Нью-Йорк Эйр - New York Air - Wikipedia

Нью-Йорк Эйр
New York Air logo.png
ИАТАИКАОПозывной
Нью-Йорк[1]NYA[1]ЯБЛОКО[1]
Основан1980
Прекращенные операции1 февраля 1987 г. (объединен с Continental Airlines )
КонцентраторыАэропорт Ла Гуардия
Размер флота34
Направления24
Материнская компанияTexas Air Corporation
Штаб-квартираКоролевы, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Ключевые людиНил Ф. Михан
(1980-1982)
Майкл Э. Левин
(1982–1984)
Портрет самолета New York Air N63305

Нью-Йорк Эйр был стартапом 1980-х авиакомпания принадлежит Техас Эйр Corporation и базируется в ангаре 5 на Аэропорт Ла Гуардия в Промывка, Королевы, Нью-Йорк.[2][3] Компания прекратила свою деятельность 1 февраля 1987 г. в результате слияния с Continental Airlines.

История

В 1980 году предприниматель авиационной отрасли Фрэнк Лоренцо создал холдинговую компанию для своего Техасские международные авиалинии называется Texas Air Corporation. Осенью 1980 года компания Texas Air создала новую авиакомпанию под названием New York Air (NYA), вторую из авиакомпаний Америки после отмены государственного регулирования. Midway Airlines, который был основан годом ранее в 1979 г. (см. Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года ). Компания New York Air, базирующаяся в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия, бросила вызов дорогостоящим и почти монополистическим Шаттл Eastern Air Lines, и предлагал более дешевые и столь же частые (почасовые) рейсы между Нью-Йорком, Бостоном и национальным аэропортом Вашингтона.

DC-9-32 авиакомпании New York Air

Президент-основатель New York Air Нил Ф. Михан был старшим менеджером в обеих Continental Airlines и в Техасские международные авиалинии (TI). В сентябре 1980 года он собрал команду менеджеров авиакомпаний; в течение 90 дней она наняла, обучила, одела и обучила летную команду New York Air, бортпроводников, диспетчеров, персонал терминалов, пандусов и бронирования. Офисные и технические помещения в ангаре, где в 1930-х годах первоначально располагалась штаб-квартира American Airlines в Ла-Гуардия, были быстро открыты, и перевозчик получил сертификат FAA в дополнение к сертификату TI. В одном заметном эпизоде ​​менеджеры New York Air опросили более тысячи кандидатов на должности бортпроводников, специалистов по бронированию и работе в аэропорту за один день групповых собеседований, проведенных в знаменитом Нью-Йоркском аэропорту. Ратушный театр, в ноябре 1980 г.

В Ассоциация пилотов авиакомпаний (ALPA) профсоюз пилотов энергично боролся с New York Air, проводя пикеты на LaGuardia и Вашингтон Нэшнл и размещение критических объявлений в газетах Нью-Йорка. О предполагаемых актах вандализма, вмешательства и запрещенных действиях экипажей также сообщали летные экипажи и менеджеры New York Air. Представители New York Air в Комитеты по расписанию авиакомпаний (Уполномоченные CAB комитеты представителей авиакомпаний, которые выделяли места для взлета и посадки в аэропортах с контролируемой пропускной способностью в Нью-Йорке, Вашингтоне и Чикаго) в течение нескольких месяцев пытались получить необходимые `` слоты '' для New York Air, чтобы управлять своим шаттлом. услуги между Нью-Йорком, Вашингтоном и Бостоном. Однако в конце концов авиакомпании удалось преодолеть все препятствия. Авиакомпания New York Air начала свою работу 19 декабря 1980 года с рейсов между аэропортами Нью-Йорка Ла Гуардия, Вашингтон Нэшнл и Бостон Логан.

Умирающая экономика США и Организация профессиональных авиадиспетчеров Забастовка (PATCO) серьезно повредила New York Air за первые 15 месяцев работы. Забастовка особенно затронула аэропорты Нью-Йорка, Бостона и Вашингтона, куда NYA выполняла большинство своих рейсов. Пассажиропоток начал существенно нарастать в 1982 году после президентства Рональд Рейган вмешались против забастовщиков PATCO, и экономика США начала восстанавливаться. Новый генеральный директор Майкл Э. Левин был приглашен на борт в 1982 году для реструктуризации авиакомпании. Левайн сначала сократил NYA, а затем удвоил его к 1984 году, когда NYA было стабильно прибыльным. Левин покинул Нью-Йорк весной 1984 года.

На пике своей деятельности в New York Air работало более 2000 человек, прежде чем Texas Air объединила NYA и другие авиакомпании, которыми они владели, с Continental Airlines 1 февраля 1987 г.[4] Имидж и ливрея New York Air исчезли, когда NYA была интегрирована в континентальную магистраль в 1987 году, объединив свои операции в Нью-Йорке с Ньюарк-Либерти и перемещая их DC-9 и MD-80 на другие хабы, включая PTI (Международный аэропорт Пьемонт-Триад ).

New York Air была хорошо известна своими бортовыми упакованными закусками, известными как "The Flying Nosh".[5]

Нью-Йорк Эйр Связь

К 1986 г. Beechcraft Модель 99 s, Бук 1900-х годов, и Шорты 330s самолеты выполняли рейсы на региональных маршрутах, обслуживающих New York Air как Нью-Йорк Эйр Связь. Эти полеты были выполнены оригинальным Colgan Air, до их слияния с Президентские авиалинии. Самолеты полностью покрасили в New York Air. ливрея самолета но со словом "Соединение" рядом с магистраль имя бренда.

Обслуживаемые города

К концу 1985 года авиакомпания вылетела до тринадцати лет. Штаты США с рейсами в:

Флот

Компания New York Air эксплуатировала 40 самолетов, окрашенных в красный цвет, со стилизованным логотипом «яблоко» на хвостовой части самолета, напоминающим прозвище Нью-Йорка "Большое яблоко «Авиакомпания использовала в основном самолеты DC-9 и MD-80, но использовала небольшое количество самолетов Boeing 737-300.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Аэрозит - Нью-Йорк Эйр». Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2009-03-30.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г.103. "Проверено 17 июня 2009 г." Головной офис: станция Ла-Гуардиа, Флашинг, Нью-Йорк 11371, США. "
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 29 марта 1986 г. 108. «Главный офис: ангар 5, аэропорт Ла-Гуардия, Флашинг, штат Нью-Йорк, 11371, США».
  4. ^ Шмитт, Эрик (12 марта 1987 г.). "В Continental Airlines, наследие бед". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 марта, 2010.
  5. ^ "AIRLINEMEALS.NET". www.airlinemeals.net.

внешняя ссылка