Mesa Air Group - Mesa Air Group - Wikipedia

Mesa Air Group, Inc.
Общественные
Торгуется какNASDAQ: MESA
Индекс Рассела 2000 компонент
ПромышленностьАвиация
Основан1980
Штаб-квартираФеникс, Аризона, Соединенные Штаты
Ключевые люди
  • Джонатан Г. Орнштейн, Председатель и генеральный директор
  • Майкл Дж. Лотц, Президент и финансовый директор
  • Пол Фоли, исполнительный вице-президент и главный операционный директор
  • Брайан Гиллман, исполнительный вице-президент, главный юрисконсульт и секретарь
ДоходУвеличивать1,4 миллиарда долларов доллар США (2007 )
Количество работников
~2,500 (2011)
Интернет сайтwww.mesa-air.com

Mesa Air Group, Inc. это Невада Корпорация[1] коммерческая авиация Холдинговая компания со штаб-квартирой в Suite 700 по адресу 410 North 44th Street в Camelback Восток зона Феникс, Аризона, Соединенные Штаты.[2] Компания управляет одной региональной дочерней авиакомпанией: Меса Эйрлайнз которая действует как American Eagle и United Express в соответствии с договорными соглашениями с American Airlines и United Airlines соответственно.

Компания Mesa была основана на площади в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1982 году Ларри и Джени Рисли, командой мужа и жены, заложившей свой дом, чтобы профинансировать свою мечту стать владельцем авиакомпании. Штаб-квартира Mesa переехала в Феникс, штат Аризона, в 1998 году.

По состоянию на март 2018 года компания Mesa эксплуатировала 145 самолетов, совершая более 610 ежедневных вылетов в 110 городов США, округа Колумбия, Канады, Мексики, Багамских островов и Кубы.

Дочерние компании

Авиакомпании

Бывшие авиакомпании и дочерние компании

История

Меса началась в 1980 году, когда JB Aviation, оператор с фиксированной базой на Региональный аэропорт Четыре угла в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, создали отдел чартерных рейсов и Меса Эйр Шаттл с регулярными пригородными рейсами из Фармингтона в Альбукерке на пятиместном одномоторном Пайпер Саратога самолет. Девятиместный Пайпер Навахо позже был добавлен для нового сообщения между Фармингтоном и Денвером. В конце 1981 года полеты в Денвере были прекращены, и на короткое время был добавлен новый маршрут из Фармингтона в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, и Вернал, штат Юта. В 1982 году, вложив 140 000 долларов в капитал, Ларри Рисли, механик по A&P в JB Aviation, и его жена Джени,[3] приобрел авиакомпанию; к середине 1983 года они приобрели свой первый 14-местный Бичкрафт 99 турбовинтовой пригородный авиалайнер. Новый сервис из Альбукерке в Дуранго, Колорадо, началось с появления второго Beech 99 в том же году. Было приобретено больше Beech 99, и компания продолжила расширяться из Альбукерке в другие города Нью-Мексико, а также в Лаббок, штат Техас.

В течение первых нескольких лет существования Mesa оказалась в очень конкурентной среде. Шесть других перевозчиков соревновались с Mesa: Air Midwest, Sun West Airlines, Пионер Эйрлайнз, Trans-Colorado Airlines, Airways of New Mexico и JetAire. Когда между перевозчиками вспыхнули войны за проезд, Меса смогла выжить благодаря своей низкой стоимости. Он выполнял техническое обслуживание на дому, многие сотрудники Mesa выполняли несколько обязанностей: пилоты и механики одновременно выполняли функции агентов ворот и агентов по трапу.

В 1984 году Совет по гражданской авиации наградил компанию Mesa своим первым Essential Air Service (EAS) контракт на обслуживание Розуэлл, Hobbs, и Карловы Вары, выиграв контракт с Air Midwest. Второй раунд торгов EAS привел к тому, что компания Mesa выиграла контракты на обслуживание Серебряный Город, Аламогордо, Лас-Крусес, Clovis, и Gallup.

К концу 1985 года компания Mesa приобрела свой первый Бичкрафт 1900 турбовинтовой и начал первое регулярное авиасообщение с Теллурид, Колорадо, поскольку этот самолет имел характеристики, необходимые для обслуживания городского аэропорта, который находится на высоте более 9000 футов над уровнем моря. Также добавлен сервис на большой высоте Angel Fire, Нью-Мексико, год спустя.

К 1987 году штат Меса вырос с шести человек в 1982 году до 187 человек; его флот вырос с единственного Piper Saratoga в 1980 году до одного Пайпер Чифтен и три Beechcraft 99s в 1984 году до пяти Бичкрафт 99 и четыре Бичкрафт 1900 турбовинтовые. К концу 1987 года из шести конкурирующих авиаперевозчиков ни один не смог бросить вызов Месе в Нью-Мексико. Авиакомпания увеличила свой хаб в Альбукерке до 45 вылетов в день, обслуживая 17 городов и предоставляя почасовые рейсы в Фармингтон.[4]

Меса продолжала расти в 1987 году. NASDAQ: MESA с первичным публичным размещением 865 000 акций по цене 7,50 долларов США. В то время как теперь он работал во всех основных городах Нью-Мексико, он затем расширился за пределы штата, приобретая маршруты в Вайоминг, Юту и Колорадо от Centennial Airlines а также добавление беспосадочных рейсов из Розуэлла, Нью-Мексико, в DFW. Затем компания Mesa приобрела пару 9-местных караванов Cessna для обслуживания еще меньших городов Нью-Мексико и открыла новые маршруты из Альбукерке в Таос и Руидозо.

Чтобы обеспечить резерв квалифицированных пилотов, в 1989 г. компания Mesa разработала программу летной подготовки ab-initio с Колледж Сан-Хуан, местный общественный колледж.

Приобретения и слияния

Начиная с 1989 года, Mesa предприняла серию приобретений и слияний в течение следующих шести лет, которые обозреватели авиационной отрасли назвали «Mesa - годовой рост».[Эта цитата требует цитирования ]

В феврале 1989 года Mesa заключила первое код-шеринговое соглашение с Midwest Express и установил Skyway Airlines в Милуоки. В июле 1989 г. StatesWest Airlines не смогла захватить компанию Mesa, сделав предложение о покупке всех ее обыкновенных операционных акций.

В феврале 1990 года компания Mesa приобрела Aspen Airways ' United Express Денвер концентратора, маршрутов и активов, а также заключили соглашение о код-шеринге с United Airlines. Используя эти недавно приобретенные маршруты, Меса создала хаб в Денвере, летающий как United Express. Aspen Airways ' BAe 146 и Convair 580 самолет и его маршрут Денвер-Аспен были проданы Эйр Висконсин.

В 1991 году в Месе было много изменений; приобретение Air Midwest, его хаб в Канзас-Сити и код-шеринговое соглашение с USAir Express в июле, начиная с FloridaGulf Airlines обслуживает Флориду, Южную Каролину, Джорджию, Алабаму, Арканзас и Луизиану из своего центра в Тампе под USAir Express код-шеринг в декабре. Также велись переговоры о приобретении WestAir Commuter Airlines.

В 1992 году компания Mesa завершила приобретение WestAir Commuter Airlines и ее узловых аэропортов в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Портленде и Сиэтле, а также ее совместного код-шеринга United. В октябре 1992 года Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Америка Запад для его центра Phoenix, который будет работать как Америка Вест Экспресс.

В 1993 году истек срок действия код-шерингового соглашения Mesa с Midwest Express. Midwest Express сохранил название Skyway для своего будущего региона с таким же названием. Используя самолет бывшей операции Skyway, компания Mesa установила Superior Airlines с Колумбус хаб, работающий как America West Express. Меса создана CalPac (California Pacific) с центром в Лос-Анджелесе, работающим как United Express. И Superior, и CalPac были недолговечными операциями, и обе авиакомпании были снова задействованы в операциях Mesa Airlines United Express.

В 1994 году компания Mesa приобрела штаб-квартиру в Питтсбурге. Crown Airways. Используя активы Crown Airways, Mesa создала Liberty Express Airlines с Питтсбург концентратор, работающий как USAir Express.

В марте 1995 года компания Mesa получила первые два региональных реактивных самолета. Fokker 70, уменьшенная версия Fokker 100 лайнер. Меса создана Desert Sun Airlines и управлял двумя самолетами из центра Феникса в Де-Мойн и Spokane как America West Express.

Реорганизация

По мере того как Mesa приобретала авиаперевозчиков или расширялась за счет создания новых авиакомпаний, она росла, казалось, бессистемно. С 1989 по 1995 год Mesa выросла из одной авиакомпании с хабами в Альбукерке, Денвере и Фениксе до шести отдельных авиакомпаний с хабами по всей стране, хотя до 1995 года у нее было целых восемь авиакомпаний.[5] Вместо того, чтобы объединять каждое новое приобретение и каждую авиакомпанию в одну интегрированную компанию, Mesa продолжала управлять каждой отдельной авиакомпанией независимо, с отдельными трудовыми группами, отдельными рейсами, техническим обслуживанием и маркетингом, а также отдельными код-шеринговыми соглашениями. В результате получилась громоздкая корпоративная структура.

В 1992 году компания Mesa создала Mesa Holdings Corp для управления существующей авиакомпанией Mesa Airlines и ее приобретениями. В результате образовались следующие дочерние компании:

  • Air Midwest (Канзас-Сити)
  • Меса Эйрлайнз
    • Америка Вест Экспресс (Феникс)
    • FloridaGulf Airlines (Тампа)
    • Mesa Airlines (Альбукерке)
    • United Express (Денвер)
  • Skyway Airlines (Милуоки)
  • WestAir Commuter Airlines (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл)
  • Обучение пилотов в Сан-Хуане (предшественник пилотных разработок на Месе)
  • Desert Turbine Services

В 1995 году Mesa Holdings Corp была переименована в Mesa Air Group, а Mesa Airlines была переименована в Mountain West Airlines. В настоящее время Mesa Air Group состоит из следующих шести авиакомпаний и дочерних компаний:

В 1996 году в результате дальнейшей реорганизации компании были объединены отдельные функции диспетчерских рейсов авиакомпаний Desert Sun, FloridaGulf и Mountain West в одном месте в г. Фармингтон. Все средства летной подготовки и человеческие ресурсы были централизованы в Форт-Уэрт. Поскольку в результате слияний было создано множество различных типов самолетов, компания Mesa продолжила сокращать количество используемых типов самолетов с шести (Короткий 360, British Aerospace BAe Jetstream 31, Embraer EMB-120 Бразилиа, Бичкрафт 1900, de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, Fokker 70 ) до трех (B1900, Dash 8, Canadair CRJ). Меса переместила самолеты, чтобы разместить все самолеты одного типа на базе, при этом Jetstreams и Brasilias летают на Западе, а B1900 - в других местах. Это также позволило объединить объекты технического обслуживания, поскольку в них больше не было необходимости для обслуживания всех различных типов самолетов, которые эксплуатировала Mesa. Чтобы заменить самолет Fokker, Mesa подписала соглашение с Bombardier на покупку 16 Региональные самолеты Canadair (CRJ) с опциями еще 32.

Шесть пилотных групп проголосовали за объединение в профсоюзы в 1994 году. В 1996 году пилотные группы шести авиакомпаний были объединены в один общий список стажа, и в соответствии с Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA), пилоты и Меса договорились и ратифицировали пятилетний коллективный договор.

Когда в 1997 году компания Mesa начала принимать поставки CRJ, она вернулась к двум самолетам Fokker 70 и ввела CRJ в эксплуатацию в Фениксе. Mesa запустила независимый центр, предоставляющий услуги CRJ из Форт-Уэрт Мичем к Хьюстон, Сан Антонио, Остин, и из Колорадо-Спрингс к Нашвилл и Сан Антонио. Эта попытка оказалась безуспешной, и обслуживание из Форт-Уэрта закончилось менее чем через год.[6]

Трудности и потеря код-шеринга United

В июле 1997 года компании Mesa и United вступили в переговоры о продлении код-шерингового соглашения WestAir, срок действия которого истекал в мае 1998 года. Mesa и United не смогли договориться о новых условиях. Поскольку переговоры затянулись на лето, United начала предоставлять маршруты WestAir для SkyWest Airlines. Наконец, когда переговоры зашли в тупик, United в ноябре 1997 г. объявила, что не будет продлевать код-шеринг с WestAir. Меса безуспешно пытался вернуть "Юнайтед" и попросить его пересмотреть свое решение.

Компания Mesa столкнулась с множеством жалоб клиентов на работу Denver United Express. Количество жалоб привело к расследованию в Конгрессе деятельности авиакомпании. Меса столкнулась с увеличением затрат на узловой аэропорт Денвера в результате переезда из аэропорта Денвер Стэплтон в новый международный аэропорт Денвера и в результате снижения средней стоимости проезда в Месе, полученной от United. Пытаясь уменьшить свою подверженность высоким затратам и растущим убыткам, Mesa объявила, что она сократит и прекратит обслуживание своего узла в Денвере в сентябре 1997 года. United обвинила сокращение и прекращение обслуживания как существенное нарушение соглашения о код-шеринге. Естественно, Меса не согласился. Опять же, как и в случае с WestAir, соглашение не могло быть достигнуто, и United и Mesa взаимно согласились прекратить действие код-шеринга.

Прекращение действия код-шеринга с WestAir и Mesa сказалось незамедлительно. Прекращение эксплуатации вывело из строя 87 (21 Jetstream, 29 Brasilias и 37 Beech 1900) из 184 самолетов Mesa, или 47% от общего количества самолетов. Меса немедленно предприняла шаги, припарковав «Джетстримс» и «Бразилиас». Компания продала Skywest 10 бразильских островов. Mesa воспользовалась опционом на покупку 16 дополнительных CRJ и обменяла оставшиеся Бразилиа на Bombardier за CRJ. Компания Mesa продала 24 Beech 1900-х компании Great Lakes, а оставшиеся Beech 1900-х вернула Beechcraft / Raytheon. WestAir прекратила свою деятельность в 1998 году.

Компания Mesa также испытывала трудности с двумя другими код-шеринговыми компаниями. Нехватка экипажа и проблемы с расписанием привели к отмене многих рейсов. С октября 1997 года по январь 1998 года Меса припарковала самолеты и отменила рейсы, чтобы решить проблему нехватки экипажа. Частично проблема нехватки экипажа была связана с консолидацией полетов в Фармингтоне и обучением, связанным с переводом авиаперевозчика из Часть 135. оператор к Часть 121. оператора в соответствии с требованиями FAA. America West отменила код-шеринг с Mesa в 1997 году.

Повернись

В 1998 г. Джонатан Орнштейн был назначен генеральным директором Mesa Air Group. Орнштейн был помощником Рисли с 1989 по 1995 год во время первоначального расширения Mesa. Ларри Рисли остался в совете директоров Mesa. Были заменены все должностные лица корпорации, а штаб-квартира компании была переведена из Фармингтона в Феникс. Отдел летной подготовки и кадрового обеспечения также были переведены в Феникс. Ее план по возвращению к прибыльности сосредоточен на нескольких направлениях: самолетах, код-шеринге и обслуживании клиентов.

Одной из проблем компании Mesa во время капитального ремонта был ее парк, насчитывающий более 180 турбовинтовых двигателей. Компания приступила к консолидации всех оставшихся турбовинтовых двигателей Beechcraft 1900 в Air Midwest, завершившаяся в 2000 году. Она приступила к реализации плана по переоснащению реактивными самолетами. В 1999 г. компания Mesa организовала закупку 36 самолетов Embraer 145 с опциями для 64 дополнительных самолетов ERJ. В 2001 году Mesa договорилась о покупке 20 CRJ-700 и 20 CRJ-900 с опциями для 80 дополнительных CRJ-700/900. Впоследствии пять заказов на CRJ-700 были преобразованы в CRJ-900. Поскольку компания Mesa приняла на себя поставки более крупных CRJ-700 и CRJ-900, ограничения по объему, накладываемые US Airways, не позволили компании Mesa эксплуатировать более крупные самолеты в своей дочерней компании Mesa Airlines. Компания Mesa создала отдельную дочернюю компанию под названием Freedom Airlines управлять этими самолетами. Поскольку ограничение объема в US Airways было снято во время реорганизации банкротства US Airways, и после того, как Mesa договорилась со своим пилотным союзом об использовании Freedom в качестве отдельного авиаперевозчика, самолеты и пилоты Freedom были снова объединены в Mesa Airlines в 2003 году.

Когда Mesa завершила реструктуризацию, она приступила к восстановлению код-шеринга. В 1998 году он заключил новый код-шеринговый код с America West и расширил существующий с USAir. В 2001 году Mesa восстановила код-шеринговое соглашение с Midwest Express для своего хаба Air Midwest Kansas City. Также в том же году Меса заключила соглашение с Граница действовать как Frontier JetExpress из Денвера. Код-шеринг Frontier закончился в 2003 году. В 2003 году Mesa восстановила код-шеринговое соглашение с United, действующей как United Express. В 2005 году Mesa заключила код-шеринговое соглашение с Delta, чтобы Freedom Airlines могла работать в качестве перевозчика Delta Connection.

К 1999 году Mesa вернулась к прибыльности. Меса приобретена CCAir и его код-шеринг USAir Express в 1999 году. Он продолжал использовать CCAir как отдельную операцию. К 2002 году CCAir прекратила свою деятельность из-за высоких затрат, а ее активы и сотрудники были поглощены Mesa. Последняя попытка слияния была предпринята в 2003 году, когда компания Mesa предложила приобрести Атлантическое побережье. Его предложение было отклонено, и ACA продолжила действовать независимо, поскольку Индепенденс Эйр а затем прекратил свою деятельность в январе 2006 года. В 2006 году Mesa начала работать на Гавайях под брендом идти! и заключили код-шеринговое соглашение с Мокулеле Эйрлайнз, где Mokulele будет работать на ходу! Экспресс-перевозчик.

Выход на гавайский рынок и связанные с этим судебные процессы

В 2004 году Mesa Air Group встретилась с Гавайские авиалинии и Aloha Airlines, оба были банкротами в то время, и проанализировали операционные записи и прогнозы, но в конечном итоге решили не приобретать и не инвестировать ни в одну из компаний. В 2006 году, после того, как компания Mesa объявила о своих планах "вперед!" Суббрендовая авиакомпания на Гавайях, Hawaiian Airlines подала в суд, чтобы заблокировать запуск, утверждая, что Меса нарушила соглашение о конфиденциальности.[7] Позднее в том же году Aloha Airlines подала аналогичный иск против Месы.[8]

В сентябре 2007 г. финансовый директор компании Mesa Air Group была приостановлена ​​в административном порядке, поскольку нарушения расследовались в ходе расследования дела Гавайских авиалиний. В объявлении Mesa Air Group Исполнительный директор Джонатан Орнштейн заверил акционеров и инвесторов, что «предполагаемое неправомерное поведение не связано с финансовым контролем, финансовой отчетностью или операциями Компании».[9] Судья, наблюдающий за Mesa go! Дело, однако, постановило, что Меса уничтожила доказательства.[10] и приказал Mesa Air Group выплатить Hawaiian Airlines процентную ставку в размере 80 миллионов долларов с процентами вместе с судебными издержками.[11]

Aloha Airlines прекратила свою деятельность в марте 2008 г.[12] и иск Aloha Airlines был урегулирован в ноябре 2008 года. Mesa согласилась заплатить 2 миллиона долларов, 10% обыкновенных акций Mesa, и предоставить путевые расходы на ходу! для бывших сотрудников Aloha.[13] Первоначально мировое соглашение включало положение, согласно которому Mesa Air Group могла лицензировать название Aloha, но федеральный судья отклонил это соглашение на основании предполагаемого неправомерного поведения Mesa на рынке Гавайев.[14]

Приобретение Мокулеле

В октябре 2009 года было объявлено о дочернем предприятии Mesa Air Group. "идти!"возьмет на себя все полеты на Гавайи, выполняемые Мокулеле Эйрлайнз и R.A.H.'s Шаттл Америка. Комбинат был переименован в идти! Мокулеле. Мокулеле управляла флотом из 4 Cessna Caravan самолетов, которые были оставлены в совместной операции, но Embraer 170 Самолеты, эксплуатируемые Shuttle America по поручению Mokulele, были сняты с обслуживания Гавайев.[15]

Заявление о банкротстве

5 января 2010 г. компания Mesa Air Group подала заявку на Глава 11 защита от банкротства в суде по делам о банкротстве Нью-Йорка. Компания сообщила, что продолжит работу в обычном режиме. Компания Идти! Мокулеле дочерняя компания не была включена в заявку,[16] Согласно записям о банкротстве, после выхода Mesa Air Group из банкротства, US Airways Group будет владеть 10% акций предприятия. Компания вышла из-под защиты от банкротства 1 марта 2011 года как частная компания с новым советом директоров и ликвидировала 100 лишних самолетов.[17]

Продажа компании Mokulele

В декабре 2011 года было объявлено, что Mesa Air Group отказалась от принадлежащих Mokulele самолетов Cessna Caravan и их операций. В июне 2012 года Меса начал процесс отказа от имени «go! Mokulele» и возврата к «go!».[18]

Трудовые коллективы

Рабочие группы Mesa Air Group представлены несколькими профсоюзными организациями:

  • Бортпроводники представлены Ассоциация бортпроводников (AFA). В июне 2006 года в его контракт были внесены поправки. В настоящее время компания Mesa и ее бортпроводники ведут переговоры по контракту.
  • Пилоты из трех дочерних авиакомпаний объединены в единый общий список выслуги лет и представлены Ассоциация пилотов авиалиний (АЛЬПА). Контракт был ратифицирован в декабре 2008 года и вступает в силу в декабре 2010 года.[19]

Фонд Ангелов Меса

Mesa Air Group, Inc. спонсирует Фонд Mesa Angels Foundation, который предоставляет финансовую помощь тем сотрудникам Mesa и ближайшим родственникам, которые испытывают критическую финансовую нужду из-за чрезвычайных обстоятельств, таких как неотложная медицинская помощь, стихийные бедствия или другие непредвиденные события, меняющие жизнь. Фонд Mesa Angels Foundation также поддерживает благотворительные организации за счет пожертвований в сообществах, которым служит Меса.

Рекомендации

  1. ^ «Форма 10-К (2006 г.)». Получено 2007-09-05.
  2. ^ "Связаться с нами В архиве 2015-02-08 в Wayback Machine." Mesa Air Group. Проверено 30 января, 2009.
  3. ^ http: //www/mesa-air.com, О Месе, История
  4. ^ Расписание авиакомпании Mesa Airlines, 15 октября 1987 г.
  5. ^ Расписания авиакомпаний Mesa Airlines, United Airlines и US Air
  6. ^ American Express Skyguide, март 1998 г.
  7. ^ "Гавайские авиалинии подали в суд на Месу". USA Today. 15 февраля 2006 г.
  8. ^ "Aloha Airlines подает в суд на Mesa Air Group". Тихоокеанские деловые новости. 13 октября 2006 г.
  9. ^ "Пресс-релиз Mesa Air Group". 21 сентября 2007 г.
  10. ^ «Судья постановил, что Меса уничтожила доказательства». Тихоокеанские деловые новости. 27 сентября 2007 г.
  11. ^ «Компания Mesa Air приказала выплатить 80 миллионов долларов за неправомерное использование конфиденциальной информации». AzBiz.com. 2 ноября 2007 г.
  12. ^ «Алоха закрывает службу». Новости Мауи. Получено 2010-10-16.
  13. ^ «Mesa Air Group урегулировала судебный процесс с Aloha и соглашается заключить долгосрочное лицензионное соглашение». Mesa Air Group. Получено 2010-10-16.
  14. ^ Дайсог, Рик (16 мая 2009 г.). «Меса не может использовать имя Алоха». Рекламодатель Гонолулу. Получено 2010-10-16.
  15. ^ [1] В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine
  16. ^ Максон, Терри (05.01.2010). «Mesa Air подает заявление о банкротстве». The Dallas Morning News. Получено 2010-01-05.
  17. ^ "Mesa Air Group выходит из главы 11". Феникс Бизнес Журнал. 1 марта 2011 г.. Получено 2 марта, 2011.
  18. ^ Сигал, Дэйв (21 июня 2012 г.). "Родитель авиакомпании сбрасывает неуместное имя и возвращается в путь!'". Гонолулу звездный рекламодатель.
  19. ^ «Пилоты Mesa ратифицировали новый контракт со значительной прибылью». Ассоциация пилотов авиалиний. Получено 2010-10-16.

Источники

  • Грэм, Рекс (1 марта 1987 г.). "И победителем становится ...". Деловой журнал Нью-Мексико. 11 (3): 17.
  • Марсиаль, Джин (17 июля 1989 г.). "Авиакомпания Mesa Airlines сталкивается с воздушным боем?". BusinessWeek. МакГроу-Хилл, Инк. (3115): 130.
  • "Меса, Эйр Висконсин, чтобы Сплит Служба Аспен Эйрвэйз". Aviation Daily. McGraw-Hill, Inc. 299 (35): 347. 20 февраля 1990 г.
  • Хендерсон, Данна (1 сентября 1990 г.). «Меса Эйрлайнз использует совместное использование кодов». Мир воздушного транспорта. Пентон Паблишинг Инк. (178).
  • «Меса консолидирует операции под холдингом». Aviation Daily. McGraw Hill, Inc. 307 (2): 11. 1 марта 1992 г.
  • Kidder, Peabody & Co. Inc. (13 сентября 1991 г.). "Отчет компании Mesa Airlines за 1991 год". Группа Investext. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Prudential Securities, Inc. (3 мая 1992 г.). "Отчет компании Mesa Airlines за 1992 год". Группа Investext. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • First Boston Credit Suisse (4 августа 1993 г.). "Отчет компании Mesa Airlines за 1993 год". Группа Investext. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (15 декабря 1995 г.). «Годовой отчет за 1995 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (26 декабря 1996 г.). «Годовой отчет за 1996 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (13 января 1998 г.). «Годовой отчет за 1997 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (17 декабря 1998 г.). «Годовой отчет за 1998 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (31 декабря 1999 г.). «Годовой отчет за 1999 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (26 декабря 2000 г.). «Годовой отчет за 2000 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (12 ноября 2001 г.). «Годовой отчет 2001». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (6 декабря 2002 г.). «Годовой отчет за 2002 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (8 декабря 2003 г.). «Годовой отчет за 2003 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (1 декабря 2004 г.). «Годовой отчет за 2004 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Mesa Air Group (1 декабря 2005 г.). «Годовой отчет за 2005 год». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка