Мартин 2-0-2 - Martin 2-0-2

Мартин 2-0-2
Martin 202 HK-1484 FLL 07.10.73 отредактировано-2.jpg
Бывший Northwest Airlines Мартин 2-0-2 из Аэропроведора (Колумбия) на Форт Лодердейл Флорида в 1973 году
РольАвиалайнер
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет22 ноября 1946 г.
ВступлениеАвгуст 1947 г.
На пенсииоколо 1975 г.
Основные пользователиNorthwest Orient Airlines
LAN Чили
Trans World Airlines
Произведено1947-1948
Количество построенных47
Разработан вМартин 4-0-4

В Мартин 2-0-2 авиалайнер, представленный в 1947 году. Двухпоршневой двигатель самолет был разработан и построен Компания Гленна Л. Мартина.

Дизайн и развитие

Гленн Л. Мартин, президент компании, предполагал, что Модель 2-0-2 станет заменой Дуглас DC-3. Он был также известен как «Мартин Исполнительный».

Первый полет модели состоялся в ноябре 1946 года. Полная гражданская сертификация была получена в августе 1947 года, за несколько месяцев до конкурирующих типов самолетов. Всего было произведено 47 самолетов 2-0-2 и 2-0-2А.[1]

Самолет не герметизировался, но считался авиалайнером большой дальности. Фатальная катастрофа в 1948 г. Рейс 421 Northwest Airlines выявили серьезную конструктивную проблему в крыльях. Структурные усталость металла Проблема была в большом лонжероне крыла. Сплав 7075 Был использован -T6, который подвержен коррозионному растрескиванию под напряжением и имеет низкую вязкость. Лайнер заземлили и доработали. Компоненты крыла были переработаны, а двигатели заменены. Измененный тип получил обозначение Martin 2-0-2A.

История эксплуатации

Japan Airlines Мартин 2-0-2 "Мокусей" (1951)
Бывший TWA Мартин 2-0-2A из Southeast Airlines (Флорида) в Майами в 1970 году

13 ноября 1945 г. Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз приобрел парк из 35 машин Martin 2-0-2 у компании Glenn Martin за 7 000 000 долларов.[2] Две недели спустя, Колониальные авиалинии объявили, что приобретут 20 самолетов за 4 миллиона долларов, поставка которых запланирована на 1947 год.[3] В начале следующего года Мартин объявил, что Пенсильванские Центральные авиалинии заказали еще 15 самолетов 2-0-2, в результате чего общее количество заказанных самолетов в начале января 1947 года составило 137 самолетов с продажной стоимостью 27 000 000 долларов.[4]Несмотря на объявление об этих крупных заказах, условия контракта позволили авиакомпаниям отменить их без каких-либо штрафов.[5] 2-0-2 был без давления, в отличие от конкурирующих Convair 240. Следовательно, по мере увеличения задержек в производстве все авиакомпании, кроме Northwest, TWA, LAN и LAV, отменили свои заказы, и только 31 самолет 2-0-2 и 12 самолетов 2-0-2A были фактически доставлены авиакомпаниям.[5] Первый запланированный рейс был на северо-запад между Миннеаполисом и Чикаго 13 октября 1947 года.

2-0-2 был первым самолетом, подвергшимся тогда новому «Ускоренному сервисному тесту», проведенному CAA 15 мая 1947 года. В этом тесте авиалайнер должен был пройти строгие 150-часовые испытания, пытаясь выжать один год службы. в неделю до 10 летных дней. Команда 2-0-2 выполнила такую ​​проверку, посетив около 50 городов за 7 дней. В каждом городе были проведены всесторонние проверки систем самолета, чтобы оценить, как может произойти износ или неисправность.[6]

TWA и Northwest, первоначальные клиенты 2-0-2, в конечном итоге продали свои авиакомпании California Central и Pioneer Airlines. Потом, Allegheny Airlines приобрели многие из 2-0-2 в рамках планов расширения компании, начиная с 1 июня 1955 года. В конце концов, они приобрели в общей сложности 18 самолетов.

Известно, что выжил только один самолет этого типа.[нужна цитата ] на Зал славы авиации и музей Нью-Джерси.

Этот авиалайнер со временем превратился в Мартин 4-0-4, который оказался более успешным.

Варианты

Компания Martin выделила следующие количества для авиакомпаний (хотя не все были построены), перечисленные по номеру модели Martin:[нужна цитата ]

2-0-2
двухмоторный прототип: 3, в 1946 г.
2-0-2ФЛ
двухмоторный коммерческий транспорт, Чили: 4, в 1947 г.
2-0-2NW
двухмоторный коммерческий транспорт, Northwest Airlines: 25, в 1947 г.
2-0-2ЛАВ
двухмоторный коммерческий транспорт, Венесуэла: 2, в 1947 г.
2-0-2A
двухмоторный коммерческий транспорт, Trans World Airlines: 21, в 1947 г.
2-0-2E
двухмоторный коммерческий транспорт, Восточные авиалинии: 25, в 1947 г.

Операторы

♠ оригинальные операторы

 Чили
  • LAN Чили ♠ (четыре новых поставлены 1947-1948 гг.[1])
 Колумбия
  • Аэропроведора
 Япония
 Мексика
 Панама
  • РАПСА Панама
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Несчастные случаи и происшествия

На «Мартине 2-0-2» было 13 аварий и происшествий с потерей корпуса, девять из которых закончились смертельным исходом.[11]

  • 29 августа 1948 г. - Рейс 421 Northwest Airlines разбился после потери крыла возле Вайноны, Миннесота, США, 37 погибших.[1][12]
  • 7 марта 1950 г. - Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines разбился после удара о флагшток возле Миннеаполис-Стрит. Пол, Миннесота, США, 15 человек погибли, в том числе двое на земле.[1][13]
  • 13 октября 1950 г. - авиалайнер Northwest Orient 2-0-2 разбился во время тренировочного полета в Алмелунде, штат Миннесота, 6 человек погибли.[1][14]
  • 7 ноября 1950 года - рейс 115 Northwest Orient врезался в гору недалеко от Бьютта, штат Монтана, США, погиб 21 человек.[1][15]
  • 16 января 1951 г. - рейс 115 Northwest Orient потерпел крушение возле Рирдона, Вашингтон, США, после внезапной необъяснимой потери управления во время полета.[16] 10 погибших.[1][17]
  • 5 ноября 1951 г. - рейс 5763 компании Transocean Air потерпел крушение на подходе к Тукумкари, штат Нью-Мексико, США, один человек погиб.[1][18]
  • 9 апреля 1952 года - Japan Airlines Мокусей (выполнявший рейс 301 авиакомпании Northwest Airlines) врезался в вулкан Михара на острове Осима, Япония, в результате чего погибло 37 человек.[1][19]
  • 12 января 1955 г. - рейс 694 авиакомпании Trans World Airlines был уничтожен в результате столкновения в воздухе с самолетом. Дуглас DC-3 недалеко от Ковингтона, Кентукки, США, 13 погибших плюс двое на самолете DC-3.[1][20]
  • 14 ноября 1955 г. - во время тренировочного полета, приземлившегося в аэропорту Уилмингтон-Ньюкасл, у самолета Allegheny Airlines 2-0-2 сломалась ходовая часть, и он был поврежден и не подлежал ремонту.[21]
  • 30 декабря 1955 г. - Самолет Southwest Airlines 2-0-2 был уничтожен во время пожара в ангаре в Сан-Франциско, Калифорния, США.[1]
  • 21 августа 1959 - Пасифик Эйр Лайнз 2-0-2А был поврежден и не подлежал ремонту после наземного инцидента с C-46 Commando в Бербанке, Калифорния, США.[1]
  • 1 декабря 1959 г. - рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines врезался в гору на подходе к Уильямспорту, штат Пенсильвания, США, погибли 25 человек.[1][22]
  • 2 ноября 1963 г. - авиалайнер Allegheny Airlines 2-0-2 был поврежден и не подлежал ремонту в Ньюарке, штат Нью-Джерси, США.[1]

Технические характеристики (Martin 2-0-2)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: ** 40 пассажиров или же
    • 9,270 фунтов (4200 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 71 футов 4 дюйма (21,74 м)
  • Размах крыльев: 93 футов 3 дюйма (28,42 м)
  • Высота: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
  • Площадь крыла: 864 квадратных футов (80,3 м2)
  • Пустой вес: 25,086 фунтов (11,379 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 39900 фунтов (18 098 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-2800 CA-18 Double Wasp 18-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 1800 л.с. (1300 кВт) каждый (нормальная мощность), 2400 л.с. (1800 кВт) (взлет с впрыском воды)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт 2H17K3-48R, диаметр 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 миль / ч (501 км / ч, 270 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Крейсерская скорость: 293 миль / ч (472 км / ч, 255 узлов) на высоте 12000 футов (3700 м)
  • Скорость сваливания: 76 миль / ч (122 км / ч, 66 узлов)
  • Классифицировать: 635 миль (1022 км, 552 морских миль) 36 пассажиров, багаж и 1000 фунтов (450 кг) груза, резерв на 200 миль (170 морских миль; 320 км) плюс 45 минут
  • Практический потолок: 33000 футов (10000 м)
  • Скороподъемность: 2200 фут / мин (11 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,565 футов (477 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1,720 футов (520 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Иствуд и Роуч 1991, стр. 267–269
  2. ^ The Chester Times (Пенсильвания), 13 ноября 1945 г., стр.
  3. ^ Фредерик Ньюс-Пост (Мэриленд), 29 ноября 1945 г., стр.
  4. ^ Syracuse Herald Journal, 8 января 1946 г., стр.
  5. ^ а б Киллион 1997, стр. 19–20
  6. ^ Big Spring Daily Herald (Техас), 12 августа 1947 г., стр.
  7. ^ Киллион 1997, стр. 128–129
  8. ^ Киллион 1997, п. 142
  9. ^ Киллион 1997, п. 144
  10. ^ Киллион 1997, п. 149
  11. ^ Мартин 2-0-2
  12. ^ Рейс 421 Northwest Orient
  13. ^ Рейс 307 Northwest Orient
  14. ^ Северо-Западный Восток NC93037
  15. ^ Северо-Западный Восток 115 (1950)
  16. ^ Киллион 1997, п. 168
  17. ^ Северо-Западный Восток 115 (1951)
  18. ^ Рейс Transocean Air 5763
  19. ^ N93043
  20. ^ Trans World Airways, рейс 694
  21. ^ N172A
  22. ^ Рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines
  23. ^ Бриджмен 1951, стр. 265c – 266c

Рекомендации

  • Бриджмен, Леонард (1951). Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Иствуд, Тони; Плотва, Джон (1991). Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями. Вест Дрейтон, Англия: Магазин для любителей авиации. ISBN  0-907178-37-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Киллион, Гэри Л. (1997). Мартинлайнеры. Airways International Inc. ISBN  0-9653993-2-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка