Эрнст Хейнкель - Ernst Heinkel

Доктор Эрнст Хейнкель
Эрнст Хейнкель.jpg
Родившийся(1888-01-24)24 января 1888 г.
Грюнбах, Королевство Вюртемберг, Германская Империя
Умер30 января 1958 года(1958-01-30) (в возрасте 70 лет)
Штутгарт, Западная Германия
Род занятийНемецкий авиаконструктор и производитель
НаградыНемецкая национальная премия в области искусства и науки (1938)

Доктор Эрнст Хейнкель (24 января 1888 г. - 30 января 1958 г.) Немецкий авиаконструктор, производитель, Wehrwirtschaftsführer в Третий рейх, и член Нацистская партия. Его компания Heinkel Flugzeugwerke произвел Heinkel He 178, первый в мире турбореактивный и реактивный самолет, а также Heinkel He 176, первый ракетный самолет.

Ранние годы

Он родился в Грюнбахе, сегодня является частью Remshalden. В молодости он стал ученик машинист в Литейный завод. Хейнкель учился в Техническая академия Штутгарта,[1] где он первоначально заинтересовался авиацией из-за увлечения Цеппелины, а в 1909 г. посетил международный авиасалон в г. Франкфурт-на-Майне. Он определил, что полет - это будущее транспорта, и в следующем году он построил свой первый самолет, руководствуясь набором планов Анри Фарман. Хейнкель разбил самолет в 1911 году и получил тяжелые травмы.[2]

Albatros Flugzeugwerke

Вскоре после этого он получил работу в Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), которые строили самолеты Farman. Оттуда он отправился в Альбатрос. Хейнкель утверждал, что послевоенный Альбатрос Б.II, успешный самолет-разведчик и учебно-тренировочный самолет, который использовался на ранних этапах Первая мировая война, но его главным конструктором на самом деле был Роберт Телен.[3] Его самолеты использовались в австро-венгерской армии и Германии. Kaiserliche Marine во время войны.[1] Покинув Альбатрос, Хейнкель спроектировал несколько наземных и гидросамолетов для Ганза-Бранденбург Компания, основанная в 1914 году.

Heinkel-Flugzeugwerke

В 1921, Хейнкель был назначен главным дизайнером недавно восстановленного Каспар-Верке, но вскоре ушел из-за спора о праве собственности на дизайн. В 1922 году он основал Heinkel-Flugzeugwerke компания в Варнемюнде. Из-за ограничений, наложенных на немецкое авиастроение Версальский договор, Хейнкель искал заграничные контракты, причем некоторые конструкции гидросамолетов строились по лицензии в Швеция и работаю над катапульта -запущены гидросамолеты для Императорский флот Японии. Он установил аналогичную катапульту на Океанский лайнер Бремен для запуска почтовые самолеты.

Нарушения Версальского договора

В период с 1921 по 1924 год японское правительство разместило несколько заказов у ​​компании Хейнкеля и помогло ему обойти Версальский договор, который запретил строительство военных самолетов в Германии, заранее уведомив компанию об инспекциях объектов союзными комиссиями.[4] Япония была частью инспекционной комиссии.[5] Хейнкель спрятал свой самолет в дюны позади его завода и никогда не были обнаружены во время проверок.[5] Хейнкель отметил в своих мемуарах, что отношения его компании с Японией в 1920-х годах привели к десятилетиям сотрудничества.[4]

1933-1945

Хейнкель 111 P сбрасывает бомбы Польша, Сентябрь 1939 г.

После Адольф Гитлер пришел к власти, разработки фирмы Хейнкеля стали важной частью Люфтваффе растущая сила в годы, предшествовавшие Вторая мировая война. Это включало Heinkel He 59, то Heinkel He 115 и Heinkel He 111. Правительство Германии назначило его Wehrwirtschaftführer (лидером оборонной промышленности) за его приверженность делу перевооружения.

Хейнкель был увлечен скоростной полет, и был заинтересован в изучении альтернативных форм двигателя самолета. Он подарил самолет Вернер фон Браун кто расследовал ракета двигательной установки для самолетов, а также спонсирует исследования Ганс фон Охайн в турбореактивный двигателей, приводящих к полету Heinkel He 178, первый самолет, летающий исключительно на турбореактивных двигателях Эрих Варсиц 27 августа 1939 г.

Хейнкель критиковал режим Гитлера по поводу принуждения к стрельбе. Еврейский конструкторов и сотрудников в 1933 году, однако он был членом нацистской партии,[5] награжден Немецкая национальная премия в области искусства и науки в 1938 году - одна из самых редких наград правительства Германии,[6] и он использовал принудительный еврейский труд с 1941 года, когда его компания считалась «образцом рабского труда».[7]

В 1942 году правительство «национализировало» завод Хейнкеля. На практике это означало, что Хейнкеля задерживали до тех пор, пока он не продал контрольный пакет акций своих заводов компании Герман Геринг. Хейнкель переехал в Вена и открыла новое дизайнерское бюро и корпоративные офисы в венском Schwechat пригород, создание производственных мощностей в Zwölfaxing и Флоридсдорф как Heinkel-Sud комплекс для его фирмы, первоначальный завод Росток- "Мариенхе" (сегодняшний район Росток-Шмарль) становится Хейнкель-Норд средство. Это было в Heinkel-Sud офисы, над которыми работал доктор Хейнкель Heinkel He 274 конструкция четырехмоторного высотного тяжелого бомбардировщика - как одно из трех предложений по проектам самолетов, которые придут на смену провалившейся его фирме Heinkel He 177 Тяжелый бомбардировщик - до конца войны.

Послевоенный

Поскольку союзники запретили Германии производить самолеты, Хейнкель использовал мощности своей компании для строительства частных транспортных средств. В 1953 году Хейнкель начал производство Турист скутер, за которым следует Perle мопед в 1954 г. В 1956 г. он представил Хейнкель Кабине Пузырьковая машина. Производство автомобилей с пузырьками и мопедов прекратилось вскоре после снятия ограничений на производство самолетов, но производство скутеров продолжалось до 1965 года. В 1959 году Эдмунд Бартл подал на компанию Хейнкеля в суд за то, что она обогащалась рабским трудом во время Второй мировой войны, однако Верховный суд Германии отклонил его требования из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и гонорары адвоката.[8]

Смерть и наследие

Эрнст Хейнкель умер в 1958 г. Штутгарт. Его автобиография, Stürmisches Leben, был опубликован в 1956 году и переведен на английский как He1000 в британском издании и Бурная жизнь: Воспоминания пионера воздушной эры в его американском издании.

В 1981 году Хейнкель был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б «Кто есть кто в нацистской Германии», Роберт С. Вистрих. Рутледж, 2001. ISBN  0-415-26038-8, ISBN  978-0-415-26038-1. Проверено 16 марта 2010 года.
  2. ^ "Воздушная война: международная энциклопедия", Уолтер Дж. Бойн. ABC-CLIO, 2002. ISBN  1-57607-345-9, ISBN  978-1-57607-345-2. Проверено 16 марта 2010 года.
  3. ^ Грош, Питер М. Альбатрос C.I, Файл данных Windsock № 57, Albatros Productions, 1996, ISBN  0-948414-76-6, стр.5, 10
  4. ^ а б «Японо-германские отношения, 1895-1945», Кристиан В. Спанг, Рольф-Харальд Виппич. Рутледж, 2006. ISBN  0-415-34248-1, ISBN  978-0-415-34248-3. Проверено 16 марта 2010 года.
  5. ^ а б c «Ганс фон Охайн: элегантность в полете», Маргарет Коннер. AIAA, 2001. ISBN  1-56347-520-0, ISBN  978-1-56347-520-7. Проверено 16 марта 2010 года.
  6. ^ «Автомобильный век», Джеймс Дж. Флинк. MIT Press, 1990. ISBN  0-262-56055-0, ISBN  978-0-262-56055-9. Проверено 16 марта 2010 года.
  7. ^ «Оскар Шиндлер: невыразимый рассказ о его жизни», Дэвид Кроу. Westview Press, 2004. ISBN  0-8133-3375-X, 9780813333755. Проверено 16 марта 2010 г.
  8. ^ «Меньше, чем рабы: еврейский принудительный труд и поиски компенсации», Бенджамин Б. Ференц. Издательство Индианского университета, 2002. ISBN  0-253-34105-1, ISBN  978-0-253-34105-1. Проверено 16 марта 2010 года.
  9. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Источники

  • Варзиц, Лутц (2009). Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица. Книги о ручке и мече. 9781844158188.Английское издание

внешняя ссылка