Уральский бомбардировщик - Ural bomber

В Уральский бомбардировщик была первоначальной программой проектирования самолетов / соревнованием по разработке дальнемагистрального бомбардировщик для Люфтваффе, созданный и возглавляемый Генералом Вальтер Вевер в начале 1930-х гг. Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, а его преемник Альберт Кессельринг продолжал проект, пока не покинул офис.

Один из прототипов Dornier Do 19 в полете

Вевер, начальник штаба недавно сформированного Люфтваффе в 1933 году, осознавал важность того, что стратегическая бомбардировка играл бы на войне. В войне с Советский союз он ожидал, что немецкие войска не будут пытаться продвинуться очень далеко к востоку от Москва, что оставит большую часть Иосиф Сталин Недавно переместившаяся промышленность за пределы досягаемости существующих бомбардировщиков. Вевер предложил использовать стратегический бомбардировщик, чтобы уменьшить количество этих заводов, лишив советских способностей сражаться даже без необходимости наступления наземных войск.

Разработка

По программе бомбардировщиков Урал он начал секретные переговоры с двумя Германия ведущий производители самолетов, Дорнье и Юнкерс, запрашивая проекты для дальнего бомбардировщика. Обе компании ответили Дорнье До 19 и Юнкерс Ju 89 соответственно и Рейхсское министерство авиации (RLM; Reichsluftfahrtministerium) заказал прототипы для обоих самолетов в 1935 году. Программа не увенчалась успехом и в конечном итоге была отменена.

Dornier Do 19 V1 впервые поднялся в воздух 28 октября 1936 года, превзойдя первый полет Ju 89 примерно на шесть месяцев. Do 19 был девятиместным четырехмоторным монопланом, использовавшим четверку маломощных самолетов 1930-х годов. BMW / Bramo 322H девятицилиндровые радиальные двигатели мощностью всего около 650 л.с. каждый, основанные на еще более ранних Бристоль Юпитер IV британский радиальный двигатель 1926 года мощностью всего около 430 л.с. каждый - для сравнения, американский прототип. Боинг Модель 299 четырехмоторный бомбардировщик 1935 г. использовал четверку более совершенных, по 750 л.с. Pratt & Whitney R-1690 Hornet Радиальные двигатели сами по себе впервые запускаются в том же году, что и Юпитер IV. Do 19 V1 обладал оборонительными огневыми позициями в спинной и брюшной частях, с выделенными носовыми и хвостовыми позициями, использующими турели Впервые на немецком бомбардировщике в таких местах - такого рода нововведения не смогли спасти конструкцию, для которой когда-либо был завершен только прототип V1.[1]

Прототип Junkers Ju 89 в полете

Ju 89 также вдохновил Юнкерс Ju 90 после Deutsche Luft Hansa запросил легковой вариант с двигателями меньшей мощности. Когда программа бомбардировщиков «Урал» была отменена, частично завершенный 3-й прототип был преобразован в пассажирский и вместо этого стал прототипом Ju 90. Позже Ju 90 был отправлен на военную службу как патрульный самолет, так как это был один из немногих действительно дальнобойных двигателей, доступных в Германии. Ju 90, в свою очередь, привел к мелкосерийному производству Юнкерс Ju 290 четырехмоторный морской патрульный и дальний разведывательный самолет.

По некоторым данным,[нужна цитата ] Ju 89 считался лучшим из двух прототипов бомбардировщиков Ural, и после отмены проекта 29 апреля 1937 года прототипы V1 и V2 продолжали выполнять летные испытания и некоторое время служили с транспортным узлом KGrzbV 105 во время норвежского авиалайнера. вторжение.

Аннулирование

Джеймс Корум утверждает, что вопреки распространенному мнению, концепт бомбардировщика «Урал» был уничтожен не Кессельрингом; скорее это было Герман Геринг который прекратил разработку стратегических бомбардировщиков в нацистской Германии перед началом Второй мировой войны по совету Кессельринга, Эрнст Удет и Эрхард Мильх. Кессельринг был ярым сторонником двухмоторных бомбардировщиков и поддерживал Удета, который предпочитал пикирующие бомбардировщики. Это было сомнительное решение переоборудовать средний бомбардировщик Ju 88 и еще более катастрофическое решение о переоборудовании среднего бомбардировщика Ju 88. Heinkel He 177 тяжелый бомбардировщик, преобразованный в пикирующий бомбардировщик "Big Stuka", в тот же день ему был присвоен номер планера RLM 8-177 5 ноября 1937 года. Этот шаг противоречил просьбе Эрнст Хейнкель год спустя, третий и четвертый прототипы He 177 V-серии будут специально построены как настоящие прототипы тяжелых бомбардировщиков с четырьмя раздельными двигателями, а не с указанной парой спаренных DB 606 ". DB 601 «Энергетические системы, весящие около 1,5 тонны каждая, необходимы для того, чтобы He 177A имел обтекаемую форму для выполнения задач бомбометания с пикирования.

Мильх хотел, чтобы проект был отменен просто потому, что на этом этапе немецкая авиастроительная промышленность была неспособна построить большой парк тяжелых бомбардировщиков и так и останется. Таким образом, Геринг отложил проект и, как предполагается, позже сказал: «Фюрер никогда не спросит меня, насколько велики наши бомбардировщики, но сколько у нас есть».

Однако после того, как начальник первого отделения оперативного штаба Люфтваффе майор Пауль Дайхманн обратился к Герингу с мольбой, в конце 1937 года произошел переворот, когда были выпущены спецификации на разработку самолета для доставки пятитонной бомбовой нагрузки в Нью-Йорк. . К марту 1942 г. Америка Бомбер Проект был инициирован как реанимация идеи Уральского бомбардировщика.

Предложение Amerika Bomber впервые поступило в офис Геринга в RLM весной 1942 года. Messerschmitt Me 264, Юнкерс Ju 390 (сам основан на более раннем Ju 290) и, в конечном итоге, незавершенная версия конструкции носового колеса шасси Heinkel He 277 выступая в качестве основных конкурентов. Эти проекты появились или появились намного позже, чем действующие тяжелые бомбардировщики меньшей дальности обеих стран. Бомбардировочная команда RAF и USAAF впервые летал до и в начале Второй мировой войны.

В 1943 году Геринг оплакивал отсутствие парка тяжелых бомбардировщиков и проклинал тех, кто говорил ему, что средний бомбардировщик лучше тяжелого. «Ну, эти худшие тяжелые бомбардировщики с другой стороны прекрасно справляются с задачей разрушить Германию от начала до конца», - был его едкий ответ. Еще в прошлом году Геринг считал, что He 177A на самом деле был четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком с «раздельными двигателями».[2] - но поскольку в «тяжелой» версии А Хейнкеля фактически использовались громоздкие силовые установки Daimler-Benz DB 606 и 610 с «силовой системой» массой около 1,5 тонн каждая, а также Greif обладание неадекватно спроектированными гондолами двигателей и помещениями двигателей для таких сложных и тяжелых "энергетических систем", чтобы безопасно работать в них, разочарование Рейхсмаршал высмеивал тяжелые силовые установки как zusammengeschweißte Motoren, или же «сварные двигатели» неоднократно, начиная с августа 1942 г.[3] Всего месяц спустя, в сентябре 1942 года, все еще кипящий Геринг отменил требования к бомбардировке с пикирования для He 177A, что для всех заинтересованных в то время оказалось нереалистичным спросом на планер бомбардировщика с размахом крыльев 30 метров. В ответ на продолжающееся отсутствие каких-либо существующих немецких боевых самолетов, которые могли бы соответствовать возможностям четырехмоторных стратегических бомбардировщиков союзников, Он 177B Разработка версии A была попыткой решить эту проблему и к лету 1943 года шла полным ходом, когда было создано четыре прототипа Даймлер-Бенц ДБ 603 Вводится в строй B-версия, три из которых построены и две летают к концу 1943 года.[4]

He 177B, более поздний Heinkel He 274 высотная конструкция; и к февралю 1943 г. Heinkel He 277 Америка Бомбер - будучи кандидатом на конкурс трансатлантических разработок фирмы Heinkel, формирующим в конечном итоге трио программ разработки «четырехмоторных», вытекающих из конструкции He 177A, каждая из которых выполняется полностью отдельно от других, - ближе всего подошли к предоставлению Люфтваффе настоящий тяжелый бомбардировщик от инженерных отделов фирмы Heinkel. Первоначальный дизайн He 177A с его сложным парным двигателем Daimler-Benz 606 и 610 «силовой системой» стал основой для He 177B и He 274 и первым источником вдохновения для BMW 801 He 277 с радиальным двигателем, фюзеляж которого оборудован носовым колесом. Америка Бомбер в записи дизайна было гораздо больше общий вид расширенного Heinkel He 219 за линии и компоновку фюзеляжа. Конверсия четырех He 177As различных моделей была методом создания летающих прототипов первоначального трио прототипов He 177B, построенных в Австрии (с четвертым прототипом планера V104 в стадии разработки), и началом строительства пары He 274 прототипы будут построены во Франции. И квартет сданных в эксплуатацию прототипов планеров He 177B, и пара прототипов He 274 использовали по четыре отдельных Даймлер-Бенц ДБ 603 двигателей за штуку, при этом силовые установки 274-го имеют дополнительные турбонаддув для полетов на большой высоте, и предоставил бы Люфтваффе возможности бомбардировки наравне с бомбардировочным командованием Королевских ВВС США. Авро Ланкастер.

События укрепления Нефтяная кампания Второй мировой войны наступление на нефтяные, нефтяные и смазочные ресурсы и инфраструктуру нацистской Германии стало похоронным звонком для всех усилий, направленных на то, чтобы дать Люфтваффе какой-либо убедительный стратегический потенциал бомбардировки, и к началу июля 1944 г. Jägernotпрограмма прекратили все разработки немецких военных самолетов, непригодных для использования в оборонительных целях, вместо этого сосредоточившись исключительно на передовых конструкциях истребителей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. стр. 303. КАК В  B0006C2THY.
  2. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 52. ISBN  1-85310-364-0.
  3. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 53. ISBN  1-85310-364-0.
  4. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 163. ISBN  1-85310-364-0.