General Aircraft Hotspur - General Aircraft Hotspur

Эта статья о планере времен Второй мировой войны. Для британского истребителя времен Второй мировой войны см. Hawker Hotspur.

GAL.48 Hotspur
Hotspur Mk II в полете.jpg
Два Hotspur Mark II в свободном полете над сельской местностью Оксфордшира
РольУчебный планер, Военно-транспортный планер
ПроизводительGeneral Aircraft Limited
Первый полет5 ноября 1940 г.[1]
Основные пользователиБританская армия
королевские воздушные силы
Произведено1940–1943
Количество построенных1,015[1]
General Aircraft G.A.L. 48 Хотспур

В General Aircraft GAL.48 Hotspur был военный планер спроектирован и построен британской компанией General Aircraft Ltd в течение Вторая Мировая Война. Когда британцы воздушное судно образована в 1940 г. по приказу премьер-министр Уинстон Черчилль, было решено, что планеры будут использоваться для транспортировки десантников в бой. General Aircraft Ltd получила контракт от Министерство авиастроения в июне 1940 года для разработки и производства первого планера для использования в авиадесантном корпусе, результатом которого стал Hotspur.

Задуманный как «штурмовой» планер, требовавший компактной конструкции и не более восьми десантников, тактическая философия вскоре одобрила отправку большего количества войск в бой на борту планеров. Из-за этого Hotspur в основном использовался для тренировок, где он действительно преуспел, и стал основным тренажером для сформированных школ планеристов.[2]

Хотспур был назван в честь Сэр Генри Перси, значительный капитан во время Англо-шотландские войны который был также известен как «Хотспур».

Разработка

Операционные требования

ВДВ с планером Hotspur

Немецкие военные первыми начали использовать воздушно-десантные соединения, проведя несколько успешных воздушных операций во время Битва за Францию в 1940 г., в том числе Битва при форте Эбен-Эмаэль.[3] Под впечатлением от успеха немецких воздушно-десантных операций правительства союзников решили сформировать свои собственные воздушно-десантные соединения.[4] Это решение в конечном итоге привело к созданию двух британских воздушно-десантных дивизий, а также ряда более мелких подразделений.[5] Британские воздушно-десантные подразделения начали разработку 22 июня 1940 г., когда премьер-министр, Уинстон Черчилль, направил Военное министерство в меморандуме, чтобы исследовать возможность создания корпус 5000 парашютистов.[6] Когда оборудование, которое будет использоваться воздушно-десантными войсками, находилось в стадии разработки, чиновники военного министерства решили, что планеры будет неотъемлемым компонентом для транспортировки войск и тяжелой техники.[7]

21 июня 1940 г. Центральная посадочная площадка был сформирован в Аэродром на кольцевой дороге возле Манчестер; Хотя ему в первую очередь было поручено обучать парашютистов, ему также было поручено исследовать использование планеров для транспортировки войск в бой.[8][9] Было решено, что королевские воздушные силы и армия будет сотрудничать в формировании воздушно-десантного подразделения, и как таковые командир эскадрильи Л. А. Стрэндж и майор Дж. Ф. Рок получили задание собрать потенциальных пилотов планеров и сформировать подразделение планеров; это было достигнуто путем поиска военнослужащих, которые имели довоенный опыт полетов на планерах или были заинтересованы в том, чтобы научиться этому.[9] Двум офицерам и их вновь сформированному подразделению были предоставлены четыре устаревших Армстронг Уитворт Уитли бомбардировщики и небольшое количество Тигровая моль и Авро 504 бипланы для буксировки.[10]

Поскольку это подразделение находилось в процессе формирования, в июне Министерство авиастроения заключило контракт General Aircraft Ltd разработать и изготовить первый тип планера для использования в авиадесантном управлении.[11] Он будет использоваться как для штурма, так и для учебных целей и сможет перевозить восемь десантников.[10] Планер должен был обеспечивать длительный подход во время посадки из-за преобладающего в то время убеждения, что планеры должны быть выпущены на значительном расстоянии от цели и планируют, чтобы звук буксирующего самолета не предупредил противника. . Поэтому он должен был быть аэродинамически устойчивым, но при этом дешевым и простым в изготовлении, поскольку его можно было использовать только один раз.[1] Предполагалось, что Hotspur будет иметь рабочий диапазон 100 миль (160 км) при выпуске на большой высоте, хотя на практике он был сокращен до 80 миль (130 км) при выпуске с высоты 20 000 футов (6 100 м).[12]

RAF Hotspur Mk I BV136, гр. 1942 г.

Дизайн

GAL.48 был разработан Ф.Ф. Крокомб (руководитель группы)[13] к Спецификация Министерства авиации X.10 / 40, и должен был быть похож по дизайну на немецкий DFS 230 штурмовой планер, который использовался в Битва за Нидерланды.[14][15] Первый прототип планера, получивший обозначение GAL.48 и который получит название службы Hotspur Mk I, совершил полет в ноябре, всего через четыре месяца после того, как General Aircraft Ltd получила требования к планеру.[10] Первоначальный заказ на 400 самолетов Hotspur был размещен в компании General Aircraft Ltd в сентябре Министерством авиастроения, почти за два месяца до первого полета прототипа.[11]

Hotspur Mark I был построен из дерева и рассчитан на размещение восьми полностью вооруженных десантников. Его размах крыльев составлял 62 фута (18,90 м), а длина - 39 футов 3,5 дюйма (11,98 м).[16] С полной загрузкой (примерно 1880 фунтов (850 кг)),[17] он весил приблизительно 3600 фунтов (1600 кг).[18] Mk I отличался от других вариантов добавлением кабины. иллюминаторы вдоль фюзеляжа,[16] и крючки на носу и хвосте, позволяющие буксировать несколько Hotspur.[19] Два пилота, а затем пилот и инструктор, когда «Хотспур» использовались в качестве тренировочных планеров, сидели в кабине тандемом.[20] У него было шасси, которое можно сбрасывать, а его необычный фюзеляж функционировал как крышка; как только «Хотспур» приземлится, солдаты внутри отбрасывают верхнюю половину фюзеляжа, а затем вылезают из нижней, как будто они покидают небольшую лодку.[1] Всего было произведено 18 Hotspur Mk Is, 10 - GAl и восемь - Slingsby Aircraft.[13]

Первый оперативный «Хотспур» прибыл на Центральная посадочная площадка с февраля по апрель 1941 г.,[N 1] 15 из них будут доставлены к 22 августа.[21] Буксирные испытания начались в феврале 1941 г. Бултон и Пол Overstrand бомбардировщик.[22]

Самолет Hotspur Mk II, построенный на базе Airspeed BV200 около 1943 г.

Дальнейшее развитие

Даже когда производились первые 400 планеров, было обнаружено несколько проблем с конструкцией Hotspur, главная из которых заключалась в том, что планер не имел достаточного количества войск. Хотя он был разработан для перевозки восьми десантников и груза весом 1880 фунтов (850 кг), этого оказалось недостаточно. В тактическом плане считалось, что воздушно-десантные войска должны высаживаться группами, намного превышающими восемь, и поэтому количество самолетов, необходимых для буксировки планеров, необходимых для посадки более крупных групп, было бы невозможным; Были также опасения, что планеры придется буксировать тандемом, если они используются в оперативных целях, что будет чрезвычайно сложно в ночное время и из-за образования облаков.[17] Его неутешительное качество планирования также способствовало переоценке концепции штурмового планера.[23]

Из-за ограничений, присущих конструкции Hotspur, было принято решение продолжить разработку нескольких других типов планеров, включая 15-местный, который стал Скорость полета Horsa и планер-танк, который станет General Aircraft Hamilcar.[17] Hotspur оставался в производстве в первую очередь как учебно-тренировочный самолет и как «временная остановка» на случай неудачи других программ.[13]

Было создано три варианта оригинального Hotspur Mk I. Первым был сильно модифицированный Mk II (Спецификация X.22 / 40 и X.23 / 40), который был частично переработан с учетом изменений эксплуатационных требований, а также для улучшения наземного обслуживания самолетов первоначальной серии. Во время боевых действий, вместо того, чтобы выпускать планер с большого расстояния и позволять ему плавно скользить к земле, было решено, что буксирующий самолет приближается к зоне приземления и только после этого отпускает планер, что требует более прочного планера.[1] Крылья Hotspur Mk I также продемонстрировали значительную гибкость, и с этим типом оказалось трудно управлять на земле. Чтобы уменьшить нагрузки на планер, фюзеляж был усилен, а крылья были «укорочены» более чем на восемь футов каждое, в результате размах крыла составил 45 футов 10,75 дюйма (13,99 м) с прямыми законцовками и элеронами, перемещенными из корпуса. конец крыльев во вставку.[23]

При сохранении своей первоначальной цельнодеревянной конструкции и габаритных размеров фюзеляжа и оперения Mk II включал модифицированный фюзеляж, который включал изменение корпуса кабины и «более глубокий» фонарь. Вместо того, чтобы использовать "крышку" (где два пилота все еще садились через откидной плексиглас навес),[24] были добавлены две боковые двери, через которые входили и уходили войска.[1] Сиденья были переставлены, и тормозной парашют добавлен в тыл.[16] Остальные размеры остались прежними: длина 39 футов 3,5 дюйма (11,98 м) и полная масса около 3600 фунтов (1600 кг), с восемью десантниками и 1880 фунтами (850 кг) оборудования.[25]

В общей сложности 50 ранних серийных Mk II были переделаны в учебно-тренировочные самолеты. Марк III,[13] за счет добавления двойных органов управления и инструментов для пилота-ученика и стабилизированного хвостового оперения.[26]

Третий вариант Hotspur был GAL.48B "Twin Hotspur", который не прошел дальше стадии прототипа.[16] Twin Hotspur был попыткой 1942 года создать планер, способный нести 15 десантников в качестве временного планера, пока производство Horsa не достигло достаточного уровня. Он был создан путем соединения двух фюзеляжей Hotspur вместе с использованием центроплана с постоянной хордой длиной 12 футов (3,66 м) и хвостового оперения с постоянной хордой. Два пилота сидели тандемом в левом фюзеляже.[27] В августе 1942 г. единственный прототип «Twin Hotspur» (MP486) прошел испытания, буксируемый за Армстронг Уитворт Уитли буксир.[13] От проекта отказались еще до начала производства, прежде всего потому, что летные характеристики планера подверглись критике со стороны его пилотов.[19]

Производство

Когда производство Hotspur закончилось в начале 1943 года, всего было произведено 1015 планеров. Основной субподрядчик, Харрис Лебус был ответственен за 996 Mk II и Mk III, в то время как материнская компания произвела только 10 Mk Is и один прототип Mk II. Slingsby был единственным субподрядчиком, участвовавшим в производстве восьми завершенных Mk Is.[13]

Hotspur Mk III используется учебным подразделением пилотов-планеров

История эксплуатации

В связи с изменением эксплуатационных требований в боевых действиях не использовались «Горячие шпоры», вместо этого они использовались исключительно в учебных целях; это был планер, на котором все пилоты из Полк планеристов получили свои первоначальные инструкции.[17] Несмотря на то, что он был относительно тяжелым и имел высокую скорость снижения, Hotspur демонстрировал хорошие летные характеристики и мог даже управляться пилотажно, что позволяло начинающим пилотам быстро повышать квалификацию.[12] Первых пилотов-планеристов любопытно прозвали «планеристами».[28]

Пилоты-планеры впервые прошли обучение в начальной летной школе на де Хэвилленд Тигровые мотыльки или же Майлз Магистерс перед переходом на планерную подготовку. В школах планеризма Hotspur MK III впервые был использован для двойного обучения, когда задние сиденья были утяжелены по балласту, а на борту находились только инструктор и ученик. Планеры обычно буксировались Хоукер Гектор или же Hawker Audax бипланы (позже Мастер Майлза и Westland Lysander "буксиры")[13] во время тренировки.[29] Первому самостоятельному полету студента обычно предшествовало от 8 до 11 полетов с двойным обучением. В школах оперативной подготовки планеров полеты выполнялись с войсками вместо балласта в Hotspur MK II. Освобождение на больших высотах и ​​ночные полеты также были частью тренировок.[30]

В общей сложности 250 «Хотсперов» были оставлены для оперативного использования, если они потребуются, а остальные использовались в качестве учебных планеров.[15] В 1942 году 22 Hotspur Mk II были отправлены в Канаду, в конечном итоге шесть были передислоцированы в ВМС США и один в ВВС армии США.[13]

В наращивании до Операция Оверлорд в начале 1944 г. рассматривалась схема, по которой «Хотспур» использовались для перевозки грузов и оборудования. Канадская истребительная эскадрилья - 401-я эскадрилья - был выбран для испытаний, цель состояла в том, чтобы обеспечить более быстрое передислокацию истребительных эскадрилий с использованием планеров для перевозки запасных пилотов, наземного экипажа и предметов первой необходимости. Эскадрилья управляла Супермарин Спитфайр IX, некоторые из которых были модифицированы для буксировки планеров с помощью буксировочной точки, прикрепленной к хвостовику; некоторые пилоты были обучены пилотированию Hotspur, в том числе истребитель-ас Дон К. Лаубман. Спитфайры оказались достаточно эффективными в качестве буксиров планеров, хотя их двигатели были склонны к перегреву, потому что максимальная скорость буксировки планера составляла 160 миль в час (260 км / ч), что сравнительно мало для Спитфайра. Несмотря на это, схема была признана практичной, но так и не получила практического применения.[31]

В конце войны тип был снят с вооружения, и относительно небольшое количество Hotspur было сохранено для демонстрации.

Варианты

Hotspur Mk I
Единственный прототип, тираж 18 самолетов
Hotspur Mk II
Серийная модификация с уменьшенным размахом крыла, вставными элеронами, новым расположением сидений, более глубоким куполом кабины, боковыми дверями, тормозным парашютом; фюзеляж усилен
Hotspur Mk III
Серийная серия, двойные органы управления и приборы, внешние крепления хвостовика
Твин Хотспур
Два стандартных фюзеляжа Hotspur и внешние панели крыла, соединенные вместе центропланом и хвостовым оперением; изготовлен единственный прототип. Этот вариант в серийное производство не поступал.[27]

Операторы

Hotspur Mk II в маркировке RCAF, c. 1942 г.
 Канада
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выжившие

Реплика General Aircraft Hotspur на выставке в Музее армейской авиации

Реплика Hotspur Mark II (HH268) выставлена ​​на выставке Музей армейской авиации в Хэмпшир, Англия.[32] Передняя часть фюзеляжа Hotspur сохранилась в Музее парашютно-десантных войск в г. Aldershot до закрытия музея в 2007 г., в ожидании переезда в Имперский военный музей Даксфорд.[33]

Технические характеристики (Hotspur Mk II)

Твин Хотспур

Данные из Энциклопедия оружия Второй мировой войны[16][18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 военнослужащих
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 10,75 дюйма (13,99 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 272 квадратных футов (25,3 м2)
  • Пустой вес: 1661 фунт (753 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3,598 фунтов (1,632 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90 миль / ч (145 км / ч, 78 узлов)
  • Посадочная скорость: 56 миль / ч (90 км / ч)
  • Классифицировать: 83 мили (134 км, 72 нм) с высоты 20000 футов (6100 м)
  • Нагрузка на крыло: 13,23 фунта / кв. Фут (64,6 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Смит (стр.13) и другие источники, например Кольцевая дорога заявляют, что первый «Хотспур» прибыл в CLE 6 февраля 1941 г., а Отуэй (стр. 30) утверждает, что он прибыл в апреле 1941 г.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Отуэй 1990, стр. 390.
  2. ^ Мансон 1972, стр. 199.
  3. ^ Фланаган 2002, стр. 6.
  4. ^ Harclerode 2005, стр. 197.
  5. ^ Harclerode 2005, стр. 107.
  6. ^ Отуэй 1990, стр. 21.
  7. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  8. ^ Отуэй 1990, стр. 28–29.
  9. ^ а б Смит 1992, стр. 7.
  10. ^ а б c Линч 2008, стр. 31.
  11. ^ а б Флинт 2006, стр. 73.
  12. ^ а б Браун 1999, стр. 18.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Swanborough 1997, стр. 50.
  14. ^ Флинт 2006, стр. 35.
  15. ^ а б Отуэй 1990, стр. 23.
  16. ^ а б c d е Епископ 2002, стр. 412.
  17. ^ а б c d Смит 1992, стр. 13.
  18. ^ а б Отуэй 1990, стр. 397.
  19. ^ а б Отуэй 1990, стр. 391.
  20. ^ Смит, 1992, стр. 12–13.
  21. ^ Отуэй 1990, стр. 30.
  22. ^ «Планеры». Кольцевая дорога. Дата обращения: 7 июня 2009.
  23. ^ а б Mondey 2002, стр. 108.
  24. ^ Моррисон 1999, стр. 64 (подпись к иллюстрации).
  25. ^ Смит, 1992, стр. 13–14.
  26. ^ Март 1998 г., стр. 122.
  27. ^ а б Бриджмен 1989, стр. 122.
  28. ^ Knightly 2009, стр. 20.
  29. ^ Браун 1999, стр. 24.
  30. ^ Моррисон 1999, стр. 19–22.
  31. ^ "Буксиры-планеры Spitfire". Винтажные крылья Канады. Получено 19 июн 2016.
  32. ^ «Сборник - Планеристский полк». В архиве 26 февраля 2009 г. Wayback Machine Музей армейской авиации. Дата обращения: 20 мая 2009 г.
  33. ^ Витучи, Винс. «Музеи и т. Д .: Хэмпшир и Дорсет». В архиве 8 июля 2012 в Archive.today daveg4otu.tripod.com, Хэмпширские авиационные музеи. Дата обращения: 7 июня 2009 г.

Библиография

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN  1-58663-762-2
  • Браун, Роберт Г. На грани: личный опыт полетов во время Второй мировой войны. Ренфрю, Онтарио, Канада: издательство General Store Publishing House, 1999. ISBN  978-1-896182-87-2
  • Бриджмен, Леонард, изд. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Bracken Books, 1989. ISBN  1-85170-199-0
  • Фланаган, Э. М. мл. В воздухе: боевая история американских ВДВ. Нью-Йорк: Издательская группа Random House, 2002. ISBN  0-89141-688-9
  • Флинт, Кит. Десантная бронетехника: тетрарх, саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный бронетанковый полк, 1938–1950 гг.. Солихалл, В. Мидлендс, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN  1-874622-37-X
  • Харклерод, Питер. Wings of War: Airborne Warfare 1918–1945. Лондон: Вайденфельд и Николсон, 2005. ISBN  0-304-36730-3
  • Линч, Тим. Тихое небо: планеры на войне 1939–1945. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military, 2008. ISBN  0-7503-0633-5
  • Найтли, Джеймс. «Пилот Airpeed Horsa». Самолет, Vol. 37, нет. 8 августа 2009 г.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN  1-85152-668-4
  • Моррисон, Александр. Silent Invader: Рассказ планериста о вторжении в Европу во время Второй мировой войны (Эйрлайф Классикс). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1999. ISBN  978-1-84037-368-4
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN  0-385-07122-1
  • Отуэй, подполковник Т.Б.Х. Вторая мировая война 1939–1945 Армия: Воздушно-десантные войска. Лондон: Имперский военный музей, 1990. ISBN  0-901627-57-7
  • Смит, Клод. История полка планеристов. Лондон: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN  1-84415-626-5
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг.. Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN  0-9531421-0-8
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00101-X

внешняя ссылка