Эрих Варсиц - Erich Warsitz
Эрих Варсиц | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Эрих Карл Варсиц 18 октября 1906 г. |
| Умер | 12 июля 1983 г. (76 лет) |
| Национальность | Немецкий |
| Известен | Летчик-испытатель (Рехлин ) И главный летчик-испытатель (Peenemünde West ) - RLM |
| Авиационная карьера | |
| Знаменитые полеты | Хейнкель Он 178, Он 176, Он 111 & Он 112 |
| Классифицировать | Капитан полета, Люфтваффе |
Эрих Варсиц (18 октября 1906 г., Hattingen, Вестфалия - 12 июля 1983 г.) был Немецкий летчик-испытатель 1930-х гг. Он имел звание летного капитана Люфтваффе и был выбран Рейхсское министерство авиации в качестве главного летчика-испытателя в Пенемюнде Запад. Его помнят как первого человека, который пилотировал самолет на жидком топливе. ракета власть, Heinkel He 176, 20 июня 1939 г., а также первым, совершившим полет на самолете под турбореактивный власть, Heinkel He 178, 27 августа того же года.
биография
Авиационная карьера
Варзиц родился в Hattingen.
Наряду с его практическими занятиями и техническими исследованиями, Эрих Варшитц начал авиационную подготовку в качестве спортивного летчика для получения лицензии A-2 в Академической авиационной группе Бонн / Хангелар (1929-1930). Поэтапно последовали тренировки В-1 и В-2 на различных аэродромах современных спортивных ассоциаций, а также дальнейшее обучение в DVS (Немецкая школа коммерческих пилотов ) в Штеттин для C-2 (наземный самолет и коммерческая перевозка людей) и все лицензии на полеты над морем. Тем временем он получил высшую лицензию К-2 по высшему пилотажу, прошел обучение слепому полету и получил сертификат штурмана на короткие дистанции. После того, как он побывал в DVS и получил там все летные лицензии, он устроился на работу инструктором по спортивным самолетам, а затем был переведен в Reichsbahnstrecke (то есть железнодорожный участок, прикрытие для опыта дальних полетов, подразделение, скрытое внутри 100-тысячная постоянная армия Веймара ) в качестве летного инструктора, старшего летного инструктора, а затем руководителя обучения. В 1934 г. поступил приказ о его призвании в Рехлин, то Люфтваффе Испытательный центр. В то время немецкая авиационная промышленность работала на полную мощность, и вскоре в Рехлине Эрих Варсиц начал летать на все, что могли производить авиационные заводы. Это было отправной точкой для деятельности, которая лишь через некоторое время привела его к тесному контакту с достижениями в авиации, имевшими огромное историческое значение.
Heinkel He 111 и He 112
В конце 1936 г. Эрих Варсиц был командирован RLM к Вернер фон Браун и Эрнст Хейнкель, потому что он был признан одним из самых опытных летчиков-испытателей того времени, а также потому, что он также обладал огромным запасом технических знаний. В 1937 году в тесном сотрудничестве с Вернером фон Брауном Эрих Варшитц провел первые летные испытания Heinkel He 112 оснащенный ракетным двигателем фон Брауна. Несмотря на приземление с поднятыми колесами и горящий фюзеляж, официальным кругам было доказано, что самолет может лететь удовлетворительно с системой обратной тяги через корму. Параллельно RLM внезапно проявил интерес к так называемым ракетным ускорителям. Для простоты он был установлен под крыльями тяжело загруженного бомбардировщика, чтобы сократить длину взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета с небольших аэродромов и аэродромов. В воздухе отработанные гильзы ракеты-носителя сбрасывались с парашютом для повторного использования. Фирма Хельмут Вальтер в Киле занималась этой разработкой. Также прошли первые стендовые испытания и испытательные полеты их ускорителей. Neuhardenberg используя Heinkel He 111 E предоставлен Хейнкелем в распоряжение.
Уолтер также получил заказ от RLM на создание ракетного двигателя для He 112, поэтому в Нойхарденберге были две разные новые конструкции ракетных двигателей: в то время как двигатели фон Брауна работали на спирте и жидком кислороде, двигатели Вальтера содержали перекись водорода и кальций. перманганат в качестве катализатора. Двигатель фон Брауна использовал прямое сгорание и создавал огонь, Вальтер выделял горячие пары в результате химической реакции, но оба создавали тягу и обеспечивали высокую скорость. В последующих полетах на He 112 использовалась ракета Вальтера вместо ракеты фон Брауна; он был надежнее, проще в эксплуатации, и опасность для пилота и машины была меньше. Все эти испытательные полеты в Нойхарденберге выполнял Эрих Варсиц.
Heinkel He 176
Во время программы развития в Нойхарденберге термин "перехватчик" был придуман, и Heinkel He 176 рассматривался как исследовательская машина для проекта. RLM действительно думали о новом типе истребителей. С фантастической скоростью набора высоты он будет взлетать почти вертикально, чтобы перехватить строй вражеских бомбардировщиков на высоте 6000-7000 метров, совершит быструю атаку снизу на высокой скорости, опустошая пулеметы или пушки во вражеские машины, а затем приземлится, как только топливные баки будут сухой. В Мессершмитт Me 163, который был разработан и испытан независимо от He 176, позже, во время Второй мировой войны, появился в качестве оперативного перехватчика. Поскольку разработка He 176 была засекречена, Хейнкель создал специальный отдел в своем Росток -Marienehe работает. Сначала для первоначальных испытаний была возведена деревянная барака. Только очень немногие сотрудники имели доступ. Этот «сарай» вскоре переоборудовали в постоянное здание. Затем разработка шла очень быстро. Земляные работы начались в Пенемюнде -Западные с прокатными испытаниями для установления характеристик на взлетно-посадочной полосе.
Настал момент, когда Эрих Варзиц почувствовал, что серия коротких прыжков на He 176 познакомила его с его характеристиками и неприятными трюками, и он внезапно решил совершить первый настоящий полет 20 июня 1939 года.
Heinkel He 178
Ракетный самолет He 176 был разработан в тесном сотрудничестве с RLM, но, несмотря на успех, Heinkel не получил той поддержки, на которую он надеялся. Фактически, в министерстве авиации было много важных лиц, которые проявили интерес, но Вторая мировая война была неизбежна, и в центре внимания оказались другие проблемы. Конструкция He 178 была реализована без ведома RLM, и именно этот небольшой самолет позже положил начало эпохе реактивных двигателей. 27 августа 1939 года Эрих Варсиц совершил первый в мире полет на реактивном самолете. Heinkel He 178 оснащен Ганс фон Охайн Реактивный двигатель, Он S 3 турбина.
После второго круга Эрих Варсиц подготовил He 178 к посадке. Турбина очень послушно откликнулась на рычаг дроссельной заслонки. Прямо над землей он исправил положение машины, совершил идеальную посадку и остановился у воды Warnow.
Вторая Мировая Война
После Фюрер - Директивно приказав немедленно приостановить все разработки, не готовые к серийному производству в течение года, Эрих Варсиц полностью посвятил себя своей работе в качестве главного летчика-испытателя в Пенемюнде-Вест. В 1941 году также в качестве инструктора по Нант и Эйндховен обучение эскадрилий бомбардировщиков правильному использованию ракетных ускорителей (Heinkel He 111 и Юнкерс Ju 88 ). В 1942 г. во время испытательного полета с Мессершмитт Bf 109, он попал в аварию из-за неисправного топливопровода, в результате чего он не летал на год. Таким образом, он взял на себя управление отцовской фирмой точной механики, а также основал "Warsitz Werke" в Амстердам изготовление различных высокоточных материалов.
После войны
После окончания войны Варзиц жил в квартире в американском секторе Берлина, но в 3 часа ночи в ночь с 5 на 6 декабря 1945 года его похитили четыре советских офицера. После этого последовали многочисленные допросы, сосредоточенные на его прежней работе по разработке ракетных и реактивных самолетов в ОКХ и RLM в Пенемюнде и на заводе Heinkel. От него требовали подписать контракт, который обязывал его сотрудничать с Советским Союзом в течение пяти лет в разработке соответствующей технологии, но он отказался. В результате он был приговорен к 25 годам принудительных работ. Вскоре после этого его отправили в Сибирь, в колонию 7525/13.
После его возвращения в 1950 году благодаря канцлеру Западной Германии Конрад Аденауэр, он основал свою фирму по производству высокоточных механических изделий Maschinenfabrik Hilden, пока в 1965 году не вышел на пенсию.
В апреле 1983 года Варзиц перенес инсульт и в результате скончался 12 июля 1983 года в возрасте 76 лет. Лугано, Швейцария.
Культурные ссылки
- Ракетчики, документальный фильм, снятый режиссером Филипом Осборном в 2009 году.
За его летные достижения память Эриха Варзица была отмечена специальной маркой Почтовое отделение Германии 4 октября 2007 г.
Источники
- Варзиц, Лутц (2009). Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица. Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84415-818-8.
внешняя ссылка
- Официальный сайт, включая редкие видео и аудиокомментарии (старый сайт)
- Официальный веб-сайт (новый сайт)
Авторитетный контроль  |
|---|