СС Гедания - SS Gedania

Гедания (Корабль снабжения) .jpg
SS Гедания, 1919 года постройки
История
Имя:
  • Гедания (1920–1941)
  • Империя Гарден (1941–1947)
  • Южный сад (1947–1960)
Тезка:Данциг (на латыни)
Владелец:
Оператор:
  • Эссо
  • Гоу, Харрисон и компания (1941–1947)
  • Компания "Южная Джорджия" (1947–1960)
Строитель:Howaldtswerke, Киль
Номер верфи:587
Запущено:Сентябрь 1919 г.
Завершенный:Октябрь 1920 г.
Не работает:25 июля 1960 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Разбился в Inverkeithing к Thos W Ward
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
  • 8,966 GRT (1920–1933)
  • 8,923 GRT (1933–1947)
  • 5,107 NRT (1920–1933)
  • 5,101 NRT (1933–1947)
Длина:499 футов 0 дюймов (152,10 м)
Луч:64 футов 0 дюймов (19,51 м)
Глубина:31 фут 7 дюймов (9,63 м)
Установленная мощность:
  • 404 Nhp (1920–1932)
  • 462 Nhp (1933–1947)
Движение:Howaldtswerke 4-цилиндровый четырехкратное расширение
Скорость:10 1⁄4 узлы (19,0 км / ч; 11,8 миль / ч)

SS Гедания нефтеналивной танкер постройки 1919-1920 гг. Киль, Германия для Standard Oil of New Jersey трансатлантические перевозки в Германию и зарегистрированные под флагом Вольный город Данциг. В 1940 году танкер был реквизирован Кригсмарине и преобразован в корабль поддержки военно-морских операций в Атлантике. Во время первой миссии в июле 1941 года для поддержки торговых рейдов немецкого линкора. Бисмарк и крейсер Prinz Eugen, Гедания был захвачен и принят на вооружение британского министерства военного транспорта как Империя Гарден. В 1947 году он вернулся на коммерческую службу как Южный сад с компанией Южная Георгия, транспортировка китовый жир из южной части Атлантического океана и доставляли припасы и персонал на китобойные станции. Танкер развалили в 1960 году.

Строительство

Паровой танкер Гедания был запущен в сентябре 1919 г. Howaldtswerke в Киль, как двор № 587, и получил латинское название для Данциг.[1][2] Это была первая пара, заказанная ранее. Первая Мировая Война компанией Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft (DAPG, Немецко-Американская нефтяная компания ), немецкая дочерняя компания Standard Oil of New Jersey (другая, верфь No 588, построена в 1921 г. Висла).[3][4]

Как построен, Гедания имел длину 499 футов 0 дюймов (152,10 м), ширину 64 футов 0 дюймов (19,51 м) и глубину 31 фут 7 дюймов (9,63 м). Протяженность танкера 8,966GRT и 5 107NRT. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем. четырехкратный двигатель расширения из 404nhp, также сделанный Howaldtswerke, приводя в движение одновинтовой гребной винт, давая кораблю рабочую скорость 10,5 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[5]

Регистр и гражданская карьера

В 1919 году, до завершения строительства двух судов, они были переданы Baltisch-Amerikanische Petroleum Import Gesellschaft (BAPIG), дочерней компании Standard Oil в Вольный город Данциг, и зарегистрировался там, чтобы не попасть в военные репарации договоренности в рамках Версальский договор 1919 года, в результате чего DAPG потеряла свои корабли под немецким флагом.[4]

Во время службы в BAPIG судно в основном использовалось для транспортировки нефти из портов побережья Мексиканского залива США и Мексики в Германию. Вильгельм Антон Ридеманн был одним из партнеров Standard Oil в DAPG,[6] который в 1928 году был переименован в Waried Tankschiff Rhederei GmbH из Гамбурга; два года спустя эта компания стала менеджер корабля из Гедания.[5] В 1933 году танкер перешел в собственность компании Waried, и регистр был изменен с Данцига на Гамбург под немецким флагом.[7]

В 1922 году прибор низкого давления Бауэра-Ваха выхлопная турбина была дополнительно установлена, увеличив мощность двигателя с 404 л.с. до 462 л.с. и 3000 л.с.ihp.[7][8]

Заявка

Когда началась Вторая мировая война, Гедания плыл из Аруба в Германию. Чтобы избежать захвата, корабль был вынужден искать убежище в Порт Лас-Пальмас на Канарских островах. 1 октября 1940 г. Гедания был реквизирован Кригсмарине 15 октября 1940 г. Сен-Назер будет экипирован, прибыв 2 ноября 1940 г.[1]

В Сен-Назере корабль переоборудовали в смазочную машину для немецкого линкора. Бисмарк и получил кодовое имя «Майкафер» (хуй ).[1][9][10]

Экипаж

В начале своей военной жизни, Гедания экипаж состоял из 101 человека, 45 из которых были моряками Кригсмарине. Старший морской офицер на борту был корабельным врачом.[1]

Оснащение и принадлежности

Корабль подвергся обширной модификации, чтобы расширить доступное пространство для припасов.[1] Внесены следующие структурные изменения:

  • Склады должны были быть построены ниже главной палубы, для форда.
  • Поставлен и установлен холодильник.
  • В тылу были созданы кладовые для заключенных. Первоначально помещения для 300 заключенных запрашивал военно-морской архитектор Вильгельм Мейер, но было принято решение предоставить места только для 120 человек.
  • В носовом грузовом пространстве был создан склад боеприпасов.
  • Были установлены две моторные лодки для использования в качестве спасательных средств.
  • Два 7,5-мм орудия с большими стереоскопическими дальномерами и четыре 2см зенитные орудия были установлены на удлиненной кормовой палубе.
  • Аншютц гирокомпас был установлен на мосту.

Следующие припасы были приняты в Сен-Назер при подготовке к отплытию:[1]

  • 48 торпед с установленными боевыми частями
  • 48 торпедных пистолетов, детонаторов и капсюлей
  • 200 галлонов смазочного масла и столько же торпедного топлива.
  • 500 снарядов и 500 кордит заряды для орудий 15см.
  • 1600 выстрелов фиксированных боеприпасов калибра 10,5 см
  • 1000 патронов с фиксированным боезапасом 7,5 см
  • 2000 выстрелов фиксированных боеприпасов 2,0 см
  • Большой груз дизельного топлива и бункерное масло
  • Набор инструментов для инженеров и два 8-дюймовых токарных станка
  • Беспроводной передатчик (WT), пеленгатор и два портативных набора WT для использования на берегу.
  • Коллекция консервов, включая масло, колбасы и фрукты.
  • Коллекция замороженного мяса и овощей, включая бекон и картофель, которые начали гнить к моменту захвата корабля.

Оперативный поход военного времени

В Гедания отплыл из Сен-Назера в 08:00 25 мая 1941 г. и прибыл в La Pallice в 21:30 того же дня.[1] В порту La Pallice, то Гедания ждал дальнейших заказов.[1] Набрав около 60 длинных тонн (67 коротких тонн) пресной воды, она отплыла во второй половине дня 29 мая в сопровождении вооруженных траулеров на южном направлении, которое должно было привести ее к Бильбао.[1] Затем она отплыла на запад, вдоль побережья Испании и наконец пересекла 44-я параллель к западу от Ла-Корунья.[1] Во второй половине дня 4 июня 1941 г. на позиции 44 ° с.ш. 27 ° з.д. / 44 ° с.ш.27 ° з. / 44; -27, то Гедания был перехвачен океанское десантное судно HMSMarsdale и после двухчасовой погони[11], корабль был захвачен, а весь экипаж взят в плен.[1] Прибывшая группа посетила корабль, чтобы найти любой криптографический материал, который, возможно, не был уничтожен, и отправить его в Шотландию.[11] Экипаж оставил затопленные заряды, поскольку они покинули корабль в соответствии с инструкциями, но повреждения корабля были недостаточными, чтобы потопить его, и вскоре он был отремонтирован в достаточной степени, чтобы позволить ему затопить.[11]

Хотя Гедания была ветераном многих круизов, ее первый военный круиз был последним.[1] Первоначально предполагалось, что судно будет снабжать Подводные лодки на юге Атлантический океан.[1] Однако было замечено, что у нее были особые боеприпасы, которые могли использоваться только надводными судами, а также вмещало 120 заключенных, что свидетельствовало о миссии по снабжению надводных судов.[1] При допросе экипажа некоторые полагали, что Гедания при необходимости встретится с Бисмарк и крейсер Prinz Eugen, хотя никаких конкретных инструкций предоставлено не было. [1] Конечно, первоначальная миссия корабля заключалась в том, чтобы плыть в Центральную Атлантику, а затем найти и захватить патруль танкера снабжения. SSЭгерланд. В Гедания оставался на позиции до тех пор, пока не были переброшены все торпеды. Затем западное командование должно было отдать обоим кораблям дальнейшие приказы.[1]

Служба под британским флагом

После захвата Гедания был доставлен в Гринок абордажным экипажем, прибывшим 12 июня 1941 г.[8] Танкер переименовали Империя Гарден посредством Министерство военного транспорта (MoWT), зарегистрированный в Лондоне (Официальный номер 168211) и передан под управление Gow, Harrison & Co.[12][13] Несмотря на ремонт в Великобритании повреждений от затопленных зарядов при переоборудовании в военно-морской танкер, он по-прежнему требовал дальнейшего внимания во время обслуживания MoWT. Танкер был поврежден пожаром в Сингапуре в 1946 году и освобожден Королевским флотом только в марте 1947 года. Обратный рейс из Гонконга в Великобританию через Абадан прошло полгода, с остановками на ремонт в Сингапуре, Коломбо и Карачи.[14][15]

По пути в Великобританию Империя Гарден была приобретена у MoWT компанией South Georgia Company Ltd., дочерней компанией Christian Salvesen Ltd, для службы в качестве корабля снабжения для компании Южный океан китобойный промысел операции, основанные Leith Harbour, Остров Южная Георгия.[8][16] Корабль переименовали Южный сад и зарегистрировались на Лейт, Шотландия.[2] Построенное в 1940 году жилое помещение для заключенных было модернизировано, чтобы его можно было использовать для перевозки экипажей местных жителей. китоловы и другие сотрудники.[17] Во время капитального ремонта корабль загорелся, и при выходе из Ливерпуля в мае 1948 г. возникла проблема с двигателем, потребовавшая возврата для ремонта на заводе. Birkenhead, где вспыхнул еще один пожар.[14] При последующем возвращении из Южной Георгии у корабля возникли дополнительные проблемы с двигателем, и перед отправлением в Саут-Шилдс на капитальный ремонт.[8][18] После возвращения из китобойного сезона 1959-1960 гг. Южный сад был уволен Саутенд-он-Си и продана в июле 1960 г. British Iron & Steel Corporation (Salvage) Ltd. под снос.[19] Утилизация производилась Thomas W. Ward Ltd в Inverkeithing, Файф.[2][19]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п C.B. 4051 (28) Отчет о допросе военнопленных с немецких судов снабжения. Лондон: Адмиралтейство, отдел военно-морской разведки. Сентябрь 1941 г. с. 25. Получено 23 ноября 2019. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  2. ^ а б c "Гедания (1168211)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 2019-11-23.
  3. ^ "Висла (2232943)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 2019-11-23.
  4. ^ а б Карлайл, Родни (апрель 2013 г.). «Данциг: недостающее звено в истории удобных флагов» (PDF). Северный мореплаватель / ле-марин-дю-нор. XXIII (2): 135–139. Получено 23 ноября 2019.
  5. ^ а б Судовой регистр Ллойда: пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930. с. ООН. Получено 23 ноября 2019.
  6. ^ Райнер Карлш; Раймонд Г. Стоукс (2003). Faktor Öl: die Mineralölwirtschaft в Германии, 1859-1974 гг. (на немецком). Ч. Х. Бек. п. 56. ISBN  978-3-406-50276-7. Получено 24 ноября 2019.
  7. ^ а б Судовой регистр Ллойда: пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1933. с. ООН. Получено 24 ноября 2019.
  8. ^ а б c d Густавсен, Ульф В. "1947 г. ДС Южный сад". Lardex (на норвежском и английском языках). Архивировано из оригинал 23 декабря 2019 г.. Получено 23 декабря 2019.
  9. ^ Як П. Маллманн Шоуэлл (1999). Справочник ВМФ Германии, 1939-1945 гг.. Саттон. п. 39. ISBN  978-0-7509-1556-4. Получено 19 ноября 2019.
  10. ^ Беркюсон, Дэвид Дж; Хервиг, Хольгер H (2002). Бисмарк. Лондон: Хатчинсон. п. 60. ISBN  0-09-179516-8.
  11. ^ а б c Найджел Уэст (28 апреля 2010 г.). Исторический словарь военно-морской разведки. Scarecrow Press. п. 118. ISBN  978-0-8108-7377-3. Получено 14 декабря 2019.
  12. ^ Митчелл, Вт H; Сойер, A S (1990). Корабли Империи: Рекорд построенных и приобретенных Британией торговых судов во время Второй мировой войны (2-е изд.). Lloyd's of London Press. п. 437. ISBN  1-85044-275-4.
  13. ^ Судовой регистр Ллойда: пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1945. с. ООН. Получено 23 декабря 2019.
  14. ^ а б "Корабль с Джинксом?". Ливерпульское Эхо (21303). 21 мая 1948 г. с. 4. Получено 23 декабря 2019 - через The British Newspaper Archive.
  15. ^ "Судоходная разведка". Western Morning News (27309). Плимут. 2 августа 1947 г. с. 6. Получено 23 декабря 2019 - через The British Newspaper Archive.
  16. ^ "Новости". Судостроитель и судовой моторостроитель. Лондон: Shipbuilder Press. 1948. с. 420.
  17. ^ Эллиот, Джеральд (1998). Китобойное предприятие: Салвесен в Антарктике. Уилби, Норфолк: Издательство Майкла Рассела. п. 70. ISBN  0859552411.
  18. ^ «Китобойные суда катятся в бочках». Вечерние новости Шилдс (28001). Норт-Шилдс. 18 января 1949 г. с. 4. Получено 23 декабря 2019 - через The British Newspaper Archive.
  19. ^ а б «Продажа судов». Еженедельный журнал доставки Fairplay (Том 196). Лондон: Публикации Fairplay. 4 августа 1960 г. с. 49.

внешняя ссылка