174,65 м (573 футов) ж / л
Луч:22 м (72 футов 2 дюйма)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Движение:4 × MAN 9-цилиндровый дизельные двигатели, 22000 л.с. (16405 кВт), 2 вала
Скорость:21.1 узлы (39,1 км / ч; 24,3 миль / ч)
Классифицировать:12 500 миль (23 200 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:94–208
Вооружение:
  • 3 × 15 см (5,9 дюйма) орудия L / 48 C36
  • 2 × 3,7 см (1,5 дюйма) Flak
  • 4 × 2 см (0,79 дюйма) Flak
  • 8 × пулеметы
Немецких мертвецов вывозят на берег для захоронения после инцидента.

Altmark был немец нефтяной танкер и снабженческое судно, одно из пяти судов класса, построенных между 1937 и 1939 годами. Оно наиболее известно своей поддержкой немецкого торгового рейдера "карманный линкор " Адмирал Граф Шпее и ее последующее участие в "Инцидент с Altmark ". В 1940 году она была переименована в Uckermark[2] и используется как танкер снабжения для линкоров Шарнхорст и Гнейзенау в течение Операция Берлин перед отплытием в Японию в сентябре 1942 г. нарушитель блокады.

Инцидент в Альтмарке

Основная статья: Инцидент с Altmark

Altmark (Капитан Генрих Дау) был назначен для поддержки Адмирал Граф Шпее во время ее рейда в Южная Атлантика в период с сентября по декабрь 1939 г. моряков спасли с затонувших кораблей. Адмирал Граф Шпее были переданы Altmark. После Адмирал Граф Шпее был сильно поврежден британскими крейсерами в Битва у реки Плейт и впоследствии затоплен ее командой на Рио-де-ла-Плата в декабре 1939 г., Altmark попытался вернуться в Германия, двигаясь вокруг севера Великобритания а затем в норвежский язык прибрежный. 14 февраля 1940 г. Altmark, двигаясь на юг в пределах норвежского территориальные воды, был обнаружен тремя британскими Локхид Хадсон Самолет Mk.II из РАФ Торнаби и преследовали несколько британских эсминцев во главе с HMSКазак.[3] Поздно 16 февраля 1940 г. Jøssingfjord по ней обстреляли, в то время как норвежские военно-морские силы стояли в стороне и не предпринимали никаких действий, кроме поднятия флага протеста. Затем немецкий танкер получил абордаж с HMS. Казак. Во время попытки побега по льду семь из Altmark экипажи были сбиты. Во время перестрелки Altmark был сбит на скалы. Британцы намеревались отбуксировать корабль обратно в шотландский порт, но повреждение кормы танкера сорвало эту идею.

Нападение одного из воюющих на своего врага в нейтральных водах является нарушением нейтралитета, в данном случае нарушением нейтралитета Норвегии со стороны Великобритании. Поскольку Гитлер опасался, что Норвегия будет недостаточно решительной, чтобы защитить немецкий грузооборот железной руды, законно проходивший вдоль норвежского побережья, в Адмирал Эрих Рэдерс убеждая он решил вторжение в Норвегию и Данию в марте 1940 г.

Британское оправдание нападения на Altmark было изложено в записке министра иностранных дел Норвегии. Лорд галифакс от 10 марта 1940 г. Проблема, с которой столкнулось британское правительство, заключалась в формулировке Гаагская конвенция XIII 1907 г., подписанной ею. Статья 10 предусматривает, что: «На нейтралитет державы не влияет простой проход через ее территориальные воды военных кораблей или призов, принадлежащих воюющим сторонам».

Это означало, что Altmark имел право плавать через норвежские воды с заключенными на борту при условии, что он не останавливался на длительную остановку более 24 часов. В дипломатическом письме британское правительство подтвердило, что плавание тюремного корабля через нейтральные воды не противоречит закону о нейтралитете, и Великобритания часто делала это сама. На самом деле британская жалоба не имела ничего общего с заключенными. Altmark Танкер флота, подобранный военному кораблю, следовал в Германию из Атлантики северным маршрутом. Вместо того чтобы плыть по Северному морю, как в мирное время, капитан Altmark предпочел пройти весь путь на юг в территориальных водах Норвегии, чтобы получить там иммунитет от нападения в соответствии с международным правом. У него не было никакой другой причины желать плавать в водах, столь опасных для судоходства. Без уважительного нарушения международного права, британцы извинили свое нарушение международного права, утверждая, что Альтмарка Конечно, нарушало международное право даже без нарушения, и, поскольку норвежцы отказались остановить рейс, который не нарушал международную конвенцию, Британское Адмиралтейство решило, что это оправдано в действиях, противоречащих закону, по сути заявив, что оно имеет право определять каким курсом должен идти вражеский корабль, чтобы иметь право на защиту международного права.

По сей день остается нерешенным вопрос о том, может ли военный корабль в соответствии с Гаагской конвенцией 1940 года законно добиваться иммунитета от нападения в нейтральных водах, широко изменяя свой курс, чтобы достичь их.

Последующая история

Корабль, переименованный Uckermark 6 августа 1940 г. затем вернулась к той роли, для которой была предназначена. В течение Адмирал Лютьенс ' Атлантическое приключение с линкорами Шарнхорст и Гнейзенау с января по март 1941 г., Uckermarkпод командованием капитана Заторского при эскадре находился корабль снабжения и разведчик. По ее донесениям линкоры были направлены на различные торговые суда, которые затем были потоплены.

9 сентября 1942 года он отправился из Франции в Японию с грузом растительного масла и топлива, снабжая вспомогательный крейсер. Мишель по дороге, прибывая в Иокогама 24 ноября 1942 г. Uckermark был тогда задуман как корабль пополнения для немецкого рейдера Тор, который совершал набеги на торговые суда в Индийском и западном районах Тихого океана.

30 ноября 1942 г. Uckermark стояла на якоре в Иокогаме, Япония, рядом с Тор и австралийский пассажирский лайнер Нанкин, который Тор захватили в марте за пять дней до Фримантл, Австралия, на пути к Коломбо, Цейлон. Пока экипаж обедал, Uckermark произошел огромный взрыв, разорвавший судно на части. Uckermark, Тор, и Нанкин были потоплены взрывом. Причиной взрыва стала искра от инструментов ремонтной бригады, работавшей возле грузовых танков. В Uckermark доставил 5000 тонн бензина в Иокогаму. Кажется логичным, что остаточные пары и бензин взорвались.[нужна цитата ] Дизельное топливо не взрывается во время подъема корабля.[нужна цитата ]53 члена экипажа из Uckermark погиб в результате взрыва. Сильно поврежденный корабль не подлежал ремонту и был списан.

Некоторые из уцелевших с корабля были отправлены во Францию ​​на блокадный бегун Doggerbank и погиб, когда корабль по ошибке был потоплен Немецкая подводная лодкаU-43 3 марта 1943 г. весь экипаж из 365 человек, кроме одного, погиб в море.[4]

Рекомендации

  1. ^ «Технические данные Uckermark». www.german-navy.de. Получено 2009-11-07.
  2. ^ «Уккермарк (+1942)». Место крушения. The Wrecksite Читать. Получено 5 января 2020.
  3. ^ Брюс Тейлор; Дэниел Морган (9 ноября 2011 г.). Журналы атак подводных лодок: полный отчет о затоплении боевых кораблей из первоисточников 1939-1945 гг.. Перо и меч. п. 141. ISBN  978-1-4738-2003-6. Получено 5 января 2020.
  4. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Суда, пораженные подводными лодками: Doggerbank". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 16 мая 2010.

Координаты: 35 ° 23′50 ″ с.ш. 139 ° 38′50 ″ в.д. / 35,39722 ° с.ш.139,64722 ° в. / 35.39722; 139.64722

внешняя ссылка