Девойтин D.1 - Dewoitine D.1 - Wikipedia

D.1
Dewoitine D-1 C-1.jpg
РольИстребитель
ПроизводительДевойтин
ДизайнерЭмиль Девуатин
Первый полет18 ноября 1922 г.
Количество построенныхоколо 500 всех марок
ВариантыD.9, D.19 D.21, D.25, D.26 и D.27

В Девойтин D.1 был Французский одноместный самолет истребитель 1920-х годов, построенный французской промышленной компанией Девойтин.

Разработка

Прототип D.1 с коротким пилоном

D.1 был первым самолетом, разработанным Эмиль Девуатин после того, как он основал собственную компанию. D.1 был разработан в соответствии с требованиями, установленными Французская сервисная техника de l'Aeronautique. Это было моноплан, с металлическим овальным сечением фюзеляж с дюралюминий кожевенный лист и металл стойка -брученый крыло от солнца с тканевым покрытием. Первый прототип (D.1.01) полетел в ноябре 1922 г.

На модификации D.1 устанавливались двигатели V-8 (D.1 и D.8), V-12 (D.19 и D.27), W-12 (D.12 и D.21) и радиальные двигатели. (D.9 и D.26), а также различные конструкции крыла. Радиаторы на версиях с рядным двигателем устанавливались на стойках ходовой части (D.1 и D.8) по бокам капота двигателя (D.1.01), перед капотом на носу (D.12, D.19). D.21) или под носом (D.27 и D.53).

История эксплуатации

D.1 демонстрировался в нескольких странах. Югославия куплено 79, Швейцария два, и Япония один. Италия приобрели один, но затем построили 112 собственной версии под обозначением Ансальдо AC.2.

В ВВС Франции не ввела D.1 в эксплуатацию, но Французский флот приобрел 30 D.1ter, 15 из которых были оснащены Escadrille 7C1 и работали с Французский авианосецBéarn.

Выжившие

Ansaldo AC.2 на Музей ВВС Италии

Варианты

D.1.01
первый прототип мощностью 224 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza 8Fb V-8, оснащенный крылом от солнца на очень коротком пилоне без подкосов; (один построен).
D.1
Предсерийные самолеты, некоторые без пилона, а некоторые с пилоном по стандарту D.1bis; (15 построено).
D.1bis
Улучшенная версия с поднятыми крыльями на 121 мм (4,75 дюйма) на пилоне.
D.1ter
Стандарт производства D.1 с крыльями, опирающимися на распорки кабана. Большинство D.1 были построены или модифицированы в соответствии со стандартом D.1ter.
D.8
Высотный D.1 с увеличенным деревянным крылом и высокой степенью сжатия 270 кВт (360 л.с.) Hispano-Suiza 8Fe Двигатель V-8. Представлено CEDANA (Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁeronautique) для соревнований истребителей C1 1921 года D.8 не получил заказ из-за отмены спецификации высотного класса. Подошва D.8 установила ряд рекордов скорости замкнутой цепи в 1924 году; (один построен).[1]
D.9
D.9 был D.1 с двигателем мощностью 310 кВт (420 л.с.) Гном-Рона 9Аб Радиальный двигатель Юпитер IV, а затем и увеличенное крыло. Он участвовал в соревнованиях истребителей C1 1924 года. Несмотря на неудачу во Франции, десять были доставлены экспортным заказчикам, в том числе восемь - в Югославию, два - в Бельгию, а три были построены для Швейцарии. Fliegertruppe компанией EKW, и 150 были построены с дополнительными модификациями, как Ansaldo AC.3 для Италии; (построено тринадцать).[1]
Фотография Dewoitine D.12 C.1 из L'Aéronautique, январь 1926 г.
D.12
D.12 разрабатывался параллельно с D.9 с мощностью 340 кВт (450 л.с.) Лотарингия-Дитрих 12E W-12 для соревнований 1923 года C1. Позже, оснащенный двигателем с высокой степенью сжатия, D.12 также не смог выиграть контракт; (два построены).[1]
D.19
D.19 также был построен для соревнований истребителей C1 1923 года и был оснащен двигателем мощностью 300 кВт (400 л.с.) Hispano-Suiza 12Jb Двигатель В-12. В конкурсе приняли участие два прототипа и два были доставлены в Бельгия, и один к Швейцария, а EKW построила еще два в Швейцарии; (семь построено).[1]
D.21
В конце 1925 года второй прототип D.12 был модернизирован до 370 кВт (500 л.с.). Hispano-Suiza 12 ГБ Двигатель W-12. Предназначенный для экспорта, D.21 получил заказы на 3 из Парагвая, 12 из Турции и 8 из Аргентины (включая прототип), 30 из которых были также построены по лицензии. FMA, а 7 были импортированы из Швейцарии, где они были построены EKW. Примеры, построенные FMA, имели Лоррейн-Дитрих 12Eb Двигатели W-12, сделав их D.12s, но обозначение D.21 использовалось всегда. Три экземпляра могли быть проданы Чехословакия, из которых 26 построены по лицензии Škoda Works как Skoda D.1. (100 построено).[1]
D.25
Двухместные истребители, заимствованные из D.21 для французской программы C2 1925 года (2-местный Chasseur или истребитель), но оснащены Лоррейн-Дитрих 12Eb Двигатель W-12. Четыре построенные Hanriot были проданы в Аргентину после того, как не смогли получить заказы от французов. (4 построено)
D.26
Версия трейнера с лицензионным двигателем мощностью 250 кВт (340 л.с.) Hispano-Wright 9Q 9-цилиндровый радиальный двигатель. Одиннадцать экземпляров собраны в Швейцарии из комплектов, предоставленных Dewoitine. (11 построено)
D.27
Версия истребителя с двигателем мощностью 373 кВт (500 л.с.) Hispano-Suiza 12Mc V-12 с улучшенным подбородочным радиатором. В Королевские военно-воздушные силы Румынии эксплуатируется 100, из них 97 построено IAR, ВВС Швейцарии эксплуатировали 66, из которых 65 были построены EKW, Королевские ВВС Югославии эксплуатировали 4, все построены Змай, а 2 или 3 были экспортированы в Испанию. 7 еще более усовершенствованного варианта, D.53 использовались французской Aviation Navale для палубных испытаний. (179+ построено)
Ансальдо AC.1
Подошва D.1bis, собранная Aeronautica Ansaldo SA до производства модифицированной версии AC.2; (построено 1 шт.).[1]
Ансальдо AC.2
Модифицированный D.1ter построен по лицензии Ансальдо в Италии для Regia Aeronautica; (112 построено).[1]
Ансальдо AC.3
Лицензирование производства производной D.9 для Regia Aeronautica; (150 построено).[1]
Ансальдо AC.4
Прямой потомок AC.2, AC.4 заменил двигатель Hispano-Suiza V-8 мощностью 310 кВт (420 л.с.) FIAT A.20 Двигатель В-12. Летал в 1927 г .; (построен 1).[1]
Skoda D.1
D.21 встроенный Чехословакия к Škoda Works; (26 построено)

Операторы

Демонстрационный образец Dewoitine D.1bis, продан в Японию
 Чехословакия
  • Один самолет D.1bis.
 Франция
 Королевство Италия
 Япония
  • Один самолет D.1bis.
  Швейцария
 Королевство Югославия

Технические характеристики (D.1.01)

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,50 м (24 футов 7,25 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,50 м (37 футов 8,75 дюйма)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,00 м2 (215,29 кв. Футов)
  • Пустой вес: 820 кг (1808 фунтов)
  • Вес брутто: 1240 кг (2734 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 Рядный двигатель жидкостного охлаждения Fb V-8, 224 кВт (300 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 255 км / ч (158 миль / ч, 137 узлов)
  • Классифицировать: 400 км (249 миль, 216 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26 245 футов)
  • Скороподъемность: 7,50 м / с (1,476 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Salamander Books Limited. ISBN  1 85833 777 1.

Рекомендации

  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Salamander Books Limited. ISBN  1 85833 777 1.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Просперо Книги. п. 333. ISBN  1-85605-375-X. Отсутствует или пусто | название = (помощь)