Авиатик Б.И. - Aviatik B.I - Wikipedia

B.I
Авиатик Б.И (тип П15)
Роль	Самолет-разведчик
Производитель	Авиатик
Дизайнер	Роберт Уайлд
Первый полет	1914
Вступление	1914
На пенсии	1916
Основной пользователь	Luftstreitkräfte
Варианты	Авиатик Б.II

В Авиатик Б.И. это немецкий двухместный разведчик биплан спроектирован и построен Automobil und Aviatik AG компания, которая до этого производила копии французских образцов.

Дизайн и развитие

Первым из отечественных бипланов Aviatik, спроектированных Робертом Уайлдом, был P.13, который летал в апреле – мае 1912 года.^[1] Он был построен в нескольких вариантах и ​​отличался большими 3½-пролетными или 4-пролетными крыльями и.^[1] Тип широко использовался на соревнованиях и приобрел высокую репутацию. Усовершенствованный дизайн был P.14 1913 года, с меньшими крыльями с двумя отсеками и аэродинамическими и конструктивными улучшениями.^[2] Также в 1913 году была построена окончательно усовершенствованная конструкция P.15 с крыльями с 2 или 3 отсеками и аварийным оперением.^[3]

Немецкие ВВС заинтересовались самолетами Aviatik и заказали в 1913 году 101 P.13 и P.14, затем последовали дальнейшие заказы.^[3] Экипаж сидел в открытых тандемных кабинах с наблюдателем впереди. Первоначально они были обозначены просто как Aviatik B с сервисным номером и двумя последними цифрами года (например, B.268 / 13). С сентября 1915 года самолеты типа P.15 обозначались как B.I (P.15b с двигателем 100 л.с.) или B.II (P.15a с двигателем 120 л.с.).^[4] Есть предположение, что ранее 100-сильные Авиатики B-класса тоже могли называться B.I.^[4] Авиатик В-класса были безоружны, но в ходе войны иногда применялись пулеметы.

B.I был произведен в большом количестве в Италии по лицензии Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML), построившая 410 экземпляров по проекту Авиатика.^[5] Затем компания запустила в производство две собственные модифицированные версии, разработанные Робертом Уайлдом.^[5] Первый из них, SAML S.1 был приведен в действие Fiat A.12 двигатель и был вооружен Пулемет Fiat-Revelli для наблюдателя.^[6] Вторая версия, SAML S.2 предназначался для использования в качестве бомбардировщика-разведчика и имел более короткий размах крыла, фиксированный пулемет Fiat-Revelli, стреляющий вперед, в дополнение к пулемету в задней кабине, и бомбовую нагрузку 40 кг (90 фунтов).^[6] В 16 Squadriglie da Recognizione с 1917 года эксплуатировал 660 самолетов С-1 и С-2 в Италии, Албании и Македонии.^[6]Два SAML S.1 участвовали в революции 1922 года в Парагвае на правительственной стороне. Они пережили конфликт и были первыми самолетами нового военного авиационного училища, на одном месте. Ансальдо SVA.5, Ансальдо SVA.10 и SPAD S.20. Один S.1 был уничтожен в результате несчастного случая в 1928 году, но другой выжил в качестве тренера во время Война Чако.

Aviatik B.114 / 14 был первым самолетом, сбитым 5 октября 1914 года в воздушном бою французскими войсками. Voisin III.^[7]

Варианты

Стр.13

1912 г. двухместный разведчик биплан, (обозначенный B.I).

Стр.14

1913 г. двухместный разведчик биплан, заказаны улучшенные самолеты P.13, 101 P.13 и P.14 (обозначенные B.I).

Стр.15

двухместная разведка биплан, (обозначенный B.I).

P.15a

Самолет B.I с двигателем 100 л.с. (75 кВт).

P.15b

Авайтик Б.II (с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт)).

B

ранние поставки П.13 и П.14 Авиатикс обозначены буквой B nnn/nn (B серийный / год)

B.I

С 1915 г. P.15a с двигателями мощностью 100 л.с. (75 кВт).

B.II

С 1915 г. P.15b с двигателями мощностью 120 л.с. (89 кВт).

SAML S.1

410 B.I постройки Società Aeronautica Meccanica Lombardia (SAML) в Италии.

Операторы

 Австро-Венгрия

• KuKLFT

 Германия

• Luftstreitkrafte

 Королевство Италия

• Corporation Aeronautico Militare

 Парагвай

• Парагвайские ВВС

 индюк

• ВВС Турции - Послевоенное, САМЛ Авиатик Б.И.

Технические характеристики (P.15a B.I)

Данные из Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,93 м (26 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
• Пустой вес: 668 кг (1473 фунтов)
• Вес брутто: 1090 кг (2403 фунта)
• Электростанция: × Мерседес Д.И 6-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 105 л.с. (103,56 л.с., 77,23 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

• Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
• Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
• Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
• Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 15 минут

Смотрите также

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии

Рекомендации

Примечания

1. Грош 2003, 2-я обложка
2. Грош 2003, стр.1
3. Грош 2003, стр.2
4. Грош 2003, стр.6
5. Ганстон 1993, стр. 266.
6. Тейлор 1989, стр. 788.
7. Grosz 2003. стр.4.
8. Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (на немецком языке) (ред. Lizenzausg). Аугсберг: Weltbild. ISBN  3893506934.

Библиография

• Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1993. 1-55750-939-5.
• Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Paragon, 2002. ISBN  0-75258-130-9.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-69186-8.
• Грош, Питер М. Авиатик B-типы. Берхамстед: Albatros Productions, 2003. Файл данных Windsock № 102. ISBN  0-948414-95-2.

внешняя ссылка

• Век полета Авиатик Б.И.