Пасифик Эйр Лайнз - Pacific Air Lines - Wikipedia

Эта статья про бывшую американскую авиакомпанию. Информацию о текущем вьетнамском операторе см. Pacific Airlines.
"Southwest Airways" перенаправляется сюда. Для современного оператора см. Юго-западные авиалинии.
Southwest Airways (1941–1958)
Pacific Air Lines (1958–1968)
Логотип авиакомпании Pacific Air Lines.jpg
ИАТАИКАОПозывной
ПКPCAТИХИЙ
Основан1941
Начатые операции2 декабря 1946 г.
(переименована в Pacific Air Lines, 6 марта 1958 г.)
Прекращенные операции1968 г. (слияние с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines формировать Air West )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Размер флота40
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Сан-Франциско[1]
Ключевые людиДжон Ховард Коннелли
Леланд Хейворд

Пасифик Эйр Лайнз была авиакомпанией (в то время называлась авиаперевозчиком "местного обслуживания" по определению федерального Совет по гражданской авиации ) на западном побережье США, который начал регулярные пассажирские рейсы в середине 1940-х годов под названием Southwest Airways. Компания связала небольшие города Калифорнии с более крупными городами, такими как Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Позднее рейсы выполнялись в Портланд, штат Орегон, и в итоге достигли Лас Вегас и Рино в Неваде.

Основана в основном на деньги инвесторов из Голливуд В киноиндустрии авиакомпания была отмечена инновационными методами обеспечения безопасности и экономичными процедурами.[2] Название Pacific Air Lines вошло в историю в 1968 году в результате слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, который затем стал Hughes Airwest после приобретения Air West компанией Говард Хьюз.

Эра Southwest Airways (1941–1958)

Логотип Southwest Airways 1940-х годов

Учредительные и военные операции

В начале 1941 г. Авиасервис ветеран Джон Ховард «Джек» Коннелли и известный голливудский агент / продюсер Леланд Хейворд сформировали деловое партнерство, которое через пять лет превратилось в регулярную авиакомпанию. Ни тот, ни другой не был чужд авиации; Коннелли был бывшим летчик-испытатель, продавец самолетов, Управление гражданской авиации летчик-инструктор и инспектор Советского Союза 1930-х годов. Хейворд был активным частным пилотом и входил в совет директоров компании. Трансконтинентальные и западные авиалинии (TWA). Двое мужчин заручились поддержкой коммерческого пилота и фотографа. Джон Свуп контролировать подготовку авиационных курсантов.[3] Вместе они основали депо для ремонта учебно-тренировочных самолетов, грузовую линию военного времени и комплекс подготовки военных летчиков, состоящий из Поле Тандерберда № 1, Поле Тандерберда № 2, и Соколиное поле в Аризона.[4] К концу Второй мировой войны Southwest Airways была крупнейшим подрядчиком по обучению в Соединенных Штатах и ​​обучила более 20 000 пилотов из более чем 24 стран.[5]

Запуск планового обслуживания

А Дуглас DC-3 авиакомпании Southwest Airways в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (1949)

После войны Коннелли и Хейворд привлекли 2000000 долларов от инвесторов, в том числе Джеймс Стюарт и Дэррил Занук расширять Southwest Airlines в сфере авиаперевозок до одобрения правительства.[2] 22 мая 1946 года Совет по гражданской авиации предоставил им трехлетнюю экспериментальную хартию за фидерную службу.[6]

Регулярные полеты начались 2 декабря 1946 г., с военным излишком. С-47, военная версия Douglas DC-3, переоборудованная для гражданского использования.[7] Первоначальный маршрут был из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско с остановками в Oxnard, Санта Барбара, Санта Мария, Сан-Луис-Обиспо, Пасо Роблес, Coalinga, Монтерей, Санта Круз /Watsonville, и Сан - Хосе. Северный прибрежный маршрут включал Окленд, Вальехо /Напа, Санта-Роза, Ukiah, Форт-Брэгг, Эврика /Арката, и Crescent City, в то время как внутренний маршрут включал Окленд, Сакраменто, Marysville /Юба Сити, Oroville, Чико, Red Bluff, Реддинг, и Ирека с Медфорд, Орегон, добавлено позже. К концу 1950-х годов Pacific Air Lines обслуживала Каталина аэропорт на Остров Санта-Каталина у побережья южной Калифорнии с рейсами из Лос-Анджелеса (LAX), Лонг-Бич (LGB) и Бербанка (BUR, сейчас Боб Хоуп аэропорт.[8] В 1960 году город Полумесяца Портланд, штат Орегон добавлен рейс.[6]

В августе 1953 года компания Southwest Airlines выполняла регулярные рейсы в 23 аэропорта, все в Калифорнии, за исключением Медфорда; в мае 1968 г. Pacific вылетел в 29 аэропортов.

Без излишеств и быстрота выполнения заказов

Коннелли не подает еду («пусть приносят свою»), не дает жевательной резинки («мы никогда не летаем достаточно высоко, чтобы в ней нуждаться, и, кроме того, она прилипает к полу») или журналов («нужно слишком много времени, чтобы развернуть их»)

ВРЕМЯ, 18 октября 1948 г.[2]

Коннелли, президент, и Хейворд, председатель совета директоров, были основными владельцами авиакомпании и как таковые могли влиять на то, как компания будет работать. Имея небольшую операционную маржу, Southwest Airways была никакие оборки авиакомпания десятилетия назад лоукостеры стало обычным явлением.

Авиакомпания ускорила наземные операции до точки, когда DC-3 мог загружать и выгружать пассажиров и начинать руление на взлет через 90 секунд после остановки (добавляя шесть минут, если необходимо топливо).[2] Чтобы сэкономить, авиакомпания поручила своим пилотам заправку топливом вместо оплаты персоналу аэропорта.[2] Время на земле было сокращено за счет того, что один двигатель оставался работающим, пока мужчина казначей быстро провожали пассажиров в самолет и обратно.[2] DC-3 Pacific были модифицированы саэродром ', дверь, которая служила лестницей для пассажиров.[9] Устранено ожидание, пока наземная бригада откатит самолет. колесная лестница до самолета.

В августе 1953 года ежедневный рейс Southwest DC-3 был запланирован на SFO до Лос-Анджелеса через 3 часа 45 минут с восемью остановками.

Пионерские посадки орудий труда

Инновационный дух авиакомпании распространился на безопасность полетов, а также: в декабре 1947 года самолет DC-3 Southwest Airways, летевший в прибрежный город Арката, совершил первую в мире слепую посадку на регулярном коммерческом авиалайнере с использованием наземный подход радар система посадки по приборам приспособлениями, а также нефтесжигательными установками для исследования и разгона тумана, прилегающими к взлетно-посадочной полосе.[2] К следующему году авиакомпания совершила 1200 регулярных посадок по приборам на часто окутанный туманом Арката: аэропорт.[2]

К 1948 году флот Southwest насчитывал 10 самолетов, все из которых были Douglas DC-3, и выполнял рейсы между 24 аэропортами в Калифорнии и Орегоне, став второй по величине фидерной авиакомпанией в Соединенных Штатах.[2]

Крушение рейса 7

Авиакомпания не имела несчастных случаев со смертельным исходом до вечера 6 апреля 1951 года, когда разбился рейс 7 Southwest Airways, в результате чего погибли все 19 пассажиров и три члена экипажа.[10] в том числе 12 военнослужащих.[11] DC-3 летел по 20-минутному маршруту между Санта-Марией и Санта-Барбарой. Самолет врезался в гребень в районе перевала Рефухио Горы Санта-Инес на высоте 2 740 футов (835 м), что намного ниже минимальной высоты в ночное время в 4 000 футов (1219 м), предписанной для маршрута через этот участок гор. Совет по гражданской авиации не смог установить причину.[12]

Расширение флота

К концу 1952 года флот авиакомпании насчитывал восемь подержанных самолетов. с поршневым двигателем Мартин 2-0-2с, быстрее и крупнее, чем DC-3.[13][примечание 1] В 1950-х годах в литературе авиакомпании говорилось, что она достигла 33 регионов Калифорнии (то есть 24 аэропорта) и расписания в середине 1950-х годов хвастались, что Southwest Airways «обслуживает больше городов Калифорнии, чем любая другая регулярная авиакомпания».[14]

Эпоха Pacific Air Lines (1958–1968)

Логотип Pacific Air Lines с марта 1958 г.

6 марта 1958 года авиакомпания стала Pacific Air Lines;[6] изменен логотип компании с землистого Thunderbird напоминает Навахо песочная живопись к более простому и современному дизайну в ярких тонах. Чтобы не дать летающей публике спутать недавно названные Pacific Air Lines с совершенно новой авиакомпанией, расписания компании в 1959 году[15] сказал, что компания находится на «17-м году планового обслуживания».[заметка 2]

Как и другие местные авиалинии, Pacific субсидировалась; в 1962 году его операционная «выручка» в размере 12,1 млн долларов включала 4,1 млн долларов федеральных субсидий.[16]

Винт и турбовинтовой переход

Мартин 4-0-4 в цветах Pacific Air Lines в Камарилло, Калифорния, 3 января 2008 г .: пониженный аэродром ниже хвоста

В 1959 году компания Pacific добавила первый из 14 подержанных автомобилей. под давлением Мартин 4-0-4с.[13] Первый турбинный авиалайнер Pacific, Fairchild F-27 (американская версия голландского Fokker F27 Дружба ) был добавлен к флоту. В 1960 году началось поэтапное прекращение производства тринадцати DC-3:[17] последний полет DC-3 был в 1962 году, а последние Martin 2-0-2 были сняты с вооружения в марте 1964 года.[18][19] Мартин 4-0-4 и Fairchild F-27 стали рабочими лошадками флота Pacific. Летом 1964 года один F-27 совершил перелет Рино-Лейк-Тахо-Сакраменто-Сан-Франциско-Сан-Хосе-Фресно-Бейкерсфилд-Бербанк-Лос-Анджелес-Сан-Диего. Он вылетел из Рино в 6:00 и должен был прибыть в Сан-Диего в 12:10. Pacific был полностью турбинным после последнего полета M404 в апреле 1967 года.

Полеты в Лас-Вегас начались в 1957 году, в Рино и Сан-Диего в 1962 году и на озеро Тахо в 1964 году. Портленд, Медфорд, Рино и Лас-Вегас были единственными остановками Pacific за пределами Калифорнии.

Попытка угона

Первые США угон самолета покушение было совершено на борту рейса 327 авиакомпании Pacific Air Lines на земле в Аэропорт Чико 31 июля 1961 года. Пилот и билетный агент были застрелены; однако, когда самолет находился на земле, нападавший был подавлен вторым пилотом и пассажирами.[20]

Крушение рейса 773

Основная статья: Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines

7 мая 1964 г. Пасифик Эйр Лайнз, рейс 773 разбился рядом Сан-Рамон, Калифорния. Все 44 находившихся на борту Fairchild F-27 погибли, когда самолет нырнул в склон холма почти вертикально.[21] В обломках следователи обнаружили пистолет, а ФБР Было установлено, что пассажир-самоубийца застрелил обоих пилотов, а затем и себя, в результате чего самолет вышел из-под контроля. Этот сценарий повторился много лет спустя в другой калифорнийской авиакомпании, Pacific Southwest Airlines, когда бывший сотрудник застрелил обоих пилотов на борту BAe 146-200 Рейс 1771 авиакомпании Pacific Southwest Airlines по пути из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, в результате чего он потерпел крушение на холмах Округ Сан-Луис-Обиспо с потерей всего на борту.[22]

Боинг 727s

Новый логотип

13 сентября 1965 г. компания Pacific Air Lines объявила о приобретении шести новых самолетов. Боинг 727-100 Самолеты, сразу сдав в лизинг два и разместив заказы на поставку остальных в начале 1968 года.[23] Самолеты были заказаны в благоприятное для авиакомпании время, но чистая прибыль Pacific упала с 700 337 долларов в 1965 году до 150 716 долларов.[24] главным образом потому, что 727 был неэкономичным на маршрутах Тихого океана. Два были сданы в аренду Национальные авиалинии.[25]

В 1966-1968 годах компания Pacific Air Lines обслуживала на самолетах Боинг 727-100 следующие города:

Авиакомпания рекламировала Boeing 727 в печатной рекламе 1966 года: "Самолеты Pacific Air Lines и другие Города Калифорнии любая другая авиакомпания." [26] В объявлении говорилось, что Боинг 727 Pacific обслуживает Фресно, Бейкерсфилд, Монтерей, озеро Тахо, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Санта-Барбару.

Одним из первых маршрутов 727 был Сан-Франциско-Монтерей-Санта-Барбара-Лос-Анджелес, по которому в январе 1967 года было три ежедневных рейса в оба конца. В расписании Pacific в конце 1960-х годов авиалайнер совершал беспосадочные перелеты 727-ми между Бербанком и Сан-Франциско, между Бербанком и Лас-Вегасом, между Лос-Анджелесом и Сан-Хосе, между Сан-Франциско и Эврикой / Аркатой, между Сан-Хосе и Лас-Вегасом и туда и обратно. Анхелес-Бейкерсфилд-Фресно-Сан-Франциско.[27] В 1968 году 727-е совершили перелет Лос-Анджелес-Фресно-Сан-Франциско-Эврика / Арката, Сан-Франциско-Монтерей-Лос-Анджелес и Лос-Анджелес-Фресно-Рино. Пасифик также совершил беспосадочный перелет 727 из Фресно в Лас-Вегас и без пересадок из Фресно и Сан-Хосе в Рино. Авиакомпания первой запустила регулярные рейсы в Бейкерсфилд, Эврика / Арката, Фресно, озеро Тахо, Монтерей, Сан-Хосе и Санта-Барбара.

Pacific планируется заказать Боинг 737-200с, более экономичен, чем 727, но события настигли авиакомпанию в форме слияния с образованием Air West и заказ был отменен.

После слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines новый Air West вскоре удалил из своего парка самолеты 727 Pacific, хотя в течение короткого времени они летали в Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Монтерей, Сан-Франциско, Санта-Барбару и Солт-Лейк-Сити.[28] Первичные самолеты Air West были Дуглас DC-9-10s это летало Бонанза и Западное побережье; новый Макдоннелл Дуглас DC-9-30s вскоре присоединился к флоту. Преемник Air West, Hughes Airwest, добавлен Боинг 727-200с в 1970-е гг. Air West и Hughes Airwest сохранили Pacific's Fairchild F-27 поскольку Bonanza и West Coast также эксплуатировали F-27.

Спорная рекламная кампания

В 1967 году авиакомпания развернула неоднозначную рекламную кампанию, в том числе разместила рекламу на всю страницу в Нью-Йорк Таймс 28 апреля 1967 г. боязнь полета, тема, редко упоминаемая авиакомпаниями. Pacific нанял удостоенного наград рекламного руководителя и комика. Стэн Фреберг для рекламной кампании,[29] зная, что нетрадиционные идеи - его сила. Под его руководством в печатной рекламе говорилось:

Привет! У тебя пот на ладонях. Пора авиакомпании с чем-то столкнуться: большинство людей до безумия боятся летать. Глубоко внутри каждый раз, когда этот большой самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, они задаются вопросом, а не это ли? Вы хотите что-то знать, приятель? Глубоко внутри тоже пилот.[29]

В копии другого объявления говорилось:

Эй, ты с потными ладонями. Вы хотите, чтобы пилот сбил весь этот джаз про 'Это Кратерное озеро слева, дамы и господа », и скажите вместо этого, какого черта вы только что услышали этот странный шум?[30]

Чтобы дополнить рекламную кампанию, Стюардессы раздавал «наборы для выживания» с ярко-розовыми ведрами для обеда, в которых находилось небольшое защитное одеяло,[24] "счастливчик" кроличья лапка, самая продаваемая книга Сила позитивного мышления, а печенье удачи с лозунгом «Могло быть и хуже. Пилот мог свистеть»Высокий и могущественный '."[31] Присутствующим также было предложено воскликнуть: «Мы сделали это! Как насчет этого!» при приземлении.[29] У Фреберга были невыполненные планы покрасить Pacific Boeing 727, чтобы он напоминал локомотив, с колесами на фюзеляже и пастух на носу.[24] Внутри салона пассажиры услышали через громкоговорители запись паровоза.[24]

Мэтью Маккарти, генеральный директор и крупнейший акционер Pacific, объяснил кампанию: «В основном это честно. Мы обманываем опасения пассажиров, но, по крайней мере, признаем, что они у них есть».[24] Филип Х. Догерти, пишет в разделе «Бизнес и финансы» в выпуске журнала от 1 мая. Нью-Йорк Таймс, назвал рекламу "довольно шокирующей".[32] Возражения против неортодоксальной кампании были высказаны на собрании акционеров в мае 1967 года, и два руководителя Pacific Air Lines подали в отставку после разногласий.[33]

Слияние

Когда в 1965 году авиакомпания объявила о заказе реактивных самолетов Boeing 727, было неожиданно, что на горизонте грядут изменения в бизнес-климате и что экономические реалии будут диктовать, что некоторые из самолетов не будут летать в Тихий океан. Жесткая конкуренция со стороны соперников, таких как Pacific Southwest Airlines (PSA) и United Air Lines были факторами, побудившими Pacific Air Lines объединить усилия с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines в результате трехстороннего слияния с Air West в 1968 году. Air West стала Hughes Airwest после того, как ее приобрела компания Говард Хьюз в 1970 году и слился с Республиканские авиалинии в 1980 году. Республика была приобретена Северо-Западные авиалинии в 1987 году, и Северо-Запад слился с Дельта Эйр Лайнз в 2008 году. На момент слияния Air West флот Pacific включал 11 Fairchild F-27, пять Martin 4-0-4,[13] и три Boeing 727-100, один из которых все еще был сдан в аренду, но вернулся в Air West в конце 1968 года.[19] Последние из самолетов Martins не были включены в состав флота Air West и были утилизированы в августе 1968 года.[13][34]

Два соучредителя Southwest Airways умерли с разницей в девять месяцев в 1971 году. Джону Коннелли был 71 год.[35] а Лиланду Хейворду было 68.

Направления в 1968 году

В расписании от 28 апреля 1968 года указаны рейсы Pacific Air Lines в следующие города непосредственно перед слиянием.[36] Трехбуквенные идентификаторы аэропорта взяты из Официальное руководство авиакомпании (OAG ).

Калифорния:

Невада:

Орегон:

Флот

  • Боинг 727-100 - только самолет, эксплуатируемый авиакомпанией
  • Дуглас DC-3 (эксплуатировался предшественником Southwest Airways, а также Pacific Air Lines, авиаперевозчик также эксплуатировал С-47 версия DC-3)
  • Fairchild F-27
  • Мартин 2-0-2 (обслуживается Southwest и Pacific)
  • Мартин 4-0-4 (обслуживается Southwest и Pacific)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ У самолетов Мартин 2-0-2 был трап, как у DC-3, но, в отличие от DC-3, у самолетов Martin был трехколесный велосипед шасси, поэтому лестница находилась под хвостовой частью, а не сбоку от фюзеляжа. (Фото )
  2. ^ Трудно следить за их арифметикой. Это напоминание общественности о долголетии авиакомпании, точное или нет, продолжалось на обложках расписания до середины 1964 года.(см. Руководство для коллекционеров по расписанию авиакомпаний)

Рекомендации

  1. ^ "Пасифик Эйр Лайнз" (PDF). Международный рейс: 523. 2 апреля 1964 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Большой таймер маленького городка. ВРЕМЯ, 18 октября 1948 г. Получено 29 января 2007 г. - статья о первых годах существования Southwest Airways.
  3. ^ Престон Лернер, журнал Air and Space, Старые произведения и странности: учебная база Тинселтауна, Проверено 22 января 2010 г.
  4. ^ Человек-Громовая птица. ВРЕМЯ, 8 февраля 1943 г. Получено 29 января 2007 г. - описывает первые усилия по финансированию Southwest Airways.
  5. ^ Звезды и небо, Голливуд и творения Thunderbird. Дункан Бутби, Дас Тор, Школа международного менеджмента Гарвина, 15 мая 2005 г.
  6. ^ а б c Джонс, Джефф (2005), Northwest Airlines, первые 80 лет. Издательство Аркадия. п. 82. Проверено 4 августа 2009 г.
  7. ^ Дэвис, 1998, стр. 620
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1 декабря 1959 г. Тихоокеанское расписание
  9. ^ Фотография пассажира, летящего с трапа Southwest Airways DC-3. Проверено 14 августа 2009 года.
  10. ^ Southwest Airways, рейс 7. Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 января 2007 года.
  11. ^ "Тела, извлеченные из крушения самолета". Санкт-Петербург Таймс. AP. 9 апреля 1951 г. с. 1.
  12. ^ «Отчет об авиационном происшествии, происшествии Southwest Airways от 6 апреля 1951 г., номер дела: SA-232, файл №: 1-0019». Совет по гражданской авиации. 5 ноября 1951 г.. Получено 20 января, 2015.
  13. ^ а б c d Киллион, 1997, стр. 142
  14. ^ southw1.jpg TimeTableImages.com. Проверено 29 января 2007 года.
  15. ^ pc590701.jpg TimeTableImages.com. Проверено 29 января 2007 года.
  16. ^ Руководство Moody's Transportation 1964 г.
  17. ^ Gradidge, 2006, стр. 234
  18. ^ Киллион, 1997, стр.142.
  19. ^ а б Список флота Southwest Airways / Pacific Air Lines.Флот авиакомпании Aeromoe в США. Проверено 5 февраля 2007 года.
  20. ^ Эйлворт, Роджер (31.07.2011). «50 лет назад сегодня Чико стал местом первой попытки скайджекинга в США». Чико ER. Получено 20 января, 2015.
  21. ^ "Отчет об авиационном происшествии" Пасифик Эйр Лайнз "7 мая 1964 г., файл №: 1-0017". Совет по гражданской авиации. 28 октября 1964 г.. Получено 20 января, 2015.
  22. ^ "Крушение рейса №773 компании Pacific Air Lines". check-six.com.
  23. ^ Pacific Will Fly ближнемагистральные самолеты; Прибрежная авиакомпания приобретет 6 самолетов у Boeing.Нью-Йорк Таймс. 14 сентября 1965 года. Проверено 29 января 2007 года.
  24. ^ а б c d е Авиакомпании: Эй, потные пальмы!. ВРЕМЯ, 12 мая 1967 г. Получено 18 августа 2009 г. - описывает неоднозначную рекламную кампанию 1967 г.
  25. ^ Авиакомпании: как сделать десять из трех. ВРЕМЯ, 1 сентября 1967 г. Получено 18 августа 2009 г. - описывает предполагаемое слияние с Bonanza и West Coast.
  26. ^ http://www.departedflights.com, Печатная реклама Pacific Air Lines 1966 года
  27. ^ http://pacificairlinesportfolio.com, Расписания
  28. ^ 27 октября 1968 г. Расписание движения Air West
  29. ^ а б c Информационный бюллетень Фонда безопасности полетов, май-июнь 1988 г. - боязнь летающей статьи
  30. ^ Реклама; Вместо соблазна удовлетворения - угроза потребительской опасности. Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1992 года. Проверено 18 августа 2009 года.
  31. ^ Зулло, Аллан и Нельсон, Кэти (2002), The Smile-High Club. Издательство Эндрюса МакМила. с.189 Проверено 17 августа 2009 г.
  32. ^ Реклама: о том, как о вас заговорили. Филип Х. Догерти, Нью-Йорк Таймс, 1 мая 1967 года. Проверено 29 января 2007 года.
  33. ^ Pacific Executives уволились.Нью-Йорк Таймс, 9 мая 1967 года. Проверено 29 января 2007 года.
  34. ^ Список авиапарка Air West.Флот авиакомпании Aeromoe в американских авиалиниях. Проверено 5 февраля 2007 года.
  35. ^ Джон Х. Коннелли, 71 год. Финикс Аризона Республика, 30 декабря 1971 г., Некрологи с. 53
  36. ^ а б timetableimages.com, Pacific Air Lines, расписание на 28 апреля 1968 г.
  37. ^ http://www.timetableimages.com, 28 апреля 1968 г. Системное расписание Pacific Air Lines

дальнейшее чтение

  • Дэвис, Р.Э.Г. (1998). Авиакомпании США с 1914 года. Пресса Смитсоновского института. ISBN  1-888962-08-9.
  • Грэдидж, Дженнифер (2006). Дуглас DC-1/2/3 Первые семьдесят лет. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-332-3.
  • Киллион, Гэри (1997). Мартинлайнеры. Airways International Inc. ISBN  0-9653993-2-X.

внешняя ссылка