General Aircraft GAL.56 - General Aircraft GAL.56

GAL.56
Gal56-1912-3y.jpg
GAL.56 / 01
РольЭкспериментальные бесхвостые планеры
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительGeneral Aircraft Ltd
Первый полетНоябрь 1944 г.
Количество построенных4

В General Aircraft GAL.56 была семейством британских экспериментальных бесхвостых планеров 1940-х годов со стреловидным крылом.

Фон

В июле 1943 года при Управлении научных исследований Министерства авиастроения был создан Консультативный комитет по бесхвостым самолетам. Цель состояла в том, чтобы исследовать будущее возможное использование концепций «бесхвостый» и «хвост впереди». В 1944 году с GAL был выдан контракт Acft / 3303 / CB.10 (c) на строительство и разработку четырех пилотажных самолетов без двигателя, три из которых позже были обозначены как GAL.56, плюс один GAL.61.[1]

Дизайн

Три варианта GAL.56 имели одинаковую конструкцию фюзеляжа, сочетающуюся с тремя различными конструкциями крыла. Фюзеляж GAL.56 был построен из стальных труб и деревянных нервюр, покрытых формованной фанерой. Размещение пилота и наблюдателя в тандемных кабинах. Для каждого варианта крылья были сконструированы из лонжеронов и нервюр из клееной древесины, покрытых древесно-бумажной обшивкой. Каждое крыло было прикреплено к фюзеляжу с помощью шарнира, с помощью которого можно было предварительно установить двугранный угол перед полетом. Элевоны предназначались для работы в качестве рулей высоты для управления тангажем и в качестве сервоуправляемых элеронов для управления креном. Были установлены два комплекта разрезных закрылков, любой из которых можно было выбрать перед полетом. Киль и руль направления были установлены на каждой законцовке крыла. Фиксированные стойки основной ходовой части с использованием существующих компонентов были прикреплены к лонжеронам крыла, а удлиненное хвостовое колесо прикреплено к задней части гондолы фюзеляжа.[1][2]

Варианты

GAL.56 / 01
(серийный номер TS507) Также известная как версия "Medium-V", имела постоянную стреловидность крыла 33,5 градуса по передней кромке и 28,4 градуса по хорде четверти. 13 ноября 1944 г. Роберт Кронфельд пилотировал первый полет в Фарнборо, буксируемый Армстронг Уитворт Уитли.
GAL.56 / 04
(TS510Также известная как версия "Medium-U", имела такую ​​же стреловидную форму крыла в плане, что и GAL.56 / 01, установленная подвесным двигателем с постоянной хордой центральной секции, общий размах крыла 51 фут (15,5 м). Первый полет состоялся 27 февраля 1946 г. в г. РАФ Олдермастон.
GAL.56 / 03
(TS513) Также известная как версия «Максимум-V», имела постоянную стреловидность крыла 40 градусов по передней кромке и 36,4 градусов по хорде четверти. Размах крыльев такой же, как у GAL.56 / 01. Первый полет состоялся 30 мая 1946 года.
GAL.57
Версия GAL.56 с двигателем мощностью 215 л.с. (160 кВт) Лайкоминг R-680 Радиальный двигатель, разработан в 1943 г., но не построен.[3]
GAL.61
(TS515) Летающее крыло без фюзеляжа и килей, со встроенным убирающимся трехопорным шасси. У него была приподнятая кабина для пилота, смещенная в сторону левого борта, и положение лежа в правом крыле для наблюдателя.[4]
GAL.61

История эксплуатации

GAL.56 / 01 выполнил многочисленные полеты из RAF Dunholme Lodge и RAF Wittering, буксируемый по-разному на Уитли, Супермарин Спитфайр, или Хэндли Пейдж Галифакс. После мая 1945 г. исследовательские полеты продолжились в Фарнборо, а в августе 1947 г. он был передан в отдел летных испытаний GAL в г. Лашам Аэродром, где GAL.56 / 03 и GAL.56 / 04 уже использовались для испытаний по контракту с Министерством авиации.

Его летные характеристики оказались настолько плохими, что летчик-испытатель Капитан Эрик "Винкль" Браун Р.Н. позже описал его как самый сложный самолет, на котором он когда-либо летал, из многих сотен типов, которые он испытывал.[5] 12 февраля 1948 года GAL.56 / 01 проводил испытание на сваливание после того, как его отбуксировал на высоту 10 000 футов на галифаксе. Пилот, Роберт Кронфельд, инициировал срыв, который перерос в неконтролируемое погружение, в результате которого оба экипажа потеряли сознание. Наблюдатель Барри Макгоуэн проснулся и обнаружил, что самолет был горизонтальным, но перевернутым. Он успешно выпрыгнул на низком уровне, но Кронфельд погиб в аварии на Нижний Фройл, недалеко от Лашама. В результате авиакатастрофы и постоянных проблем с сваливанием на всех бесхвостых самолетах того периода,[нужна цитата ] исследования были прекращены, два других GAL.56 были переданы в AFEE (Экспериментальная база ВДВ ) в RAF Beaulieu, а GAL.61 остался без полета.[1][6][7]

Технические характеристики (GAL.56 / 01)

GAL 56 Трехмерный чертеж из Les Ailes 4 января 1947 г.

Данные из Полет 26 сентября 1946 г.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 4 дюйма (13,82 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 350 квадратных футов (33 м2)
  • Соотношение сторон: 5.87
  • Аэродинамический профиль: RAF34 модифицированный
  • Пустой вес: 3,405 фунтов (1,544 кг)
  • Вес брутто: 4400 фунтов (1996 кг)

Спектакль

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Стуртивант, 1995, стр.108–113.
  2. ^ «Буксируемый Бесхвостый». Полет. L (1970): 327–330. 26 сентября 1946 г.. Получено 28 марта 2017.
  3. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922–1970 гг. (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN  0-7136-1189-8.
  4. ^ Флинтэм, Вик (2007). «Бесхвостый самолет и летающие крылья». Архивировано из оригинал 30 июня 2010 г.
  5. ^ Браун, капитан Эрик «Винкль»; Крылья на рукаве, Вайденфельд и Николсон, 2006, стр.158.
  6. ^ Макгоуэн, Барри (апрель 1994). «Бесхвостые сказки». Самолет ежемесячно.
  7. ^ "Роберт Кронфельд". Полет. LIII (2043): 215.19 февраля 1948 г.. Получено 28 марта 2017.
  8. ^ «Буксируемый Бесхвостый». Полет: 327–330. 26 сентября 1946 г.

Библиография

внешняя ссылка