Региональная авиакомпания - Regional airline

«Региональные авиалинии» перенаправляются сюда. Для бывшей французской авиакомпании см. Региональные авиалинии (Франция).
Рейс на запад была региональной авиакомпанией, работавшей в Австралия в 1990-е годы

Региональные авиалинии находятся авиакомпании которые работают региональный самолет для предоставления пассажирских авиаперевозок населению без достаточного спроса на привлечение магистраль оказание услуг. У региональной авиакомпании есть два основных способа ведения бизнеса:

  1. Как аффилированная авиакомпания, заключив договор с крупная авиакомпания, работающие под своим брендом (например, Endeavour Air выполняет рейсы под Дельта-соединение торговая марка для Delta Air Lines ) и выполняя две роли: доставляя пассажиров в хабы крупных авиакомпаний из близлежащих городов и увеличивая частоту обслуживания на основных маршрутах в периоды, когда спрос не требует использования больших самолетов, известных как пригородные рейсы.
  2. Действуя как независимая авиакомпания под собственным брендом, в основном обслуживая небольшие и изолированные города, для которых авиакомпания является единственным разумным связующим звеном с большим городом. Примеры этого: PenAir, который связывает удаленный Алеутские острова к Анкоридж, Аляска, и Mokulele Airlines, который работает на Гавайских островах.

Небольшие региональные авиакомпании, работавшие в США в 1960-1970-х годах, также были известны как пригородные авиалинии и были классифицированы как таковые в Официальное руководство авиакомпании (OAG).

История

Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41 региональной авиакомпании Великобритании Eastern Airways

Региональные авиалинии начали с эксплуатации винтовых самолетов на коротких маршрутах, иногда на рейсах менее 100 миль. На заре коммерческой авиации лишь немногие самолеты имели большую дальность полета, и авиакомпании часто создавались для обслуживания территории, в которой они формировались. То есть не было сильного различия между региональной авиакомпанией и любой другой авиакомпанией. Ситуация изменилась с появлением самолетов большой дальности, что привело к развитию авиакомпаний-перевозчиков, таких как British Overseas Airways Corporation и Trans-Canada Airlines. По мере того, как значение национальных перевозчиков росло с увеличением пассажиропотока на дальние расстояния, более мелкие авиакомпании нашли нишу для перевозки пассажиров по коротким маршрутам в аэропорт основного перевозчика. В конечном итоге эта договоренность была оформлена и сформированы региональные авиакомпании.

В течение 1960-х и 1970-х годов проекты военных излишков, особенно DC-3, были заменены на гораздо более способные турбовинтовой или струя -проекты, такие как Fokker F27 Дружба или BAC One-Eleven. Это резко расширило диапазон региональных операторов, вызвав волну консолидаций между теперь пересекающимися авиакомпаниями.

В Соединенных Штатах региональные авиалинии были важным строительным блоком современной системы пассажирских авиаперевозок. Правительство США поощряло создание региональных авиакомпаний для предоставления услуг от небольших населенных пунктов до более крупных городов, где авиапассажиры могли подключиться к более крупной сети.

Некоторые из оригинальных региональных авиакомпаний (тогда известных как "Местные сервисные авиалинии") санкционировано Совет по гражданской авиации в 1940-х и 1950-х годах включают:

Ни одна из этих авиакомпаний сегодня не выжила; некоторые авиакомпании используют эти названия сегодня, но не являются прямыми преемниками первоначальных авиакомпаний.[нужна цитата ] История и исследование региональных авиакомпаний было опубликовано издательством Smithsonian Institution Press в 1994 году под названием Пригородные авиалинии США, от R.E.G. Дэвис и И. Э. Квастлер.

Одна из первых в мире авиакомпаний, находящихся в независимом владении и управлении, которая сменила марку своих самолетов в соответствии с брендом более крупной авиакомпании, была Air Alpes Франции. В 1974 году Air Alpes нарисовала свои недавно поставленные региональные самолеты ближнего действия в ливрею Французские авиалинии.

NLM Fokker F.27 Дружба носить базовую ливрею основной линии KLM Airlines однако носил первые титулы NLM в Гронингене в 1967 году. NLM была создана как дочерняя компания KLM с момента ее основания, а затем превратилась в KLM Cityhopper. В 1976 г. Персонал кабины полученная по контракту возможность быть рассмотренной для работы в KLM после установленного периода приверженности NLM.
Корвет Aerospatiale Эйр Эльзас в аэропорту Брюсселя в 1977 году. Как и Air Alpes, эти самолеты обслуживали региональные и более высокодоходные рейсы Air France, а также были одной из первых компаний, принявших ныне общепринятую практику использования фирменного стиля очень крупной компании, а именно Air Франция; с кем они работали.

NLM Однако брендинг в стиле KLM предшествует усилиям Air France на несколько лет.

[1]

Успех «ребрендинга» или «псевдобрендинга» гораздо меньшей авиакомпании в пользу признания имени гораздо более крупной вскоре стал очевиден, когда количество пассажиров в Air Alpes резко возросло, и вскоре было решено покрасить другие самолеты, такие как Фоккер F-27 в цветах Air France.

Поскольку Закон о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году федеральное правительство США продолжало поддерживать сектор региональных авиакомпаний, чтобы обеспечить выполнение многих небольших и более изолированных сельский сообщества остаются подключенными к воздушному сообщению. Это поощряется Essential Air Service программа[2] который субсидирует авиаперевозки в меньшие по размеру США. сообщества и пригород центры, стремящиеся поддерживать круглогодичное обслуживание.

Хотя региональные авиакомпании в Соединенных Штатах часто рассматриваются как небольшие, не особо прибыльные дочерние компании основных авиакомпаний, с точки зрения доходов, многие из них будут обозначены крупный авиаперевозчик статус, основанный на единственном фактическом определении "крупная авиакомпания" в Соединенных Штатах Америки, определении Министерства транспорта США. Это определение основано исключительно на годовом доходе, а не на каком-либо другом критерии, таком как средняя пассажировместимость самолетов, оплата пилотов или количество самолетов в парке. В США часто ошибочно связывают размер самолета с обозначением министерством транспорта крупной, национальной или региональной авиакомпании. Единственным следствием этого является то, что региональная ассоциация авиакомпаний, отраслевая торговая группа, определяет «региональные авиалинии» в целом как «... выполняющие регулярные рейсы на короткие и средние расстояния, соединяющие небольшие поселения с крупными городами и соединяющие узлы. Парк авиакомпаний» в основном состоит из турбовинтовых самолетов от 19 до 68 мест и региональных реактивных самолетов от 30 до 100 мест ». Для ясности: в определении Министерства транспорта крупных, национальных и региональных авиакомпаний нет различия в размерах самолетов. Определение основано на выручке. Столкновение определений привело к замешательству в средствах массовой информации и общественности.

Примерно с 1985 года стал очевидным ряд тенденций. Региональные самолеты становятся больше, быстрее и летают на большие расстояния. Кроме того, подавляющее большинство региональных жителей в Соединенных Штатах, имеющих более десяти самолетов в своем парке, утратили свою индивидуальную идентичность и теперь служат только в качестве фидеров, чтобы Alaska Airlines, американские авиалинии, Delta Air Lines, или United Airlines основные узлы. Региональные самолеты в США становятся немного удобнее с добавлением улучшенных эргономично разработан кабины самолетов, и добавление различных классы путешествия на борту этих самолетов.[нужна цитата ] Из небольшой, менее 50-местной «одноклассной кабины» турбовинтовой, чтобы турбовентилятор региональный самолет оборудование, которое сегодня предоставляют региональные авиакомпании самолет например, более высокая емкость CRJ700, CRJ900, CRJ1000 серия самолетов и несколько больший фюзеляж Embraer E-Jets. Некоторые из этих новых самолетов способны летать на большие расстояния с уровнем комфорта, который конкурирует с оборудованием региональных авиакомпаний прошлого и превосходит его.[нужна цитата ]

В начале 1990-х появились более совершенные, экономичные и удобные для пассажиров турбовинтовые двигатели. DC-3 проекты замены типа, такие как 19 пассажирских Embraer / FMA CBA 123 Вектор и 34 места Дорнье 328 были предприняты, но не имели большого финансового успеха, отчасти из-за экономического спада в авиационной отрасли, вызванного началом военных действий, когда Ирак вторгся в Кувейт. Многие региональные авиакомпании используют турбовинтовое оборудование, такое как Дельта региональная сестра Comair авиакомпании в США взяли курс на полный отказ от региональных турбовинтовых самолетов, поскольку они первыми перешли на полностью реактивные региональный самолет флот. В меньшей степени в Европе и Соединенном Королевстве этот переход, особенно в Embraer или Canadair конструкции, была хорошо развита к концу 1990-х годов. Эта эволюция в сторону реактивного оборудования привела к тому, что независимые региональные авиакомпании вступили в прямую конкуренцию с крупными авиакомпаниями, что вызвало дополнительную консолидацию.

Чтобы улучшить свое проникновение на рынок, более крупная авиакомпания холдинговые компании полагаться на операторов небольших воздушных судов для предоставления услуг или дополнительных частотных услуг в некоторых аэропортах. Такие авиакомпании, часто выполняющие рейсы в код-шеринг договоренности с магистральными авиакомпаниями, часто полностью перекрашиваются [1] их парк самолетов в ливрее суббренда основной авиакомпании. Например, United Express региональная авиакомпания-партнер CommutAir заклеймил весь свой флот как United Express. С другой стороны, региональная авиакомпания Gulfstream International Airlines не маркирует свои самолеты. Когда Colgan Air все еще эксплуатировались, они называли несколько самолетов как Colgan Air, но большинство из них было брендировано как Континентальное сообщение, US Airways Express или United Express, с которыми у него были договорные соглашения.

Типичная карта мест меньшего размера региональный авиалайнер как часто летают региональные авиалинии. Самые маленькие самолеты, эксплуатируемые под такими брендами и региональными авиакомпаниями, могут иметь или не иметь туалеты.

Многие пассажиры авиакомпаний находят суббрендинг очень запутанным, в то время как многие другие пассажиры авиакомпаний довольны тем, что они летят на основных или флагманских самолетах авиакомпании, хотя на самом деле они далеки от этого. Суббрендинг довольно единообразен во всей авиационной отрасли США, в нем участвуют все региональные авиакомпании, магистральные авиакомпании и региональные холдинговые компании, а также холдинговые компании основных авиакомпаний.[3]

Бывшие региональные авиалинии

После дерегулирования авиакомпаний авиакомпании стремились к увеличению доли рынка и для этого они стремились к партнерству с региональными и небольшими авиакомпаниями, чтобы направлять трафик в авиационный узел.

Первоначально в этих стыковках использовались небольшие самолеты на 15-19 мест, которые не имели репутации пассажировместимых с комфортом или безопасных и надежных операций небольшими операторами авиакомпаний с недостаточным капиталом.

Чтобы создать общую связь и то, что казалось пассажирам безупречным, крупные перевозчики начали продавать рекламу, и вскоре гораздо более мелкие авиакомпании раскрашивали свои маленькие и часто описываемые как самолеты для прыжков в лужу в цвета изображения и брендов большинства более крупный основной партнер. Это должно было дать видимость надежности. Со временем эти региональные самолеты росли в размерах по мере расширения узловых аэропортов и уменьшения конкуренции между крупными перевозчиками.

Ниже приводится список многих региональных брендов, которые эволюционировали, когда региональные авиакомпании рекламировались, чтобы выглядеть как крупные авиакомпании.

Маркетинговые бренды с самолетами регионального типа

Ниже приводится список бывших региональных маркетинговых брендов менее известных авиакомпаний, обслуживающих авиаузел региональные маршруты от имени основных, старых, крупных или крупных перевозчиков со скидкой в ​​США:

Маркетинговые бренды с основным брендом / самолеты основного типа, но эксплуатируемые региональными авиакомпаниями

Ниже приводится список бывших маркетинговых брендов, которыми управляют более мелкие авиакомпании, но которые используют более крупное оборудование традиционно не регионального типа, такое как Боинг 727, Дуглас DC9, Fokker F28, Embraer 190 Электронные форсунки, или BAE 146, обслуживающий авиаузел региональные маршруты от имени основных, старых, крупных или крупных перевозчиков со скидкой в ​​США:

Текущие бренды региональных авиакомпаний

Действующие региональные авиалинии

Северная Америка

В Северная Америка, региональные авиалинии используются в основном для доставки пассажиров в основные хабы, где они смогут совершать рейсы на дальние расстояния. национальные авиалинии также известен как флагманские перевозчики х, больший самолет. Самые маленькие региональные перевозчики стали называть фидерными авиакомпаниями. Раздельная корпоративная структура позволяет компании работать с разными графиками оплаты труда, обычно платя намного меньше, чем их магистраль владельцы.[нужна цитата ]

Многие крупные североамериканские авиалинии установили рабочие отношения с одной или несколькими региональными авиакомпаниями. Их самолеты часто используют ливрея самолета для компании, для которой они выполняют рейсы. Эти авиакомпании могут быть дочерние компании крупной авиакомпании или летайте под Совместное использование кода договор или работа через соглашения о покупке мощности, при этом основная материнская компания финансирует самолет для региональной авиакомпании, а затем передает самолет региональной авиакомпании за очень небольшую плату. Примером может быть Envoy Air, которая полностью принадлежит Группа Американских Авиалиний и ведет бизнес как американский орел.

Многие из этих крупных региональных авиакомпаний присоединились к группе лоббистов. Региональная ассоциация авиакомпаний.[7] Эта ассоциация лоббирует исключительно финансовые интересы юридических лиц, которые она составляет, а не сотрудников этих авиакомпаний.

Канада

В Канаде действует ряд региональных авиакомпаний. Некоторые из них сосредоточены на Канадская Арктика и Первые нации сообщества, в то время как другие выполняют региональные рейсы от имени более крупного перевозчика, как и их американские коллеги. Некоторые из этих авиакомпаний и брендов включают:

Соединенные Штаты

Тенденция брендинга небольших и в основном региональных (с точки зрения географического охвата) авиакомпаний, чтобы соответствовать основным авиакомпаниям, привела к появлению только трех основных суббрендов в Соединенных Штатах. Эти три, американский орел, Дельта-соединение, и United Express пережившие период после дерегулирования в результате многочисленных банкротств и слияний крупных, унаследованных, магистраль авиакомпаний, а также некоторых дисконтных или лоукост-перевозчиков, которые приняли аналогичные стратегические маркетинговые идеи.

Региональные авиационные холдинги

Многие небольшие региональные авиакомпании существенно выросли, как правило, за счет виртуальных слияний с использованием региональной холдинговой компании, первыми из которых были AMR Corporation в 1982 году. AMR создала AMR Eagle Holding Corporation.[8] который объединил полностью принадлежащие ему American Eagle Airlines и Executive Airlines под одним подразделением, но по-прежнему поддерживали региональные авиалинии. действующие сертификаты и персонал отделен друг от друга и американские авиалинии.

Наиболее значительными авиационными холдинговыми компаниями в Соединенных Штатах и ​​их дочерними региональными авиакомпаниями являются:

Региональные бренды

По состоянию на август 2018 года различные холдинговые компании поддерживают сокращающееся количество региональных брендов:

Эти виртуальные авиалинии, как их еще называют, на большинстве станций для снижения затрат обычно используют привлеченный персонал. В 2011 году 61% всех рекламируемых рейсов American, Delta, United и US Airways выполнялись их региональными брендами. В 2000 году этот показатель составлял всего 40%.[9]

Небольшие пригородные авиалинии

Эволюцию и хронологическую историю пригородной части региональной авиационной отрасли можно определить по ряду дат, предшествовавших окончанию эры регулирования авиакомпаний. Совет по гражданской авиации Соединенных Штатов. Среди этих знаменательных дат:

1967 - CAB делает исключение для авиакомпаний, начиная с местного перевозчика. Allegheny Airlines; приостановить выполнение маршрута с большой самолет из-за недостаточного пассажиропотока, необходимого для рентабельности, при условии, что авиакомпания, выполняющая маршрут, выделенный CAB, заменяет его работу другим оборудованием и сохраняет ответственность за обслуживание маршрута. Таким образом, это «исключение» позволило разработать Пригородная система Аллегейни и субподряд Henson Airlines для выполнения обязательств Аллегени по присуждению маршрута CAB.[10]
1969 и раньше - воздушные суда, вес которых ниже 12 500 фунтов (5,7 т), считался малым воздушным судном и, таким образом, не подпадал под требования сертификации CAB.
1969 и позже - CAB официально определил авиакомпании с воздушными судами не более 12 500 фунтов (5,7 т) максимальной полной массы как пригородные авиалинии.
1972 - послабления в правилах CAB позволили пригородным самолетам перевозить 30 пассажиров и грузоподъемность 7 500 фунтов (3,4 т).
1977 - Официальный список пригородных авиалиний США за год до отмены регулирования авиакомпаний
1978 - во время заката правил CAB размер пассажиров был увеличен до 60 пассажиров и 18 000 фунтов (8,2 т) груза.
1978 г. и позже Авиационная отрасль была официально отменена Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года
1981 - правительственный лоббистский орган США в этой отрасли, известный как Ассоциация пригородных авиалиний, меняет свое название на Региональная ассоциация авиакомпаний.[11]

Список пригородных авиалиний в 1977 году до отмены регулирования авиакомпаний:[12]

Некоторые из менее известных небольших брендов, используемых региональными авиакомпаниями и их материнские компании мы:

Cessna 402C из Hyannis Air Service - Мыс Эйр
  • PWExpress, региональный авиационный бренд региональной авиакомпании Pacific Wings, Код IATA (LW), который принадлежит компании Pacific Air Holdings
  • New Mexico Airlines, региональный бренд авиакомпании Pacific Wings, принадлежащий компании Pacific Air Holdings
  • Nantucket Airlines, бренд, управляемый региональной авиакомпанией Cape Air который полностью принадлежит региональной холдинговой авиакомпании Hyannis Air Service.
  • Ravn Connect, бренд пригородных / воздушных такси, управляемый региональными авиакомпаниями, принадлежащий материнской компании HoTH в сотрудничестве с Корвус Эйрлайнз который действует под Равн Аляска маркетинговый бренд и также принадлежит HoTH.

Европа

CityJet - европейская региональная авиакомпания, эксплуатирующая самолеты с обслуживанием в аренду для крупных авиакомпаний. Подобно этому CRJ900 эксплуатировался в течение Скандинавские авиалинии.

Европейские региональные авиакомпании обслуживают внутриконтинентальный сектор в Европа. Они соединяют города с крупными аэропортами и другими городами, избавляя пассажиров от необходимости совершать пересадки.

Например, BA CityFlyer региональная дочерняя компания British Airways использует основные Флаг Союза верфи Chatham ливрея своего материнская компания и летает между внутренними и европейскими городами.

Некоторые из региональных авиакомпаний Европы являются дочерними предприятиями национальных авиаперевозчиков, хотя остается сильная предпринимательский сектор независимых. Они основаны на бизнес-моделях, варьирующихся от традиционных авиакомпаний с полным спектром услуг до недорогие перевозчики. Среди нововведений - один, в котором пассажир должен вступить в членский клуб, прежде чем ему будет разрешено летать.

An Embraer E195 из Alitalia CityLiner.

Вот некоторые примеры европейских региональных авиакомпаний:

Смотрите также: Список региональных авиакомпаний § Европа

Азия

Индия

В настоящее время в Индии работает много региональных перевозчиков. Некоторые из них работают под властью правительства. UDAN (региональная схема подключения).

Сингапур

SilkAir региональное крыло Singapore Airlines и выполняет регулярные пассажирские перевозки из Сингапур в 37 городов региона Юго-Восточной Азии, Южной Азии и Китая. Эта авиакомпания отличается от авиакомпаний тем, что Северная Америка и Средняя Америка в том, что он использует "магистраль размер оборудования ", то есть самолет с пассажировместимостью более 99 пассажиров, но однозначно получает обозначение" региональной авиакомпании " филиал своей вышеупомянутой авиакомпанией материнская компания.

Таиланд
  • Bangkok Airways три года подряд становился лучшей региональной авиакомпанией мира по версии Skytrax в 2015, 2016 и 2017 годах.

Австралия

Embraer 170-100LR из Airnorth в Дарвин аэропорт в 2010


Проблемы с оплатой

Плата за первый год работы регионального пилота по состоянию на август 2011 г. Источник: AirlinePilotCentral.com, отраслевой сайт вакансий.

В фильме, Капитализм: история любви, режиссер и продюсер Майкл Мур показал, как мало платят большинству региональных пилотов в первые несколько лет своей карьеры. Почасовая оплата региональных пилотов начинается от 12,50 долларов.[13] Для сравнения, по данным городской комиссии по такси и лимузинам, таксист в Нью-Йорке в среднем стоит 17 долларов в час.[14] 12 февраля 2010 г., через год после крушения Colgan, рейс 3407, Линия фронта представила удостоенную награды WGA разоблачительную статью, посвященную отрасли, под названием «Летать дешево». В программе репортер Майлз О'Брайен спросили, как низкие зарплаты влияют на психику пилотов и насколько это безопасно для летающих людей. Когда его попросили ответить на вопрос, Роджер Коэн, президент Региональной ассоциации авиакомпаний,[15] сказал Линия фронта что «... есть много других людей, которые зарабатывают меньше денег и работают больше дней в этих сообществах, которые могут себе это позволить, и делают это, и делают это ответственно».[16]

Будущее

Альтернативой какой-то региональной авиакомпании может стать новый Транспортная система для малых самолетов[17] инициатива в сочетании с авиация общего назначения и VLJ (очень легкие струи). С введением воздушное такси VLJ, парные связи городов с небольшими общинами, не имеющими региональных связей, могут стать более распространенными.

Во многих регионах региональные авиакомпании все чаще сталкиваются с конкуренцией со стороны высокоскоростная железная дорога с авиакомпаниями, иногда заменяющими фидерные услуги через авиационные железнодорожные альянсы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://library.fes.de/itf/pdf/z2776/1976/z2776_1976_12.pdf
  2. ^ «Essential Air Service». Министерство транспорта США. Управление авиационной политики. ТОЧКА. Вторник, 29 апреля 2014 г. Проверено четверг, 24 июля 2014 г.
  3. ^ "Линия фронта: летать дешево". Служба общественного вещания. 9 февраля 2010 г.. Получено 1 июня 2012.
  4. ^ http://www.airliners.net/photo/Royale-Airlines-(Continental/Douglas-DC-9-14/1959138/&sid=06f6e6134a2b95f3a03e67c73f580afc
  5. ^ http://airlinersgallery.smugmug.com/Airlines-UnitedStates-1/Airlines-UnitedStates-1/Continental-Express/i-Z3cbkZt
  6. ^ http://www.bing.com/images/search?q=jetlink+northwest+146&FORM=HDRSC2#view=detail&id=C1C97103E3B08CCE4843DD5DBB7585152ABEC743&selectedIndex=0
  7. ^ "Члены региональной ассоциации авиакомпаний". RAA. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 28 мая 2012.
  8. ^ "AMR Eagle Holding Corporation". Получено 2007-10-01.
  9. ^ https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/mcgee/2014/09/24/airplane-reclining-seat-pitch-width/16105491/
  10. ^ http://cf.alpa.org/mec/aaa/docs/newmectoday/arc/airwaves/aw9909/rj999.pdf
  11. ^ http://digitalcommons.fiu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1119&context=hospitalityreview
  12. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770019164.pdf
  13. ^ "avjobs.com".
  14. ^ «Низкая оплата труда - одна из многих трудностей, с которыми сталкиваются региональные пилоты: Fox News». 2011-11-30.
  15. ^ «RAA.com, персонал». Архивировано из оригинал на 2012-03-02.
  16. ^ "Frontline: Flying Cheap, интервью Коэна".
  17. ^ «Участники SATS & NCAM продолжают развиваться на Oshkosh AirVenture 2007». Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2007-10-01.

внешние ссылки