Мартин 156 - Martin 156 - Wikipedia

Мартин 156
Мартин 156.jpg
Мартин М-156 "Русский Клипер"
РольЛетающая лодка авиалайнер
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Вступление1940
На пенсии1944
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных1

В Мартин 156, именуемый в прессе по-разному как "Русский Клипер", "Московский Клипер" или "Советский Клипер", был очень крупным летающая лодка самолет, предназначенный для транстихоокеанского обслуживания. Единственный образец М-156 был спроектирован и построен по запросу Pan American World Airways чтобы обеспечить замену дальнего радиуса действия Мартин М-130.

Дизайн и развитие

Мартин доставил Pan Am в 1935 году три Martin Ocean Transport Model-130 (M-130). Эти самолеты стали иконами авиации своего времени и использовались Pan Am как China Clipper, Филиппинский клиппер и Гавайи Клиппер.[1] К несчастью для Мартина, Pan Am отказалась от M-156, отдав предпочтение классической модели. Боинг 314. Номера моделей Мартина отражали размах крыльев самолета.

Pan Am стремилась расширить свои транстихоокеанские воздушные перевозки между Сан-Франциско и Гонконг в 1937. Первым в этом направлении был Мартин М-130, и Pan Am нуждался в более крупном самолете. Перелет из Сан-Франциско / Гавайев длился 2400 миль и длился 18-20 часов. Pan Am сконфигурировала M-156 как спальное место на 26 мест. Транстихоокеанские рейсы между Гавайями / островом Мидуэй / островом Уэйк / Гуамом / Манилой / Гонконгом составляли менее половины пути от Калифорнии / Гавайев. При более низкой топливной нагрузке М-156 мог перевозить дополнительных пассажиров. M-156 должен был быть преобразован в конфигурацию для однодневных поездок от 33 до 56 мест. Компании Pan Am и Matson Liners рекламировали «круиз по воздуху и морю», по которому лайнеры Matson доставляли пассажиров из Сан-Франциско в Гонолулу. Затем пассажиры пересаживались в Pan Am Clippers для полетов на запад в Китай и на Восток.[2]

После того, как Pan Am выбрала Boeing 314,[3] Мартин заключил сделку с Советским Союзом на этот самолет, и М-156 никогда не использовался в регулярных транстихоокеанских рейсах. М-156 был продан Советскому Союзу и эксплуатировался Аэрофлот на дальневосточных трассах Советского Союза под обозначением ПС-30.

Как и М-130, М-156 / ПС-30 был четырехмоторным, крыло от солнца дизайн. Хотя M-156 / PS-30 сохранил ту же длину, что и его предшественник, его размах крыльев был увеличен более чем на 27 футов (8,2 м) за счет добавления закрылки для повышенного контроля. M-156 / PS-30 также отличался от M-130 тем, что имел горизонтальный стабилизатор, установленный на пилоне в задней части корпуса, с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя рулями направления, расположенными поверх горизонтального стабилизатора.[4]

Наряду с увеличением размера крыла запас топлива был увеличен с 3165 галлонов (11 981 л) у М-130 до 4 260 галлонов (16 126 л) у М-156 / ПС-30. Мощность каждого из четырех двигателей увеличилась с 850 л.с. (634 кВт) до 1000 л.с. (746 кВт) с использованием более мощного Циклон Райта G2 радиалы. [5]

Самолет М-156 в обслуживании Аэрофлота

Советское правительство купило М-156 у Мартина в 1937 году. Продажа включала ряд производственных планов, технических условий и производственных лицензий, поскольку Советы намеревались серийно производить этот самолет. Вторжение Германии в Советский Союз в 1941 году свело на нет эти планы.

Одноместный М-156 / ПС-30 был принят на вооружение в 1940 году Аэрофлотом и использовался на советском Дальнем Востоке вдоль побережья Тихого океана. В этой роли Аэрофлот настроил самолет на перевозку до 70 пассажиров. Его летал Аэрофлот до 1944 года, после чего он был списан.[6]

Технические характеристики (Martin 156C)

Мартин 156, 3-х проекционный рисунок из альбома L'Aerophile, март 1938 г.

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Емкость: 53 пассажира (Сан-Франциско - Гавайи)
    26 пассажиров (Сан-Франциско - Гонконг)
  • Длина: 92 футов 2 дюйма (28,11 м)
  • Размах крыльев: 157 футов 0 дюймов (47,87 м)
  • Высота: 27 футов 2 дюйма (8,29 м)
  • Пустой вес: 31 292 фунтов (14 194 кг)
  • Вес брутто: 60708 фунтов (27,561 кг)
  • Электростанция: 4 × Циклон Райта Радиально-поршневой двигатель G2, 1000 л.с. (750 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 кН)
  • Классифицировать: 3,000 миль (4,830 км, 2,600 миль)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Барри Тейлор, Панамериканские океанские ножницы, ТАБ Аэро, 1991. С. 112, 116, 120–121. ISBN  0-8306-8302-X.
  2. ^ Американская сага - Хуан Триппе и его Pan Am Empire, Роберт Дейли: © 1990 Random House
  3. ^ Барри Тейлор, Панамериканские океанские ножницы, ТАБ Аэро, 1991. С. 160. ISBN  0-8306-8302-X. «31 июля 1936 года [Pan Am и Boeing] подписали контракт на поставку шести самолетов B-314».
  4. ^ Pan Am - авиакомпания и ее самолеты, R.E.G. Дэвис. Иллюстрация Майка Машата, © 1987 Paladar Press
  5. ^ Pan Am - авиакомпания и ее самолеты, R.E.G. Дэвис. Иллюстрация Майка Машата, © 1987 Paladar Press
  6. ^ Аэрофлот - авиакомпания и самолеты, R.E.G. Дэвис. Иллюстрация Майка Машата, © 1992 Paladar Press.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мартин 156 в Wikimedia Commons